Magyar nőt ért baleset Ausztriában, két lánya is megsérült
2024.02.01.
A rendőrség szerint az 53 éves magyarországi nő járműve az időjárási körülmények miatt csúszott meg egy jobbos kanyarban. A lefagyott útburkolaton a sofőr már nem tudta az úton tartani az autót, és áthajtott egy útkorláton. Az 53 éves nő járműve ezt követően felborult, és végül a jobb oldalán, egy mezőn állt meg.
Az L332-es utat rövid időre teljesen lezárták
Mindhárom utas – az 53 éves sofőr és két lánya, 28 és 30 évesek – megsérült. Az elsősegélynyújtás után az eisenstadti és az oberpullendorfi kórházakba szállították őket. Az L332-es utat rövid időre le kellett zárni a jármű kiemeléséhez. A draßmarkti önkéntes tűzoltóság, két mentőautó, két elsősegélynyújtó és a rendőrség vonult ki a helyszínre.
Már nem a Tesla az elektromos autók úttörője
2024.02.01.
A Tesla ezen a héten tette közzé 2023 negyedik negyedéves és teljes éves eredményeit, amelyek közül kiemelkedik a bruttó nyereségmargó jelentős csökkenése. A negyedév folyamán éves összevetésben közel negyedével, 17,6%-ra esett vissza, az egész évre nézve pedig 18,2% volt ez az érték. Ennek fő oka a Tesla piaci stratégiájában az utóbbi 15 hónapban jellemző drasztikus árcsökkentések voltak. Emellett bejelentették, hogy elkezdték a mesterséges intelligenciával ellátott „Teljesen Önvezető” (Full Self-Driving - FSD) funkció tesztelését a dolgozók és kiválasztott ügyfelek körében, de egyetlen beszállítói megállapodást sem sikerült tető alá hozni más gyártókkal. Ez nem meglepő a FSD teljesítményével és marketingjével kapcsolatos jelenlegi amerikai Igazságügyi Minisztériumi vizsgálatok fényében, de jelentős, tekintettel arra, hogy egyes befektetési elemzők - mint például a Goldman Sachs - szerint az FSD potenciális éves bevétele elérheti az 75 milliárd dollárt 2030-ra. A piaci reakcióként a részvényárak tegnap 12%-kal estek, jelenleg 186 dolláron állnak, ami kevesebb mint a fele a 2021 novemberében tapasztalt értéknek.
A bruttó nyereségmargó most már hasonló a jól teljesítő hagyományos márkákéhoz, mint például a Volvo, mégis a részvényárfolyam csökkenése ellenére a piaci kapitalizáció többszöröse még a legnagyobb csoportoknak is, mint a Toyota (1,8x) vagy a VW csoport (4,6x). A Tesla hosszú ideje etalonnak számít a tanácsadók, befektetési elemzők és a gyártók felső vezetése számára - „miért nem lehetünk többek, mint a Tesla?”. Ez a feladat most már könnyebbé válhat, nem azért, mert a hagyományos gyártók gyorsabban kezdtek el futni, hanem mert a Tesla egyre inkább „normálissá” válik.
Nincs kétség afelől, hogy a Tesla jelentős termékköltség-előnyökkel rendelkezik, amely lehetővé tette számára, hogy mély árcsökkentéseket hajtson végre, miközben még mindig versenyképes bruttó nyereséget biztosít. Ennek egy része olyan tényezőkhöz kapcsolódik, mint az akkumulátor költsége, de sok minden (beleértve az akkumulátor költségét is) nagy mennyiségű, alig változó termékválaszték mellett érhető el. A legtöbb gyártó 7 évente hajt végre jelentős modellváltást, egy köztes frissítéssel, amely részben a gyakran sérülő alkatrészek cseréjével védi a bevételeit. Bár értem, hogy a 2012-ben piacra dobott Model S alatt sok változás történt, csak tavaly kapott egy arculatfrissítést. A Tesla arra összpontosított, hogy hogyan csökkentheti a költségeket, többek között az úttörő „gigapress” technológia alkalmazásával, amely sok alkatrészt egyetlen nagy öntvénybe integrál, és amelyet most már más gyártók is átvesznek. Ez a technológia rendkívül költséges, és csak magas gyártási volumen mellett működik kis változatossággal.
A Tesla hat „Gigafactory”-ra összpontosította a gyártást, mindegyiknek körülbelül 400 000 egység a kapacitása, és amelyeket nemrégiben gyorsan maximális kapacitásra hoztak a rohamosan növekvő értékesítési volumenek támogatására. További kapacitások bevezetésével, de az árcsökkentések ellenére is lassuló értékesítési növekedéssel, a közel 100%-os kapacitás kihasználtság veszélyben forog, és a hagyományos és új márkák egyre intenzívebb versenyével már nem lehet biztos abban, hogy az ügyfelek maguktól megkeresik a Tesla ajtaját.
