Baleset történt az M0-s autóút M1-es autópálya felé vezető oldalán, Gyál térségében. A 34-es km-nél a sérült járművek a leállósávon vannak, de a nézelődés miatt lelassult az előrejutás – írta az Útinform. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autó fejlett és hatékony hajtásláncai közt megtalálható a Transit Connect első plug-in hybrid hajtása is, amely a tervek szerint bőséges, 110 km-es elektromos hatótávolságot biztosít, valamint egyen- és váltóáramú gyorstöltési lehetőséget is kínál. A Transit Connect azonban nemcsak hajtásmódjai, hanem szállító kapacitásának növekedése miatt is vonzó lesz, hiszen rakodóterében akár 3,7 m3 áru is elfér, a Kombi modellben pedig egészen újszerűen alakítható át az ülések elrendezése. A vásárlók számos prémium megoldásra számíthatnak, többek közt új, intelligens összkerékhajtásra, hálózathoz csatlakozó digitális cockpitra, vagy a modern vezetéssegítő rendszerek minden eddiginél szélesebb kínálatára. Legyen szó akár egy kisvállalkozásról vagy egy egész várost lefedő flottáról, a Transit Connect üzemeltetői hatásosan fokozhatják autóik produktivitását a Ford Pro támogatásával, amely a szoftverek, szolgáltatások és rugalmas finanszírozási lehetőségek mellett személyre szabott, flottaszintű telematikai megoldásokat is tartalmaz. “Az elmúlt két év során a teljes Transit-családban bevezettük az elektromos hajtásláncokat, hogy minden vásárlónk növelhesse produktivitását, és elektrifikálhassa vállalkozását. E küldetésünk utolsó lépése a vadonatúj Transit Connect bevezetése,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. „A Transit Connect új PHEV és összkerékhajtási opcióival, legmodernebb utastéri technológiáival és a Ford Pro támogatásával olyan autó született, amely stílusos, kompakt, és láthatóan kemény munkára termett.” A Ford Pro népszerű Transit Connect kompakt áruszállítójának harmadik generációjaként – a vadonatúj Transit Courier és a hamarosan érkező E-Transit Courier mellett – a vadonatúj modell fontos részét képezi a Ford Pro minden eddiginél erősebb kompakt haszonjármű-kínálatának. A Transit Connect gyártása 2024 tavaszán indul, és a bevezetési ütemterv szerint először a dízelmotoros változatok kiszállítása kezdődik meg idén nyáron. A Transit Connect PHEV az év végén jelenik meg a kínálatban, 2025 elején pedig az összkerékhajtású és a Kombi kivitelekkel válik majd teljessé a modellsorozat. A Ford Pro a teljes európai Transit-családban bevezette az elektrifikált hajtásláncokat; ennek legújabb eredménye a Transit Connect PHEV 1,2bemutatása. A kínálatban már szerepel a szegmensben vezető szerepet játszó E-Transit, 1,3 az elektromos hajtású E-Transit Custom 1,4 (Európa legkelendőbb egytonnás áruszállítójának elektromos változata), valamint az E-Transit Courier. A Transit Connect teljesen megújult hajtáslánc-kínálatának csúcsát a modell legelső PHEV technológiája jelenti. Az 1,5 literes EcoBoost benzinmotorból, egy nagyfeszültségű akkumulátorból és egy elektromotorból összeállított rendszer egy hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata sebességváltón keresztül adja le 150 LE kombinált teljesítményét és 350 Nm forgatónyomatékát. A 770 kg maximális teherbírású 8 jármű akár 1400 kg tömegű utánfutót is vontathat. A Transit Connect PHEV tervezett EV-hatótávolsága eléri a 110 km-t, és még tisztán elektromos hajtással is 330 Nm forgatónyomatékot kínál, így az autó lendületesen és magabiztosan teljesíti a fuvarokat a nagyvárosi forgalomban. A felhasználók szükség esetén 50 kW-os egyenáramú gyorstöltőt is használhatnak, a műszakok közti szünetekben pedig a 11 kW-os váltóáramú fedélzeti