Felpróbáltuk a Rieger küszöböket, melyeket az AMTS fényezőmestere, Gengeliczky Jani kezelt le az előző nap folyamán. Ma még száradnak, holnap pedig kezdődhet ezeken is a fóliázás. Egyre inkább alakot ölt az utastér is. Bara Laci már az üléseket kárpitozza, itt már jól látszódik, milyen színt és mintázatot kap az autó belseje. Sőt, a hátsó támlák már a helyükre is kerültek. A hifi szigetelése és kábelezése gyakorlatilag kész, nemsoká jöhet a többi ülés is. Tervezés Grandvoice-módra: hogy is álljon a szett? A komplett Macrom installációban a MacAudio erősítő az egyetlen kakukktojás (és természetesen a szerszámok sem a design részei :). A Hififutár kínálatából összepakolásra kerülő rendszer a szakik szerint idén is nagyot fog szólni! Ez itt a Quattro VR6 gyári szárnyának helye. Persze mielőtt majd felkerül, le is kell fóliázni a hátsó ajtót - az korábbról ottmaradt ragasztónyomok nélkül. E közben Vill-fény csapata már a kiegészítőkre ment rá. További történésként a  Backyard Garage is meglátogatott minket. Senki sem szeret feleslegesen dolgozni, de az a rács bizony nem állt jól. Jani szétszedte és megcsinálta hozzá méltóan tökéletesre. "Ehhez már adom a nevem!" Ezután következett egy apró trükk a küszöbökön: a Rieger szett szellőzőin átüt az autó eredeti színe, ezt fekete fóliázással oldották meg a Vill-Fényes srácok. Egy kis igazítás az első lökhárítón, így már tökéletes a passzolás. Nincs apelláta, a falcok is kékülnek! A Macrom / MACaudio installáció a hátsó ülések támlájára kerül, hogy pakolás tekintetében is használható maradjon az autó. A M2SW.801P mélyládák szupervékonyak, többnyire az ülések alatt szoktak helyet kapni, a TT esetén itt azonban nem fértek volna el. Véglegesen fent a bal küszöb, immáron berácsozva. Már csak a fóliázása van hátra. Habár a műanyag elemek gyárilag is kitűnő állapotban vannak, nincs az, amin egy kis ápolással ne lehetne javítani. Volt vele meló, de a helyén az első lökhárító is. Ne feledd, az AMTS a legkisebbeknek is szól - Holnap a 4. autóépítési napról olvashatsz. Fontos, hogy az elkészült autót bárki megnyerheti, aki teljes árú felnőtt, vagy családi belépőjegyet vásárol a rendezvényre, akár elővételben, akár a rendezvény helyszínén márciusban. Sőt, belépőidet most akár a WestEndben is megvásárolhatod az építés ideje alatt az AMTS Autó Show standján, ha éppen arra jársz. A nagyszabású szezonnyitó járműfesztivál jelszava: Múlt, jelen és jövő autócsodái egy helyen. A bevásárlóközpont jól ismert szökőkútja helyére felépített installáció ennek megfelelően egy veterán Excaliburt,  egy RS5-ös Audit, valamint a jövőt jelképező e-Golfot mutat be a látogatóknak, a tuning vonalát pedig a napról-napra változó TT Coupé jelképezi. Várunk Téged is szeretettel a helyszínen, ahol egészen január 29-ig tekintheted meg kiállítva a járműveket! Galériánkban pedig az autóépítés képeit találod!

