Csütörtök reggelig a Tiszántúlon, Szabolcs keleti határán délelőttig havazásból a Tiszántúlon 1-7 cm (keleti határ közelében általában 5 cm körül) Szabolcs keleti határán 10-12 cm hó hullhat. Éjszaka a Dunántúl nyugati felének kivételével hószállingózás, kisebb havazás előfordulhat, délen és keleten (lepel-1cm). A térképre kattintva megnézheti az aktuális, legutolsó riasztást Csütörtökre virradó éjszakától ismét egyre többfelé erőre kap a szél, így már nagy területen alakulhat ki hófúvás az országban. Napközben a Dunántúl keleti kétharmad részén, az ország középső tájain, illetve északkeleten lehet számítani komolyabb hófúvásra, magasabb hótorlaszok kialakulására ~50-60 km/h-ás széllökések mellett. Délutántól fokozatosan veszíteni kezd erejéből a szél, így ezzel párhuzamosan a hófúvás is gyengül. Csütörtökre virradó hajnalra a nyugati határszélen -15 fok alá, egy-egy helyen -20 fok köré hűlhet a levegő. A viharos szél és a hófúvás miatt külön felhívja a közlekedők figyelmét a Magyar Közút, hogy az érintett területeken csak el, akinek halaszthatatlan utazása van. Ugyanis hófúvás esetén hiába takarítják le a burkolatról a havat a munkagépek, azt a viharos széllökések szinte azonnal visszahordhatják, egy idő után még olyan szakaszokon is, ahol hófogó rácsok vannak, vagyis szó szerint szélmalomharcot vívnak ilyenkor a szakemberek ezzel az időjárási helyzettel. A közútkezelő mindent megtesz majd az utak járhatóságáért a viharos széllökések idején is, de igazán hatékonyan csak a szél elállta után tudnak beavatkozni a szakemberek.  

Volt korszak, amikor életveszélyes ülésekben utaztak a gyerekek, napjainkban minősített biztonsági eszközök közül válogathatunk, igaz nem olcsón, de ez az amin nem szabad spórolni. Ennek ellenére döbbenetes látni, hogy több tízmilliós autókban bekötetlenül utazik a család, miközben napjaink autóinak legnagyobb értéke a biztonság, amiért alaposan megfizettünk. Ha nem csak az autó színét néznénk, akkor erre már vásárláskor rádöbbenhetünk, hiszen a többlet légzsákokat keményen meg kell fizetni Nem véletlenül, hiszen egy új modell biztonságos karosszériájának, utasterének tervezése, fejlesztése, tesztelése, gyártása euró milliárdokban mérhető. Mindezt kidobjuk az ablakon, ha nem csatoljuk be az övet és nem megfelelő ülésben utaztatjuk gyermekeinket. A költségekkel különösen akkor szembesülünk, ha nincs biztosításunk és saját zsebből kell fizetni a javítást.  Nem kell ahhoz ütközni, elég egy erősebb fékezés, hogy repüljenek az utasok, a rosszul, vagy egyáltalán nem rögzített csomagok, melyek halálos fegyverré válhatnak. A mentők és baleseti helyszínelők többször megtapasztalták, hogy hányan halnak meg az alig sérült karosszériájú autóban, amikor kifejelték a szélvédőt, oldalablakot. Hasonlóan értelmetlenül tragikus az is, amikor a hátsó ülésen utazó bekötetlen gyermek, vagy rögzítetlen táska okoz előre repülve sérülést a vezetőnek. Pedig az elmúlt negyedszázadban az autók többségének már az alapváltozata is megfelelő védelmet nyújt ütközéskor, boruláskor, hála az energiaelnyelő karosszériának, az erős utascellának, fejtámláknak, légzsákoknak és biztonsági öveknek. És csak az utóbbit kell becsatolni elindulás közben, a többi magától teszi dolgát amikor kell. Magyarországon 1976. január 1-jével módosult a KRESZ, melyben nagy változás volt, hogy kötelezővé vált a biztonsági öv használata a gépkocsikban. Sokan akkoriban és ma sem a jogszabály, hanem józan eszükre hallgatva használják. Mert a fizikát nem lehet megerőszakolni. 2022-ben 2000 ember sérült meg (közülük 118 meghalt), mert az autóban nem használta a biztonsági övet. 2024-ben is még 92 vesztették életüket közlekedési balesetben és több mint ezer embert szállítottak kórházba a mentők, mert övük nem volt becsatolva. A tavalyi számok némileg csökkentek, de ahogy szokták mondani mindenkit hazavárnak és egy családnak egyetlen halál is sok. Ami kedvező, hogy az övet be nem használók aránya három év alatt 9-ről 6,5 százalékra csökkent. Közel sem ennyire j a helyzet a gyerekutasok esetében, még mindig sokan lazán veszik a kicsik szállítását autóban. Pedig a kicsik sérülékenyebbek és kisgyermekek alkata, mérete, nyakizomzata miatt a beépített öv önmagában nem nyújt megfelelő biztonságot. Akár végzetes is lehet, ha az öv nem a mellkason