A BCG mobilitási tanulmány megmutatja, mennyire fontos az osztrákoknak, hogy saját autójuk legyen A klímaváltozás miatt egyre több politikus és intézmény sürgeti, hogy az emberek szigorúan korlátozzák egyéni utazásaikat. Egy friss felmérés is mutatja, az osztrák sofőrök többsége rendkívül fontosnak tartja saját autóját. Csak 15 százalékuk mondana le róla, ha jobban fejlesztenék a helyi tömegközlekedést és az autómegosztást - ez derült ki a Boston Consulting Group (BCG) felméréséből. A repülőről inkább lemondanának a vonat javára, az autóhoz ragaszkodnak. Illusztráció: Boeing Tízből négy osztrák el tudja képzelni, hogy gyakrabban használja az autó- vagy kerékpár megosztási ajánlatokat. A megkérdezettek kétharmada azt mondta, hogy átszállna a repülőgépről a vonatra, ha az utazási idő kevesebb, mint öt óra lenne, hogy elérje úti célját. A fenntarthatóság fontos az emberek számára közlekedési eszközük kiválasztásakor, de az olyan tényezők, mint az ár, a függetlenség és a kényelem még fontosabbak - állítják a tanulmány szerzői. A BCG 2021 májusában 14 országban összesen 8000 embert kérdezett meg a mobilitási tanulmányban. A kerékpár népszerűsége - főleg az elektromosé - töretlen. Összességében a felmérésből arra lehet következtetni, hogy az osztrákok általában kevesebbet akarnak utazni a jövőben. Ha komolyan vesszük a kijelentéseket, kilenc százalékkal csökkenhet az Ausztriában megtett utaskilométerek száma – írja az eredményt ismertető OE24.at  A BCG szerint csökkenés várható szinte minden közlekedési és utazási mód esetében - csak a kerékpárok és robogók használatának növekedése várható. Valószínűleg a hosszú távú üzleti utakat érinti a leginkább a mobilitás csökkenése. A munkavállalók arra számítanak, hogy a jövőben gyakrabban dolgoznak otthonról, és gyakrabban tartanak üzleti megbeszéléseket online csatornákon. Országonkénti különbségek Egységes tendenciaként a több országban elvégzett felmérés azt mutatja, hogy az európaiak általában kevesebbet akarnak utazni, ami valószínűleg a helyi tömegközlekedést érinti leginkább. Egyébként a válaszok nagyon eltérőek voltak az egyes országokban. Míg a németek, belgák és svédek sokkal kevesebbet akarnak repülni, vagy vonattal akarnak utazni, addig az olaszok és az oroszok gyakrabban, mint korábban, a spanyolok pedig gyakrabban, közepes és hosszú távolságra. Egyre több német jár autó nélkül A TÜV Egyesület megbízásából készült reprezentatív felmérés kimutatta, hogy tíz németből négy az elmúlt években megváltoztatta mobilitási magatartását az éghajlatbarát közlekedés javára. Azonban nagy különbség volt, hogy a válaszadók városban vagy vidéken élnek-e? Autó nélkül nem megy A Forsa piackutató intézet a TÜV Egyesület megbízásából 1004 18 éves és annál idősebb résztvevő körében végzett reprezentatív felmérésben vizsgálta meg, hogyan változott a személyes mobilitási magatartás.  A válaszadók 13 százaléka nyilatkozott úgy, hogy tudatosan lemondott saját autójáról annak érdekében, hogy mobilitása fenntartható és éghajlatbarát legyen. Mindazonáltal nagy változást hozott a tanulmány résztvevőinek lakóhelye: a nagyvárosokban 21 százalék nyilatkozta azt, hogy lemondana a saját autóról a klíma védelmében, a kisebb városokban és településeken ez az arány mindössze nyolc százalék. A kerékpárok közlekedési eszközként való használatát illetően a súlyozás hasonló: a nagyvárosokban 54 százalék, ha lehetséges, kétkerekűvel közlekedik, szemben a kisvárosokban mért 44 százalékkal. A nagyvárosokban az emberek 38 százaléka használja a vasúti közlekedést hosszabb távolságokra, míg 21 százalék a kisvárosokban és a vidéki területeken. A helyi tömegközlekedés, a kerékpárok és a megosztási szolgáltatások keverékét a városokban lakók 18 százaléka használja, a városon kívül pedig nyolc százalék. Másrészt a helyi tömegközlekedés javítására vonatkozó javaslatokra adott válaszokban a lakóhely szempontjából nem volt különbség. 92 százalék tartja fontosnak vagy nagyon fontosnak a helyi közlekedési hálózat jelentős bővítését annak érdekében, hogy minél több ember térjen át az autókról a tömegközlekedésre. 