töltővel is feltölthetik az akkumulátort. Jól kihasználható szállító képesség A Transit Connect tervezői figyelembe vették a kompakt áruszállítók felhasználóinak sokrétű igényeit, ezért a jármű rövid és hosszú tengelytávolsággal, valamint kétüléses Van áruszállító és ötüléses Kombi személyszállító kivitelben is megrendelhető. A dobozos áruszállító új rakodótér-kialakításának köszönhetően a rakomány térfogata – tengelytávolságtól függően – 3,1 m3 vagy 3,7 m3. A 820 kg maximális hasznos tömegnek 8 és a kiváló értéknek számító 1500 kg vontató képességnek 9 köszönhetően a felhasználók rengeteg, a munkavégzéshez szükséges eszközt és anyagot magukkal vihetnek. A Transit Connect Kombi forradalmian új, rugalmas ülésrendszere megkönnyíti az autó kettős célú felhasználását, hiszen a kényelmes, ötüléses személyszállító gyorsan és egyszerűen átalakítható sokoldalú áruszállítóvá. A hátsó üléssor másodpercek alatt előredönthető és felhajtható, így a rakodótér akár 2,5 m3 (L1) vagy 3,1 m3(L2) is lehet, és a hosszú tengelytávú L2 kivitelben két Euro raklap is elfér. Ebben a helyzetében a hátsó üléssor teljes magasságú rekeszfalként szolgál, miközben az elöl ülők kellemes körülmények között utazhatnak. Új, takarékos hajtásláncok Az új PHEV hajtás mellett a vásárlók rendelkezésére áll egy 2,0 literes EcoBlue turbódízel motor is, kétféle teljesítményváltozattal. A 122 lóerős kivitelhez megrendelhető az új összkerékhajtási rendszer, hatfokozatú manuális sebességváltóval, de ugyanez az erőforrás hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata váltóval is társítható, amely gyorsan, zökkenőmentesen és forgatónyomaték-vesztés nélkül kapcsol a sebességfokozatok közt. A 102 lóerős változat kizárólag a hatfokozatú váltóval szerelt, elsőkerékhajtású kivitelekhez rendelhető. A Ford Pro előrejelzése szerint a jármű üzemanyag-fogyasztása rendkívül versenyképes lesz (akár 4,9 l/100 km), így az üzemeltetők alacsony üzemanyagköltséggel számolhatnak. Azzal, hogy a vadonatúj Transit Connect kínálatában az intelligens összkerékhajtás is megjelenik, az autó kimagasló népszerűségre számíthat az északi és a hegyvidéki régiókban, ahol különösen fontos a jó tapadás és a rossz időjárási viszonyok közt is magabiztos vezethetőség. Fejlett technológia a prémium élményért A teljes modellkínálatban alapfelszereltség a 10 colos digitális műszeregység, amelynek konfigurálható központi képe mellett, a kijelző szegélyén a másodlagos járműinformációk is megjelennek. A stílusos és praktikus digitális cockiptet egy 10 colos, színes, központi érintőképernyő egészíti ki, amelyhez Hálózathoz Kapcsolt Navigáció is rendelhető. A navigációhoz vagy az ügyfelekkel való kapcsolattartáshoz telefont használó sofőrök hasznosnak találják majd a vezeték nélküli Apple Carplay és Android Auto rendszereket, illetve a vezeték nélküli töltés lehetőségét a Limited és Active felszereltségű modellekben16. A nagyobb készülékek, például a laptopok vagy kéziszerszámok menet közben is egyszerűen feltölthetők a kabinban található USB-C portokról, akár 45 wattos teljesítménnyel. A fűthető kormánykerék opciója mellett a vásárlók fűtött első üléseket is rendelhetnek, amelyeknek kiváló ergonómiáját az Egészségesebb Hátakért kampányt szervező legnevesebb gerincspecialista intézet, az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) minősítő pecsétje igazolja. Az utasok komfortjáról négy irányban állítható deréktámasz és állítható hosszúságú combtámasz gondoskodik. A Transit Connect alapáron kínál olyan vezetéssegítő technológiákat, mint az Automatikus Vészfékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Ráfutásos