fut keresztül, hanem a nyaknál, ami erősebb fékezésnél, kisebb ütközésnél is súlyos következményekkel járhat. Annak pedig tényleg tragikusak a következményei, ha egyáltalán nincs bekötve a kicsi és akár csak egy hirtelen lassulásnál elszabadul az utastérben. Nem elég a jó eszköz, a modern autókban használt gyermekülések biztonságos rögzítése is fontos, hiszen a jó ülés életet menthet, a rosszul rögzített pedig veszélyes. A legnagyobb európai autóklub, az ADAC és HTW, valamint a német közlekedési hatóság vizsgálata szerint az utólag beszerzett és beszerelt univerzális isofix adapterek használata súlyos kockázatokat jelent. A Berlini Alkalmazott Tudományok Egyetemének (HTW) autóipari technológiai tanszékének tesztjén kiderült, hogy az adapterek nem felelnek meg a szabványos előírásoknak, sőt, balesetnél életveszélyes helyzeteket teremthetnek. A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) figyelmezteti a szülőket, hogy kerüljék ezeket az univerzális eszközöket mert a rögzítésük gyenge, ütközéskor a gyermekülések kiszabadulhatnak a helyükről és nem állnak ellen a nagyobb erőhatásoknak, deformálódnak, elmozdulnak, így nem garantált az ülések biztonságos rögzítése. Sokakat nem riaszt vissza a bírság és a büntetőpont sem: 2024-ben 206 ezer közigazgatási bírságot szabtak ki a rendőrök az övhasználat szabályainak elmulasztása miatt, a teljes éves bírságösszeg 3,45 milliárd forint volt. Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen belül és kívül: 3 előéleti pont, autópályán és autóúton: 5 előéleti pont, de ez a legkevesebb. És akkor még nem számoltunk azzal, hogy egy figyelmetlen manőver következménye is mérsékelhető lenne, ha mindenki becsatolt övvel autózna. Vannak országok, melyek bíróságai már figyelembe veszik ezt is az ítéletnél. A saját és utasaink biztonsága mellett a mások iránti felelősségérzet miatt is fontos az övhasználat. Megdöbbentő, hogy a méregdrága autók baleseti jegyzőkönyveiben gyakran szerepel, hogy a helyszíni szemle adatai alapján a vezető és utasa nem volt bekötve, így az ütközés erejétől kirepültek az autóból és olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy életüket vesztették. Mindezt tökéletes biztonságosra tervezett és gyártott tucatnyi légzsákkal szerelt autóban, melyben a Darwin díjas sofőr és utasa becsatolta ugyan az övet, de a háta mögött elvezetve, hogy ne zavarja őket a pittyegés... Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner! Fotók: Generali, ADAC, Volvo, Renault, Police.hu, LSB, Szerző 

Egy több toronyból álló komplexum, amely luxuslakásokat, közösségi tereket és innovatív mobilitási megoldásokat ötvöz egy "város a városban" formájában, inspiráló kapcsolódási pontokat teremtve a Mercedes-Benz márkával. Fotók: Mercedes A Mercedes-Benz és a dubaji székhelyű Binghatti fejlesztő bejelenti második közös ingatlanegyüttműködését: a Mercedes-Benz Places | Binghatti City-t. A dubaji Meydan negyedbe tervezett projekt a Binghatti első átfogó közösségi tervét képviseli, és a Mercedes-Benz Places-t egy teljes negyeddé bővíti, amely több mint 836 000 négyzetméteren terül el. Ez a „város a városban” koncepció luxus lakótereket fog összehozni egy integrált városi ökoszisztémában, amely a dizájnra, a mobilitásra és a közösségre összpontosít. „A kivételes élmények megteremtése ügyfeleink számára identitásunk középpontjában áll. A dubaji „Mercedes-Benz Places – Binghatti City” bevásárlóközponttal új mércét állítunk fel: olyan tereket hozunk létre, ahol márkánk nemcsak megtapasztalható, hanem igazi otthonná válik.” – mondja Mathias Geisen, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja. „A Mercedes-Benz-zel megújult partnerség a kiválóság, a precizitás és az időtlen dizájn közös filozófiájának bizonyítéka. A „Mercedes-Benz Places – Binghatti City” egy világszínvonalú városi élményként fogant meg, egy olyan helyként, ahol a luxus és az innováció találkozik, hogy egy teljes várost hozzon létre a városban. Ez a főterv Dubaj egyik legrangosabb úti célját és az exkluzív élet igazi szimbólumát hozza létre.” – fogalmaz Muhammad BinGhatti, a Binghatti Developers elnöke. A Mercedes-Benz Places | Binghatti City egy „város a városban” fogant meg. A rendezési terv a luxuslakásokat kulturális és szabadidős kínálattal, bevásárlóutcákkal, parkokkal és