Az Európai Unió finanszírozta azt a felmérést, amelyben 11 ezer önkéntes válaszoló vett részt hét különböző európai városban. Egyszerű kérdések voltak, mivel közlekednek, mennyi időt töltenek az adott járművön, mekkora a magasságuk és mennyi a testsúlyuk. Az ugynevezett PASTA felmérést ma ismertették Brüsszelben - írja az orf.at. Ebből kiderül, hogy átlagosan négy kilóval kövérebbek az autósok, mint a kerékpárosok.  A PASTA (Physical Activity Through Sustainable Transport Approaches) egyébként a közlekedés és az egészség témaköreit kutatja. Kiderült a jelentésből az is, hogy a fiatalabbak gyakrabban pattannak kerékpárra, mint az idősek. Ne fitness-stúdióba járjanak, hanem inkább a munkahelyükre kerékpárral közlekedjenek - fogalmazott Adrian Davies, aki szerint a kerékpározás nem csak az egészségünket fokozza, hanem pénzt is spórolhatunk vele.   

Az olimpia helyszínén, Rióban bemutatott Nissan BladeGlider tanulmányautó az azonos nevű 2013-as koncepcióautó felújított, tökéletesített, működő változata.   A különleges koncepció megmaradt: elöl különösen keskeny a nyomtáv aerodinamikai okokból, de a kezelhetőségnek és a stabilitásnak is jót tesz a felülről háromszögre emlékeztető forma. Mindkét hátsó kerékhez egy-egy villanymotort kapcsoltak, így teljesítményből nincs hiány, de a nem kívánt megpördüléseknek fejlett nyomatékvektor-szabályozás vet gátat. Ennek három állása van: kikapcsolt, agilis, és drift mód. A rendszerteljesítmény 268 lóerőre, az összes nyomaték 707 Nm-re adódik, de a motoroknak egy üresen is 1,3 tonnás autót kell mozgatniuk, amely 4300 mm hosszú, 1850 mm széles and 1300 mm magas, a tengelytávja pedig 2800 mm. A BladeGlider kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége közel 190 km/h. A motorokat egy nagyteljesítményű, öt modulból álló 220 kW-os lítium-ion akkumulátor látja el árammal, az akkupakk külön hűtési rendszerrel rendelkezik. A kocsi különlegességei közé tartozik még a hátrafelé nyíló ajtópár és az ülés-elrendezés: elöl egy, hátul két kagylóülés található négypontos versenyövvel, a kormány egy F1-es autóból is származhatna. A F1-es Williams csapat is közreműködött a BladeGlider fejlesztésében, a hajtásláncon kívül az aerodinamika és a futóműhangolás volt a dolguk, no meg a két prototípus megépítése.  

A Kecskeméti Egyetem GAMF csapata által tervezett MegaLux már múlt évben is hatalmas sikert aratott, amikor az ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge versenyen, megelőzve számos világhírű egyetemet, a 46 csapatból a 7. helyen ért célba. Az alig 160 kg súlyú, javarészt szénszál-kompozitból készült magyar napelemes autón összesen hat négyzetméternyi napelemet helyeztek el, az így összegyűjtött energiát pedig egy lítiumion akkumulátor tárolja. „A MegaLux-on nagyon sokat dolgozott a csapatunk: módosítottunk a futóművén, mérőrendszerrel és adatgyűjtővel szereltük fel, ennek megfelelően teszteltük és optimalizáltuk. Az autó elektromos rendszerében jelentős fejlesztések történtek, így a CAN-bus hálózaton és a telemetrián keresztül még több információt tudunk eljuttatni a követő autókba, ezzel pedig folyamatosan felügyeljük az autó működését és gyorsabban tudunk változtatni a versenytaktikán. Az ausztrál verseny alatt gyűjtött adatok elemzése során világossá vált, hogy mennyire fontos az optimális gumiabroncsnyomás, ezért az új szénszálas kompozit felnikbe szenzorokat építettünk be az új keréknyomás ellenőrző rendszer működéséhez” – mondta Kutasi Zoltán csapatvezető. A négykerekű, de egy-kerék meghajtással és hidraulikus fékrendszerrel bíró MegaLux akár 130 km/h sebességre is képes, de az ausztrál versenyhez hasonlóan Dél-Afrikába sem csak a sebesség számít majd; az autó teljesítményét és erőforrásait a csapatoknak ugyanis össze kell hangolniuk az útviszonyokkal és az időjárással is. Nem véletlen, hogy az állandóan változó, összesen 9 dél-afrikai várost érintő versenytávot 2014-ben az induló 14 csapatból 10 csapat teljesítette. Az idei verseny különlegessége abban rejlik, hogy nem időre, hanem távolságra megy: a csapatok a kötelezően érintett városok mellett minden nap további „köröket” futhatnak, így a csapatok helyezése a megtett km-ektől függ. A minimális versenytáv 2100 km, de a szervezők szerint egyes csapatok akár 4000-6000 km-et is futhatnak a verseny nyolc napja alatt. A magyar napelemes autóra ezért a Bridgestone innovatív, csak Japánban készülő abroncsokat szállított. „A Megalux napelemes autóra speciális abroncsokat gyártottunk, amelyeket a díjnyertes ologic technológiánk alapján terveztünk. Az ologic technológia alapján készült abroncsokra keskeny abroncsszélesség és nagy kerékátmérő jellemző, amely révén csökken a menet közben fellépő abroncs deformáció és az ezzel járó energiaveszteség; ráadásul a MegaLux szinte a levegőben úszik majd, hiszen egy abroncs súlya alig éri el a 1,5 kg-ot! A környezettudatosságra épülő technológiát már a gyakorlatban is használjuk, mivel a BMW i3 elektromos autókra is ologic abroncsok kerülnek gyári szerelésként” – mondta Barcsik Ákos, a Bridgestone Magyarország Kft. főmérnöke.  A napelemes autók dél-afrikai versenye 2008-ban rajtolt el először. A kétévente megrendezésre kerülő versenyen a világ rangos egyetemei és főiskolái méretik meg magukat saját készítésű napelemes autóikkal, összesen öt (Olympia, Challenger, Adventure, Cruiser, Sustainability Fleet) kategóriában. A Challenger kategóriában elstartoló kecskeméti MegaLux autó így a 2015-ös ausztráliai Bridgestone World Solar Challenge verseny után Dél-Afrikában bizonyíthatja hazánk fontos jövőbeli szerepét a kutatás-fejlesztés és technológiai innovációk terén.

A közlemény szerint a jogosítvánnyal nem rendelkező, 31 éves férfi 2015. február 5-én reggel Lajosmizse irányából az 5-ös főúton óránkénti 120 kilométeres sebességgel haladt autóval Kecskemét felé. Ittas volt és előzőleg kábítószert is fogyasztott. Az alkohol és a drog hatására egy kanyarból kiérve nem tudta az úton tartani a gépkocsit, lehajtott az útpadkára, majd a járművel az árokban egy fának ütközött. A balesetben négy utasa közül egy férfi és egy nő olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghaltak. A vádlott és két másik utasa súlyos, nyolc napon túl gyógyuló sérüléseket szenvedett. A két, életben maradt utas esetében maradandó fogyatékosság alakult ki - olvasható a közleményben. A többszörösen büntetett előéletű, szabadlábon védekező vádlottat az ügyész halált okozó, ittas és bódult állapotban elkövetett járművezetéssel, valamint kábítószer-birtoklással vádolja. Az ügyészség letöltendő börtönbüntetés kiszabását indítványozta. A vádlott bűnösségéről a Kecskeméti Járásbíróság dönt. MTI