A Lamborghini bemutatta a valaha volt leggyorsabb és legerősebb modelljét
2026.08.16.
A Lamborghini a Monterey Car Weeken mutatta be a Revuelto csúcsváltozatát, az SV-t. A Super Veloce modellek hosszú sorának legújabb tagjaként a V12-es hipersportautó nagyobb teljesítményt és jobb kezelhetőséget kínál, mint a szintén nagyon magas szintet hozó alapmodell. Sőt, a Revuelto SV a „legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású Lamborghini, amelyet valaha Sant’Agata Bolognese-ben építettek”. Az autóban egy szívó, 6,5 literes V12-es benzinmotor van középen, két axiális fluxusmotor elöl, és egy másik a nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltónál. Ezeket egy új, 7,3 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomag egészíti ki, amely közel kétszer akkora kapacitású, mint a sima Revueltóé.
Összességében a modell kombinált teljesítménye 1065 lóerő (50-nel múlja felül a Revueltóét), a nyomatéka pedig 1425 Nm. Ez lehetővé teszi, hogy az SV 0-ról 100 km/h-ra 2,4 másodperc alatt, 0-ról 200 km/h-ra 6,7 másodperc alatt gyorsuljon, végsebessége pedig meghaladja a 345 km/h-t.
A változások túlmutatnak a hajtásláncon, mivel az autót átdolgozott felfüggesztéssel szerelték fel, amely a GT3 versenyzésből származó, manuálisan állítható lengéscsillapítókat tartalmaz. Ez a standard Revueltóhoz képest 17%-kal növeli az agilitást és 10%-kal az oldalirányú tapadást a gyár szerint. Középső csavaros, elöl 20, hátul 21 colos kerekeken gurul az SV, melyek mögött egy új CCM-R Plus karbon-kerámia fékrendszer tálálható, amely „versenyzésből származó szellőztetéssel” és „innovatív 3D karbon szerkezettel” rendelkezik. A tárcsák elöl 420 mm, hátul pedig 410 mm átmérőjűek, a komplett rendszer 11%-kal növeli a maximális lassulást, valamint 23%-kal javítja a hőelvezetést.
Továbbá a Lamborghini megemlített egy új integrált fékvezérlő rendszert, amely folyamatosan, valós időben figyeli a jármű mozgását, hogy pontosabb és érzékenyebb fékezési műveleteket tegyen lehetővé, továbbá segít megelőzni a kerekek blokkolását és a fáradást.
Az SV egyedi orr-része hangsúlyos splitterrel rendelkezik. Ezeket fekete díszítőelemek, látható szénszálas elemek és egy dedikált Super Veloce festés egészíti ki. További új elemek a fix hátsó szárny, a hátsó Gurney-szárny és az új hűtőcsatornák a hátsó fékekhez. Van egy sport kipufogórendszer is, amely matt szürke felülettel és speciális hangolással rendelkezik. A számos aerodinamikai változtatásnak köszönhetően a Revuelto SV 80%-kal nagyobb leszorítóerőt generál, mint a Revuelto, és 10%-kal többet, mint elődje, az Aventador SVJ.
Bent alig vannak változások, megjelent viszont egy piros Pilota Mode kapcsoló a kormányon. Ez egy rendkívül személyre szabott vezetési beállítást tesz lehetővé, mivel az öt fokozatban állítható kipörgésgátló rendszer köré épül, amely közvetlenül a Lamborghini GT3 versenytechnikájából származik. Ezen kívül szénszálas ajtópanelek és speciális grafikával ellátott, frissített kijelzők is különbséget jelentenek a Revueltóhoz képest. Alapfelszereltségként járnak a szénszálas héjú sportülések, de a vásárlók választhatnak radikálisabb, teljesen szénszálas versenyüléseket is.
Az SV gyártása 1963 darabra korlátozódik, az árakat még nem árulták el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Úton vagyunk és töltődünk!
2026.08.16.
Az arra autózók játéknak fogták fe amikor a javasolt tempónál dallamot játszott a speciális útfelület, a környék lakói kevésbé élvezték, de őket nem is kérdezte senki a fura beruházásról.
2020. januárjában készült el a 67-es út zenélő szakasza, amin 80-as tempónál vált muzikálissá. Az itt áthaladó autósoknak poén volt és a gyorshajtók lassítottak, ám a Somogy megyei Mernye lakói gyorsan ráuntak a Rebuclic slágerére.