Ez a verseny normalizálódása vezetett elsősorban a legutóbbi árcsökkentésekhez, amit várni lehetett, de azok alkalmazási módja inkább egy szombati délutáni gyümölcs- és zöldséges standhoz hasonlított, mintsem egy dinamikus árazás mestermunkájához. Az ügyfél-elégedettségre és a maradványértékekre gyakorolt következmények hatalmasak voltak, ami kombinálva az alacsony ügyféligénnyel, mint napi bérleti ajánlat, arra késztette a Hertz-t, hogy veszteséggel szabaduljon meg amerikai Tesla flottájától. A vállalat már nem támaszkodhat Musk sztárstátuszára sem az ügyfelek bevonzásában. Egy évtizeden át büszkén hirdették, hogy nulla marketingköltségvetésük van (sőt, az összeget a közzétett mérlegekből is eltávolították, mivel számviteli értelemben nem volt jelentős), most már azonban azon gondolkodnak, hogy hirdessenek, mint mindenki más.
Szívügyem az ICDP szempontjából a terjesztési költségek, amelyek a hagyományos meghatározás szerint a hagyományos gyártóknál általában 30% körül mozognak, néha több, de a Tesla esetében állítólag 15%. Azonban ez az érték alábecsüli a valóságot, ha azt azonos alapon vesszük figyelembe. Mint közvetlen értékesítő, nincs ajánlott fogyasztói ár, a bevétel a hagyományos gyártóknál a kedvezmények és néhány változó marketingköltség utáni nettó bevételt tükrözi. Ahol támogatják az árakciókat és flottamegállapodásokat, az MSRP ugyanaz marad (a terjesztési költség alapvonala), de a költségek (változó marketing, kereskedői bónuszok stb.) mind nőnek. Ha hozzáadunk némi hirdetési kiadást, a Tesla szám növekedni fog.
Ismét együtt a Bridgestone és a Yamaha
2024.02.01.
A Bridgestone Csoport bejelentette, hogy BATTLAX HYPERSPORT S23 gumiabroncsok kerülnek gyári első szerelésben a Yamaha Motor Co., Ltd. új európai közúti sportmotorjához, az MT-09-hez. Az új modellváltozatot az úgynevezett „The Knight Horse” koncepció alapján fejlesztették ki, tovább finomítva a mai napig kedvelt The Rodeo Master modell menetminőségét. A formatervezés szempontjából tovább finomodott a „Torque & Agile” jelleg (nyomaték és agilitás).[1]
A Yamaha Motorral közösen kialakított, hosszú távú gumiabroncs-fejlesztés révén a Bridgestone továbbra is hozzáadott értékkel támogatja a vállalat széles motorkerékpár-választékát. Az egyedi tervezésű BATTLAX HYPERSPORT S23 M-Spec gumi, amelyet kifejezetten az új MT-09-hez terveztek, új generációs sportabroncs. Az innovatív mintázat segítségével amellett, hogy optimalizálja a gumiabroncs érintkezési felületének merevségi ingadozásait, számos, a sportmotorozáshoz elengedhetetlen teljesítményértékben javulást ér el – ilyen például a kiváló víztaszító tulajdonság vagy a tapadás.[2] Ezek a jellemzők hozzájárulnak az MT-09 által nyújtott újfajta vezetési élményhez a fokozott tapadás és kezelési stabilitás révén, akár egyenesen haladva, akár éles szögben dőlve.
A Bridgestone prémium motorkerékpár-gumiabroncs márkája, a BATTLAX egyike azon termékeknek, amelyek évek óta folyamatosan támogatják a prémium motorokat a „végső kihívást” képviselő tevékenységeken keresztül. A Bridgestone 2023-ban ünnepelte a BATTLAX márka fennállásának 40. évfordulóját. A mérföldkő ékes bizonyítéka történelmének, melynek során a gumiabroncs-teljesítmény határait feszegette a kiválóságra való törekvésben – vagyis a motorsportban – való részvételével. Négy évtized eredményeként a BATTLAX a prémium motorkerékpár-abroncsok gyári felszereltségének piacán a globális részesedés TOP1 pozíciójában áll.[3] A Bridgestone elkötelezett amellett, hogy támogassa a biztonságos és élvezetes, nyugalmat kínáló motorkerékpár-kultúra kialakítását, a globális prémium piaci résstratégia előmozdításával, amely a BATTLAX abroncsokra összpontosít. Ezekkel az erőfeszítésekkel a vállalat arra törekszik, hogy megfeleljen a „Bridgestone E8 globális kötelezettségvállalásában”[4] leírt „Érzelem” területen is, mely alapján a vállalat elhivatott, hogy izgalmat, inspirációt és örömöt vigyen a mobilitás világába. A Bridgestone célja továbbá, hogy biztosítsa a motorozás vérpezsdítő élményét további 10, 20 és még több éven át.