Sébastien Ogier az elsőtől az utolsó szakaszik az élen állt a Rali-világbajnokság szezonnyitó versenyén a francia Alpokban. Vasárnap ugyanolyan lendületesen kezdett, mint egy nappal korábban, megnyerte a legendás, részben havas Col de Turini gyorsaságit, és a következő kettőn is jobb időt ment, mint legfőbb riválisa, Ott Tänak, így hazai pályán nem forgott veszélyben az elsősége. "Rendkívül nehéz hétvége volt. Gyakran szembe kell nézni a kihívást jelentő körülményekkel Montén, de ezúttal tényleg rendkívül nehéz volt a dolgunk. Azt hiszem, soha nem volt ilyen komoly feladat a megfelelő gumikat kiválasztani, mint az idei versenyen. A végén nyertünk, ami nagyszerű, szuper boldog vagyok! Köszönöm a csapatnak! Egy újabb jó kezdés a szezonban, és nagyon elégedett vagyok. Biztos, hogy szoros lesz az idei világbajnokság is, mert Ott, Thierry, Jari-Matti és Kris is nagyon gyors" Tänak hátránya a verseny végére közel egy perccel nőtt annak ellenére is, hogy Ogier az ideálisnál lágyabb és kopottabb abroncsokon teljesítette a verseny utolsó gyorsaságiját, a bónusz pontokért zajló power stage-et. Persze az észt pilóta a második hellyel is tökéletesen elégedett volt, hiszen még csak az első versenyét teljesítette a Toyota színeiben. A dobogó harmadik fokára csapattársa, a rutinos Jari-Matti Latvala állhatott fel, aki már két napja a „senki földjén” autózott, vagyis előtte és mögötte is nagy időkülönbségek alakultak ki, ezért megfontoltan, nyugodtan vezethette a Yaris WRC-t, nem kellett nagyon sietnie. A harmadik toyotás, a finn Esapekka Lappi viszont komoly csatát vívott a negyedik helyért a citroënes Kris Meeke-kel, az utolsó gyorsasági előtt már viszonylag megnyugtató, 18 másodperces volt az előnye, annak ellenére, hogy egyszer beleállt az autója a hófalba, és tolatással tudott kijönni onnan. De még ennél is több időt vesztett a power stage-en, amikor egy jobbkanyarban kisodródott a murvás felhordásokon megcsúszva, és csak tolatva, fél perc múlva tudott visszakecmeregni a pályára. Ezen az incidensen elment a negyedik helye, és végül csak hetedik lett. Meeke-nek amilyen rosszul indult a versenye (csütörtökön másfél percet vesztett egy árokba csúszás miatt) olyan jól végződött, ugyanis megnyerte a power stage-et, amivel 5 bónusz pont ütötte a markát, ráadásul Lappi hibája miatt feljött az ötödikről a negyedik helyre. Ennek ellenére nem lehet nagyon elégedett, mert a nedves burkolatú aszfaltos pályákon nem tudta megközelíteni a legjobbak tempóját, és saját bevallása szerint az autóra sem érzett rá igazán.   Vele ellentétben a tempóval egész hétvégén nem volt gondja a Hyundai versenyzőjének, Thierry Neuville-nek, viszont az első napon az árokban töltött négy percet, ezért nem tudott a dobogóért küzdeni. Pedig remekül vezetett, vasárnap is több gyorsaságit nyert meg, és a verseny végére a mezőny legvégéről feltornászta magát az ötödik pozícióba, úgy, hogy a power stage előtt még csak hetedik volt. Az utolsó szakaszon második lett, amivel még 4 bónusz pontot is bezsebelhetett. Kellett ez a szépségtapasz a Hyundai számára, mert a csapat csalódást keltő versenyen van túl. Szombat reggel még nagyon jól álltak, aztán a harmadik helyen lévő Dani Sordo árokba csúszott, ahonnét nem tudott kijönni. Andreas Mikkelsennek pedig a generátor mondta fel a szolgálatot az i20 WRC-ben, így utána ő is már csak a power stage-re koncentrált, ahol harmadik lett. Az utolsó szakaszon vesztette el az ötödik helyet a Ford versenyzője, Elfyn Evans, akit sok defekt és műszaki probléma hátráltatott a versenyen, de legalább szerzett pontokat. Nyolcadik lett a beugró Bryan Buffier szintén Forddal, a francia pilóta teljesítményén egész hétvégén látszott, hogy még csak ismerkedik a Fiesta WRC-vel. Kilencedik lett Craig Breen a Citroënnel, az ő versenyét a pénteki fékhiba pecsételte meg. Befért még a legjobb 10-be Jan Kopecky, aki a WRC2 kategóriát fölényesen nyerte meg a Skoda Fabia R5-össel. Végeredmény: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 4h18m55.5s 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 58.3s 3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m52.0s 4 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 4m43.1s 5 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 4m53.8s 6 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 4m54.8s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 4m57.5s 8 Bryan Bouffier, X.Panseri M-Sport Ford WRT Ford 7m39.5s 9 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 9m06.7s 10 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport II Skoda 16m43.0s   A világbajnokság állása: 1 Sebastien Ogier 26 2 Ott Tanak 18 3 Jari-Matti Latvala 17 4 Kris Meeke 17 5 Thierry Neuville 14 6 Elfyn Evans 8 7 Esapekka Lappi 6 8 Bryan Bouffier 4 9 Andreas Mikkelsen 3 10 Craig Breen 2 11 Jan Kopecky 1  