Jóval hasznosabb ötlet az energiatermelő út.
Hollandia megépítette a világ első útját, amely áramot termel a járműforgalom segítségével. A Krommenie városában található SolaRoad nevű útszakasz aszfaltjába épített napelemek három háztartás teljes ellátásához megtermelik az energiát. A paneleket védő edzett üvegréteg elég erős ahhoz, hogy ellenálljon akár egy terepjáró súlyának, miközben biztonságos és csúszásmentes marad.
A SolaRoad kísérleti projekt Amszterdam közelében indult és az első eredmények szerint az alig 70 négyzetméteres próbaszakaszon is megfelelően energiát termeltek. Előnye, hogy nem igényel plusz területet, hiszen meglévő infrastruktúrát, utakat használja napenergia-termelésre.
A napelemek több milliméter vastag edzett üvegréteg alá kerültek, ezek átlátszóak és strapabíróak, a közlekedésbiztonságot szolgálja a csúszásmentes bevonat. A szigetelő és tartószerkezeti rétegek extrém időjárási körülmények között is garantálják a hosszú távú működést.
Hollandiában a Studio Roosegaarde cég már 2012–ben belevágott hasonló projektbe: kormányzati támogatással az N329 jelű autópályán építettek ki fél kilométernyi világító útszakaszt. Az útszéli optikai vezetősáv és felezővonal szolárfestése nappal feltölti magát, éjjel pedig világít.
A Scott és Julie Brusaw amerkai házaspár Solar Roadways paneljei ennél is többet tudnak: beépített, programozható LED-jeikkel dinamikusan változó fényjelzések adhatók, a forgalom sűrűségének megfelelően variálhatók a sávkiosztások, vagy baleset esetén akár útterelések jelzésére is képes. Lakott területen gyalogátkelő zebrákat is megjeleníthetők az útfelületen.
A Solar Roadways paneljei fűtőelemei a megtermelt áram egy részét arra fordítják, hogy felületük mindig fagypont fölött legyen, így megelőzhető a jegesedés. A parkolóhelyeken is használható különleges útburkolat 3,6x3,6 méteres paneljei több rétegűek és cserélhetők: a legfelső vastag, kemény és nagy teherbírású egyenként akár 125 tonnát is elviselő üveg, melybe napelemeket, világító LED-eket és érzékelőket építenek.
A LED-ek programozható útjeleket, közlekedési táblákat vetítenek az út felületére, a napelemek pedig áramot, télen hőt termelnek. Az áram nemcsak az útburkolat üzemeltetéséhez szolgáltat energiát, de az a legalsó rétegbe épített vezetékek révén eljuthat az elektromos autók út menti töltőhelyeihez, világítótestekhez, kisebb módosítással pedig menet közben is töltik az EV-járművek.
A hagyományos gumiabroncsok esőben, hóban nem igazán tapadnak az üvegen, ám a mikroszemcsés felülettel, a beépített fűtőszálakkal és az intelligens mintázattal a burkolat majdnem szárazon tartható, így a téli gumik is leválthatók.
A csapadékot beépített szűrőrendszer tisztítja és továbbítja az ivóvízhálózatba, az út koszát pedig víztaszító anyagok és a napsugárzás UV-sugarai lazítják fel. Az öntisztuló felület rugalmassága és keménysége az acélhoz hasonló. Ehhez a megoldáshoz tárulhat a műanyag alapú közműalagutas megoldás.
A francia Eurovia építészeti és útépítő cég 2021-ben adta különleges technológiával becsövezett és aszfaltozott fűthető út 120 méteres szakaszát a francia Egletons városában.
Az északiak más ötletekkel is előálltak már. 2014-ben a Volvo Car Group útmágneseket tesztelt az önvezető autók pontos helymeghatározásához. Svéd Közlekedési Hatósággal (Trafikverket) közösen finanszírozott kutatás keretében a már rendelkezésre álló helymeghatározási technológiák akkor is 10 centiméteres pontossággal működnek, ha a GPS vagy a kamerák használhatósága bizonyos körülmények között korlátozott. Az útba épített mágneseket nem zavarják a fizikai akadályok, rossz időjárási körülmények, a mágnesek láthatatlan síneket hoznak létre, amelyek szó szerint kikövezik az utat, így a helymeghatározási pontatlanságot 10 centiméter alá szorítják.