A Bridgestone Csoport bejelentette, hogy BATTLAX HYPERSPORT S23 gumiabroncsok kerülnek gyári első szerelésben a Yamaha Motor Co., Ltd. új európai közúti sportmotorjához, az MT-09-hez. Az új modellváltozatot az úgynevezett „The Knight Horse” koncepció alapján fejlesztették ki, tovább finomítva a mai napig kedvelt The Rodeo Master modell menetminőségét. A formatervezés szempontjából tovább finomodott a „Torque & Agile” jelleg (nyomaték és agilitás).[1]
A Yamaha Motorral közösen kialakított, hosszú távú gumiabroncs-fejlesztés révén a Bridgestone továbbra is hozzáadott értékkel támogatja a vállalat széles motorkerékpár-választékát. Az egyedi tervezésű BATTLAX HYPERSPORT S23 M-Spec gumi, amelyet kifejezetten az új MT-09-hez terveztek, új generációs sportabroncs. Az innovatív mintázat segítségével amellett, hogy optimalizálja a gumiabroncs érintkezési felületének merevségi ingadozásait, számos, a sportmotorozáshoz elengedhetetlen teljesítményértékben javulást ér el – ilyen például a kiváló víztaszító tulajdonság vagy a tapadás.[2] Ezek a jellemzők hozzájárulnak az MT-09 által nyújtott újfajta vezetési élményhez a fokozott tapadás és kezelési stabilitás révén, akár egyenesen haladva, akár éles szögben dőlve.
A Bridgestone prémium motorkerékpár-gumiabroncs márkája, a BATTLAX egyike azon termékeknek, amelyek évek óta folyamatosan támogatják a prémium motorokat a „végső kihívást” képviselő tevékenységeken keresztül. A Bridgestone 2023-ban ünnepelte a BATTLAX márka fennállásának 40. évfordulóját. A mérföldkő ékes bizonyítéka történelmének, melynek során a gumiabroncs-teljesítmény határait feszegette a kiválóságra való törekvésben – vagyis a motorsportban – való részvételével. Négy évtized eredményeként a BATTLAX a prémium motorkerékpár-abroncsok gyári felszereltségének piacán a globális részesedés TOP1 pozíciójában áll.[3] A Bridgestone elkötelezett amellett, hogy támogassa a biztonságos és élvezetes, nyugalmat kínáló motorkerékpár-kultúra kialakítását, a globális prémium piaci résstratégia előmozdításával, amely a BATTLAX abroncsokra összpontosít. Ezekkel az erőfeszítésekkel a vállalat arra törekszik, hogy megfeleljen a „Bridgestone E8 globális kötelezettségvállalásában”[4] leírt „Érzelem” területen is, mely alapján a vállalat elhivatott, hogy izgalmat, inspirációt és örömöt vigyen a mobilitás világába. A Bridgestone célja továbbá, hogy biztosítsa a motorozás vérpezsdítő élményét további 10, 20 és még több éven át.
[1] Az új MT-09-ről a Yamaha Motor Co., Ltd. által 2023. november 1-jén kiadott „A Yamaha Motor bejelentette európai közúti sportmotorja, az MT-09 2024-es modellváltását a milánói EICMA 2023 kiállításon” című sajtóközleményében tájékozódhat, amely az alábbi oldalon tekinthető meg: https://global.yamaha-motor.com/news/2023/1101/mt-09.html
[2] A BATTLAX HYPERSPORT S23 gumiabroncsokról a Bridgestone Corporation 2023. október 19-én kiadott „A Bridgestone piacra dobta a BATTLAX HYPERSPORT S23 Premium sportmotorkerékpár gumiabroncsokat” című sajtóközleményében tájékozódhat, amely az alábbi oldalon tekinthető meg: https://www.bridgestone.com/corporate/news/2023101902.html
[3] A részesedési adat a Bridgestone becslésén alapul az 1000 köbcentiméteres vagy annál nagyobb szuperbike-okra vonatkozólag.
