A Siemens is versenybe szállt az Alstomért
2014.04.28.
A francia kormánynak "kellő időre van szüksége ahhoz, hogy komolyan megvizsgálja a javaslatokat" - indokolta a francia gazdasági minisztérium az Arnaud Montebourg tárcavezető és Jeffrey Immelt, a GE elnök-vezérigazgatója közötti megbeszélés elhalasztását.Annak ellenére, hogy a francia állam 2006 óta semmilyen részesedéssel nem rendelkezik a teljes egészében magánkézben lévő Alstomban, a Franciaország ipari termelésének hanyatlása és a munkahelyek megszűnése miatt aggódó kormány a GE ajánlatának hírére megpróbálta megakadályozni az ügyletet az Alstom és a GE között."A francia gazdaság és ipar stratégiai kérdéseire tekintettel a kormány nem fogja elfogadni, hogy sietősen és a nemzeti érdekeknek megfelelő közös nyilatkozat nélkül szülessen meg egy döntés, bármilyen döntésről legyen is szó" - hangsúlyozta a gazdasági tárca."A GE és a Siemens két fontos befektető Franciaországban és a nemzeti ipari hálózatunkban két elsőszámú szereplő. A kormány kész megvizsgálni a terveiket annak érdekében, hogy Franciaország ipari bázisának érdekeit megőrizzük, és hogy részt vegyen a finanszírozásban" - tette hozzá a minisztérium.A kormány "különösen határozott a franciaországi munkahelyek megtartása és létrehozása, a kutatásfejlesztés, valamint a beruházások kérdésében, valamint abban, hogy a döntéshozatali központok Franciaországban maradjanak" - mondta vasárnap Montebourg.Noha a francia cég a vasúti szerelvények gyártásáról ismert, az tevékenységének csak alig 30 százalékát teszi ki, az Alstom fő profilja a hőerőművek és a megújuló energiák, például a szélerőművek gyártására szakosodott Power és Grid ágazatok, amelyek évi 14 milliárd eurós forgalmat bonyolítanak le.A miniszter és a 305 ezer főt foglalkoztató, évi 146 milliárd dolláros forgalmat bonyolító GE elnöke közötti egyeztetés az Alstom energetikai tevékenységeit érintette volna. A francia sajtó szerint az előrehaladott tárgyalásokon a GE mintegy 10 milliárd eurós ajánlatot tett az Alstom energetikai ágazataira, de a vasúti szerelvények, köztük a francia szuperexpresszek (TGV) gyártását viszont nem kívánja átvenni. A francia Bouygues, amely az Alstom legfőbb részvényese, amióta felvásárolta 2006-ban a 29 százalékos francia állami részesedést, támogatja az ügyletet. A cég ugyanakkor csütörtökön arra emlékeztetett, hogy jelentős tulajdonrésze ellenére nem ellenőrzi az Alstom működését.A német Siemens viszont vasárnap közleményben jelezte, hogy "készen áll egy jövőbeni együttműködés stratégiai kérdéseiről" egyeztetni az Alstommal.A Le Figaro című napilap úgy tudja, hogy a Siemens a következő ajánlatott tette: átvenné a GE által is igényelt energetikai ágazatot egy bizonyos összegért és ahhoz még felkínálja az Alstomnak "a saját közlekedési ágának a felét" is.Az ajánlat meglepte az elemzőket, ugyanis 2003-ban, amikor az Alstom a csőd szélén állt, a francia kormány ellenezte, hogy a Siemens vásárolja fel a francia céget. Most viszont úgy tűnik, hogy a német vállalat tart attól, hogy a GE és az Alstom közeledése esetén egy hatalmas konkurenssel kell majd szembenéznie az európai piacon, amely a legfőbb bevételi forrását jelenti. Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója viszont ellenez minden együttműködést a Siemensszel.Francia sajtóhírek szerint az Alstom igazgatótanácsa vasárnap este ülésezik, ezt a cég azonban egyelőre nem erősítette meg.MTI
Lexus GS 300h hazai bemutató - Presser Gábor a márka hazai nagykövete
2014.04.27.