Készültek már olyan kísérleti útszakaszok, ahol tölthető is az elektromos autó akkumulátora. Michigan az államban már tesztelik másfél mérföldes tesztpályát.
2018. óta Svédországban már van olyan 2 kilométeres útszakasz, amely menet közben képes feltölteni az elektromos járművek akkumulátorát. Tervezik Stockholm környéki hálózat kiépítést.
A villamosított út sínje az elektromos járművekre felszerelhető karon keresztül adja át az energiát, áthaladáskor rácsatlakozik, majd energiafelvétel után automatikusan felemelkedik a helyére. A sín az elektromos hálózathoz van csatlakoztatva, és szakaszokra osztották, így csak akkor lép működésbe, ha egy kocsi elhalad felette, miközben a rendszer automatikusan méri a jármű energiafogyasztását és számláz is.
Az új elektromos út megépítése kilométerenként egymillió euróba kerül, ami becslések szerint ötvenszer kevesebb költséget jelent, mint egy városi villamosvonal kiépítése.
A feltaláló Scott és Julie Brusaw amerkai házaspár a Solar Roadways paneljein
Fotó: Solar Roadways, Volvo Car Group, LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai módszerekkel felezi fejlesztési idejét a Nissan
2026.08.16.
Mindenki számára világos, hogy nincs könnyű helyzetben a Nissan, és az arany éveiket már rég maguk mögött hagyták. Ettől még próbálkoznak túlélni és új módszerekhez folyamodni, erről pedig Kazuyuki Yamaguchi beszélt a Nissan főhadiszállásán az újságíróknak. Yamaguchi egyből leszögezte: amennyiben a Nissan nem képes gyorsabban termékeket hozni a piacra, nem fogják túlélni. Ennek érdekében már most egy sor újítást bevezetnek, amikkel reményeik szerint az új modellek kifejlesztése a mostani 50 hónap helyett csak 37 hónap lehet, míg a modell frissítések ideje lecsökkenthet 30 hónapra, ami szintén 40%-kal gyorsabb a mostani folyamatoknál.
Ezt meglépni nem volt könnyű. Yamaguchi szerint eddig minden aspektusból a tökéletességre törekedtek, ami időigényes volt. Mostantól azonban kijelölnek néhány fókusz területet, amit priorizálnak egy autó megalkotásakor. Ráadásul mostantól nem fognak többféle dizájnterveket készíteni, és azok közül lassan választani minden egyes modelljüknél, hanem típus csoportokat hoznak létre, amiknek meglesznek a közös pontjaik, így a formatervezés is begyorsulhat. Többek között ennek is köszönhető például, hogy az új Skyline-t mindössze 26 hónap alatt kifejlesztették a semmiből, bár ez még mindig elmarad a kínaiak 18-24 hónapos új modellciklusaitól. Yamaguchi szerint ennél lejjebb már azért nem tudnak menni, mert Kínában 24 órát dolgoznak, ez Japánban pedig nem lehetséges.
Fontos szerepe lesz az új technológiáknak is, amilyen például a mesterséges intelligencia. Ahelyett, hogy mindig agyagmodelleket és prototípusokat építenének a fizikai tesztekhez, ezt mostantól rábízzák az AI-ra, ami akár az éjszaka során is egy sor tesztet le tud futtatni egy digitális prototípuson, mielőtt a valóságban is megépítenék. Ezek ráadásul teljesen automatizált folyamatok. Yamaguchi beismerte, hogy már nem rendelkeznek az idő luxusával, ezért például a „product planning manager”-t kiveszik a fejlesztési folyamatból. Mostantól minden programnak lesz egy igazgatója, aki kijelöli a legfőbb célokat a típus számára, a főmérnök feladata pedig az lesz, hogy ezeket teljesítse. Ennyire egyszerű.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem érdekelte őket a piros lámpa, életveszélyes dolgot tettek a vasúti átjáróban + videó
2026.08.16.
A Budapesti Rendőr-Főkapitányság rendőrei a MÁV Vasútbiztonság munkatársaival együttműködve augusztus 11-én 7 óra és 11 óra között, valamint 12 óra és 14 óra között a X. kerület Keresztúri út és a Jászberényi út kereszteződésénél lévő vasúti átkelőnél végeztek ellenőrzést, melyhez drónt is használtak.