zöldterületekkel, mobilitási központokkal, wellness- és sportlétesítményekkel, valamint étkezési, szórakozási és közösségi terekkel ötvözi. A cél a mindennapi szükségletek gyalogos kielégítése, valamint egy olyan koherens lakókörnyezet megteremtése, amely ötvözi az építészetet, a szolgáltatásokat és a mobilitást. Az autóktól az építészetig – holisztikus márkaélmény A Mercedes-Benz Places először egy közös projekttel indult a Binghattival, egy 65 emeletes felhőkarcolóval Dubaj belvárosában, amely jelenleg építés alatt áll. A második projekt Miamira összpontosít. A JDS Development Grouppal együttműködve már folyamatban van a Mercedes-Benz első amerikai ingatlanprojektjének építése. Mindkét koncepció értékesítése aktív, és a Mercedes-Benz Places harmadik fázisa most teljes lendülettel zajlik. Ez a fázis új szintre emeli a Binghattival való együttműködést. Egyetlen mérföldkő után a partnerség kibővül egy összekapcsolt városi negyeddel Dubajban, ismét átültetve a Mercedes-Benz érzéki tisztaság formatervezési filozófiáját az autóiparból az építészetbe. A Mercedes-Benz Places tükrözi a vállalat elkötelezettségét a holisztikus márkaélmények iránt. Az ingatlanpiacra való belépéssel a Mercedes-Benz az autóiparon túlmutató inspiráló mércét állít fel. Ez a megközelítés új tereket és további kapcsolódási pontokat teremt az ügyfelek számára, miközben a lakosoknak fejlett mobilitási megoldásokhoz kínál hozzáférést. A Mercedes-Benz márka vezető tervezőivel együttműködve kidolgozott projekt az „érzéki tisztaság” formanyelvét testesíti meg, és ikonikus autóipari örökségének szobrászati ​​kifinomultságából merít ihletet.  

Fotó: Wiener Linien Ez nemcsak a villamos- és buszsofőrök, hanem különösen az utasok számára is kellemetlen. A figyelmetlen sofőrök lelassítják a forgalmat, és sok időt veszítenek a késések miatt. Még a szabálytalanul parkoló jármű elszállítása után is gyakran nagyon hosszú időbe telik, mire helyreállhat az utasok számára a rendszeres szolgáltatási időköz. A város és a Wiener Linien (Bécsi Tömegközlekedés) elkötelezett amellett, hogy folytassa erőfeszítéseit az illegális parkolási gócpontok kezelése érdekében. Az intézkedések hatékonynak bizonyulnak: A 15. kerületben található Camillo-Sitte-Gasse-n található hírhedt illegális parkolási gócot 2025-ben áttervezték. A nyári rekonstrukció óta a 9-es villamos ismét megbízhatóan közlekedik. Míg a villamost 2025 első felében 18 alkalommal blokkolták, a rekonstrukció óta ez csak kétszer történt meg. A szabálytalanul parkoló autók helyett a Camillo-Sitte-Gasse most zöldövezettel és szélesebb járdákkal büszkélkedhet, javítva a lakosok életminőségét. A csupasz beton- és aszfaltutat felújították, és 20 magas cserjével ültették be, amelyek tavasszal színes virágágyásokat hoznak létre. Összesen 500 négyzetméternyi területet alakítottak át, nagyrészt zöldterületekkel helyettesítve, valamint egy ivókutat és négy padot is beépítettek. „Örömmel tölt el a környék zöldítése, amely a villamosközlekedést is felgyorsítja” – mondta Dietmar Baurecht (SPÖ), Bécs 15. kerületének, a Fünfhausnak a polgármestere. „A tilos parkolás nem kicsi szabálysértés” „Aki illegálisan parkol és elzárja a buszokat vagy villamosokat, megbénítja a tömegközlekedést és több száz utast zavar – ez figyelmetlen és elfogadhatatlan. Úgy látjuk, hogy a tilos parkolás elleni strukturális intézkedések hatékonyak; a gócpontokon a számok csökkennek. Továbbra is fellépünk az illegális parkolás ellen, mert a gondatlanul parkoló autók nem kicsi szabálysértők” – mondja Ulli Sima (SPÖ) városi tanácsos, a tömegközlekedésért felelős személy, és további intézkedéseket jelent be a busz- és villamosközlekedés felgyorsítására 2026-ra. Magasabb bírságok a tilos parkolásért A strukturális átalakítási intézkedések sikeresnek bizonyultak Bécs Währing negyedében is, például a Kreuzgasse gócponton. Jelentősen csökkent az ott illegálisan parkoló autók száma. Bécs Währing negyedében 2020-ban 363 illegálisan parkoló autó volt, de ez a szám 2025-re 243 esetre csökkent – ​​ez 33 százalékos csökkenést jelent. 467 euró januártól De nem csak strukturális intézkedéseket hajtanak végre; a szabálytalanul parkoló autókért járó bírságok is emelkednek 2026-ban. A jelenlegi 365 euró helyett január 1-jétől 467 euróra emelkedik a bírság.