Szöveg: Horváth Miklós, Képek: Toyota Motor Hungary, Horváth MiklósAz esemény házigazdája Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary oktatásért és kommunikációért felelős osztályvezetője volt. Köszöntőjét követően ismertette a Lexus 2014-es újdonságait, melyek az év hátralevő részében kerülnek majd a hazai szalonokba. Szó esett a ráncfelvarráson átesett CT 200h-ról, ahol a „minor change” részleteit címszavakban átfutottuk és megtudtuk, hogy a prémium hatch back karosszéria merevségét megnövelték, áttervezték a futóművét, és javítottak az aerodinamikáján, egyúttal a predator ábrázatot kölcsönző hűtőmaszk jelzi, hogy megtörtént a formai felzárkóztatás is. A közepes SUV-ról, az NX-ről is szó esett, de itt leginkább azon volt a hangsúly, hogy a koncepció és a szériagyártásba került megjelenés között nincs olyan nagy szakadék, mint ahogy az általában lenni szokott. Végül, de nem utolsó sorban a sportos RC kupé esetében – érthető okokból – a teljesítmény volt előtérben. Krajcsovits urat a TMH április 1-től kinevezett új elnöke, Shingo Kato követte a porondon, aki beiktatása óta első ízben vett részt sajtóeseményen. Az 52 éves cégvezető 1985-ben csatlakozott a Toyotához, azóta több kelet-európai ország importőri elnökségét is ellátta már, mint például a kazahsztáni és a csehországi. Korábban pedig Angliában és Franciaországban dolgozott a cég pénzügyi divízióját erősítve.Az orsó, vagy inkább Predátorra emlékeztető hűtőmaszk az aktuális formanyelv leghangsúlyosabb része. A légellenállási együttható 0,26, a belépő modell ára pedig 12,47 millió - még több kép a galériábanAz említett megszólalók mellett Kárpáti László Lexus manager is tartott egy összefoglalót a márka hazai és globális eredményeiről. A 2013-as év kétségtelenül sikeresnek mondható a japán márka életében. Húszezer híján 10 millió Toyota és Lexus modell gördült ki a gyártósorokról világszerte, ebből mintegy 524 ezer darab Lexus talált gazdára. A tavalyi évben Magyarországon eladott 150 darab Lexus modellel Uniós szinten második helyen vagyunk piaci részesedés tekintetében, és ezek 90 százaléka hibrid hajtással szerelt verzió volt. A Toyota tőzsdei értéke azonban messze meghaladja az egyéb autógyárak tőkepiaci értékét, aminek oka a brand manager szerint az ügyfél-elégedettség. A Lexus ügyfelek jellemzően elégedettek a termékkel és hasonlóképp az ügyfélszolgálattal is – tájékoztatott bennünket Kárpáti úr és ennek alátámasztására több hazai ügyféllel készült videó-spot került bejátszásra.A folytatásban Presser Gábor lépett a színpadra, aki április 24-től a Lexus hazai nagykövete lesz, és egy éven keresztül egy sienna barna GS 300h-t kap reprezentatív használatra a Toyota Motor Hungary-tól. A zenész saját bevallása szerint nem ért az autókhoz, ennek ellenére sokat vezet és az eddig használt modellek felsorolása sem hozta zavarba. Életében először, amikor autót vehetett volna, a pénzét egy Hammond-orgonára költötte, ami szerinte minden billentyűs számára az első helyen van, különösen akkor, ha ad magára és a hangszerére, ráadásul koncertezik is néha. Nagyjából két Zsiguli árából vette meg élete első Hammond-orgonáját, e miatt az autóvásárlás későbbre tolódott. Angliában voltak, amikor megtetszett Pici bácsinak egy Mini, és erre azt mondták a zenésztársak, hogy él Budapesten egy Austin Patrícia nevű hölgy, aki – mint később kiderült – az Austin autógyár-tulajdonos család tagjaként minden évben kap egy vadiúj Minit, amit a következő évben alig használtan el szokott adni. Így vette meg az LGT frontembere élete első autóját, amit egy évvel később ő maga is eladott, és ezt azóta is bánja. A kultusz autó után egy Fiat 127 következett, amit nem szeretett annyira, aztán egy Mercedes, aminek a megvételét Sztevanovity Zorán intézte, puszta baráti szívességből. Mosolyogva