Az átjáró jelzőlámpáinak tilos jelzését hat sofőr hagyta figyelmen kívül, ők összesen 600 ezer forint közigazgatási bírságot kaptak, míg záróvonal átlépése miatt négy gépkocsivezetővel szemben szabtak ki helyszíni bírságot. Az életveszélyes szabálytalanságok visszaszorítása érdekében a budapesti rendőrök rendszeresen végeznek ilyen ellenőrzéseket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a "kínai" Volkswagenek jelenhetnek meg Európában
2026.08.16.
A Handelsblatt értesülései szerint a Volkswagen belső megvalósíthatósági tanulmányt készít arról, hogy Kínában fejlesztett típusait importálja-e Európába, vagy európai gyáraiban állítsa elő. Az egyik lehetséges helyszín a németországi zwickaui üzem lehet.
A kínai szaksajtó értesülése szerint a legesélyesebb európai jelöltek közé tartozik az ID. Era 9X nagyméretű SUV, amelyet a SAIC-Volkswagen fejlesztett. Az EREV-technológiát alkalmazó modellben egy 1,5 literes benzinmotor kizárólag generátorként működik, miközben az autót villanymotorok hajtják. A több mint 5,2 méter hosszú szabadidő-autó elektromos üzemben akár 400 kilométert meghaladó hatótávot kínálhat, teljes hatótávolsága pedig elérheti az 1650 kilométert.
Szintén komoly esélyes az ID. Era 5X, a Volkswagen új generációs, Kínában fejlesztett elektromos SUV-ja. A modell a vállalat kínai piacra tervezett, Kínában fejlesztett CMP-platformjára épül, és a CATL lítium-vasfoszfát akkumulátorait használja. Az autó mérete alapján az európai kompakt SUV-kategóriába illeszkedne, így közvetlenül a kontinens egyik legfontosabb piaci szegmensében versenyezne.
A Volkswagen a tisztán elektromos modellek mellett a plug-in hibridekben is lát lehetőséget. Az ID. Era 5S szedán 160 kilométer körüli elektromos hatótávolsággal és több mint 2000 kilométeres kombinált hatótávval érkezhet a kínai piacra. Az ilyen típusú hajtásláncok iránt Európában is növekszik az érdeklődés, különösen azért, mert a Kínából érkező plug-in hibridekre jelenleg kedvezőbb vámfeltételek vonatkoznak, mint a tisztán elektromos autókra.
A kínai fejlesztésű Volkswagenek között szerepel az ID. Unyx 08 és az ID. Unyx 09 is, amelyek az Xpenggel közösen készültek. A két modell korszerű, 800 voltos elektromos architektúrát, nagy teljesítményű villanymotorokat és fejlett vezetéstámogató rendszereket kínál. Az Unyx 09 különösen figyelemre méltó, hiszen több mint 500 lóerős összteljesítményével a Volkswagen egyik legerősebb elektromos szedánja lehet.
Az európai bevezetés ugyanakkor nem lesz egyszerű. A kínai piacra fejlesztett szoftvereket, vezetéstámogató rendszereket és elektronikai megoldásokat át kell alakítani az európai szabályozási környezethez. Emellett a Kínában gyártott elektromos autókat az Európai Unió vámjai is érintik.
A Volkswagen szerint ugyanakkor a kínai fejlesztőközpontok ma már gyorsabban és alacsonyabb költséggel képesek új modelleket piacra dobni, mint a hagyományos európai fejlesztési struktúrák. Az ID. Era és az ID. Unyx modellek így nemcsak új autókat jelentenek, hanem annak ékes bizonyítékai is, hogy a Volkswagennél a fejlesztési know-how egy része immár Kínából áramlik vissza Európába.
A következő években eldőlhet, hogy a német gyártó kínai fejlesztésű modelljei valóban megjelennek-e az európai utakon, de az már most látható, hogy a Volkswagen a kínai innovációkat egyre fontosabb fegyverként kívánja használni a globális versenyben.
Elbambult a skodás nő, három autót tört össze egy pillanat alatt + videó
2026.08.16.
A Bpiautósok olvasójának fedélzeti kamerája 2026. augusztus 10-én, 16:40-kor rögzítette a balesetet Budapesten, a Gyömrői út és a Kőér utca kereszteződésénél. A felvételt beküldő taxis elmondása szerint utasokkal tartott a repülőtér felé, amikor a kocsisor előtt egy gyalogos lépett az úttestre. Az autók emiatt fékezni kezdtek, így ő is megállt az előtte haladó taxi mögött.
