A koronakisülés vagy csendes kisülés – idézzük a Wikipedia szócikkét – az elektromos áram egy megjelenési formája, amely gázokban jön létre erős inhomogén elektromos tér hatására, akkor, ha a feszültség egy pontban meghaladja a gáz ionizációjához szükséges értéket, de nem haladja meg az átütési feszültséget. Ez utóbbi esetben „hangos” kisülés: szikrázás vagy elektromos ív jön létre.A koronakisülés során a közvetlen környezetben lévő gáz ionizálódik, elektromosan vezetővé válik, ún. „hideg plazma” jön létre; a távolabbi gáz eredeti állapotában marad. Konkrét megjelenésének jellemzői függenek a gáztér anyagösszetételétől, az elektródák alakjától, a polaritástól, a frekvenciától.A koronakisülés többnyire olyan geometria esetén jön létre, amiben az egyik elektródának kicsi a görbületi sugara (például egy tű hegye vagy egy (gyertya) elektróda hegyes vége), míg a másiknak nagy (ez sima felület például hengerfal, dugattyútető). A hegyes elektróda biztosítja a nagy feszültség gradienst a plazma előállításához.A villamos térerősség olyan nagy értékű, hogy a gázban jelen lévő kevés töltéshordozó a tér erőhatása révén gyorsulva akkora mozgási energiára tesz szert a két ütközése közötti, rendelkezésre álló, szabad úthosszon, amely a semleges gázmolekulákkal való ütközéskor azok ionizációját idézi elő.Az így keletkezett szabad elektronok újabb semleges részecskékkel ütközve további elektronokat szabadítanak fel ionizáció révén, és így kialakul az elektronlavina. A csúcs közelében tehát töltéshordozókból álló vezető csatorna alakul ki. A vezető csatorna nem terjed ki azonban a másik elektródig, mert a csúcstól távolodva a villamos térerősség egyre kisebb, így ott már ütközéskor nem következik be az ionizáció.A koronakisülés lehet pozitív és negatív. Az elnevezés a hegyes csúcs polaritásától függ: ha ez pozitív a laposabb felülethez képest, pozitív koronakisülésről beszélünk, ha ez negatív, akkor negatív koronakisülésről van szó. Váltakozó áram esetén, a körülményektől függően, mindkét fajta kisülés létrejöhet.Koronakisülés a gyújtógyertyán, a koronakisülésnél plazma jön létreA fizikában és a kémiában a plazma ionizált gázt jelent. Az ionizált itt azt jelenti, hogy az anyagot alkotó atomokról egy vagy több elektron leszakad, és így a plazma ionok és szabad elektronok keveréke lesz. Mivel az elektronok már nem lesznek az atomokhoz kötve, hanem szabadon mozoghatnak a plazmában, a plazma elektromosan vezetővé válik és az elektromágneses mezőkkel kölcsönhatásba lép.A Federal Mogul ACIS elnevezésű koronakisülésű, vagy egyszerűen csak koronagyújtása, más gyújtó forrásokkal, más új gyújtórendszerekkel összevetve, azzal a nagy előnnyel bír, hogy bármely ma használt motorban alkalmazható és hajtó áramköre, de főleg a gyújtógyertyája lényegesen kisebb költséggel állítható elő. (Vajon mit szól ehhez a „gyertya-lobbi”?)Az új gyújtógyertya: a központi és egyben egyetlen elektróda vége a gyújtócsillagEgy bevált rendszerről áttérni újra csak akkor érdemes, ha az valóban komoly előnyökkel bír, legyen pozitív hatása a motorfogyasztásra, a gyújtásbiztonságra, az élettartamra (nincs elektródafogyás) és a gyártási költségekre.Most úgy tudjuk (a „most” gyakran hivatkozott, mert csak csepegtetett információink vannak, és arról sincs hírünk, melyik autógyár folytat alkalmazási kísérleteket), szóval most a felsorolt előnyökkel az ACIS egytől-egyig rendelkezik. Most a buktatóit, ha van neki, nem látjuk.Hagyományos szikragyújtásnál gyújtásproblémával akkor kell