emlékszik vissza a dalszerző a Lada Nivás éveire, utólag vicces autónak és fura szerkezetnek nevezve az orosz terepjárót.Presser Gábor szinte soha nem hallgat rádiót az autóban, mivel az éppen aktuális zenékkel és a saját válogatásának hallgatásával szereti múlatni az időtA Niva után Volvo kombi és egy fecskefarkú, kormányváltós Peugeot 404-es is megfordult a garázsában, utóbbit a legkedvesebb autójaként emlegeti. Ezután Ford Explorer következett, amit 22 ezer mérfölddel a Bátortábornak adományozott, miután egy kereskedő szemtelenül alacsony árat kínált fel érte, amikor eladósorba került a verda. További ismeretlen Mercedes típus és legalább 6 Saab modellel folytatódik a felsorolás. A Saab szerelmet az Amadinda együttes Rácz Zolijának köszönheti a billentyűs zeneszerző, aki egyszer a Rottenbiller utcai stúdióban beült a kollégája szerzeményébe és a Keletinél az mondta, hogy ő is ilyet akar. A Saab 9000 Presser Gábor szerint az egyik legszebb autó, amit valaha gyártottak. A sort végül egy Smarttal zárta a művész és azzal a magyarázattal, hogy könnyű vele parkolni, viszont nagyon erősen rázkódik a kasztnija. A Kossuth-díjas művész egyébként rendkívül nagy időveszteségként éli meg a városi autózást, különösen akkor, amikor zöld a lámpa és mégis áll a sor. Az autózás és önmagában a helyzetváltoztatás kivesz a munkából – folytatta Presser, ezért ha tehetem, beviszem azt az utastérbe és így valamennyire kompenzálom a veszteséget, amit a jövés-menés okoz nekem. Ezért fontos a jó audio-rendszer és a magas szintű zajszigetelés, szerencsére mindkettőben nagyon erős a Lexus – nyilatkozta Pici bácsi, aki elmondása szerint élete első hibridautós élményét Katona Klárinak köszönheti, aki egy Toyota Prius-szal egyszer elvitte valahová és akkor érezte azt a bizonyos „villamos” feelinget.Az ünnepélyes átadás pillanatai - balról Shingo Kato a Toyota Motor Hungary elnökeAz esemény apropóját adó Lexus GS 300h-ról az előadók csak szuperlatívuszokban beszéltek, túlzás nélkül állíthatom, hogy minden okuk meg volt rá. A kategóriájában, a prémium nagyautók (E-Premium szegmens) között az eladások mintegy 70 százalékát teszik ki az automata sebességváltós, dízel üzemű modellek. Részarányuk az elmúlt három évben drasztikusan megnőtt a hazai piacon, gyakorlatilag ezek a modellek felelősek azért, hogy a szegmensben 2010 óta mintegy másfélszeresére nőttek az eladások. A GS300h teljesítmény és károsanyag-kibocsátás vonatkozásában messze lekörözi a vetélytársak felhozatalát, hiszen ha az eddig is világelsőnek számító hibrid-rendszerét változatlanul beépítették volna, akkor sem lenne okuk félni attól, hogy utolérik őket. A 2,5 literes, soros, négyhengeres, benzines aggregát 181 lóerőt teljesít, ehhez kapcsolódik a 42 lóerős hibrid egység teljesítménye, így a kettő együtt 223 lóerőt szabadít a hátsó kerekekre mindössze 109 g/km-es szén-dioxid kibocsátás mellett. A belépő modell 12,47 millió forintba kerül, az alapfelszereltség főbb elemei: a teljes biztonsági csomag ( VDIM, VSC, HAC, EPS, EBD ), 10 légzsák, riasztóberendezés, kulcs nélküli nyitás, elektromos ülésállítás, Bi-xenon fényszórók, tolatóradar, Bluetooth, Aux, USB port és egy Prémium audió rendszer, 12 hangszóróval. Az európai igények szerinti személyre szabhatóságot ugyan továbbra sem szerepeltetik a kínálatukban, de a hét felszereltségi csomag további 800 variációra ad lehetőséget. A csúcs verzió 19,64 millióba kerül, és az importőr által végzett összehasonlítás szerint 1,8-4 millió forintos az árkülönbség a germán prémium kategóriás, 2 literes, dízel és automata váltóval szerelt kihívókkal szemben.A részletes bemutatást a tesztrovatban megjelenő hosszabb vallatásból származó írásunk tartalmazza majd.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Közlekedik a család! (2. hét)
2014.04.27.