[4] A Bridgestone létrehozta vállalati globális kötelezettségvállalását, a „Bridgestone E8”-at jövőképének megvalósítása érdekében, mely szerint „2050 felé haladva a Bridgestone továbbra is társadalmi és vásárlói értéket biztosít fenntartható megoldásokat kínáló vállalatként.” Ez az elkötelezettség a menedzsment iránytűjeként szolgál majd, elnyerve a jövő generációinak bizalmát. A „Bridgestone E8 Kötelezettségvállalás” nyolc, a vállalathoz közel álló értékből áll (energia, ökológia, gazdaságosság, hatékonyság, kiterjesztés, könnyedség, felhatalmazás, érzelem), melyekkel a Bridgestone céljait és folyamatait a munkavállalókkal, a társadalommal, a partnereivel és az ügyfelekkel közösen hozza létre a fenntartható társadalom megvalósítása érdekében. További információk: https://www.bridgestone.com/corporate/news/pdf/2022030101.pdf
[5] Az új MT-09-ről készült fénykép ebben a sajtóközleményben a Yamaha Motor Co., Ltd. engedélyével került felhasználásra. Ezt a fényképet engedély nélkül tilos reprodukálni vagy újra felhasználni.
Színmisztika: ilyen színű autókkal baleseteznek a leggyakrabban
2024.02.01.
Bizonyos tanulmányok szerint összefüggés lehet a jármű színének megválasztása és a vezetési szokások között.
A kék szín esetében a károsodási arány 47,7 százalék. Illusztráció: Audi
Nincs közvetlen összefüggés a jármű színe és a károsodásainak száma vagy az átlagos motorteljesítmény között. Mindazonáltal megállapítható, hogy ezeket a színeket, amelyek esetében a legmagasabb a baleseti arány, gyakran választják azok a sofőrök, akik szeretnek kitűnni a járművezetői tömegből" – idézi a Pluska Matas Buzelist, a carVertical autóipari szakértőjét.
A lap szerint kék szín esetében a károsodási arány 47,7 százalék, a feketénél pedig 49,1 százalék – ez utóbbi lehetséges magyarázata, hogy esőben vagy csökkent látási viszonyok esetén kevésbé észrevehető.
A piros szín esetében a baleseti arány 49,8 százalék, amit a szakértők azzal magyaráznak, hogy a sportkocsik gyakran piros színűek, ezek tulajdonosai pedig szeretik a gyorsaságot és gyakrabban kockáztatnak. Hasonlóan magyarázzák a sárga szín 50,6 százalékos arányát. A legmagasabb arányt a barna szín érte el, a legalacsonyabbat pedig a szürke és a fehér.
500 millió eurós részvény-visszavásárlási programról és stratégiai akvizíciókról számolt be a Generali
2024.02.01.
Philippe Donnet, a Generali Csoport vezérigazgatója elmondta: "Stratégiai céljainkkal összhangban a cégcsoport továbbra is nyereséges növekedést mutat és értéket teremt minden érdekelt fél számára. A közelmúltban megvalósított akvizíciókkal tovább erősítettük a Generali vezető biztosítótársaságként elfoglalt pozícióját Európában, illetve globálisan is bővítettük vagyonkezelési üzletágunkat. Stabil pénzügyi eredményeink mellett tevékenységeink fókuszában az élethosszig tartó partnerségen és a fenntarthatóságon alapuló működési modellünk követése állt. A stratégiai tervek sikeres megvalósításának, valamint a stabil készpénz- és tőkehelyzetünknek köszönhetően áprilisban 500 millió eurós részvény-visszavásárlási programot terjeszthetünk a közgyűlés elé, megerősítve a részvényesek javadalmazására irányuló törekvéseinket.”
A Generali 2023 júniusában jelentette be a Liberty Seguros felvásárlását. A tranzakció jelentős mértékben erősíti a csoport pozícióját Spanyolországban és Portugáliában, kiegészítve a Generali meglévő ibériai piacát a termékkínálat és a disztribúciós stratégia tekintetében. A felvásárlással a biztosítótársaság a nyereséges ír vagyonbiztosítási piacra is belép. Az előrejelzések szerint a tranzakció növelni fogja a csoport jövedelmezőségét és versenyképességét, 2029-ig pedig évente több mint 250 millió euróval járul majd hozzá a Generali adózás előtti nyereségéhez.
A társaság 2023 júliusában partnerségi megállapodást kötött a Cathay Life-fal a Conning Holdings megvásárlásáról, mely várhatóan felgyorsítja a csoport vagyonkezelési szegmensre vonatkozó terveinek megvalósítását és lehetővé teszi a belépést az Egyesült Államok piacára. A Conning emellett a biztosítási hátterével és specializált befektetési kapacitásaival tökéletesen illeszkedik a Generali profiljába és lehetőséget nyújt az üzletág bővítésére Ázsiában is. A csoport várakozásai szerint öt éven belül 70 és 80 millió euró közötti éves szinergiákat érhet el a tranzakcióból.
Radikálisan átalakulhat a Peugeot 9X8
2024.02.01.
