A nemzetközi kitüntetést 11 hölgy és 32 férfi szakmunkástanuló kapta meg 35 konszern telephelyről, a világ 5 kontinensének 18 országából. Ők kiváló teljesítményükkel és szakmai kompetenciájukkal érdemelték ki az elismerést. A Volkswagen konszern világszerte mintegy 20 000 tanulót képez. Az Audi Hungariánál évente 250 fiatalt képeznek a duális szakképzés keretein belül.A kitüntetéseket Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, Dr. Horst Neumann, a Volkswagen AG személyügyekért, szervezetért és IT-ért felelős igazgatótanácsi tagja és Bernd Osterloh, a konszern üzemi tanácsának elnöke adta át. A díjátadóra a konszern közös igazgatótanácsi és üzemi tanácsi ülése keretében került sor a wolfsburgi CongressPark-ban.Prof. Winterkorn hangsúlyozta: „Nagyon büszke vagyok fiatal munkatársaink szakmai kompetenciájára – ma a Volkswagen konszern legjobbjainak legjobbjait tüntettük ki. A díjazottak ezt a kitüntetést a szakképzésben nyújtott nagy elkötelezettségüknek, kiváló szaktudásuknak és ügyességüknek köszönhetően érdemelték ki. Fiatal szakembereinkkel megerősítjük vállalatunk jövőjét.”Knáb Erzsébet, Vig György és Thomas FaustmannDr. Neumann: „A szaktudás a nagy teljesítményű munkatársi csapat, a kitűnő minőség, a csúcstermékek és a gazdasági siker alapja. Ezért a Volkswagen konszernnél nagy hangsúlyt helyezünk a magas színvonalú duális szakképzésre, amely nagyon jól ötvözi az elméletet és a gyakorlatot. A legtöbben a duális szakképzés keretében sajátítják el a választott szakma fortélyait.”Osterloh szerint: „A duális szakképzés a Volkswagen konszernben egy világszerte egyedülálló sikermodell. Ez erős bázisa a szinte korlátlan szakmai- és fejlődési lehetőségeknek fiatal kollégáink számára.”A díjazottak egy többnapos, sokrétű programon vehetnek részt Németországban. A Volkswagen konszern 14. alkalommal szervezte meg a „Best Apprentice Award”  díjkiosztót, 2001 óta 341 szakmunkástanulót tüntetett ki.„Nagyon büszkék vagyunk valamennyi győri szakmunkástanulónkra és különösen Vig Györgyre, akit a Volkswagen konszern egyik legjobb szakmunkástanulójának választottak. Ez hatalmas elismerés neki és egyben vállalatunknak is, és jelzi szakmunkásképzésünk színvonalát és eredményességét”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatója a díjátadón.A duális szakképzés keretében jelenleg 250 szakmunkástanulót képeznek 11 különböző elektronikai és fémipari szakmában az Audi Hungariánál. A gyakorlatorientált szakmunkásképzés része a vállalat hosszú távú személyügyi stratégiájának. Ezért is működik  együtt a vállalat kiemelten a Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégiummal, a Pattantyús Ábrahám Géza Ipari Szakközépiskola és Általános Művelődési Központtal és a Kossuth Lajos Ipari Szakközép-, Szakiskola és Kollégiummal.Az szakmunkástanulók az iskolában sajátítják el az elméleti ismereteket, amelyet az Audi Hungaria Projekt- és Oktatóközpontjában, valamint a termelésbe integrált tanulóállomásokon ültetnek át a gyakorlatba. Ebben az Audi Akademie Hungaria és az Audi Hungaria szakterületeinek szakértői támogatják a szakmunkástanulókat. 2001 óta 1 400 fiatal szerezte meg szakmáját a vállalat elismert duális szakképzési rendszerében.

Az úgynevezett „Dinner for Winner“ („Győztesek Vacsorája“) eseményen a Bosch innovatív MSC motorkerékpár stabilitásszabályozó rendszerét a második leginnovatívabb technikának ítélték a „Safety“ (biztonság) kategóriában. A motoros fékezési és gázadási utasításainak folyamatos – az aktuális útfelülethez és oldaldőléshez igazodó – szabályozásával az MSC a lehető legnagyobb támogatást nyújtja a motorosok számára. „A motorozás még sohasem volt egyszerre ennyire dinamikus és biztonságos“ – foglalta össze a rendszer előnyeit Gerhard Steiger, a Bosch Chassis Systems Control üzletág igazgatója 2014. október 7-én este a brüsszeli díjátadón.Az elismert gépjárműipari szakértőkből álló zsűrit az győzte meg, hogy a rendszer szinte minden menethelyzetben átfogóan segíti a motorost. „Az MSC ugyanolyan finoman működik, mint az ESP elektronikus menetstabilizáló rendszer az autókban“ – mondta Steiger. „A berendezés már a kerék kicsúszásának vagy kipörgésének veszélyét is megelőzi.“ Az MSC megnöveli a fékezés és a gyorsítás biztonságát, ráadásul mindezt akár a motorkerékpár bedöntött állapotában is. A berendezés optimálisan osztja el a fékerőt mindkét kerékre, ezenkívül akár olyan többletfunkciókkal is bővíthető, mint a forgatónyomaték-szabályozás és a visszagurulás-gátló.Az MSC a blokkolásgátlóra épül, azonkívül egy dőlésszög-érzékelőt használ. A rendszer első ízben 2013 végén került sorozatgyártásba a KTM 1190 Adventure és Adventure R modelleken. Idén szeptember végén erősítette meg a KTM, hogy az 1290 Super Adventure modellen is bevezetik ezt a berendezést. A GIDAS (German In-Depth Accident Study – németországi részletes balesetelemzés) baleseti adatbázis kiértékelése alapján az MSC a kanyarokban bekövetkező sajáthibás motorosbalesetek kétharmada esetében segítene.A „Dinner for Winner“ eseményen minden évben három kategóriában osztanak ki díjakat az innovatív technikáknak. A kitüntetéseket a német AUTOMOBIL PRODUKTION szaklap, a VDA (Verband der Automobilindustrie – Német Autóipari Egyesület) és az európai autóipari beszállítók egyesülete, a CLEPA közösen adományozza.