Szombaton az Országos Rendőr- és Tűzoltónapon a "Közlekedik a család" vetélkedő sorozat résztvevői a budapesti fordulón mérhették össze tudásokat. Az izgalmas versenyről hamarosan bővebben is olvashattok.Online játék!Ti beneveztetek már az online játékba? A mai napon még az első forduló kérdéseire válaszolhattok, de április 28-án már a 2. forduló veszi kezdetét. Ne maradjatok le! Tóbiástól és Balambértól az első forduló kérdéseihez is kaphattak kis segítséget az online megmérettetés résztvevői, és ez ma sem lesz máshogy, olvassatok tovább.Szeretnéd megtudni, hogyan vigyáz gyermekedre Tóbiás és Balambér?Több mint 20.000 szülő már tudja, hogyan tanítsa meg gyermekének játékosan a tudatos és biztonságos közlekedés alapjait. A Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai című hangoskönyv az izgalmas mesék mellett, a játszva tanulásról szól! Akár az autóban, akár lefekvés előtt esti meseként hallgatva, a két kutyakölyök történetein keresztül a közlekedés alapvető szabályai elevenednek meg.Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság és az Autós Nagykoalíció közreműködésével készült hangoskönyv interaktív kifestőt is tartalmaz, melynek segítségével a mesék legérdekesebb jeleneteit színezhetik ki a gyerekek.>>> A teljes hangoskönyv itt rendelhető meg! <<<Közlekedik a család 2. online forduló:Hallgassátok meg Tóbiás egyik kedvenc dalát, amit még Édesanyja tanított neki, és a kérdésre is választ kaptok.A DAL INDÍTÁSÁHOZ KATTINTS ERRE A LINKRE!
Autólopás! LWE-363 VW Sharan - szürke
2014.04.27.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LWE-363-Gyártmány: Volkswagen-Típus: Sharan-Kivitel: egyterű-Gyártási év: 2002-Motorszám: AUY242702-Alvázszám: WVWZZZ7MZ3V009057-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 április 27-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XV.-Utca, házszám: Mézeskalács tér-Megjegyzés: Első szélvédőn 10cm-s repedés alulról a vezető oldalon, Az első szélvédőn felülről sötétítés, Hátsó ablakok sötétítettek, Gyári, könnyű fém felni.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.632032703551083.1073742949.423534077734281/632032716884415/?type=1&theater
Autólopás! LKZ-611 Suzuki Splash - narancsvörös
2014.04.27.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LWE-363-Gyártmány: Volkswagen-Típus: Sharan-Kivitel: egyterű-Gyártási év: 2002-Motorszám: AUY242702-Alvázszám: WVWZZZ7MZ3V009057-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 április 27-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XV.-Utca, házszám: Mézeskalács tér-Megjegyzés: Első szélvédőn 10cm-s repedés alulról a vezető oldalon, Az első szélvédőn felülről sötétítés, Hátsó ablakok sötétítettek, Gyári, könnyű fém felni.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.632032703551083.1073742949.423534077734281/632032716884415/?type=3&theater
Autólopás! KLU-914 Opel Astra H GTC - fehér
2014.04.27.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: KLU-914-Gyártmány: Opel-Típus: Astra H GTC-Gyártási év: 2006-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 április 25-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XII.-Utca, házszám: Toth Lőrinc 2https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.632032236884463.1073742948.423534077734281/632032283551125/?type=3&theater
Kedden ismét Autós Akadémia
2014.04.27.
