Mate Rimac 70 millió euró friss pénzt kap a partner Porschétől. Cserébe a részvények 24 százaléka a Porsche tulajdonába kerül.  A várakozásoknak megfelelően a sportautók gyártója, a Porsche ismét befektet az elektromobilitásra szakosodott horvát Rimac cégbe. 70 millió euróért a Porsche 15-ről 24 százalékra növeli részesedését a Rimac Automobili-ban, amint azt a társaság bejelentette.   Mate Rimac tulajdonos Fotó: Rimac A Rimac nagy teljesítményű meghajtókat és akkumulátorrendszereket, valamint saját elektromos szuper sportautókat fejleszt, és gyárt, mint például a C-Two, amelyek idén az ügyfelek rendelkezésére állnak.  "Mate Rimac-szal és csapatával egy fontos partner áll mellettünk, aki különösen támogat minket az alkatrészek fejlesztésében" - mondta Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi igazgatója. A Rimac jó úton halad abban, hogy első osztályú beszállítóvá váljon a Porsche és más csúcstechnológiai szegmens gyártói számára. A Porsche 2018-ban csatlakozott befektetőként a Rimachoz, és 2019-ben már növelte részesedését.  A Porsche hangsúlyozta, hogy a mostani 24 százalékkal továbbra sem gyakorol ellenőrző befolyást. "Mivel világszerte számos autógyártó ügyfelünk van, a Rimac és a Porsche számára egyaránt fontos, hogy teljesen független cégek maradjunk" - mondta a vállalat alapítója, Mate Rimac. Egyik fél sem nyilatkozott a Volkswagen leányvállalatának, a Bugatti-nak a lehetséges terveiről. Oliver Blume, a Porsche főnöke nemrégiben bejelentette, hogy erről a Volkswagen-csoportban kell dönteni az év első felében. Blume megerősítette, hogy ebben Rimac is szerepet játszhat. Még nem dőlt el, hogy ez magában foglalja-e a márka teljes átvételét.  A tárgyalandó konstrukció nagyon összetett, mivel sok érdeket kell figyelembe venni – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának beosztottjai 2021. március 6-án éjjel egy ​autóst akartak igazoltatni Budapest XX. kerületében a Határ úton, de a sofőr a rendőri jelzés ellenére nem állt meg. A rendőrök követték a járművet, mely a közlekedési szabályokat semmibe véve menekült. A kocsi vezetője végül a XX. kerületi Lázár utcában árokba hajtott. A videó a képre kattintva indul.  A gépkocsiban utazó öt fiatal gyalog próbált tovább menekülni, de a rendőrök elfogták őket. A rendelkezésre álló adatok szerint az autót a 15. életévét aznap betöltő budapesti kamasz lopta el, és vezette – természetesen jogosítvány nélkül.  A Budapesti Rendőr-főkapitányság XX. Kerületi Rendőrkapitányságán lopás vétség gyanúja miatt hallgatták ki a tinédzsert, vallomást nem tett. A fiút őrizetbe vették, és a kijárási tilalom megsértése, valamint engedély nélküli vezetés miatt szabálysértési feljelentést tettek  ellene. Mivel a fiatal menekülés közben piros lámpán is áthajtott, közigazgatási eljárás indult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

cdn.pixabay.com Kiket érint a változtatás? Azoknak, akik olyan járművet tartanak, amit idényszerűen használnak, nekik érdemes volt még a határidő előtt betárazni a „klasszikus” akkumulátorból, hiszen ennek előnye az, hogy a felszavazás előtt az akkumulátorban található cellák addig, amíg nem érintkeznek a savval, és nem indulnak be a kémiai folyamatok, gyakorlatilag hibernált állapotban maradnak, és ez nem befolyásolja élettartamukat. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a felhasználó maga dönti el, hogy a megvásárolt akkumulátorát a felsavazással mikor aktiválja. Nekem még a rendelet hatályba lépése előtt sikerült vennem egy hagyományos, savas kiszerelésű akkumulátort. Hiszem, hogy a szakszerű beüzemeléssel, és időt hagyva a különböző munkafolyamatokra, mint a felsavazás utáni „pihentetés”, és egy üzembe helyezés előtti töltés, megadjuk a lehetőségét annak, hogy pár évig kiszolgáljon bennünket az akksink. Mivel kereskedői oldalról nem látok bele a törvénymódosításba, ezért egy akkumulátorokat is forgalmazó alkatrészkereskedés üzletvezetőjét hívtam segítségül, ahol az eladó mondja el a változtatás végfelhasználókra vonatkozó részleteit: Mit kell tudni erről a szabályozásról a gyakorlatban, és mit érez ebből a végfelhasználó? Nem tud majd úgy megvásárolni akkumulátort, hogy ott lesz mellet a sav is külön csomagolva. Emellett egy akcióban nem tud előre betárazni akkumulátorból abban a tudatban, hogy majd később felsavazza. Ilyen esetekre a jövőben már nem lesz lehetőség. Nálunk a boltban ügyfelektől elzárt területre kerültek az akkuk, és még a sav is külön el van zárva. Ezzel a szabályozással a döntéshozók célja az, hogy az átlag ügyfél ne tudja más célokra, nem