Egyáltalán mi a terep? Az Arcanum értelmező szótár definíciója szerint valamely célra használt, meghatározott tevékenység, feladat szempontjából tekintett térség, terület, térszín, sajátos földrajzi, domborzati viszonyaival együtt. Ebbe sok minden belefér, a vízszintes, sima, száraz földúttól a Szaharáig vagy a panamai földszoros mocsaras őserdőjéig (kerekes járművel egy Range Rover karaván jutott át rajta elsőként 1972-ben). Mindenki felállíthatja saját maga és autója mércéjét. Hogy segítsek elképzelni a skála extrémebb végét, képeket mutatok saját élményeimből: milyen leereszkedni egy Gellérthegy-magas homokdűnéről Ománban, átfűzni Jeepet Utah sziklaszakadékán, Dakar-versenyteherautóval száguldani Tunézia homokjában, vagy Selyemút-expedícióval átszelni Belső-Ázsia kolosszális sivatagjait. Természetesen mindez előkészített és biztosított médiarendezvényeken történt, tehát nem tarthatom magam a terepjárás tudorának, de szereztem némi tapasztalatot és hozzá is tanultam. Mondják, hogy csörlő nélkül nincs terepjáró, és egy terepjáró nem terepjáró – néha csak közös erőfeszítés segít. Bizony, még a somogyi Boronka tóvidéken is kellett kicsörlőznünk Land Rovert mély sárból, és húzta ki Jeep Wrangler tesztkocsimat traktor, egy halastó melletti mélyen átázott földútról, téli estén, Tolnában. Egyébként: nincs könnyebb, mint végképp elakadni, akár a legmenőbb terepjáróval, szántóföldek közötti dűlőút nagy kiterjedésű, mély, zöldalgás (kenőszappanként csúszik) kátyújában. Ott csak nagykalapáccsal bevert méteres acélcövekhez lehet drótkötelet kötni. Van ilyened? Utahban megkérdeztem egy szuper-nehéz attrakciókra vállalkozó profit, hogy mit visz magával az alvázhoz képest jócskán megemelt karosszériájú Jeepjén? Persze a felborult jármű talpra állítására alkalmas, embermagas kocsiemelőt, néhány pótalkatrészt és komplett szerszámkészletet – villanyhegesztővel, hogy helyben meg tudjon reparálni egy eltörött differenciálházat. Több amatőr kalandkereső bámulta döbbenten a szaharai homokot habaró négy kerekével hasig elsüllyedt G-Mercedese, Landcruisere mellől, hogy nem messze elrobog egy matuzsálemi korú, rozoga Peugeot 404-es. Segélykérően integetett az araboknak, akik faképnél hagyták. Ennyire nincs bennük segítőkészség? Másról van szó! A helyiek már a színéről, apró jelekből felismerik a folyóhomokot, elkerülik, és tudva tudják, hogy ha vontatni próbálnának, ők is ott ragadnának. Algéria sivatagi útjai többnyire csak keréknyomok („piste”). Kategóriákra osztják ezeket. Aki a könnyebbek egyikének indul neki, köteles bejelentkezni az induló oázisban a rendőrségen, megnézik kocsija állapotát, benzin- és vízkészletét, útjára bocsátják, és a célban jelentenie kell megérkezését. Nehéz útvonalnak csak meghatározott minimális számú autó vághat neki, összetartó karavánban. Akár napokig kellhet várni, míg elegen összejönnek. Aki vét a szabályok ellen, és eltűnik, repülőgépes-autós katonai akcióval keresik, mentik meg (már ha egyáltalán tudomást szereznek eltűnéséről a hatóságok, mert ha nem, ott pusztulhat), és kiszámlázzák neki a tetemes költségeket. Érdekesség: manapság többen fulladnak vízbe a Szaharában, mint szomjan halnak. Hogyhogy? A szomjhalál már nagyon ritka, egy gépkocsi több hétre való innivalót vihet magával. Autózik a szabadságát töltő magányos európai vándor, homokráccsal és minden egyébbel felszerelt, kiváló terepjáróján. Hol sátrazik le a sivár, kopár tájon? Ahol lát valami zöldet, néhány