Az Autó Motor 1935. 7. évf. 18. számából idéztünk. Írta: MALCOLM CAMPBELL Ugyan mi gyönyörűbb, mint vakító napsütésben végigsuhanni a ropogó-szikrázóan hófehér, szűz hótakarón, kényelmesen elhelyezkedve a jó meleg csukott kocsi puha párnáin? És mégis vannak sokan, akik irtóznak a téltől, akik részére megpróbáltatás a téli túra, akik a garázs-pluszfaggyú megoldást választják, amikor a hőmérő higanya fázva zsugorodik a nulla pont alá. Sohasem fogom ezeket a fagyosszenteket megérteni, akik annyira félnek egy kis faralástól*, esetleg egy kis hólapátolástól, hogy a legtélibb hónapokra inkább lemondanak az autóról. Céltalan volna tagadni: a tél az autós szempontjából néha bizony megpróbáltatásokat rögtönöz, ezek azonban legsúlyosabb formájukban sem olyan leküzdhetetlenek. hogy miattuk vissza kellene rettenni már a garázsajtóban. Természetesen tisztában kell lenni a teli autózás minden fortélyával, minden problémájával, minden bevált fogásával, erről akarok egy kissé elbeszélgetni magyar autós barátaimmal. Hogyan győzzük le a ködöt? A téli problémák legsúlyosabbika: a köd, mely azonban szerencsére a kontinensen ritkán olyan sűrű, hogy tétlenségre kárhoztassa az autóst. Persze más a helyzet itt minálunk, ahol az úgynevezett borsóleves-köd - ez a zöldesbarnás, kellemetlen illatú légnemű főzelék - nem tartozik a meteorológiai ritkaságok közé. Magvarországon minden bizonnyal ritka az olyan sűrű köd, mely Londonban néha napokra nem csak a közlekedést bénítja meg, hanem zseblámpát kényszerít a legbékésebb gyalogjáró kezébe, ha az illető történetesen nem szorgalmazza azt, hogy idegen hálószobába toppanjon be - véletlenül. A sűrű köd legyőzésére, sajnos, mindezidáig tökéleres technikai berendezésünk nincsen, bár a modern ködlámpák erősen enyhítették a helyzetet. A legtöbb modern kocsin megtaláljuk a ködlámpát, helyesebben a kettős-sugarú fényszórót, melynek fénykévéje akár kapcsolóval, akár mechanikai buktató szerkezettel tetszés szerint irányítható előre, vagy lefelé. A ködlámpa különösen akkor hatásos, ha sárga üreggel van szerelve, vagy pedig olyan izzót alkalmazunk, mely sárga színű üvegből készült. A sárga fény ugyanis nemcsak jobban hatol át a ködön, hanem egyúttal kevésbé vakít. A köd nagy problémája ugyanis az: megvilágítani a közvetlenül előttünk elterülő terepet anélkül, hogy a ködben élesen kirajzolódó fénykéve a saját szemünket vakítaná. Kitűnően beváltak a speciális ködlámpák, melyek az alváz legelején, minél mélyebben vannak elhelyezve és igen hosszú, felül elhelyezett fényvédő palásttal védik a vezető szemét. Természetesen nem elég felszerelni a ködlámpát, hanem jól be is kell állítani. A ködlámpa ugyanis akkor hatásos, ha a baloldali lámpa sugárkévéje egy kissé balra és csak kis távolságra világít és így megvilágítja a járda vagy az országút burkolatának szegélyét. A jobboldali lámpa csak éppen annyira világítson, hogy a szembejövő forgalomnak jelezze gépünk helyzetét. Ködben hatástalan a reflektor! Sűrű ködben reflektort használni veszedelmesebb, mint hideg vizet önteni télen a forgalmi rendőr nyakába. A reflektor fénykévéje kettős vakító sugárnyalábot vetít a kocsi elé és kevesebbet látunk, mintha teljes sötétségben haladnánk. Ha azonban nincsen ködlámpánk vagy reflektor-buktató berendezésünk, úgy a legjobb megoldás feláldozni egyik zsebkendőnket, jól beburkolni vele a bal reflektort és a jobboldali fényszóróból kiszedni az izzót, vagy ami még jobb: átkapcsolni a jobboldali lámpa vezetékét oly módon, hogy annak reflektor izzója helyett a gyenge fényű városi körtéje világítson. Különösen akkor hatásos ez az ideiglenes szükségmegoldás, ha sikerül valahol tenyérnyi sárga celofánt szerezni, melyet megnedvesítve rátapasztunk a baloldali reflektor üvegére még mielőtt zsebkendővel burkolnánk be. Mi történjék a szélvédővel? Ködben úgy haladunk a legjobban, ha a szélvédőt