Az igazán nagy horderejű dolgokat felesleges túlmagyarázni: egy elejtett megjegyzéssel ugyanazt a hatást érhetjük el, mint egy több oldalas közleménnyel. Amikor például a Peugeot Sport december 23-án egy ajtó képét posztolta Twitter-oldalára, azzal egy valóságos találgatási lavinát indított útjára. Azon a bizonyos ajtón a bizarr „hátsószárnyiroda” felirat volt látható, a kísérőszöveg („bravó, kiszúrtátok a Peugeot 9X8-ast”) pedig egy, azóta elhíresült kémvideóra utalt, amelyen a Peugeot Le Mans-i Hypercar (LMH) versenyautója látható, amint a Paul Ricard versenypályán köröz.
Ebben első hangzásra nincs semmi szokatlan, a kommentelők azonban felhívták a figyelmet valami nagyon furcsára: a 9X8 farára, ahol mintha megváltozott volna az aerodinamikai csomag kialakítása. Bár a rossz minőségű felvétel alapján nehéz biztosat mondani, többen is úgy látták, hogy ott, ahol eddig semmi nem volt, most határozottan van valami: méghozzá egy szárny.
A 9X8-program mérnöki és marketingszempontból egyaránt zseniális húzása volt, hogy az autóról elhagyták a motorsportban régóta magától értetődő hátsó légterelő idomot. A Peugeot volt az egyetlen LMH versenyautó a mezőnyben (sőt, nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy az egész motorsport-univerzumban), amely a szokásos, prominens szárny helyett teljes egészében a fenéklemez, illetve a karosszériaidomok aerodinamikailag optimalizált kialakítására bízta a leszorítóerő ébresztését.
Ezzel a megoldással formatervezési díjat is nyert az istálló, a futamokon azonban az innovatív konstrukció kezdetben nem hozta a tőle elvárt eredményeket. 2023-ban már sokkal jobban teljesített a Peugeot 9X8. Le Mans-ban egy ideig az élen tudott autózni, Monzában pedig az abszolút harmadik helyen zárt a versenyautó – hogy aztán a Fuji Speedwayen váratlan problémái támadjanak a tapadással a kissebességű kanyarokban...
Ennek nyomán 2023 novemberében, a szezonzáró futamot követően már kész tényként beszéltek arról a stáb vezetői, hogy az idei évadra alaposan átdolgozzák a versenyautó teljesítményt befolyásoló jellemzőit. Arról azonban, hogy ez pontosan mit jelent, akkor nem nyilatkoztak. „Minden lehetőséget mérlegre teszünk. Nyitottak vagyunk mindenre, amivel jövőre jobb teljesítményt mutathatunk.” – nyilatkozta Olivier Jansonnie műszaki igazgató. Amikor pedig arról kérdezték, hogy a tervezett változások nyomán várható-e, hogy megváltozik a Peugeot 9X8 megjelenése, csak annyit mondott: „Elképzelhető.”
Egy olyan bonyolult szerkezeten, mint egy Le Mans-i Hypercar, ezernyi részlet módosításával lehetne jelentősen javítani a teljesítményt. Az FIA azonban, hogy elejét vegye a folyamatos változtatásoknak, valamint hogy az LMH géposztály bevezetésének eredeti céljával összhangban csökkentse a költségeket, szigorú
korlátozást szabott. 2021 januárja és 2025 decembere között minden csapat mindössze öt olyan módosítást eszközölhet, amely a teljesítmény javítását célozza (a megbízhatóság fejlesztése érdekében további változtatások is engedélyezettek.) Ezeket a módosításokat EVO Joker (azaz evolúciós jolly joker) néven emlegetik a WEC bajnokságban. A kontingens ráadásul akkor sem változik, ha időközben új versenyautót homologizál a gyártó – máskülönben a gazdagabb csapatok aránytalan előnyt élvezhetnének a kevesebb erőforrásokkal rendelkező istállókkal szemben, ami megint csak ellent mondana az FIA alapvető szándékának.
Ezek a módosítások ráadásul nem csak drágák, de időigényesek is. A csapatok tehát kétszer is megfontolják, hogy milyen irányba fejlesszenek – ha elkapkodva hoznak döntést, olyan zsákutcába kényszeríthetik magukat, amiből nem lesz lehetőségük visszatérni, viszont túl sokáig sem várhatnak, hiszen velük vagy nélkülük, de a bajnokság halad előre. Ennek a sajátos szabályzatnak mindenesetre van egy határozott előnye a Peugeot számára: nem kényszeríti arra a csapatokat, hogy a szezon elejére lezárják a versenyautó fejlesztését (ezért is találó az EVO Joker elnevezés, hiszen a módosítások bármikor kijátszhatók.)