90 százalék tartja fontosnak vagy nagyon fontosnak a tömegközlekedés gyakoriságának növelését. A megkérdezettek 87 százaléka úgy véli, hogy a jelenlegi árhoz képest csökkentett jegyárak vonzóbbá tennék a helyi közlekedést. Öt válaszadóból négy támogatja a kerékpárutak jelentős bővítését, és kész lenne az autó nélkül is közlekedni, ha megfelelő lenne az infrastruktúra. 55 százalék fontosnak tartja a gyalogosok és kerékpárosok autómentes zónáit is. 52 százalék a városon kívül is szeretne autómegosztó járműveket használni – derül ki a felmérésből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota pénteken kiadott közleményében jelezte, hogy várakozásai szerint kilencmillió járművet gyártanak a 2022. március 31-ével végződő pénzügyi évben, ami 300 ezerrel kevesebb a tervezettnél. A vállalat ezzel együtt sem változtatott a működési eredmény prognózisán, továbbra is 2500 milliárd jenre (22,7 milliárd dollár) számít. A friss előrejelzés szerint a globális termelést szeptemberben 430 ezerrel csökkentik, ami 70 ezerrel több az augusztusban közölt 360 ezernél. Októberben pedig 330 ezerrel kevesebb járművet gyártanak a tervezettnél, Japánban 150 ezerrel, a külföldi gyárakban pedig 180 ezerrel kevesebbet. A kilátások bizonytalanok novemberre és a következő hónapokra is, miközben a kereslet nagyon erős maradt. A Toyota reményei szerint azonban valamennyit le tudnak dolgozni a veszteségekből az év vége előtt. Más nagy autógyártóktól eltérően, amelyek már jóval korábban kénytelenek voltak csökkenteni a termelést, a Toyotának sokáig sikerült biztosítani a zavartalan működést. A Toyota csak júliusban szembesült először termelési nehézségekkel, amikor Thaiföldön három gyárban is felfüggesztették a munkát a járvány miatt kialakult alkatrészhiány következményeként. A legnagyobb japán autógyártónak hosszú hónapokig óriási előnyt jelentett, hogy nagy raktárkészlete volt az autógyártáshoz nélkülözhetetlen félvezetőkből. Ennek hátterében az áll, hogy a 2011-es fukusimai földrengés után kidolgoztak egy tervet az üzletmenet folytonosságának biztosítására. Ez azt jelenti, hogy a beszállítóknak két és hat hónap közötti készleteket kellett felhalmozniuk, függően attól, hogy a megrendeléstől mennyi idő telik el a kiszállításig. A Toyota pénteki bejelentése újabb jele annak, hogy a globális autóipar egyetlen szereplője sem tudta elkerülni a járvány hatásait, amelyek előbb mélybe taszították az értékesítést, majd akadályozni kezdték a gyártókat abban, hogy kihasználják a kereslet fellendülését. Kínában, a világ legnagyobb autópiacán augusztusban éves összevetésben majdnem egyötödével, 17,8 százalékkal 1,8 millióra csökkent az eladott járművek száma, aminek az az oka, hogy nem volt elegendő mennyiségű jármű a kereslet kielégítéséhez. Augusztusban már a negyedik egymást kövező hónapban csökkent az értékesítés volumene, bár az év eleje óta eltelt nyolc hónap alatt még mindig 13,7 százalékkal több, 16,56 millió járművet értékesítettek, mint a tavalyi év azonos időszakában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már nagyon közeledik a vadiúj James Bond film, a Nincs idő meghalni (No Time To Die) premierje, így nem csoda, hogy a brit autóipar is reagál a jeles alkalomra. Különösen igaz ez az Land Roverre, hiszen az új Defender főszerepet kap az új részben. Ennek megünneplésére egy egyedi, 300 darabosra limitált Bond Edition szériát mutatnak be, amik a kém öltönyéhez hűen sötét fekete fényezést kapnak, 22-colos fekete könnyűfém felnikkel. Így már egész biztosan könnyű lesz a lopakodás a rosszfiúk után. A Bond széria elérhető lesz 90 vagy 110 változatban is, tehát rövid vagy hosszú tengelytávval, és naná, hogy mindegyikbe az 5,0 literes V8 motor kerül majd, a gyári 518 lóerővel. Menő részletük az egyedi kék féknyereg, de a 007-es feliratok is több helyen feltűnnek – még az infotainment kijelzőn is. Egyébként a Defenderen kívül két Range Rover Sport SVR, egy Range Rover Classic és egy Series III is felbukkan majd az új James Bond filmben, ami szeptember 30-án debütál majd a mozikban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke: Az elektromobilitás számunkra elemi fontosságú, hiszen ezzel a szolgáltatási portfólióval tovább erősítjük versenyképességünket.  