A mögötte érkező Skoda női sofőrje azonban valami okból nem állt meg, és hátulról nagy erővel a kamerás taxi hátuljának ütközött. Az ütközés akkora volt, hogy a beküldő elmondása szerint a lába lecsúszott a fékpedálról, autója pedig előregurult és nekicsapódott az előtte álló másik taxinak. Így egyetlen pillanat alatt három autó sérült meg. A fedélzeti kamera nemcsak magát az ütközést rögzítette, hanem a vétlen taxis meglehetősen indulatos – és a helyzetet látva aligha meglepő – reakcióját is.
A videó második jelenetében újabb, egészen elképesztő jelenetet rögzített olvasónk fedélzeti kamerája, ezúttal az M1-es autópályán, ahol az útépítések és terelések miatt egyébként is fokozott figyelemre lenne szükség. „Az M1-esen, a Budapest felől Tatabánya felé lévő terelésből megfordult előttünk egy 70-75 év körüli férfi. Szerencsére nem történt baleset” – írta a videó beküldője. Ezúttal szerencsére nem történt ütközés, de egy ilyen helyzetből pillanatok alatt súlyos baleset alakulhat ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Buszbaleset az M3-ason - Újra járható az autópálya Mezőkeresztesnél
2026.08.16.
Az Útinform emlékeztetett arra, hogy az autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán egy turistabusz hajtott árokba.
Az Országos Mentőszolgálat korábban azt közölte, hogy a lengyel rendszámú busz utasai közül 12-en meghaltak, a mentők egy embert életveszélyes, kilenc embert súlyos, további 37 embert pedig könnyebb sérülésekkel láttak el.
A zarándokokat szállító buszon 59-en utaztak.
Kép: MKIF
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Buszbaleset az M3-ason - Újra járható az autópálya Mezőkeresztesnél
2026.08.16.
Az Útinform emlékeztetett arra, hogy az autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán egy turistabusz hajtott árokba.
Az Országos Mentőszolgálat korábban azt közölte, hogy a lengyel rendszámú busz utasai közül 12-en meghaltak, a mentők egy embert életveszélyes, kilenc embert súlyos, további 37 embert pedig könnyebb sérülésekkel láttak el.
A zarándokokat szállító buszon 59-en utaztak.
Kép: MKIF
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedés az augusztus 20-i nemzeti ünnep időszakában
2026.08.16.
Augusztus 20-án, illetve az azt megelőző, majd követő napokban több helyszínen számos program várja a látogatókat a fővárosban. A programokról részletesen az augusztus20.hu oldalon lehet tájékozódni.
A Budapesti Közlekedési Központ a programok elérésére a belvárosban sűrűbb közösségi közlekedést, különösen a metrók igénybevételét javasolja.
Az augusztus 20-án megrendezett programokra és a tűzijátékra érkező látogatók érdekében a késő délutáni és az esti időszakban, valamint a tűzijátékot követően sűrűbben közlekednek a belvárost elérő kötöttpályás járatok (villamosok, metrók) és a főbb autóbuszok. Ezekhez csatlakozva számos külvárosi vonalon is többször indulnak a BKK járatai a programokon résztvevők hazajutását segítve. Az éjszakába nyúló Kossuth Lajos téri, Műegyetem rakparti és margitszigeti rendezvények miatt 20-án az M2-es, az M3-as és az M4-es metróval éjjel tovább, kb. hajnali fél 3-ig lehet utazni. A nagykörúti 6-os villamos egész éjjel sűrűbben közlekedik, a margitszigeti 26-os autóbusz kb. hajnali 2 óráig jár, valamint a belvárost érintő éjszakai járatok közlekedését is a várható forgalomhoz igazítják.
A Budai várban található Mesterségek Ünnepe rendezvény az M2-es metró, majd a Széll Kálmán térről sűrűbben induló 16A autóbusz igénybevételével közelíthető meg. A Budai Vár területe augusztus 20-án a Batthyány térről induló, nagyobb kapacitású 216-os autóbusszal is elérhető, a további rendezvénynapokon pedig a Clark Ádám tér a Dísz tér között közlekednek sűrűbben az autóbuszok, segítve többek között a Magyar Ízek Utcája rendezvényen résztvevők közlekedését is.
