A finn Valtteri Bottas már csak az idény végéig marad a Mercedes versenyzője, az istálló hétfőn bejelentette, hogy elválnak útjaik. Kiderült az is, hogy a finn versenyző az Alfa Romeo csapatánál folytatja jövőre. Azt egyelőre nem jelentette be a Mercedes, hogy ki lesz  Bottas utódja, de kevés kétség van: szinte biztos, hogy George Russell váltja majd, akit a Williamstől igazolnak le. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vezetést segítő rendszerek és az automata vezetés világszerte egyre nagyobb elfogadottságnak örvendenek. Főként Kínában és Japánban már magas szinten áll az automatizált vezetés előnyei felé való nyitottság, amíg Németországban, Franciaországban és az Egyesült Államokban az emberek továbbra is inkább még kivárnak. Összességében, az automatizált vezetést érintő technológiai lehetőségek fejlettségi szintje sokkal magasabban van, mint a járművezetők hajlandósága ezek használatára jelenleg. A helyzet azonban más a vezetést segítő rendszerek kapcsán. Itt következetesen magas nyitottságot láthatunk mind az öt országot érintően, különösen akkor, amikor a biztonsággal kapcsolatos rendszerekről van szó. Ezek a legfőbb megállapításai a legújabb Continental Mobilitási Tanulmánynak, amelyben az infas társadalomkutató intézet végzett felmérést a fent említett öt országban körülbelül ezer fős reprezentatív mintákkal az emberek mobilitási szokásairól. „A vezetést segítő rendszerek iránti nagyfokú bizalom azt jelzi, hogy amint ezek egyre szélesebb körben elterjednek, az automatizált vezetésbe vetett bizalom automatikusan nőni fog. Tapasztalataink szerint az elfogadás mértéke növekszik, amint az emberek megismerik és megértik a szóban forgó funkciókat. A kiterjedt tesztelés ezért kulcsfontosságú. Ezt pedig valós forgalmi körülmények között kell véghez vinni, hogy jobban meg lehessen érteni az emberek és a rendszer közti interakciót. Mindez fontos megállapításokkal is szolgál, amelyeket aztán fel lehet használni a technológia továbbfejlesztése során” – mondja Frank Petznick, a Continental fejlett vezetést segítő rendszerek üzleti egységének vezetője. A felmérésből egyértelműen kiderül, hogy a legtöbb sofőr meggyőződésből ül az autója volánja mögé. Bár az új technológiák fontosak számukra, az irányítás teljes feladása sok ember számára még mindig elképzelhetetlen. Különösen Németországban, Franciaországban és az Egyesült Államokban, a válaszadók többsége nem szívesen adná át az irányítást a technológiának. A három országban megkérdezettek több mint fele úgy véli, hogy az automata vezetés hasznos, de egyben kissé ijesztő is. Ez az álláspont kimondottan jellemző az Egyesült Államokra, ahol a válaszadók 75 százalékát aggasztja ez a kérdés – itt lényegesen magasabb ez az arány a felmérés többi országához képest. Ugyanakkor ez a szám 2018 óta nem változott. A Távol-Kelethez képest kifejezetten szembetűnő a különbség. Kínában és Japánban az emberek sokkal pozitívabban ítélik meg a technológiát: a kínai válaszadók 91 százaléka, míg a Japánban megkérdezettek 82 százaléka tartja az automata vezetést hasznos fejlesztésnek. Továbbá 79 (Kína) és 67 (Japán) százalék számít arra, hogy a technológia a következő 5-10 évben a mindennapi közúti forgalom állandó részévé fog válni. Az egyes országok között nagy az egyetértés az automatizált vezetés elleni jelenlegi érvek tekintetében: minden országban a válaszadók körülbelül 80 százaléka mondja azt, hogy a jogszabályok eddig nem hoztak létre megfelelő keretrendszert a gyártók oldalán történő műszaki fejlesztéshez. Azzal is érvelnek, hogy a döntéshozóknak egy központi irányelvet kell létrehozniuk a mindennapi közúti közlekedést illetően. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen első Tiguanja 2007-ben gördül le a gyártósorokról és az azóta eltelt közel 15 évben számtalan ráncfelvarrást kapott. Nem olyat, mint amikor egy rosszul sikerült plasztikai műtét után azt sem tudod, ki áll veled szemben, mert akkora a változás, hogy közben az eredeti vonások elvesztek. A Tiguan mindig csak egy kicsivel lett szebb és fiatalosabb az elődjénél, és ennek jó bizonyítéka a 2020-ban új facelisfttel debütált, kétliteres dízelmotorral és automata váltóval megáldott modell, amit vezettem. A krómszínű hűtőmaszkon középütt helyet kapott új VW logóhoz jól passzolnak az első dupla LED lámpák, amelyek króm íve cicaszemként és mintegy tusvonal folytatódnak az autó oldalán is. Az első és hátsó ajtókon végigfutó mélyedések dinamikus hatást kölcsönöznek az egyébként teljesítményre izmos autónak, ám a fenekén ennek bizonyítékául kipufogócsövet hiába keresünk, nem fogunk találni. Az ugyanis az autó aljába van süllyesztve és csak a két karikafülbevalóra emlékeztető króm díszítés sejteti a helyét. Beülve a kormány mögé egyfajta otthon vagyok érzés lett rajtam úrrá. Nemcsak a monokróm (fehér-fekete) szövetek és műszerfal, valamint a panorámatetőn beszűrődő világosság miatt, hanem mert minden tágas és kényelmes a Tiguanban. Az ülések puhák és hosszú távú vezetéshez is roppant kényelmes tartást biztosítanak a hátnak. Kellően nagy a láb-és fejtér az autóban elől és hátul is ahhoz, hogy az egész család kényelmesen elférjen benne. Ráadásul mindennek jól kialakított helye van benne. Látszik, hogy már nem belépő modellről van szó, és az elmúlt 15 évben a mérnökök a Tiguan minden gyerekbetegségét meggyógyították. A középkonzol nem csicsás, az autó külsejéhez passzoló letisztult és konzervatív kialakítást követ. Bár a technika már ide is betört, ugyanis a fizikai tekerőgombok mellett, amiknek én nagy rajongója vagyok, a műszerfal egy része érintőképernyős. Arra nem tudtam rájönni, hogy míg a hangerő külön tekerhető, addig a klímának miért van érintőképernyős csúszkája. Ráadásul duál klímás megoldás formájában, amit vezetés közben odatekintés nélkül egyszerűen nem lehet normálisan kezelni. Ezt az egy negatívumot tudom felhozni kezelhetőség szempontjából, egyébként a kijelzőt tapizni olyan, mintha a telefonunkon navigálnánk. Ami a praktikumokat illeti, érdekesség volt a kárpitozott ajtózseb, aminek jó tulajdonsága, hogy nem csörög a beledobott kulcs, vagy kulacs, de adott esetben, de ha kiömlik bele az üdítő, Vanish szappan legyen a talpán, hogy a hófehér szövetet tisztán lehessen tartani.  A csomagtartó 615 literes, elnyel mindent, ráadásul van benne két kis zseb, akasztó és minden egyéb okosság, ami a rendszerezett pakolást segíti. A Tiguan ugyan a terepjárók családját erősíti, de gyorsan hozzá is teszem, hogy csak a városiakét. Az autó nem terepre termett. Hiába van benne havas, normál, offroad és offroad expert választó, inkább normál jövés-menésre használjuk. Kipróbáltam földúton, az első nyomvályúnál visszafordultam vele, mert attól tartottam, koppanni fog az alja. Viszont, ha nem extrém helyzetekben