  A napokban adták át a bécsi főpályaudvart. A budapesti nagypályaudvarok rossz állapotban vannak Műszaki és esztétikai szempontból is felújításra szorulnak az épületek, esténként pedig nem éppen biztonságosak – ez jut az ember eszébe, ha a budapesti pályaudvarok nevét hallja. És bár például az Eiffel-iroda tervezte csarnok (Nyugati pályaudvar) kétségkívül a főváros építészeti örökségének becses része, azon is el lehet gondolkozni, meddig érdemes fenntartani a budapesti fejpályaudvarok rendszerét, miközben Berlinben vagy Bécsben átmenő főpályaudvarokat építettek. De mi a különbség a fej- és a főpályaudvar között? A Nyugatiba vagy a Keletibe útjuk végén betolják a vagonokat, majd indulás után kihúzzák onnan, és így juttatják el a vasúti fővonalra, amelyen aztán eljutnak céljukhoz. A főpályaudvarokon ezzel szemben keresztülhaladnak maguk a fővonalak, a szerelvények csak a ki- és beszállás idejére tartózkodnak a pályaudvaron. Hogy Budapesten is lehetne központi főpályaudvart építeni, több évtizede foglalkoztatta a vasúti mérnököket. A Hábel György nyugalmazott MÁV-mérnök által kidolgozott koncepció szerint ez a létesítmény helyileg a mai Kőbánya alsó, Kőbánya felső és Kőbánya teherpályaudvar háromszögben lenne. Azért ez a legmegfelelőbb hely, mert szinte az összes Budapestet érintő vasútvonal itt fut keresztül. A tervezett állomás kétszintű, és az utasok közlekedését a szintek között mozgólépcsőkkel oldanák meg. A kőbányai főpályaudvart azonban metrócsatlakozással kell ellátni. A 2-es metró Stadionok állomására egyéb okok miatt annak idején négy vágányt építettek, ez lehetővé tenné, hogy innen ágazzon el az új metrószakasz Kőbánya felé. Ezzel az elgondolással szemben az úgynevezett S-Bahn koncepció a meglévő vasútállomások és -vonalak összekötésével alkotna elővárosi és városi vasúti hálózatot. Az elképzelés lényege, hogy motorvonatok szállítanák az utasokat többnyire a jelenlegi körvasút vonalán. Az S-Bahn koncepciót fél évtizede dolgozta ki a Főmterv. Ha most félretennénk az S-Bahn koncepciót, és hozzákezdenénk előkészíteni egy gyökeresen mást, akkor elvesztenénk öt évet és sok milliárd forintnyi uniós forrást. A bécsi főpályaudvart a múlt hét végén adták át a nagyközönségnek. A létesítmény munkáit 2009-ben kezdték el. A főpályaudvar építési költsége 987 millió euró, míg a városi közlekedési kapcsolatok kiépítése, fejlesztése további 44 millió eurót emésztett fel. A 12 vágányon december 14-től a Graz, Prága és Budapest felé tartó nemzetközi járatokat is kiszolgálják, míg 2015 decemberétől ide összpontosítja majd az ÖBB a teljes bécsi távolsági forgalmat. A vágányok alatt 20 ezer négyzetméteres területen összesen 90 üzlet várja a vásárlókat. A pályaudvar fő ismertetőjegye a jellegzetes formájú, 31 ezer négyzetméteres tetőszerkezete. A 200 méter hosszú, 15 méter magas és 120 méter széles perontető építéséhez 7000 tonna acélt használtak fel, éppen annyit, mint a párizsi Eiffel-toronyhoz. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzet 2014. október 15-i számában

Múlt szombaton biztossá vált, hogy a két csapat kihagyja a soron következő, az egyesült államokbeli és brazíliai futamokat, így a rajtrácson csak kilenc istálló 18 autója lesz majd. A Caterham gazdasági ügyeit múlt péntek óta felügyeli csődbiztos.A Marussia a financiális nehézségek mellett még mindig a három hete történt súlyos baleset hatása alatt van: a szuzukai drámai ütközés óta francia pilótáját, Jules Bianchit a jokkaicsi kórház intenzív osztályán ápolják, s állapota a legutóbbi híradás szerint változatlanul kritikus, de stabil.Geoff Rowley, a Marussiához rendelt csődbiztos hétfőn azt mondta, a többségi tulajdonos nem tudja tovább finanszírozni az istálló Forma-1-es részvételét, s bár a menedzsment "fáradhatatlanul dolgozik azon, hogy új befektetőt találjon", erőfeszítései eddig nem vezettek sikerre.A Forma-1-es világbajnoki idény utolsó futamát - melyen kétszeres pontokat osztanak - november 23-án rendezik Abu-Dzabiban.