Nagyon is elképzelhető tehát, hogy a 2024-es évad első futamán, Katarban – március első hétvégéjén – még változatlan konfigurációval álljon rajthoz a 9X8, és csak a későbbiekben érvényesítsék a tervezett módosításokat.
Így aztán, habár a bennfentes értesülések, a fotódokumentáció és a gyári kommunikáció egyaránt azt sejteti, hogy a Peugeot átdolgozza a 9X8 aerodinamikai csomagját, nem ez az egyetlen lehetőség – és nem is az egyetlen feladat. A francia versenyautó ugyanis az egyetlen a mezőnyben, amely mindkét tengelyén azonos szélességű abroncsokkal fut, ez pedig az eddigi tapasztalatok alapján nem fogja előrébb vinni a csapatot.
Ráadásul, mivel az LMH géposztály még mindig fiatalnak számít, az FIA a visszajelzések alapján folyamatosan módosítja az LMH géposztályra vonatkozó szabályzatát. Ezek a változtatások sorozatban nem kedveznek a Peugeot-nak, a hibrid komponens aktiválási sebességhatárának a megemelésétől kezdve az említett, eltérő szélességű abroncsok alkalmazásának az engedélyezéséig.
„A szélesebb hátsó abroncsok miatt a tömegeloszláson és a leszorítóerő középpontján egyaránt módosítanunk kell.” – nyilatkozott a 2023-as szezon utolsó, bahreini futama után Jean-Marc Finot, a Peugeot motorsportért felelős vezetője. „Az első tengelyen csökkenteni, a hátsón pedig növelni kell a leszorítóerőt. Ezt sokféleképpen meg lehet csinálni. Hogy mi melyiket választjuk, az egyelőre legyen meglepetés.”
ILLUSZTRÁCIÓ: SPORTSCAR365.com, REDDIT
Kevesebb Porschét vettek a kínaiak, de más piacok ellensúlyozták
2024.02.01.
Tavaly a Porsche összességében kismértékben növelte eladásait, de jelentős visszaesés következett be Kína fontos piacán. A felfrissített modellek segíthetnek ebben az évben.
Porsche 911 Carrera S: A klasszikus sportautó különösen jól fogyott 2023-ban. Fotó: Porsche
A Porsche valamivel több sport- és városi terepjárót adott el tavaly. 320 221 járművet szállítottak le világszerte. Ez 3,3 százalékkal több, mint 2022-ben. Az eladások ezért a világ szinte minden régiójában nőttek – a legfontosabb autópiacon, Kínában azonban összeomlott. 79 283 autót szállítottak oda, ami 15 százalék körüli csökkenésnek felel meg. A Porsche szerint a visszaesés elsősorban a régió nehéz gazdasági helyzetének tudható be. Idén összességében stabil eladásokra számít az autógyártó, amint azt Detlev von Platen értékesítési vezető bejelentette.
A Porsche elsőbbségi részvényei 1,5 százalékkal 76,16 euróra estek és mostanra rekordmélypontra értek. A részvény egy ideje a 2022. szeptemberi IPO 82,50 eurós kibocsátási árfolyama alatt forog.2023 közepe óta, amikor a részvény árfolyama még mindig 120 euró feletti csúcson forgott, csökkenő tendencia indult meg, a szakértők Kína miatt is aggódnak.
Töretlen a 911 népszerűsége
Plusz tíz százalék Németországban
Tavaly a Porsche népköztársaságbeli fejlődése gyengébb volt, mint a többi német prémium- és luxusautó-gyártóé. A BMW bő négy százalékos növekedést ért el a BMW és a Mini márkákkal Kínában. A VW leányvállalata, az Audi bő 13 százalékos növekedést ért el a gyenge előző év után. Csak a Mercedes-Benz küzdött, és két százalékkal kevesebb autót adott el.
Németországban bő tizedével nőtt a leszállított járművek száma. Európa többi részén a Volkswagen-csoport többségi tulajdonában lévő cég mintegy 12 százalékkal több autót adott el. Észak-Amerikában kilenc százalékos, a tengerentúli és a növekvő piacokon – köztük Afrikában, Latin-Amerikában, Ausztráliában, Japánban és Koreában – 23 százalékos volt az eladások növekedése.
A Taycan és a 911 növekszik
Porsche Cayenne
A klasszikus 911-es sportautó különösen népszerű volt 2023-ban. A Porsche körülbelül 24 százalékkal többet adott el ebből a modellből. A teljesen elektromos Taycan, amelynek eladásai a közelmúltban gyengültek, szintén jobban fogytak: a leszállított járművek száma 17 százalékkal, 40 629-re emelkedett. A Macan kompakt SUV értékesítése azonban megtorpant. A régóta bejelentett elektromos verzió végre idén megérkezik. A legtöbbet szállított Cayenne modellből mintegy nyolc százalékkal kevesebbet adtak el, amit a Porsche a hibrid változatok modellváltásának és szoftverfrissítésének tulajdonít. A 718-as sorozat sportautói 13 százalékkal nőttek.
