A 66-os kilométernél három autó ütközött össze. A sérült járművek elfoglalják a leállósávot - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mostanában nagyon megszaporodtak a büntetőfékezések, szinte minden hétre jut egy-egy fedélzeti kamerával rögzített hajmeresztő videó, amelyen az látszik, hogy valaki igazságosztónak képzeli magát a forgalomban, és veszélyezteti a többi közlekedő testi épségét. De mi is az a büntetőfékezés? Mit tehetünk, ha valaki szándékosan fékezget előttünk, és milyen büntetést kaphat érte?  Büntetőfékezés = közúti veszélyeztetés A közlekedésben azt a manővert nevezzük büntetőfékezésnek, amikor az elöl haladó autó – általában azután, hogy hirtelen bevágott egy másik autó elé – gyorsan, váratlanul és indokolatlanul fékez, és ezzel nemcsak akadályozza a mögötte haladó járművet, lassításra vagy megállásra kényszeríti, hanem veszélyezteti a közlekedők testi épségét.  Van, aki így akarja szabálykövetésre sarkallni a másik autóst, de általában a büntetőfékezéssel egy vélt vagy valós sérelem miatt áll bosszút a sofőr, így akarja megleckéztetni a másikat. Gyakran előfordul, hogy azok előtt büntetőfékeznek, akik lassan haladnak vagy nem engedik el azonnal az autópályán a mögöttük gyorsabban haladó kocsit. Ez azonban mindegy, mert akármi is legyen az előzmény, a büntetőfékezés közúti veszélyeztetésnek számít. Akkor is bűncselekmény, ha nem történik baleset A megszokott forgalmi helyzetekben általában az a hibás, aki hátulról nekiütközik az előtte haladónak, mert ilyenkor feltételezhető, hogy nem tartott megfelelő követési távolságot. Ám a KRESZ szerint a jármű sebességét hirtelen fékezéssel csak abban az esetben szabad csökkenteni, ha ezt a személy- vagy vagyonbiztonság megóvása szükségessé teszi. Vagyis akkor fékezhetünk hirtelen, ha csak így tudjuk elkerülni a balesetet vagy a károkozást. Ennek a szabálynak a megszegése – vagyis ha anélkül fékezünk hirtelen, hogy például balesetet kerülnénk el – önmagában csak a közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértésének számít.  Ám a büntetőfékezés nem ebbe a kategóriába tartozik! Ha a fékezés szándékos volt, és a sofőrnek csak az volt a célja, hogy a mögötte haladó számára balesetveszélyes helyzetet teremtsen, akkor a közúti veszélyeztetés bűncselekménye valósulhat meg. Nem szükséges, hogy baleset történjen, elég, ha a büntetőfékezéssel a sofőr közvetlenül veszélyezteti mások testi épségét.  Ha valaki közúti veszélyeztetéssel gyanúsítható, annak elveszik a jogosítványát – akár már a helyszínen is –, és csak különös méltánylást érdemlő esetben kaphatja vissza. És még akkor is 3 évig tartó szabadságvesztéssel büntethető, ha nem történt sérülés. Súlyos testi sérülés esetén 1-5 évig, maradandó fogyatékosság és súlyos egészségromlás, vagy tömegszerencsétlenség okozása miatt 2-től 8 évig terjedő börtön szabható ki. Ha a közúti veszélyeztetés miatt haláleset történik, 5-től 10 évig terjed a büntetés, míg ennek mértéke 5-15 évre súlyosbodik, ha kettőnél több ember halálát, illetve halálos tömegbalesetet okoz valaki. Nagy segítség a fedélzeti kamera A büntetőfékezés bizonyítása általában nem könnyű, de ha baleset történik, azonnal jelentsük be a rendőrségnek, és próbáljunk szemtanúkat találni, akik láthatták a történteket. Sokkal könnyebb azonban a bizonyítási folyamat, ha az autóban van fedélzeti kamera, amelynek felvételét bizonyítékként veszik figyelembe a hatóságok. Ennél az esetnél például a busz előtt büntetőfékező férfi arra hivatkozott, hogy megriadt egy kutya miatt, azért fékezett. A videón látszik, hogy tényleg volt egy békés, pórázon sétáltatott kutya a környéken, de az egyáltalán nem indokolta a fékezést.  A büntetőfékezés általában azért alakul ki, mert a sofőr dühös, és így vezeti le a feszültséget. Pedig könnyen el lehetne kerülni a konfliktust a többi autóssal, ha egy kicsit az ő fejükkel gondolkozna, és átérezné a helyzetüket. Nyilván nem azért megy valaki lassan, hogy a többieket szándékosan bosszantsa, hanem így érzi biztonságosnak, mert például ritkán vezet, és nincs akkora rutinja. A büntetőfékezés és a többi közlekedő megleckéztetése viszont csak ront a helyzeten, mert a bizonytalanabb sofőrök még jobban fognak szorongani a forgalomban. A vétlen autósok számára jó tanács, hogy ha büntetőfékező vagy agresszív sofőrrel találkoznak, ne menjenek bele a konfliktusba (már amennyire ez lehetséges), ne próbálják meg ők is megleckéztetni a másikat, mert annak baleset lehet a vége. Inkább figyeljünk egymásra, és legyünk együttműködőek a közlekedésben.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!)