Az előadásokat az adott területen kiemelkedő szakértő előadóink tartják: Prof. Dr. Holló Péter úr, az MTA doktora, az MKT alelnöke, a Közlekedéstudományi Intézet kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem tanára "Közúti közlekedésbiztonság Magyarországon" Urbán Péter úr, egyetemi előadó „A gumiabroncs története 2. rész” Rippel Ferenc úr, CG Car-Garantie Magyarországi területi vezető "Garancia és ügyfélmegtartás a gyakorlatban - márkakereskedések és márkaszervizek gazdasági túlélő készlete" Szabó Attila úr, "Vezetek" Vezetéstechnikai Továbbképző Központ Kft. ügyvezető igazgató „A medve NEM játék!” A korábbi előadások video anyagai megtalálhatók az Autós Nagykoalíció honlapján (www.ank.hu) az Autós Akadémia menüpontban, valamint az Autós Nagykoalíció által működtetett www.autoszektor.hu autós szakmai honlapon az Autós Nagykoalíció menüpont alatt.Szeretném előre jelezni, hogy a következő Autós Akadémia előadásokra 2014. május 27-én kerül sor, kérem, jegyezzék elő ezt az időpontot is naptárukban.Köszönöm, ha részvételével, érdeklődésével megtiszteli az Autós Akadémiát. Várom visszaigazolását az alábbi elérhetőségeimen. Köszönettel és tisztelettel:Knezsik Istvánelnökank@autosnagykoalicio.hu+36 1 2396029
Átalakult a magyar biztosítási piac az EU-csatlakozása óta
2014.04.27.
A csatlakozáskor a biztosítókra vonatkozó szabályok az európai normákat követték, a később szükséges jogharmonizáció zökkenőmentesen megtörtént - idézte fel az elnök. Megjegyezte: az EU-konform működésben szerepe volt annak is, hogy zömében a közösség területéről érkezett biztosítók alkották a magyar piacot.Az EU-tagság lehetővé tette, hogy a biztosítók más tagállamok piacán fióktelepen keresztül tevékenykedjenek. Amíg 2004-ben egyáltalán nem létezett ez a lehetőség, jelenleg már 15 biztosító fióktelepként van jelen Magyarországon, és a magyar piaci szereplők is számos fióktelepet hoztak létre a környező országokban. Az ügyfelek közvetetten az erősödő versenyből, illetve a működési hatékonyság növekedéséből profitálhatnak - mutatott rá Pandurics Anett.Hozzáfűzte: a csatlakozás emellett lehetővé tette a határon átnyúló szolgáltatások megjelenését, mára több mint 600 szolgáltató és közel 3000 közvetítő regisztrált a hatóságnál, bár ezek az értékesítők nem tudtak jelentős részesedést kihasítani a piacból.A biztosítási penetráción ugyanakkor nem javított a csatlakozás - emelte ki az elnök.Az Európai Biztosítási Szövetség, az Insurance Europe adatai szerint a tagországok GDP-hez mért biztosítási díjbevétele átlagosan 7,6 százalékos volt 2013-ban, Magyarországon viszont mindössze 2,7 százalék ez az arány. Csak a lakásbiztosításban állunk jó helyen: a hazai, 73 százalékos lakásbiztosítási penetráció európai összehasonlításban is megállja a helyét - tette hozzá.Pandurics Anett jelezte: egyre fontosabb törekvés az Európai Unióban a fogyasztóvédelem és a transzparencia erősítése. Ezen a területen Magyarország az élen jár mind a törvényi szabályozás, mind az önszabályozás tekintetében.Emlékeztetett: 2010 óta a MABISZ honlapján összehasonlítható valamennyi kötelező gépjármű felelősségbiztosítás. Ugyancsak a piaci önszabályozás keretében adják meg a biztosítók a teljes költség mutatót (TKM) a befektetési (unit-linked) termékek költségterhelésének bemutatására.
Luxusvonatok, ékszerek, glaszékesztyűs gengszterek
2014.04.27.
