Az eurosuper 95 kiskereskedelmi árát 1,560 euróban, nagykereskedelmi árát 1,540 euróban, az eurodízel kiskereskedelmi árát 1,668 euróban, nagykereskedelmi árát 1,648 euróban határozta meg a tárca. A rendelet három hónapra szól és szerdától lép érvénybe. A gazdasági minisztérium tájékoztatása szerint a kormány azért döntött a két legkelendőbb üzemanyag árának maximalizálása mellett, hogy megfékezze a kőolajtermékek piacán várhatóan bekövetkező zavarok és az árak nagymértékű ingadozása miatti emelkedését. A leköszönő kormány május 1-jén nem hosszabbította meg a két és fél hónappal korábban rögzített üzemanyagár alkalmazásának időpontját, amit akkor azzal magyarázott, hogy a piacok stabilizálódtak. Azóta háromszor emelkedett a benzin és a dízel ára Szlovéniában. Kedden a benzin 1,717 euróba, a dízel 1,862 euróba került. Az autópályákon utóbbi ára elérte a 1,92 eurót. A múlt pénteken a Szlovén Kézműves és Vállalkozói Kamara (OZS) az állam újbóli beavatkozását sürgette. Mint mondták, az "abnormális" üzemanyagár-emelkedés drágulást okoz a gazdaság minden szegmensében. Ez pedig a vásárlóerő csökkenéséhez és a kereslet visszaeséséhez vezet, amelyet elbocsátások követnek – hangoztatták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tobias Moers 2020 májusában csatlakozott az Aston Martinhoz. Két év után véget ért vendégszereplése. Év elején még pletykák voltak, mostanra biztos az elválás. Tobias Moers azonnali hatállyal távozik az Aston Martin vezérigazgatói posztjáról – jelentette be a cég csütörtök reggel. A háttérben állítólag nézeteltérések állnak Lawrence Stroll tulajdonossal és a felügyelőbizottság elnökével a luxussportkocsikat gyártó stratégiai irányvonalát illetően. Tobias Moers Fotó: Aston Martin Moers 2020-ban a Mercedes leányvállalatától, az AMG-től érkezett, és már akkor kitűzte az irányt, hogy a krónikusan veszteséges céget a pályára állítsa. Így csökkentette a készletet, és megszüntette a két gyártósor egyikét. Egyelőre azonban nem tudta tartósan nyereségbe  fordítani a céget. Stroll hivatalos nyilatkozatában megköszönte Moers elkötelezettségét. Fegyelmet vitt a jelenlegi üzletbe. Most azonban itt az ideje, hogy a növekedés új szakaszába lépjen. Moers helyét Amedo Felisa, a Ferrari korábbi főnöke veszi át, aki korábban az Aston Martin tanácsadójaként dolgozott. Július 1-jén Roberto Fedeli, a szintén ex-Ferrari-ember veszi át véglegesen a műszaki igazgatói posztot. "Úgy gondoljuk, hogy ezek a változtatások kifizetődőek lesznek az Aston Martin számára" - mondta Stroll. Fotó: Aston Martin Moers egyike azon vezetők hosszú sorának, akik az elmúlt tizenkét hónapban elhagyták az Aston Martint. Sokan zárt ajtók mögött számolnak be arról, hogy az ok Stroll milliárdos, aki 2020 januárja óta az Aston Martin tulajdonosa. Nemcsak magában a cégben, hanem a Mercedes motorokkal közlekedő, azonos nevű Forma-1-es versenycsapatban is megkezdődött a csúcsszemélyzet elvándorlása – írja a német honlap. Moershez hasonlóan Otmar Szafnauer is nemrég hagyta el a céget. Az amerikai 2018 óta vezette az Aston Martin versenycsapatot (még Force India néven). A milliárdos Stroll sokat vár alkalmazottaitól, és mindenekelőtt gyors sikert szeretne látni. Az ellentmondásokat és más véleményeket csak korlátozottan tűri. Míg a szupergazdag kanadai nagy sikereket ünnepelt ezzel a vezetési stílussal a divatiparban, addig az autóiparban végzett tevékenysége eddig kevésbé volt sikeres Fotó: Aston Martin Az Aston Martin maga is tisztán elektromos sportkocsit szeretne piacra vinni legalább 2025-től, 2030-ra pedig a britek alapportfóliójának elektromosnak kell lennie. Ambiciózus célok, amelyek megvalósíthatósága most megkérdőjelezhetőbb, mint valaha. Több mint 50 milliós veszteség Ugyanakkor ragaszkodni szeretnének a már bejelentett növekedési célokhoz. Függetlenül azoktól a kevésbé pozitív negyedéves adatoktól, amelyeket a márka ezen a szerdán is bemutatott. Az üzemi veszteség 2022 első negyedévében 47,7 millió GBP (54,7 millió EUR) volt, szemben a 2021 első negyedévi 15,3 millió GBP-vel. Az Aston Martin ezt magasabb értékcsökkenéssel és