A Várkertnél megrendezett Magyar Ízek Utcája fesztivál Óbuda felől a Clark Ádám térig közlekedő villamosokkal, a XI. és a II. kerület felől a Döbrentei tér érintésével közlekedő villamosokkal közelíthető meg optimálisan. 21-én délutántól, a Lánchídon közlekedő autóbuszokkal is elérhető a Clark Ádám tér.
A margitszigeti programok a sűrűbben közlekedő 26-os autóbuszokkal, valamint a 4-es, 6-os villamossal érhetők el. 20-án este, a Margit híd korlátozása miatt a szigetre tartó autóbuszra a Göncz Árpád városközpontnál lehet felszállni, mely az M3-as metróval és az 1-es villamossal is megközelíthető.
A Műegyetem rakparton tartandó koncertek látogatóinak a BKK az M4-es metrót ajánlja, amely az esti időszakokban sűrűbben közlekedik.
Az ünnepi időszakban a BKK járatai az aktuális forgalmi viszonyoknak, korlátozásoknak megfelelően közlekednek. Valós idejű információk a bkk.hu/nemzetiunnep oldalon érhetők el a járatok közlekedésével kapcsolatban.
Változások a hidak gyalogosforgalmában
A budapesti hidakon az alábbiak szerint korlátozzák a gyalogos forgalmat.
Lánchíd: augusztus 15-én, reggeltől augusztus 21-én, pénteken 12 óráig a Lánchíd útpályáját átadják a gyalogosokoknak, a híd járdáját lezárják. Augusztus 20-án 19 órától a gyalogos forgalom elől is lezárják a hidat, de rögtön a tűzijáték után át lehet kelni gyalog a Lánchídon.
Margit híd: augusztus 17-én, hétfőn reggel lezárják a Margit híd járdáit, a gyalogosok a szélső sávban haladhatnak. Augusztus 20-án 17 órától a Margit hidat teljes szélességében és a Margitsziget déli kihajtóját lezárják.
Közúti közlekedési változások
Fontosabb forgalomkorlátozások:
lezárják a pesti alsó rakpartot a Margit híd és a Március 15. tér (Erzsébet tér) között augusztus 14-én, pénteken 17 órától 24-én, hétfőn hajnali 6 óráig; 20-án, csütörtökön a Közraktár utca és a Dráva utca között lesz zárás;
lezárják a budai alsó rakpartot a Rákóczi híd (Pázmány Péter sétány) és a Margit híd (Üstökös utca) között augusztus 15-től, szombattól 22-én, pénteken 22 óráig;
lezárják a Lánchidat augusztus 15-én, szombaton 4:30-tól 21-én, pénteken 12 óráig;
korlátozások lesznek a Budai vár területén augusztus 15-től, szombattól 25-ig, keddig;
lezárják a Műegyetem rakpartot augusztus 15-től, szombattól 22-én, szombaton 20 óráig;
lezárják a Lánchíd utcát és a Várkert rakpartot augusztus 19-től, szerdától 23-án, vasárnap 16 óráig;
korlátozhatják augusztus 20-án, csütörtök délelőtt a Kossuth Lajos tér mellett a Dunán megrendezendő légiparádé miatt a felső rakpartokat is;
korlátozzák augusztus 20-án, csütörtökön 16 órától 23 óráig a Szent Jobb körmenet miatt a József Attila utca és a Bazilika környékének forgalmát;
lezárják augusztus 20-án, csütörtökön várhatóan 17 órától kb. 22:30-ig a Margit hidat;
lezárják augusztus 20-án, csütörtökön várhatóan 19 órától kb. 22:15-ig az Erzsébet hidat;
az augusztus 20-i esti ünnepség idején korlátozhatják továbbá a felső rakpartok és a belvárosi utcák forgalmát.
Közösségi közlekedési változások
A Lánchíd zárásához kapcsolódó változások:
a 105-ös, a 210-es, a 210B és a 910-es autóbuszok augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig mindkét irányban módosított útvonalon, az Erzsébet hídon át közlekednek;
a 178-as autóbusz augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig csak a budai oldalon és rövidített útvonalon, a Naphegy tér és a Batthyány tér között közlekedik;
a 216-os autóbusz augusztus 15-től, szombattól augusztus 21-én, pénteken 12 óráig csak a budai oldalon és rövidített útvonalon, a Dísz tér és a Batthyány tér között közlekedik;
a 922-es, a 922B, a 966-os és a 988-as autóbuszok augusztus 15-én éjszakától augusztus 21-én reggelig a Bem rakpart – Margit híd – Bajcsy-Zsilinszky út érintésével közlekednek.