Ütközésre Figyelmeztető rendszer, a Vészhelyzeti Elkerülő Kormányzási Asszisztens és a Kereszteződés Asszisztens, amelyek segítenek megelőzni az ütközéses baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A gazdagabb felszereltségű modellváltozatokhoz alapáron kínált tolatókamera, illetve a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Holttérfigyelő még magabiztosabb és nyugodtabb manőverezést biztosít10, és – akárcsak a vadonatúj Transit Custom modellben – az Ajtónyitási Figyelmeztetés segít elkerülni a ‘rányitásos’ baleseteket, amikor az utas kinyitja az ajtót, miközben egy másik közlekedő halad el az autó mellett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zörgéssel és csattogással kinyílik hátul egy kapu. Végtelen állványok nyúlnak a mennyezet alá, 13 méteres magasságban. Az állványok között keskeny, néha görbe folyosók labirintusa kanyarog. Az egyik sarokban magas csomagolóanyag-halom áll, a másikban raklapos ketrecek tornya. Raktári munkások és komissiózók sietnek a folyosókon. Ez egy tipikus jelenet sok raktárban és elosztóközpontban. A raktárak az áruk hatékony mozgatásának és kezelésének forgalmas csomópontjai, ami nagyon hektikus és nehezen kezelhető környezetté teszi őket. - Egy raktár nyüzsgése kiváló alap a valóban autonóm gépüzemeltetéshez, mivel ebben a környezetben számos folyamat kiszámíthatatlan. A gépek számára ez azt jelenti, hogy rövid idő alatt kell meghozniuk a saját döntéseiket - véli Peter Krumbholz projektmenedzser és automatizálási szakember -, ami igazi kihívást jelent. Az érzékelők különösen fontos szerepet játszanak ennek leküzdésében. A gépek felismerik az embereket - A jövő raktárában minden az érzékelők körül forog - teszi hozzá Alexander Billiet, a raktárautómatizációs rendszereket fejlesztő Dematic egyik vezetője. - Az érzékelők az autonóm intralogisztika szemei és fülei - mondja. Szenzorok nélkül a targoncák, robotok és más gépek nem tudják érzékelni, mi történik körülöttük, ami azt jelenti, hogy nem tudnak reagálni a környezet változásaira. Az érzékelők ezért alapvető követelményt jelentenek ahhoz, hogy több rendszer és targonca működjön együtt egy csarnokban. A jövőben ezek is egyre inkább tudatában lesznek egymásnak, és képesek lesznek kölcsönhatásba lépni egymással. Ez különösen az ember-gép vegyes működésre vonatkozik. - Eddig ez inkább egyfajta együttélés volt: az ember és a gép gyakran térben és időben elkülönül egymástól, és alig lépnek kapcsolatba egymással - magyarázza Peter Krumbholz. Ennek a jövőben változnia kell, köszönhetően a (még) jobb érzékelőtechnológiának és rendszereknek, valamint a valódi ember-gép együttműködésnek. Krumbholz úgy véli, hogy az ilyen valódi együttműködésben rejlő lehetőségeket messze alábecsülik. Az emberek kitölthetnék a folyamatok azon hézagait, amelyeket a gépek nem tudnának kezelni, és fordítva. Úgy véli, hogy ez hatékonyabbá és gazdaságosabbá tenné a raktárakat. Alexander Billiet, a Dematic szakértője pedig még inkább meg van győződve erről, hozzátéve: - Az igazán nagyszerű dolog az, hogy az érzékelők segítségével növelhetjük a biztonság szintjét anélkül, hogy engedményeket kellene tennünk a termelékenység tekintetében. Az ember és a gép egyaránt elvégezheti a saját munkáját anélkül, hogy akadályozná vagy ütközne egymással. A robotok érzékelik az ember mozgását, és ennek megfelelően figyelembe veszik azt. Az adatelemzés a kulcs Ennek nagy része már most is valóság. A sztereokamerák lehetővé teszik a 3D-s képalkotást, és minden egyes pixelhez mélység- vagy távolságértéket állítanak elő, ami lehetővé teszi, hogy az automatizált irányított