szembenézni, ha:-          homogén híg keverékkel üzemel a motor (várhatóan ilyen keverékű motorok ismét lesznek),-          rétegezett keverékkel üzemel a motor, itt ugyan a gyertya környezetében dús a keverék, éppen azért, hogy szikrával meggyújtható legyen, de a gyújtógyertya kialakítása is eltér a hagyományostól és nagyobb gyújtófeszültség is szükséges, nehogy gyújtáskimaradás legyen,-          nagymértékű kipufogógáz visszavezetésnél is lényegesen romlanak a gyújtási feltételek,-          minden gyorsan változó terhelésű átmeneti (tranziens) üzemben kritikus a helyzet.Ne temessük a mai hagyományos szikragyújtást, köszöni, jól megy a dolga. Igaz, egyes motorokhoz a többféle nemesfémlapkás és elektródájú gyertyák csillagászati összegbe kerülnek, de gyártójuk ennek örül és szerinte szinte örök darabok.Az ACIS tényleges előnyét a Federal-Mogul is azoknál a motoroknál véli kiteljesedni, melyek a hagyományoshoz képest, kritikus üzeműek:- nagy terhelésűek (feltöltött, nagy középnyomású),- nagy fordulatszámú,- nagymértékű a kipufogógáz visszavezetett mennyisége (több mint a friss töltet 35%-a),- réteges keverékkel (is) üzemel,- alternatív hajtóanyaggal, illetve gázzal üzemel.Hagyományos esetekben (keverékösszetétel λ = 1 szűk környezetében) az ACIS-nak a gyújtás „gyerekjáték”, a plazmacsatorna az égéstér nagy gáztérfogatába hatol be (ez az előny más esetben is!), a gyújtás rövidebb időn belül megtörténik (több ponton történő gyújtás). A kopogásos égés sem alakul ki olyan intenzitással és nagy térfogatban, mint a hagyományos lángfrontnál.Az áramkörA koronakisüléshez az elektródacsúcsokon nagyfeszültségnek kell megjelennie. Mivel váltakozó a feszültség, értékét a csúcstól-csúcsig feszültséggel lehet megadni, mely 72 kV. Az ACIS vezérlőegység először a fedélzeti 12 V DC feszültségből DC/DC átalakítással 150 V feszültséget állít elő, majd ebből nagyfrekvenciás áramot hoz létre. A gyújtógyertyán vagy attól távolabb, gyújtókábel összeköttetéssel indukciós tekercs van. A tekercset váltakozó feszültséggel gerjeszti a különálló ACIS vezérlőegység. A gerjesztőfrekvencia 1 MHz. A koronakisülés addig áll fenn, amíg a gerjesztés tart: ez időben tetszőleges hosszúságú lehet, de elegendőn 0,25 – 0,5 ms. Az áramkör nagyfrekvenciás rezgőkört alkot. Valós LC-körökben a tekercs és a kondenzátor saját ellenállása következtében mindig fellép energiaveszteség. Ennek következtében egy RLC ellenállású áramkör rezgései csillapítottak (azaz csökkennek). A rezgést külső szinuszos jelgenerátor segítségével lehet fenntartani. A rezgés amplitúdója akkor maximális, ha a fenntartó külső forrás frekvenciája megegyezik a csillapítatlan LC-kör sajátfrekvenciájával.Az ACIS teljesítményfelvétele egy prémium autó audiorendszer teljesítményével vethető össze. A fejlesztőknek – fogalmaz finoman a Federal-Mogul illetékese – sok technikai, áramköri nehézséggel kellett megbirkózniuk. Jelenleg 8 hengerű motorig van készen a rendszer.A hagyományos gyújtás primeráram maximuma 8 – 9 A közötti érték, ACIS esetében, amíg a gerjesztés és így a koronakisülés tart, 2 A az áramfelvétel. Az ACIS vezérlőegység a motorECU-tól kap jelet a gyújtás beindítására. A fejlesztők előnyként említik, hogy a vezérlőjel befutásától csak 100 – 300 mikroszekundumnak kell eltelnie, hogy a koronakisülés létrejöjjön, míg ez a késedelmi idő hagyományos gyújtásnál 2000 – 3000 μs is lehet. A szekunderfeszültség felfutás kezdetétől az ívkeltésig hagyományos gyújtásnak kb. 70 μs telik el, addig az ACIS