Von Platen arra számít, hogy 2024 nehéz év lesz – különös tekintettel a kínai piaci körülményekre. „Felkészülünk a jövőre, és hat sorozatból négyet frissítünk.” Ez több termék bevezetése, mint valaha egy év alatt. Ez még fontosabbá teszi az értékesítési struktúra kiegyensúlyozását és a délkelet-ázsiai piacok további erősítését. Összességében a Porsche stabil értékesítési szintet kíván elérni 2024-ben.
A 2023-as év számokban.
A Széchenyi István Egyetem közreműködésével indul technikusképzés a fővárosban
2024.02.01.
A technikusi képzések jól szolgálják a középiskola és a felsőoktatás közti könnyebb átjárhatóságot. Hozzájárulnak ahhoz is, hogy a fiatalok olyan kompetenciákat és készségeket sajátítsanak el, amelyek segítségével az egyetemen, illetve szakmájukban egyaránt sikeresek lehessenek. Az okleveles technikusként végzők számára az adott egyetem meghatározott képzésén való továbbtanulás esetén akár 30 kreditpont elismertetésére is lehetőség nyílik.
A Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum, a technikum és a Széchenyi István Egyetem képviselői az aláírást követően. (Fotó: Adorján András)
A Széchenyi István Egyetem számos iskolával működik együtt a technikusképzés területén, Győrben és az ország több pontján. Az intézmény célja, hogy a középiskolák legjobbjaival lépjen partnerségre. A Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum Fáy András Technikummal kötött legújabb megállapodásnak köszönhetően a fővárosi iskola kínálata az okleveles alternatív járműhajtási technikusképzéssel bővül.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy részt vehetünk ebben az együttműködésben, amiért hálásak vagyunk az ágazatirányító Kulturális és Innovációs Minisztériumnak. Arra törekszünk, hogy egyenes utat és életpályát mutassunk minél több fiatal számára a továbbtanulásra a Széchenyi-egyetemen. A technikum diákjait gyakorlatorientált képzések várják intézményünkben, ahol modern, nemzetközi környezetben tudják elsajátítani a szükséges ismereteket, kiemelkedő szolgáltatási színvonal mellett. Ezen felül egyedülálló ipari kapcsolatok és világszínvonalú hallgatói csapataink – például a SZEnergy, az Arrabona Racing Team és a SZEngine – garantálják hallgatóink szakmai sikerét” – hangsúlyozta dr. Kovács Zsolt, a Széchenyi István Egyetem általános és oktatási elnökhelyettese az aláíráson.
Dr. Zántó Edina, a technikum igazgatója kiemelte, hogy az okleveles technikusképzéssel a középiskola régi álma vált valóra, ami remek lehetőséget jelent az intézményben tanulóknak. „Arra törekszünk, hogy diákjainknak a lehető legjobb oktatást és szakmai képzést biztosítsuk, s új partnerségünk ezt fejleszti tovább. A legjobbakkal működünk együtt, hisz a járműmérnöki irány útja egyértelműen a Széchenyi István Egyetemre vezet” – tette hozzá.
Az együttműködési megállapodást dr. Kovács Zsolt, a Széchenyi István Egyetem általános és oktatási elnökhelyettese, dr. Varga Csaba, a Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum kancellárja, dr. Horváth Béla, a centrum főigazgatója, valamint dr. Zántó Edina, a középiskola igazgatója látták el kézjegyükkel.
A Toyota modellpalettája a legbiztonságosabb
2024.02.01.
Az 1959 óta működő észak-amerikai közlekedésbiztonsági intézet (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) egyik legfontosabb feladata, hogy tárgyilagos, összehasonlító módon ellenőrizze és minősítse az új személygépkocsik biztonsági teljesítményét. A vizsgált paraméterek és az eredmények osztályozása némileg eltér a hasonló feladatot betöltő Euro NCAP módszertanától. A minden területen jól teljesítő modelleket hagyományosan Top Safety Pick (kb. biztonsági szempontból kiemelten ajánlott) címkével látják el, 2013-óta pedig létezik egy ennél is magasabb, Top Safety Pick+ besorolás, amelyet csak azok a típusok nyerhetnek el, amelyek kiemelkedően teljesítenek az oldalirányú ütközési tesztek során.