járművek (AGV-k) pontos képet alkossanak a körülöttük lévő térről. A letapogatási sebességek (azaz az a gyakoriság, amellyel egy érzékelő értékeket szolgáltat) már ma is igen gyorsak. De amikor a jövő intralogisztikájáról van szó, ezt a technológiát nem lehet elszigetelten szemlélni. Nem elég, ha az érzékelők több adatot szolgáltatnak nagyobb gyakorisággal és minőségben; az adatokat fel is kell dolgozni. - Végső soron sok különböző tudományág és technológia találkozik, hogy a modern érzékelők gyakorlati alkalmazását lehetővé tegye - mondja Krumbholz. Az összeköttetés szintén előfeltétel, és a raktárban a magas szintű összeköttetés és a nagy átviteli sebesség - például az 5G-vel - lehetővé teszi az érzékelőadatok valós idejű elemzését és értékelését. - Eddig az adatfeldolgozási technológia magában a gépekben volt elhelyezve. Ma az adatok a targoncák, a viselhető eszközök és az infrastruktúra kombinációjából származnak. Ezért ez most a felhőbe vándorol - magyarázza Krumbholz. Ez azt jelenti, hogy az adatokat már nem magában a targoncában dolgozzák fel, hanem külsőleg, egy "adattóban", ahonnan az adott vállalat hozzáférhet hozzájuk. Belép a mesterséges intelligencia - Az adat az új arany - mondja Peter Krumbholz. De mit ért ez alatt? Azok a vállalatok, amelyek elsajátítják az érzékelőtechnológiát, felhasználhatják azt a neurális hálózatok és a mesterséges intelligencia képzésére. Minél több jó minőségű adat áll rendelkezésre, annál jobb termékeket és megoldásokat lehet nyújtani az ügyfeleknek, ami végső soron növeli a bevételt. Az olyan kutatási projektek, mint a LeddarTech szoftvercég, a Karlsruhe Institute of Technology (KIT), a Torontói Egyetem Stars Labja és a Kion által 2021-ben indított Aribic projekt, ezért hatalmas mennyiségű képet és adatot állítanak elő, amelyeket neurális hálózatok képzésére használnak fel. A címkézés néven ismert folyamat során egy tárgyról számtalan fényképet mutatnak a mesterséges intelligenciának, különböző irányokból és perspektívákból, különböző minőségben és fényviszonyok mellett. Ezt addig ismétlik, amíg a rendszer képes felismerni magát a tárgyat, és tudja például, hogy az egy targonca vagy egy raklap. A betanítási fázis sok munkával jár, de az ember és a gép közötti autonóm interakció kulcsfontosságú eleme. Nagyobb, mint a részek összege A mesterséges intelligencia (MI), a felhőtechnológia és az érzékelőtechnológia kölcsönhatásából valami új jön létre, ami nagyobb, mint az egyes részek összege. A végső cél a gépi látás. - Ez lehetővé tenné a technológia számára, hogy saját maga hozza meg döntéseit - magyarázza Alexander Billiet a Dematictól, hozzátéve, hogy még nem tartunk ott. Pedig jelenleg már többről van szó, mint a fokozott automatizálásról, és ez az automatizálás és az autonómia közötti finom különbségre vonatkozik. Az automatizálás általában olyan ismétlődő folyamatokra utal, amelyek önalkalmazkodás nélkül futnak. Az autonómia ezzel szemben olyan rendszerekre utal, amelyek reagálnak a környezetükre és annak hatásaira. A hibrid rendszerek jelenleg a mindennapi raktári folyamatokat uralják, mivel mind az automatizált, mind az autonóm megoldásokat alkalmazzák. Ennek egyik példája a Kion leányvállalatának, a Stillnek az iGo Neo komissiózója. A targonca a vegyes üzemben nagyrészt autonóm módon működik, de a biztonsági előírások betartása érdekében biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező lézerszkennerekre támaszkodik. Az Európa-szerte érvényes gépirányelv és az abból levezetett vonatkozó szabványok olyan biztonsági szintet követelnek meg az AGV-ktől, amelyet az MI-alapú képalkotás még nem