csenevész fácskát, bokrot. Míg az igazak álmát alussza, a közeli dombokra lezúdul az évenként egyszeri felhőszakadás. A sziklás talaj nem issza be a vizet, villámáradat rohan a mélyebb terület felé – ahol az a néhány növény megélhet. Reggel már kobaltkék égből sütő Nap világítja meg a beiszapolt sátrat és autót… A terepjárás nem motorteljesítmény kérdése. Régebben sok vagabund vágott neki egzotikus utazásnak, például Afganisztánon keresztül Indiáig, 25 lóerős Citroen 2CV „Kacsával”. A gyár kiadott nekik egy sillabuszt a pofonegyszerű kocsi felkészítéséhez. Voltak benne személyes intelmek is, védőoltásokról, viselkedésről a helyiekkel, és az utolsó tanács így hangzott: tanuld ki a vízvezetékszerelést! Miért? Mert arra mindenütt szükség van! Ha végképp leragadsz valahol, megkeresheted a hazarepülés árát… Kis hazánkban másféle nehézség áll a terepezni vágyók előtt. Kevés a terep. Ami nem beépített vagy mezőgazdasági terület, az többnyire nemzeti park, természetvédelmi terület, vagy magánerdő, sorompókkal elzárva illetéktelen behatolók ellen. Aki kipróbálná saját ügyességét és autója képességeit, elmehet például Somogybabodra, a hírhedten nehéz Babod Offroad Nemzetközi Off Road Fesztiválra, vagy befizethet a Hungaroring Off-road centrumának tanfolyamára, csapatépítő tréningjére. Néhányan (földmérők, távvezeték-építők, nemzeti parkok emberei) foglalkozásszerűen terepeznek, mezőgazdák is 4x4-es pickuppal mennek ki földjeikre, ellátni gépeiket. Amatőrök többnyire vadászként járják az erdőt-mezőt. A többieknek marad a városi dzsungel meghódítása, a telekjárás, a feladathoz képest messze eltúlzott teljesítményű, hajtó- és futóművű járgánnyal. Ártatlan kedvtelés ez, akárcsak farmernadrággal jelezni valaki kötődését a pionírromantikához. Hajrá szerepjárók! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Daimler alkalmazottak: A bónusz idén nagyon magas. (Fotó: Daimler) Ezt Sabine Kohleisen HR igazgató és az általános üzemi tanács elnöke, Ergun Lümali jelentette be. A bónuszt jövő év februárjában kell kifizetni. Kohleisen elmondta: "Cégünk rendkívüli fejlődése csapatmunka eredménye." Az elmúlt év nem volt könnyű. Annál jobban örül annak, hogy a dolgozók rekord nyereségrészesedést kaphatnak. A Daimler AG és a Mercedes-Benz AG általános üzemi tanácsának vezetője, Lümali hozzátette, hogy a bónusz megfelelő jelzés volt a koronával együtt járó újabb viharos év, a félvezetők válsága, az ebből fakadó rövid munkaidő és sokak számára állandó otthoni iroda után.  Ugyanez a bónusz a Daimler Trucknál A Daimler Truck mintegy 25 000 munkavállalója Németországban ugyanazt a bónuszt kapja, mint az autó részlegben dolgozó kollégáik. A cég nemrég vált ki a Daimler-csoportból, és független gyártóként várhatóan nyereségesebb lesz. A Mercedes teherautók és személygépkocsik most először közlekednek külön útvonalon. Sabine Kohleisen HR igazgató Fotó: Daimler A Daimler Truck emberi erőforrásokért felelős igazgatója, Jürgen Hartwig azt mondta, hogy ez a hatalmas projekt sikeres volt egy globális világjárvány közepette, és ez nagyrészt az alkalmazottak erőfeszítéseinek köszönhető, és valódi csapatmunka volt. Az Általános Üzemi Tanács vezetője, Michael Brecht „érzelmi felfelé és lefelé menet” -nek nevezte a végéhez közeledő évet. Egyrészt a járvány és a szállítási szűk keresztmetszetek, másrészt a nagy gazdasági siker és a Daimler Truck függetlensége biztosította ezt – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!