A Budai Vár korlátozása idején:
a 16A és a 116-os autóbuszok rövidített útvonalon közlekednek, augusztus 15-19. között, illetve 24-én és 25-én a Széll Kálmán tér felől a Szentháromság térig, míg augusztus 20-23. között a Széll Kálmán tértől a Bécsi kapu térig közlekednek;
a 16-os autóbusz augusztus 15-25. között nem közlekedik, helyette a Széll Kálmán térről induló 16A és a 15-21-e között a Batthyány térről induló, 21-e délutántól ismét a Deák Ferenc térről induló 216-os buszok sűrűbben indulnak.
A Magyar Ízek Utcája rendezvényhez kapcsolódóan a Lánchíd utca és a Várkert rakpart lezárása idején:
a 19-es villamos augusztus 19-től, szerdától augusztus 23-án, vasárnap délelőttig a Kelenföldi pályaudvar és a Széll Kálmán tér, valamint a Bécsi út / Vörösvári út és a Clark Ádám tér (Jégverem utca) között közlekedik;
a 41-es villamos augusztus 19-től, szerdától augusztus 23-án, vasárnap délelőttig a Krisztina körút–Széll Kálmán tér–Margit körút útvonalon közlekedik.
A Kossuth Lajos téri rendezvényekhez kapcsolódóan:
a 2-es és a 23-as villamosok augusztus 18-án, kedden, valamint augusztus 19-án, szerdán 22 óráig rövidített útvonalon, a déli végállomásuk és a Kossuth Lajos tér M (Széchenyi rakpart) között közlekednek. Augusztus 19-én, szerdán 22 órától üzemzárásig csak a déli végállomásuk és a Boráros tér között közlekednek; augusztus 20-án és 21-én a villamosok egész nap a déli végállomásuk és a Március 15. tér között közlekednek;
a 2B villamos az ünnepi korlátozások és a zajló, Könyves Kálmán körúti vágányfelújítás miatt augusztus 18-án és 19-én a belvárosi szakaszon nem közlekedik, helyette a sűrűbben induló 2-es villamossal lehet utazni, mely az ezeken a napokon módosított útvonalú 51-es pótlóbusszal is elérhető. A 2B villamos augusztus 20-án és 21-én egész nap Pesterzsébet és a Március 15. tér között közlekedik.
A Műegyetem rakpart zárásakor:
augusztus 15-22. között a 107-es autóbusz az Infopark felé terelve, a Budafoki úton jár.
Augusztus 20-án az esti show és tűzijátékhoz kapcsolódóan:
A tűzijátékra érkező látogatók közlekedését segítve a késő délutáni és esti időszakban, valamint a tűzijátékot követően sűrűbben járnak a metrók, a belvárost elérő kötöttpályás járatok és a főbb autóbuszok. Ezekhez csatlakozva számos külvárosi vonalon is többször indulnak a BKK járatai. A Kossuth Lajos téri, Műegyetem rakparti és margitszigeti rendezvények miatt az M2-es, az M3-as és az M4-es metróval éjjel tovább, kb. hajnali fél 3-ig lehet utazni, a nagykörúti 6-os villamos egész éjjel sűrűbben közlekedik, a margitszigeti 26-os autóbusz kb. hajnali 2 óráig jár, valamint a belvárost érintő éjszakai járatok közlekedését is a várható forgalomhoz igazítják.
Jelentős forgalomkorlátozásra számíthatnak a Margit híd–Szent István körút–Bajcsy-Zsilinszky út–Károly körút–Múzeum körút–Vámház körút–Szabadság híd–Szent Gellért rakpart–Krisztina körút–Vérmező út–Margit körút által határolt területen belül. Az esti tűzijátékot megelőzően a közúti, a közösségi közlekedési és a gyalogos forgalom elől is lezárják a Margit hidat, a Lánchidat és az Erzsébet hidat továbbá szükség esetén korlátozhatják a Szabadság híd és a Szent Gellért rakpart közúti forgalmát is. Így további módosításokra kell számítani a belvárost és a hidakat érintő közösségi közlekedési járművek forgalmában. Az augusztus 20-i napot érintő további közlekedési változásokról a BKK később ad részletes tájékoztatást.
Az aktuális, valós idejű közlekedési rendről a bkk.hu/nemzetiunnep oldalon is lehet tájékozódni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