rendszernél a plazmacsatorna kialakulása nanomásodpercekbe mérhető.Még várni kellKorábban is elmondták, az utóbbi híradásokban is megerősítik, hogy akár 10%-os tüzelőanygfogyasztás csökkenés is elérhető az ACIS rendszerrel, a kisebb energiafelhasználását, a jobban időzíthető gyújtását és a nagy térfogatban való gyújtást jelölve meg okként.A vetélytársak: ha a koronakisülésű gyújtás szériagyártású motoron megjelenik, az lesz a gyújtás igazi forradalma.A Federal-Mogul koronagyújtás szakmai premierje 2011-ben a frankfurti Autószalonon volt. Kristapher Mixell, a Federal Mogul ACIS fejlesztési igazgatója szerint (ez pont egy évvel ezelőtt volt) húsz autó-, illetve motorgyártó teszteli az új gyújtást, ki még csak az előkísérleteknél tart, ki már a beépítés lehetőségeit tekinti át. A sorozatgyártásra valószínűsíthetően 2016 – 2018 között kerülhet sor. Ennél több hírünk jelen pillanatban nincs. Ha szériagyártású motoron megjelenik, az lesz a gyújtás igazi forradalma.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)

Az ACEA pénteki közleménye szerint az Európai Unióban 1,09 millió autót helyeztek forgalomba az előző hónapban, 4,6 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.Az idei első négy hónapban forgalomba helyezett új autók száma 4,34 millió volt, ami 7,4 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit.Áprilisban az EU egyetlen tagországában, Németországban csökkent az eladás, 3,6 százalékkal éves összevetésben. Ezzel szemben Spanyolországban 28,7 százalékkal, Olaszországban 1,9 százalékkal, Franciaországban 5,8 százalékkal, Nagy-Britanniában 8,2 százalékkal bővült az értékesítés.Tartósnak látszik a javulásMagyarországon 2014 áprilisában éves szinten 19,1 százalékkal emelkedett a forgalomba helyezett autók száma az ACEA adatai alapján.A fontosabb autógyártók közül a Renault Csoport eladásai nőttek a legnagyobb mértékben, 16,1 százalékkal, ezen belül a Dacia márka értékesítése 34,6 százalékkal ugrott meg. A bevétele alapján legnagyobb európai autógyártó VW csoportszintű értékesítése 4,4 százalékkal emelkedett. Eközben a BMW Csoport és a Daimler eladása csak szerényen, egyaránt 0,5 százalékkal bővült áprilisban éves összehasonlításban.

A legújabb visszahívások nagyjából 200 millió dollár kiadást jelentenek a GM-nek. A legtöbb autót (2,7 millió darabot) érintő újonnan feltárt probléma a hátsó lámpák meghibásodása. Az érintett modellek közé tartozik a Chevrolet Malibu, a Pontiac G6 és a Satun Aura.A GM szerint több száz panasz érkezett a céghez a hátsó lámpák miatt, 13 ütközés volt, amely kapcsolatba hozható a lámpák szabálytalan működésével, és két ember sérült meg ilyen esetekben, de halálos áldozat nem volt. A másik négy visszahívás a Malibu és Chevy Corvette sportautókat és a Cadillac CTS különböző típusait érinti. A legtöbb meghibásodott autót a gyártó közlése szerint az Egyesült Államokban értékesítették.Hiába szép a Chevy, visszahívjákA GM szerint a visszahívások annak az eredményei, hogy nagyobb hangsúlyt fektetnek a biztonságra a korábbi hibáikból tanulva. Az autógyártót pár hónapja éles kritika érte, hogy egyes esetekben éveket várt, míg elismerte, hogy bizonyos modelleknél komoly problémák voltak. A GM részvényárfolyama csütörtökön 2,26 százalékot csökkent a New York-i tőzsdén és 34,15 dolláron állt este.Az autógyártónak komoly presztízsveszteség a visszahívási sorozat. Az idén már 12,8 millió autót hívtak vissza, pedig a 2014-et megelőző öt évben összesítve is csak 9 millió visszahívás volt.