A motorsport katedrálisa mindig tartogat meglepetéseket, ezen a hétvégén sem volt ez másképp. Sebestyén Peti a sikeres tesztek után magabiztosan érkezett új csapata színeiben az idei első versenyére. A pénteki szabadedzéseken nem sikerült megtalálni a megfelelő beállításokat, így inkább csak az adatok gyűjtésére és minél több kör megtételére koncentráltak. Szombat reggelre aztán meglett a jónak tűnő irány, Peti már rögtön az első gyors körén fél másodperccel gyorsabb volt az előző naphoz képest. A második gyors körön aztán volt egy szerencsétlen esése, de ezzel együtt is bíztató volt a tempó. Mivel idén eltörölték a 3. szabadedzést , csak a Superpole tapasztalataira tudott támaszkodni a csapat, így a reggeli beállításokhoz képest nem variáltak. Mindez a 11. helyre és értékes VB pontokra volt elég. „Természetesen jobb eredményt szeretnék elérni ezzel a motorral, hiszen rengeteg potenciál van benne. Assen egy nagyon érdekes pálya, ide teljesen más beállítások kellenek, mint bárhova máshova. A ma reggel utáni feelinget vártam a versenyre is, ez sajnos nem volt meg és kicsit szerencsétlenül jött ki, hogy az időmérőn nem tudtuk jobban tesztelni a beállításokat. A csapat nagyon jól dolgozik, szeretném nekik ezt megköszönni! Most végre a versenyről is van rengeteg adatunk, így biztos vagyok benne, hogy már holnapra találunk megoldást a problémákra. Sajnos érződik nagyon, hogy a többiek már túl vannak 3 versenyhétvégén, ezért türelmesnek kell lennem, holnap újra megpróbálom majd a lehető legtöbbet kihozni a futamból!” – összegzett a HUMDA pilótája. Fabio Evangelista csapatfőnök elmondta: „Elégedett vagyok Peti mai teljesítményével, közel volt a TOP10 és biztos vagyok benne, hogy levonta a tanulságokat a holnapi napra. Egyáltalán nem könnyű szezon közben bekapcsolódni a mezőnybe, az első 10 pilóta rengeteget tesztelt, Peti hozzájuk képest nagyon kevés kilométert tett meg idén. Assen az egyik legkomplikáltabb pálya, meglátjuk, hogy holnap miben tudunk fejlődni, az időjárás is egy fontos tényező lesz. Lépésről lépésre haladunk és építkezünk, de véleményem szerint Peti és a csapat is remekül dolgozott ma.” A mai verseny 12.30-tól kezdődik majd és az Arena4.hu weboldalán lehet ingyenesen megtekinteni.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A második legnépszerűbb modell egy másik VAZ bestseller, a LADA Vesta volt, 11 932 eladott autóval. A harmadik és a negyedik helyet a Hyundai modelljei a Creta crossover és a Solaris szedán foglalták el. Ezekből 7315, illetve 7206 darab talált gazdára júniusban. A TOP 5-be ezeken kívül még a KIA Rio szedánja került be 6434 értékesített autóval. Az orosz autópiac TOP 10 legnépszerűbb modellje közé még a Volkswagen Polo (6080), a LADA Niva (5399), a Skoda Rapid (4922), a Renault Duster (4875) és a LADA Largus (3982) fért be júniusban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!