tesszük próbára az autót, cserébe nagyon kellemes vezetési élményt kapunk. A DSG váltó és a vezetéstámogató rendszerek teszik a dolgukat, bár az előbbinél rükvercben voltak néha ugrabugrálások. Az autó pedig a 200 lóerőnek köszönhetően jól gyorsul és nagy sebességnél (pl.: autópályán való előzéskor) is robbanékony, mindez pedig a 7 literes fogyasztással párosulva igazán figyelemreméltó teljesítmény. Az adaptív fényszórók éjszaka tökéletesen világítanak és nem vakítják el az ember előtt haladókat, és az autó nem csipog és jelez folyamatosan, ha valamit rosszul csinálsz vagy épp jól. Egyszerűen csak teszi a dolgát. A Tiguan belépőára 9,1 millió forintnál kezdődik, amely a tesztautó Elegance felszereltségével egészen 15 millióig felkúszhat. Mindezért cserébe viszont egy kompakt és megbízható autót kapunk, amely nem egy ki a divatból pár év alatt és amelyet öröm lehet vezetni minden korosztály számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha klasszikus Toyota Land Cruiserekre terelődik a szó, a legtöbbünknek nem az 1951-től 55-ig gyártott első (BJ, FJ), és nem is az 1955-től 1960-ig gyártott második (J20/30), hanem az 1960-tól egészen 1984-ig gyártott harmadik, J40-es sorozat ugrik be elsőként, mivel karakteres megjelenésével, elpusztíthatatlanságával, robusztusságával és kiváló terepjáró-képességével talán ez a generáció hagyta a legmélyebb nyomot az autózás történetében. Később a Toyota még egy belül modern, de retró külsejű szabadidő-autóval is megidézte legendás terepjárója szellemét 2006-ban, a J40-esből merítő FJ Cuiser végül annyira sikeres lett, hogy még ma is gyártásban van. A bejelentés fontosságát hangsúlyozza, hogy a Toyota Gazoo Racing olyan pótalkatrészeket gyárt majd a J40-eshez, amelyek már évtizedekkel ezelőtt kifogytak a boltok polcairól. Eredeti gyári alkatrészként értékesítik majd ezeket (a beszállítókkal folytatott különleges együttműködés révén), így a tulajdonosok még hosszú éveken át könnyedén szervizelhetik és vezethetik majd kedvenc autójukat, melyhez sok emlék köti őket. A Land Cruiser régi ígérete, hogy „bárhová elviszi az embereket, és épségben vissza is hozza őket”. Még azok a modellek is, amelyeknek a gyártását már több évtizede beszüntették, a vásárlók dédelgetett kedvenceinek számítanak, és továbbra is részt vesznek a mindennapi életben a világ azon részein, ahol úttalan utakon kell közlekedni: segítik a megélhetést és az aktív életvitellel járó kikapcsolódást is. Az utóbbi években azonban rendkívül komoly hiány mutatkozott a J40 alkatrészeiből, emiatt a Land Cruiser tulajdonosok aggodalmukat fejezték ki a gyár felé, hogy már nem sokáig tudják életben tartani hűséges terepjárójukat. Ezért döntött úgy a Toyota Gazoo Racing, hogy ismét gyártásba veszi azokat az alkatrészeket, amelyekre a legnagyobb igény mutatkozik. A vállalat előzetes felméréseket végeztetett a kereskedőkkel és a Land Cruiser rajongói klubok képviselőivel, és ezen egyeztetések után most az előkészítése zajlik a legfontosabb funkciókkal - hajtás, kanyarodás és fékezés - kapcsolatos alkatrészek újragyártásának és értékesítésének a J40-es sorozat számára. Miután lezárul az előkészítés szakasza, a motorokat, hajtásláncokat és kipufogórendszereket a modern alkatrészektől elkülönítve, ún. „heritage” alkatrészként kínálják majd, várhatóan 2022 elejétől kezdve. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!