Ahogy Európában, Észak-Amerikában is fontos presztízskérdés, hogy melyik márka hány típusa rendelkezik ezekkel a minősítésekkel. A dicsőségtáblára most, a 2023 során tesztelt járművek összegzése után a Toyota került fel. Összesen tizennégy típusok érdemelte ki a TSP, illetve TSP+ besorolást, közöttük több olyan típus, amelyek Európában is elérhetők.
Top Safety Pick+ éremmel jutalmazták 2023-ban a Priust, a Camry szedánt, valamint a Highlander szabadidőjárművet.
A vadonatúj Prius öntöltő és plug-in hibrid (Prius Prime) változata egyaránt kiérdemelte a legjobb minősítést, a két modellváltozat teljesítménye között nem volt mérhető különbség. A Camry és a Highlander esetében az indokolta az ismételt tesztelést, hogy az IIHS a 2023-as modellévre módosított bizonyos tesztparamétereken. A minősítésen ez nem változott, hiszen ezek a modellek korábban is TSP+ besorolásúak voltak, jó azonban tudni, hogy ez ma sokkal többet jelent, mint egy évvel korábban.
Az Európában nem kapható Toyota-modellek közül a legmagasabb szintű besorolásban részesült a vadonatúj, négyajtós Crown, a Sienna minibusz, valamint a Tundra nagyméretű pickup dupla- és nyújtott fülkés kivitelei.
Top Safety Pick minősítést kapott a Corolla négy- és ötajtós kivitele, a Corolla Cross kompakt szabadidőjármű, valamint a RAV4 minden hajtásláncváltozata, a benzinmotortól kezdve a full hibriden át a plug-in hibrid Prime változatig. A kizárólag az észak-amerikai piacokon forgalmazott Venza crossover szintén bekerült a legjobbak közé.
A Toyoták páratlan sikerében kulcsszerepet játszik a vezetőtámogató és aktív biztonsági rendszere arzenálja. Az Európában Toyota Safety Sense néven ismert konstrukció észak-amerikai megfelelője, a T-Mate minden típushoz a kategóriában elvárt legmagasabb színvonalú balesetmegelőző megoldásokat rendeli, folyamatosan bővítve és fejlesztve azok portfolióját.
Fotó: Toyota, The Car Connection
A helyi munkaerő toborzását célozza a CATL februári márkaépítő és toborzó kampánya
2024.02.01.
A CATL második európai akkumulátorgyárát építi Debrecen Déli Ipari parkjában, mellyel hamarosan a régió egyik legnagyobb munkáltatójává válik. A vállalat évtizedekre elkötelezte magát Debrecen mellett és célja, hogy a németországi gyárához hasonlóan, Magyarországon is megbízható, jó körülményeket biztosító munkáltatóvá váljon. A 2024. február 1-én induló kommunikációs kampány fókuszában a CATL által kitűzött karbonsemleges gyártás és az elektromos közlekedés elterjedésével együtt járó zöldebb jövő áll. A CATL Debrecenben és a környező településeken közterületi és jármű reklámfelületeken, az online és nyomtatott sajtóorgánumokban, valamint helyi rádiókban népszerűsíti karrieroldalát és aktuális állásajánlatait.
2024 első felében több mint 50 fővel bővül a vállalat létszáma, ami az év folyamán várhatóan fokozatosan nőni fog. A diplomás és szakképzett munkaerő mellett a CATL szívesen foglalkoztat gyakornokokat is, akik előtt – az innovatív nagyvállalat vérkeringésébe integrálódva – komoly karrierlehetőségek állnak. Jelenleg elsősorban karbantartási, termelési, minőségbiztosítási, mérnöki, technikusi és logisztikai munkakörökbe várják a jelentkezőket, de folyamatos a felvétel az irodai, adminisztratív munkakörökre is. 2024 második felében a helyi munkaerőfelvétel folytatódik, ebben az időszakban már a fizikai munkavállalók száma várhatóan meghaladja az irodai alkalmazottak számát. Az állások egy része egyetemi végzettséghez és angol nyelvtudáshoz kötött, de a középiskolai végzettséggel rendelkezők esetében is előny az angol nyelv ismerete. 2024 tavaszától, átmeneti jelleggel több kínai szakember is érkezik majd Debrecenbe, azzal a céllal, hogy a helyi munkatársakat képezzék, a magas színvonalú, innovatív technológiai tudást adjanak át.
A CATL kulcsfontosságú értéke a folyamatos fejlődés és innováció, amit nemcsak a fejlesztési és gyártási folyamataiban, de a munkavállalók képzésében is érvényesít. A vállalat fontos szerepet kíván betölteni Debrecen és a régió tehetségeinek gondozásában, így a közeljövőben együttműködési megállapodást írnak alá a Debreceni Szakképzési Centrummal és megkezdődtek a tárgyalások az együttműködési lehetőségekről a Debreceni Egyetemmel is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