Gőzös vontatja ma is a legendás luxusszerelvénytA gőzmozdony kazánját fehérizzásig fűtötték, a konyhán a francia szakács úgy emelte karját, mint karmester a szimfónia kezdetén, az étkezőkocsiban az urak már a második koktélhoz kezdtek, a főkalauz az ajkához emelte a sípot - amikor egy későn jövő utas miatt néhány perccel el kellett halasztani az indulást. Az új jövevény szertartásosan köszöngetve haladt végig a szalonkocsin. Az úri társaság tagjai csodálkozva néztek össze. Furcsa kis ember volt, az orra hegyéig sálakba burkolva, s amikor megemelte a kalapját, előtűnt boltozatos tar koponyája. Kísérője, a Nemzetközi Hálókocsi Társaság igazgatója mutatta be:– Monsieur Poirot, a híres detektív.Az idős orosz hercegnő a komornájához fordult.– Detektív? Én azt hittem, női szabó. Ám két nap múlva, miután a Simplon-Orient expressz elakadt a hófúvásban valahol Jugoszláviában, és az éjszaka az egyik utast tizenkét késszúrással meggyilkolták, Poirot pedig bejelentette, a gyilkos köztük van, a vonaton már senki nem gúnyolódott. Az agyafúrt belga detektív pedig megkezdte a kihallgatásokat a hó fogságában rekedt expresszvonat étkezőkocsijában.Poirot látszólag csak egy az utasok közt, azután szolgálatba helyezi magátValahogy így indul az egyik legkedveltebb krimiszerző, Agataha Christie klasszikussá vált bűnügyi regénye, a Gyilkosság az Orient Expresszen. Bár a könyvet, vagy a belőle készült filmet bizonyára sok olvasónk ismeri, most mégsem áruljuk el, hogy ki volt a gyilkos. A könyv ugyanakkor szemléletesen elénk rajzolja, hogyan éltek, hogyan utaztak a múlt század első évtizedeiben az akkori jómódúak, és mit tudott egy luxusvonat, amiért naponta megtelt utasokkal az Isztambultól Trieszten át Párizsig - sőt tovább, ha nem is Londonig, de Calais-ig, a Csatorna partjáig zakatoló szerelvény. A szerző saját állítása szerint úgy válogatta össze szereplőit, hogy azok hitelesen képviseljék a kor előkelő utazóközönségének összetételét. Találunk tehát elsősorban is briteket, akik a távol-keleti gyarmatokról tartottak hazájukba; aztán amerikai milliomost, aki – tekintve hogy a regény a szesztilalom idején játszódik – az ördög tudja, hogyan szerezte a vagyonát; orosz mágnásnőt, aki a kommunizmus elől menekült Európába; olasz autókereskedőt; és magyar grófot, aki féltékenyen őrizte egzotikusan szép fiatal feleségét. A mai utazóktól leginkább abban különböztek, hogy személyzettel utaztak. Titkárok, komornák, inasok (úriemberek szolgálatában álló úriemberek), nevelőnők és mindenesek várták a csengőszót a luxusvonat kevésbé előkelő és drága fülkéiben. Az étkezőkocsi mellett konyha működött, séffel és segédekkel, a pincérek nemcsak az étkezőkocsiban, de a vonat teljes fedélzetén kiszolgáltak. Emellett kalauzok, hálókocsi-kalauzok és egy-egy főkalauz állt a nagyérdemű rendelkezésére. A vagonokat elektromos árammal világították és fűtötték, folyó víz azonban nem volt, a fürdéshez a hálófülkében mosdótálat kellett igénybe venniük.A személyzet ma is kifogástalanAz Orient Expresst már nyugdíjba küldték, a brit arisztokraták és gyárosok már nem a Blue Train fülkéiben utaznak a londoni tél elől a Riviérára (Agatha Christie ezt a luxusvonatot is alkalmasnak találta egy szerelmi- és rablógyilkosság kinyomozására), de luxusvonatok ma is vannak. Részint a repülőgépekkel versengő, 500 km/órás sebességgel robogó villamos vonatként, részint nosztalgiavonatok formájában, azaz az akár százéves vagy annál is korosabb járműveket felújítják, és menetrenden kívül, séta- és vacsora-vonatozásra invitálják a jómódú vonatbarátokat. Maga az Orient Express is működik ebben a formában, a Párizs-Budapest-Isztambul utat évente egyszer teszi meg, augusztus végén, szeptember elején. A hatnapos utazás kisebb vagyonba, csaknem hétezer euróba kerül. Ezért az utas teljes ellátást