A BFK az MTI-hez kedden eljuttatott közleményében azt írták: a talajfúrással mintákat nyernek, a szondák közvetlenül mérik a talaj fizikai tulajdonságait, végül a geodéziai mérések a felszín, illetve a különféle műtárgyak elhelyezkedésének pontosabb meghatározását szolgálják. Ezek a mérnökök számára szolgáltatnak nélkülözhetetlen információkat a tervezéshez - hangsúlyozták. A munkálatok a Déli Körvasút mentén, a Kelenföldi pályaudvartól Pesten nagyjából a Gubacsi út vonaláig tartanak - tájékoztattak. A budai oldalon most, az első szakaszban kizárólag a MÁV területeit érintik, vagyis a töltésen, illetve a hidak alatti területeken folynak mérések, vizsgálatok. A pesti oldalon a MÁV-területek közvetlen környezetében is lesznek munkák, például a Budapest Park térségében. A vizsgálatok nemcsak a Déli Körvasút kivitelezési munkáihoz szükségesek, hanem ahhoz is, hogy a projekt a korábbinál pontosabb és több adatra alapozva újra megszerezze a környezetvédelmi engedélyét, mivel a korábbi engedélyt a bíróság februárban megsemmisítette - emelte ki a BFK. A BFK tájékoztatása szerint a Déli Körvasút évtizedek óta a legjelentősebb vasúti fejlesztés Budapesten. A Kelenföldi pályaudvartól a Népligetig megnövelik a vasút kapacitását, a meglévő kettő mellé harmadik, egyes szakaszokon negyedik vágány épül, továbbá Budán egy, Pesten pedig két új, akadálymentes, korszerű vasútállomás létesül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ukrajna természetesen kevésbé jelentős szereplő az európai autóiparban, mint Oroszország, de jelentősége nem teljesen elhanyagolható. Bár néhány héttel ezelőtt még az autógyártók és jelentős beszállítók beszerzési osztályainak dolgozóin kívül kevesen tudták volna felmérni, hogy mennyire függenek Ukrajnától, mára választ kaptak a kérdésre. Számos jelentős alkatrész-beszállító, köztük a Leoni – egy kulcsfontosságú kábelköteg-gyártó – működik Ukrajnában, és az ottani gyárbezárások következtében a Volkswagen csoportnak fel kellett függesztenie elektromos modelljeik gyártását a zwickaui üzemben, de mellettük a Mercedes és a Mini is megérezheti az ukrán beszállítók hiányát. A Leoni gyártását máshová helyezik át, így ez a fennakadás viszonylag átmeneti lehet, a hosszú távú problémák az Oroszországgal szembeni szankciók miatt merülnek fel. Nincs tudomásunk Oroszországból származó alkatrészszállításról, bár az Oroszországon keresztül vasúton szállított kínai alkatrészeket lehetséges, hogy át kell irányítani. A kihívások a Nyugat-Európa – különösen Németország – nyersanyagellátására vonatkoznak, amely nyersanyagok nem könnyen pótolhatók. Nagymértékben függ az európai autóipar Oroszországtól a palládium, és kisebb mértékben a platina és a ródium tekintetében, amelyek a kipufogógáz-katalizátorok kritikus komponensei. Talán ez jelenti a legnagyobb kockázatot a járműgyártásra nézve, bár az egyéb nyersanyagok, például az alumínium, acél és a nikkel szállításának megszakítása ha a gyártást nem is, az árakat valószínűleg befolyásolja. A leginkább kitett gyártó valószínűleg a Renault az Avtovazban való 75%-os részesedése miatt. Ez különösen azért szomorú, mivel 2008-as első belépésük óta figyelemreméltó fordulatot hajtottak végre az oroszországi üzletben. A Renault már felfüggesztette ottani gyártását és a franciák igyekeznek minél előbb megoldást találni részesedésük értékesítésére. Más gyártók viszonylag csekély mértékben vannak kitéve az orosz piacnak néhány helyi összeszerelő üzem révén . A kínai márkák nyerhetnek az esetleges fennakadásokon, részesedésük gyorsan 9%-ra nőtt 2021-ben, mivel a nyugati és más ázsiai márkák csökkentették Oroszország iránti elkötelezettségüket már az invázió előtt. Összességében valószínűnek tűnik, hogy további szállítási késések lesznek egyre több modell esetében, ez elsősorban az ukrán eredetű kábelkötegek hiánya miatt várható. A nagyobb probléma várhatóan az Oroszországra kivetett szankciók miatt lesz, és ez jó eséllyel komolyabb probléma lesz hosszú távon, mint a chiphiány volt – mind szállítási idő, mind áremelkedés tekintetében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója szerdán írta alá azt a szerződést az Omnibus Hungária Kft. és az Inter Tan-Ker City Kft. által alkotott konzorcium képviselőivel, amely keretében az új buszok megérkezhetnek - tudatta a közlekedési cég. Hozzátették: a várhatóan még idén forgalomba álló buszok több idősebb - akár 30 éves - járművet váltanak ki. Közölték azt is, várhatóan a negyedik negyedévben további 35 saját tulajdonú új autóbusz is forgalomba állhat majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autógyártó emlékeztet arra, hogy a Fabia az első generáció óta a különböző országok rendőrségi flottáinak kedvelt autója. A csehek szerénytelenség nélkül az „ideális” szóval írják le a legújabb rendőrautót. Az új Fabia valóban nagyobb, biztonságosabb és jobban felszerelt, mint elődei. Ez a változat négy különböző benzinmotorral kapható. A legkisebb 79 LE, a legnagyobb  148 LE. A rendőrautó 8 másodperc alatt gyorsul fel 100km/h-ra, maximális sebessége pedig 225 km / h. A rendőrségi változat kék-sárga színezésű, az elengedhetetlen villogóval és szirénával, valamint további villogó LED-ekkel a hűtőrácson. A beltérben a Skoda vészhelyzeti kommunikációs platformot integrált egy 9,2 hüvelykes multimédiás érintőképernyőbe.  A csomagtartó térfogata 380 liter, ami lehajtott hátsó ülésekkel 1190 literre nő. A rendőrség Fabia az EuroNCAP ötcsillagos minősítésével rendelkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!