rendeltetésszerűen felhasználni az akkumulátorsavat. cdn.pixabay.com Mi lesz azokkal, akik szeretik maguknak üzembe helyezni az akkumulátorukat? Én azt gondolom, hogy ez pár technokrata felhasználón kívül mást nem fog zavarni. A legtöbb ügyfél egyébként is azt kérte, hogy savazzuk fel, készítsük elő neki az akkut, hogy neki már csak be kelljen tennie a járművébe, és azonnal használhassa is. Szóval a legtöbb ügyfélnek kérnie sem kell ezt ezen túl, hanem egyébként is így tudjuk kiszolgálni az akkumulátorral kapcsolatos igényeket. Ha már szóba kerültek az átlag ügyfelek, vagy akik nem értenek ehhez a témához, akkor tisztába tehetjük azt a kérdést is, hogy az un. AGM rendszerű akkumulátort sem lehet árulni? Mi a különbség a savas, AGM és „zselésnek” hívott akkuk között? A hagyományos, savas akkuk kényelmi okból kiszorultak. AGM vagy zselés, -mindegy minek nevezzük, mert a köznyelv a gondozásmentes akkukat ismerte meg zselés akkuként, ezek valójában nem zselés akkuk, ez az AGM rövidítés felitatott üvegszálas akkumulátort takar. (Absorbed Glass Mat). Ezt ugyanúgy akkusavval töltik fel, csak az üvegszál felszívja a savat, így egy nagyon kényelmes dolog tud lenni. Voltak olyan robogók, motorok, mint például a régi Yamahák, amiket ilyen akkukkal szerelték, mert itt a kivitelből adódóan csak fektetve tudták beszerelni az akkumulátorokat, így a hagyományos savas akkukat nem, de az AGM akkukat tudták alkalmazni, mert szivárgás mentesek, onnantól, hogy a belső üvegszálszerkezet felszívta a savat, teljesen szivárgásmentes. Ez balesetnél is fontos, sokat jelent akár autóknál is. Összességében tisztább, szárazabb, jobb dolog. cdn.pixabay.com Ezeket sem kell tölteni? Mármint az AGM akkukat? A beszerelés után nincs vele semmilyen teendő? Én erre azt szoktam mondani, hogy kb. 4-5 óra alatt lezajlanak azok a folyamatok, amik az akkut a használatra alkalmassá teszik. Itt viszont nem árt tudni, higy az AGM akku egy nehéz üzemű akkumulátor. Azoknál az autóknál érdemes ilyet használni, ahol nagyobb a ciklus, például egy start/stop rendszernél, ahol sokszor megáll, majd újraindul a motor. Az AGM akku erre is lett kifejlesztve, a gyakori megállást, indítást jobban bírja. De visszatérve a kérdéshez: nem kell töltögetni, de érzékenyek a mélykisülésre, így, ha a feszültség 50% alá kerül, az negatívan befolyásolja az élettartamát. Tehát ha ritkán használjuk az ilyen akkumulátorral szerelt autónkat, azt nem árt tölteni. De az sem mindegy, hogy milyen töltővel. Meg kell bizonyosodni arról, hogy a saját akkutöltőnk alkalmas egy ilyen akku töltésére. Melyik nálatok a legnépszerűbb akkumulátor? Ez az AGM rendszerű a legtöbbet eladott akku nálunk. Nem is forgalmazunk hagyományos, savas típust, mivel ezektől nem sokkal drágábbak az AGM akkuk. Ez egy magától értetődőbb rendszer, ami nem igényel akkora odafigyelést. cdn.pixabay.com Sok visszajáró ügyfeletek van, nekik mi a tapasztalata a márkákkal, variánsokkal? Ennek rengetek összetevője van. Nem szeretnék konkrét gyártókat megemlíteni, de bizony itt az árcédula meghatározó tud lenni. Sok esetben azt látjuk, hogy 30-40%-os eltérés is van egy nevesebb akku esetében, és nincs kizárva, hogy hosszútávon ez visszahozhatja a belefektetett plusz pénzt. Saját példám, hogy nekem volt egy kilenc éves gyári szerelésű akkumulátorom, amivel forgalomba lett helyezve a motor. Ezt a szép számot úgy sikerült elérnem, hogy figyeltem a karbantartásra, és a mélykisülés elkerülésére. Ehhez mindig ajánlom az automata rendszerű csepegtető töltők használatát, mert ha ezzel karbantartjuk az akkut, akkor sok-sok évvel ki tudjuk tolni az élettartamát. Így azt gondolom, hogy 4-5 évig kényelmesen ki tudja szolgálni a tulajdonost. De csak a megfelelő karbantartással és odafigyeléssel.   Az, hogy miért született ez a rendelet, sok kérdést felvet. minden esetre, ha valaki esetleg rossz célokra használná az akkumulátorsavat, akkor azt a megvásárolt, és feltöltött akkuból is nagyon könnyen ugyanúgy felhasználhatja. Nem beszélve a műtrágyáról, vagy benzinről, amik továbbra is egyszerűen beszerezhetőek. A kereskedőknek a jövőben nem lesz akkora biznisz savas akkut tartani, mert ha egy kevésbé felkészült ügyfél félre néz valamit, és rossz méretet rendelt, akkor a már felsavazott akkumulátort visszaküldés után nehezebb lesz újként értékesíteni. Ismét egy olyan rendelet, amit biztosan sok szakértő átgondolt, és több helyről megvizsgálták, de úgy tűnik, hogy a kereskedői, és felhasználói oldalról nem eléggé alaposan.   További autós tartalmakért kövess minket Facebook oldalunkon is.