kamattal indokolja. A közlemény szerint tehát a márka a menetrend szerint halad. A sikerszámok azonban másként néznek ki. Tobias Moers lemondása kezdetben semmit sem változtat a Mercedes AMG-vel kötött technológiai együttműködésen. Az együttműködés részeként a Mercedes részesedése az Aston Martinban akár 20 százalékra is emelkedhet. Egyelőre még nem világos, hogy a britek átveszik-e az AMG elektromos architektúráját is 2025-től a tervek szerint. Úgy tűnik, az Aston Martin az eddigieknél jobban szeretne a Ferrari, mint közvetlen versenytárs felé orientálódni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A két szembenálló ország konfliktusa az ellátási lánc megszakadásához vezetett: ez főként a korom és a szintetikus gumi, az acélkord és a peremhuzal behozatalát érinti. A fotó csak illusztráció. Forrás: Continental Az abroncsgyártás egyik fontos alapanyaga a korom. Oroszország évente több mint 500 000 tonna kormot szállít Európába, Ukrajnából pedig körülbelül 50 000 tonna érkezik. A teljes európai koromkapacitás több mint 50%-a Oroszországból, Ukrajnából és Fehéroroszországból érkezik. Oroszország szállítja az EU-ba importált összes szintetikus gumi 30%-át; nagymértékű kitettség a sztirol-butadién gumi, a polibutadién és különösen a szintetikus poliizoprén (a természetes gumi kémiai klónja - az oroszországi termelési kapacitás 60%-a) tekintetében. Oroszország és Fehéroroszország együttesen az EU importált acélkordjának 15%-át adja; ezen felül Fehéroroszország adja az EU importált peremhuzal 31%-át. Szankciók és gumiabroncsok: a gumiabroncsok a március 15-én közzétett szankciók célpontjai, de érintettek az úgynevezett „kettős felhasználású termékek listájának hatályát kiterjesztő szankciók” miatt is, beleértve a Fehéroroszországra vonatkozó listát is. Az inflációs nyomás hirtelen megugrása csorbítja a fogyasztói bizalmat és a vásárlóerőt, az elemzők pedig felére csökkentették az európai GDP növekedésére vonatkozó előrejelzésüket. A magas üzemanyagárak következménye a megtett járműkilométerek csökkenése lesz, ami a csereabroncsok értékesítésére is kihat (A tapasztalatok azt mutatják, hogy a benzinár és az autósok által megtett kilométerek nagysága közötti reláció nem lineáris, az emelkedés mértékénél nagyobb mértékben csökken az autózási hajlandóság. Lásd mellékelt angol nyelvű magyarázó ábra.) Gumiabroncsgyártás Oroszországban: Az ETRMA tagjai Oroszországban mind a helyi, mind az európai piacra gyártottak gumiabroncsokat, melyek közül az alábbi európai gumiabroncsgyártók gyártók rendelkeznek ipari telephellyel Oroszországban: Michelin Davydovo, a Continental, a Nokian és a Pirelli (2); valamint a Bridgestone. A Michelin, a Bridgestone és a Continental március elején felfüggesztette az oroszországi termelést; a Continental a múlt héten indította újra a termelést, de exportra ők sem szállítanak. Az európai piacokon értékesített személygépkocsi-abroncsok 9%-át, a tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok 7%-át, valamint a mezőgazdasági gumiabroncsok 2%-át tették ki korábban az Oroszországból importált gumiabroncsok. Az EU fontos kereskedelmi partnerei: Export (éves darabszám) Orosz Föderációba Ukrajnába Személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi gumiabroncsok 3.588.941 1.867.056 Tehergépkocsi- és buszabroncsok 973.987 93.521 Mezőgazdasági gumiabroncsok 65.466 47.071 Motorkerékpár gumiabroncsok 136.990 13.206                   Import (éves darabszám) az OroszFöderációból Személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi gumiabroncsok 11.243.981 Tehergépkocsi- és buszabroncsok 492.364 Mezőgazdasági gumiabroncsok 97.574 Motorkerékpár gumiabroncsok 923                             További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A ZR-V bejelentésével a Honda az európai elektrifikációs stratégiájának következő szakaszát indítja el. Mivel további villamosított SUV-k követik majd az új modellt, a ZR-V fontos előrelépést jelent a Honda kínálatában, és a márka még inkább erre a gyorsan növekvő szegmensre koncentrál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!