Fő a biztonságos közlekedés! A kerékpározás nem éppen veszélytelen üzem, így a legjobb, ha mind te, mind a kerékpár a kiruccanásból épségben tér haza. Ennek esélyét nagyban növelheted, ha a kerékpárt rendszeresen karbantartod, illetve rutinszerű ellenőrzését lelkiismeretesen elvégzed. Emellett fontos, hogy kényelmesen eléred-e a fékkarokat, testhelyzeted lehetővé teszi-e a gyors irányváltást, manőverezést. Nem utolsósorban közlekedni is tudni kell: ha a KRESZ szabályait ismered és betartod, csökken a baleset kockázata. A kerékpárt a KRESZ által előírt tartozékokkal, első és hátsó lámpával, valamint fényvisszaverő prizmával kell felszerelni. Mindenki ellenőrizze a kerékpárját! (kép: bikeshock.hu) A sáv belső szélén kötelező haladni: Főútvonalon, ahol más járművek is közlekednek, kerékpárral csak 12 éves kortól szabad közlekedni. Az úttest jobb oldalán kell kerékpározni, az úttest szélén, de még az aszfalton. Több kerékpáros haladása egymás mögött: Ha többen bicikliztek, egymás mögött haladjatok, hogy a járművek ki tudjanak kerülni titeket! Sávváltás és befordulás jelzése karmozdulattal: Az útról jobbra kanyarodás megengedett, balra nagy ívben nem szabad, ilyenkor kerülőt kell tenni és a keresztező járda vonalán, azzal párhuzamosan lehet bekanyarodni. A sávváltást és kanyarodást a megfelelő irányba kinyújtott karunkkal jelezzük a mögöttünk jövő jármű vezetőjének. Az ilyen manővereket mindig kellő körültekintéssel és lehetőleg egy pillanatra hátrapillantva tegyük. Zebra előtt: Ahol az úttest kerékpározásra alkalmatlan, ott maximum 10 km/h sebességgel a járdán is lehet kerékpározni a gyalogosforgalom zavarása nélkül. Ha zebrához érsz, le kell szállnod a bicikliről és áttolni az átkelőn. Ez esetben a biciklis gyalogosnak minősül és elsőbbsége van a járművekkel szemben. Nem mindenhol lehet kerékpározni: Nem lehet mindenhol, sőt nem is lehet mindenkinek kerékpározni. Az nem használhatja a kerékpárt, aki nincs kerékpározásra alkalmas állapotban. Nem szabad kerékpározni autópályán, autóúton, és az úttesten sem, ha van vele párhuzamosan kerékpár út. Továbbá nem szabad biciklizni ott, ahol ez külön táblával tiltott. A más járművekre vonatkozó Behajtani tilos tábla a biciklisekre is érvényes! Kerékpárosokra vonatkozó táblák: A kerékpáros saját biztonsága érdekében ne az úttesten, hanem saját útján, a kerékpárúton haladjon. A kerékpárút elejét kör alakú, kék alapon fehér biciklit ábrázoló, a kerékpárút végét kör alakú kék alapon fehér bicikli áthúzva ábrájú tábla jelzi. A Kerékpárral behajtani tilos táblát érdemes még megjegyezned: piros szélű kör alakú tábla, fehér alapon fekete színnel látható rajta kerékpár. Ezeket a táblákat jó ha ismered! Végezetül még egy fontos tanács: közlekedj úgy, mintha láthatatlan lennél! Ez a gyakorlatban egy olyan viselkedésformát feltételez, amely abból indul ki, hogy a közlekedési partnerek alapesetben nem vesznek észre. Ha minden egyes szituációban a lehető legrosszabbra készülsz, akkor talán kissé csökken a haladás hatékonysága, viszont a balesetveszély is kisebb lesz. Amennyiben nem vagy biztos abban, hogy észrevettek-e, inkább mondj le az elsőbbségedről, hiszen ütközés esetén a kerékpáros jár rosszabbul. Elsőbbsége annak van, akinek megadják! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az autóklub összesítése alapján a csaknem 13 ezer kilométeres németországi autópálya-hálózaton tavaly nagyjából 723 ezerszer volt dugó, ami hozzávetőleg 4 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Valamennyi dugót együttvéve a torlódások egy csaknem másfél millió kilométer hosszúságú kocsisort alkottak, ami 5 százalékos növekedés éves szinten. Az utazók 457 ezer órát vesztegeltek a dugókban, ami 9 százalékkal több, mint 2016-ban. A növekedés legfőbb oka, hogy egyre nagyobb a teherautó-forgalom, és tavaly is sok helyen lassította a közlekedést útépítés vagy pályafelújítás. A legtöbb dugó általában csütörtökön keletkezett 2017-ben, éves átlagban 5400 kilométer hosszúságban. A hétvége jellemzően nyugodtabb volt, szombatonként 1650, vasárnaponként 1600 kilométer hosszúságban volt dugó. Az adatok havi bontása szerint a június és a szeptember volt a legnehezebb, akkor 174 306 kilométer, illetve 143 485 kilométer hosszúságban volt torlódás a német autópályákon. A legkevesebb dugó januárban, februárban és decemberben volt, amikor kevesebbet utaznak az emberek, és a hideg miatt az útépítéseket is befejezik, vagy felfüggesztik.