teljesít. Addig is, ez nem tartja vissza a Kion Group konstruktőreit és mérnökeit attól, hogy a gépi látást integrálják a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező rendszerekbe, és a két rendszer együtt működjön. Krumbholz: - Bizonyos AGV-k gépi látás segítségével mozognak a raktárban, míg a tanúsított lézerszkennereké az utolsó szó a kritikus pillanatokban, és megakadályozzák az ütközéseket. Úgy véli, hogy nem sokáig fog tartani, amíg a gépi látás önmagában is eléri a szükséges biztonsági szintet. Az érzékelő technológia a valódi együttműködés kulcsa Bár az automatizált folyamatok kétségtelenül igénylik a rendezett és kezelhető raktárkörnyezetet, a jövő raktára kaotikusabb és dinamikusabb lesz. Peter Krumbholz szerint az autonóm teherautók az érzékelőknek, a felhőtechnológiának és a mesterséges intelligenciának köszönhetően hamarosan képesek lesznek önállóan mozogni ebben a kihívásokkal teli környezetben. Krumbholz meg van győződve arról, az ember továbbra is nélkülözhetetlen lesz a jövő intralogisztikájában.

Forrás: Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. Mintegy 3,3 millió - 2023-ra váltott - éves autópálya-matrica érvényessége jár le 2024. január 31-én éjfélkor - hívta fel a figyelmet a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) kedden az MTI-nek küldött közleményben. Adataik szerint az utazóközönség a tavaly decemberi előértékesítés keretében, és idén január 28-ig valamivel több mint 1,3 millió éves e-matricát vásárolt, aminek 28 százaléka országos, 72 százaléka pedig vármegyei jogosultság. Ez azt mutatja, hogy a 2023-ra vásárolt évesmatrica-mennyiség 60 százalékát még nem vették meg a közlekedők az idei évre - ismertették a közleményben. A NÚSZ tapasztalatai szerint az éves pályamatricák megvásárlását nagyon sokan hagyják január utolsó napjaira. Felidézik, hogy 2022-ben 235 ezer, 2023-ban pedig mintegy 300 ezer éves - országos és vármegyei - autópálya-matricát vásároltak az úthasználók a hónap utolsó három napján. A szolgáltató kitért arra, hogy a január 31-dike az úthasználati díjfizetéshez kapcsolódó mentességek és kedvezmények megújítása szempontjából is fontos dátum, ugyanis a tavaly benyújtott kérelmek érvényessége szintén ezen a napon jár le. A szükséges kérelmet a közlekedési igazgatási hatósághoz kell benyújtani. A mentességi körbe olyan járművek tartoznak, mint például a hazai rendvédelmi szervek által üzemben tartott, vagy a megkülönböztető jelzés használatára jogosult gépjárművek. A kedvezményt, azaz a részleges díjmentességet pedig a nagycsaládosok és a mozgáskorlátozottak vehetik igénybe. Utóbbi esetben az arra jogosultak a D2 díjkategóriába tartozó járműjükkel D1 díjkategóriájú pályamatrica megváltásával használhatják a hazai e-matrica-díjköteles gyorsforgalmi úthálózatot - olvasható a közleményben. Fontos tudni, hogy a január 31-i határidő csak a nagycsaládosokat érinti, mivel a mozgáskorlátozottak esetében nem szükséges a bejelentést évente megújítani - hívja fel a figyelmet a NÚSZ. Az e-matrica vásárlásához a NÚSZ ez alkalommal is saját nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, ahol a jogosultságot biztonságosan, néhány kattintással, és az online vásárláshoz általában kapcsolódó pluszköltség nélkül lehet beszerezni. Ráadásul a regisztrált felhasználók esetében a kettős vásárlást is segíti megelőzni az oldal, ugyanis az e-matrica vásárláskor figyelmezteti a felhasználót, ha az adott járműre vásárolni kívánt e-matrica időbeli vagy területi átfedésben van a járműre korábban váltott érvényes e-matricával - tájékoztatott a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!