kap, minden második éjszakát egy ötcsillagos szállodában tölthet.Bár az Orient expresszt is bátran érezhetjük a magunkénak, hiszen útjának jelentős részét folytatta régiónk, a tágabb értelemben vett Közép-Európa vasútvonalain, épült egy luxusvonat kifejezetten a Habsburgok részére is. A mai nevén "Majestic Imperator - Train de Luxe", az újjáépített udvari vonat ismét végiggördül Közép-Európa vasútjain. A díszes komfort és a tökéletes kiszolgálás adta élmény mára nem egy szűk társadalmi elit kiváltsága, hanem mindenkié lehet, aki a múlt fényes varázsát élvezni szeretné. Skótok, ahogy még nem láttad őket: luxusvonat a HebridákonLuxusvonatot természetesen építettek Nagy-Brittanniában, a gőzmozdony őshazájában, George Stewenson szülőföldjén is. A Royal Scotsman várak, és tavak felszínén visszatükröződő hegyek mellett halad a skót Felföld belsejébe. A királyi vasúttársaság exkluzív szerelvénye mindössze 36 utas szállítására alkalmas, 16 dupla és 4 egyszemélyes kabinnal, mindegyikhez privát felszerelések és komfortos ágyak, valamint az ország stílusának megfelelő bútorok tartoznak. Két étkezőkocsi mellett egy szalonkocsit csatoltak a szerelvényhez, amelyben karosszékekben ülve, kis asztalokon csak pezsgő és whisky található. Az étkezőkocsiban a legjobb minőségű ételeket szolgálják fel. A részvételi díj tartalmazza, hogy vacsora után egyik skót klán tagja ősi skót legendákat mesél vendégeinknek, és megismerteti a vendégeket a híres skót whisky történetével és jelenkori kínálatával is. Éjszakára a vonat megáll, ezzel biztosítva a pihentető alvást vendégei számára. Utazz a maharadzsák vonatán tigrisvadászatra Bangalore-baDe nem csak Európában lelhetők fel a szép régi vonatok, hanem a világ számos pontján, különösen ahol a britek hosszabb időre megvetették a lábukat. Indiában a leggazdagabb arisztokraták, maharadzsák saját luxusvonatot tartottak fenn. Ma már kevesen engedhetik meg maguknak a magánvonat luxusát, így feltűntek a vasúttársaságok kínálatában a felújított, és elképzelhetetlen pompával kialakított uralkodói vonatok. Az India középső részén fekvő Karnataka tartományban a közelmúltban ilyen példátlan felszereltségű luxusvagonokat helyeztek forgalomba. A Golden Chariot - Arany Szekér - első hivatalos hétnapos útján olyan városokat érintettek az utazók, mint Bangalore, Mysore, Srirangapatna, a Nagarhole Nemzeti Park, Shravanabelagola, Belur, Halebidu, Hampi, Badami, Pattadakal, Aihole, és végül Goa érintésével újra Bangalore. Karnataka, India legnagyobb tartománya főleg történelmi és kulturális kincseiről híres. Az Arany Szekér pazar, kissé rusztikus eleganciája egyszerre 88 utas kényelmét szolgálja minden fülkében wifi hálózattal, LCD tévével, légkondicionálóval, saját fürdőszobával, luxus kiegészítőkkel és első osztályú kiszolgálással. A szerelvényhez tartozik továbbá két étterem, konferencia- és edzőterem, valamint a társalgó. A faragott mennyezet, a súlyos drapériák, a gazdagon díszített bútorok, a kézi készítésű indai selyem ágynemű a prémium kategória iránt elkötelezett turisták álmainak netovábbja.Csodavonatokat találni más földrészeken is, például Dél-Amerikában. A perui Hiram Bingham vonat az egyik legpazarabb utazások egyikét nyújtja Cusco és Machu Picchu között. A vonatot a felfedezőről nevezték el, aki 1911. július 23-án látta meg a lenyűgöző Inka Citadella maradványait, Machu Picchu-t. A luxusvonat kocsijai jellegzetes kék- és aranyszínűek, a belső tér azt a fényűzést és melegséget tükrözi, amely az 1920-as évek béli Paullman vonatok sajátja volt. Ahogy az utasok a fedélzetre lépnek, körbeöleli őket a fényezett fa, a ragyogó evőeszközök és a csillogó poharak világa. A vonat két étkezőkocsiból, egy bár és konyha kocsiból áll, emellett még 84 utas szállítására képes.Jámbor Gyula
Oldalak
Az oldal fő támogatója