Fotó: MTI - Krizsán Csaba „Műszaki Fejlesztésünk az Audi Hungaria egyik meghatározó pillére és egyben központi szerepet tölt be az Audi- és Volkswagen Konszern világszintű fejlesztési hálózatában. Célunk, hogy még több magas színvonalú szolgáltatást nyújtsunk a Volkswagen Konszernnek, ezért folyamatosan bővítjük kompetenciáinkat és intenzíven fejlesztjük ezt az innovatív, a jövő szempontjából meghatározó területünket. Az elektromobilitás számunkra elemi fontosságú, hiszen ezzel a szolgáltatási portfólióval tovább erősítjük versenyképességünket“, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. A miniszter a Műszaki Fejlesztésen. Fotó: MTI - Krizsán Csaba Az Audi Hungaria a vállalat jelentős növekedési szakaszában, 2001-ben bővült a Műszaki Fejlesztéssel, majd 2012-ben a Járműhajtás Fejlesztés a Járműfejlesztéssel egészült ki Győrben. Ma az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztése az AUDI AG harmadik legnagyobb fejlesztési telephelye és egyben a szimulációs, akusztikai és szilárdságtani vizsgálatok kompetenciaközpontja. A vállalatnál egyedülállóan egy telephelyen van jelen a gyártás, a fejlesztés, a minőségbiztosítás, fókuszban a teljes járművel. A képen balról jobbra: Szabó Viktor, fejlesztőmérnök, Christian Stengel, az Audi Hungaria Járműfejlesztésének vezetője, Jürgen Königstedt, az Audi Hungaria Járműhajtás Fejlesztésének vezetője, Oliver Hoffmann, az AUDI AG műszaki fejlesztésért felelős igazgatótanácsi tagja, Mátis Alexandra, a járműfejlesztés pénzügyi koordinátora, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere, Peter Kössler, az AUDI AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja, Dr. Sabine Maaßen, az AUDI AG személyügyért és szervezetért felelős igazgatótanácsi tagja, dr. Dézsi Csaba András, Győr város polgármestere és Simon Róbert Balázs, országgyűlési képviselő. Fotó: Audi Hungaria A Műszaki Fejlesztés területén több mint 500 magasan képzett szakember dolgozik nap mint nap a holnap mobilitási megoldásain. A Járműhajtás Fejlesztés komplett fejlesztési projektekért felel, a konstrukciótól kezdve a szimuláción át egészen a járműhajtások járatópadon történő teszteléséig. A terület további fő feladata a különböző  benzin- és dízelmotorok, valamint az elektromos hajtások sorozatgyártásának fejlesztői oldalról történő támogatása. A Járműfejlesztés rendszer- és járműtulajdonságok fejlesztésével foglalkozik, többek között numerikus szimuláció segítségével a virtuális térben. A fókusz a szilárdságtan, az akusztika, a termo- és energiamenedzsment területeire irányul. Emellett a Járműfejlesztés vizsgálólaborjában a motor- és járművizsgálatok, valamint a termékadatmenedzsment és a műszaki megfelelőség területén nyújtott fejlesztési szolgáltatások is meghatározó részét képezik a győri kompetenciaportfóliónak. E-motor akusztikai vizsgálata az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztésén. Fotó: Audi Hungaria Az Audi a következő két évben kétszámjegyű eurómilliós összeget, több milliárd forintot fordít az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztés területére. A beruházás középpontjában az elektromobilitás és a digitalizáció további fejlesztése áll, például a nagyteljesítményű elektromos motorok és hajtások számára a legmodernebb vizsgálóberendezések üzembe helyezésével. Szijjártó Péter: A helyi mérnökök részt vesznek a globális fejlesztésekben is. Fotó: MTI - Krizsán Csaba A világ autóiparának egyik középpontja Magyarországon van, ezáltal az ágazat óriási szerepet játszik a magyar gazdaság válság utáni újraindításában - jelentette ki az Audiban Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. "A magyar autóipar egészen elképesztő nemzetközi versenyképességéhez pedig nagyon nagy mértékben járul hozzá az Audi" - mutatott rá Szijjártó Péter. Ennek kapcsán kiemelte a hatalmas gyártási volument, illetve azt, hogy a vállalat vezető szerepet játszott abban, hogy az elmúlt húsz évben a magyar autóipar magasabb dimenzióba kapcsolt, így már nem "csak" gyártás és összeszerelés zajlik itt, hanem a helyi mérnökök részt vesznek a globális fejlesztésekben is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!