lehajtjuk és szabaddá tesszük a kilátást. Ha a köd faggyal párosul, úgy a pára ráfagy a szélvédő külső felületére, a legjobb szélvédőtörlő sem képes levakarni a vékony jég réteget. Belül pedig bála a kocsi belsejében képződő párának homályos nedvesség réteg rakódik a szélvédőre, ami végeredményben kettős akadályt képez. Újabban sikerrel használjuk az úgynevezett defrosztereket*, a villamos szélvédő-melegítő készülékeket, melyek olyan hőfokon tartják a vezető szeme előtt a szélvédőt, hogy arra pára nem rakódik le belülről és nem fagyhat rá kívülről. A jó defroszter jó szélvédőtörlővel kombinálva az egyedüli célravezető megoldás! Az ázott, a havas és a fagyott talaj A tél megpróbáltatásai közül a legenyhébb az ázott, nedves talaj, mely csúszásokra ad alkalmat. Sokkal kellemetlenebb csúszások adódnak a havas talajon, a legveszélyesebb azonban a jeges úttest. Ha az úttest ázott, úgy mindig gondoljunk arra, hogy kívánatos a fokozott óvatosság, mert fékeink csúszós talajon hatékonyságuk felét elveszítették. Minél fokozatosabban gyorsítani és lassítani, minél kesztyűsebb kézzel kezelni a gázpedált és a féket: ez legyen az aranyszabály. Ha a kerekek túlpörögnek, úgy vissza a gázt, melyet óvatosan csak akkor adunk megint rá, ha érezzük, hogy kerekeink ismét tapadnak. A tapasztalt vezető első pillantásra meg tudja állapítani, hogy az előtte levő nedves úttest erősen, avagy csak gyengén csúszik. A tükrösen. fényesen csillogó úttest feltétlenül csúszós, a tompa fényű kevésbé. nem árt ezt jól megjegyezni. Nagyon csúszósak az olyan utak, melyek lehullott falevelekkel vannak borítva. Ha a kiszáradt falevél megázik, úgy az úttest jobban csúszik, mintha szappannal lenne bekenve: indokolt a legnagyobb óvatosság! Mit kell tudni a hóláncokról? A hó ellen kitűnő fegyverrel rendelkezünk: a hóláncokkal. Ha az utak hótakarója eléri az arasznyi vastagságot, vagy ha dombos vidéket ejtünk az utunkba, úgy feltétlenül szereljünk hóláncokat. Nemcsak a hátsó kerekekre való hólánc, az elsőkre is legyen gondunk. A hátsó kerekekre szerelt hólánc ugyanis visszaadja kerekeink kapaszkodóképességét és csökkenti a csúszásokat. Az első kerekekre pedig azért kell lánc, hogy kormányunk hatékony legyen, csupasz első kerekekkel havas úton ugyanis nagyon nehéz tartani az irányt és a kocsi nem reagál kellőképpen a kormány elfordítására. A hóláncok felszerelése gondot igényel, a láncokat nem szabad sem túl feszesen, sem túl lazán felrakni, egyben ügyelni kell arra, hogy a láncok ne csapódjanak neki menet közben a sárhányóknak, az alváznak, a kormányműnek és a karosszériának. A hólánc felszerelését meg kell tanulnunk, ha ismerjük a fortélyát, úgy néhány perc alatt készen vagyunk a munkával, ellenkező esetben órákig is elpiszmoghatunk velük, különösen akkor, ha speciális láncokkal van dolgunk. Ha esőben fontos a jó kilátás, úgy hóesésben kettőzötten fontos. A jó szélvédőtörlő és a jó defroszter itt is segít, ha ilyen nem áll rendelkezésre, úgy az egyedüli megoldás felemelni a szélvédőt, Legfeljebb egy kis havat kapunk az orrunkra, ami azonban kevésbé veszélyes, mintha szélvédőnk be van havazva és az előttünk levő terepet inkább csak sejtjük, mint látjuk. A behavazott főbb útvonalakon rendszerint csapást taposnak ki az előttünk járt kocsik, a legjobb meg maradni a csapásban. Ha azonban ki akarjuk kormányozni a csapásból a kocsit, úgy nagyon óvatosan járjunk el, a kormányt ugyanis nagyon erősen el kell fordítani, hogy kikerüljünk a kettős barázdából, ha abban a pillanatban, amikor kikerülünk a csapásból nem vesszük vissza a kormányt, úgy könnyen keresztbe faralhat a kocsi. Lejtőn vagy emelkedésen fokozott óvatossággal haladjunk. Egyenletes, sima iramban vegyük az emelkedőt, ha ugyanis az emelkedő teteje előtt leállunk, úgy nem tudjuk ismét mozgásba hozni a kocsit a kerekek túlpörgése miatt és kénytelenek vagyunk talán kilométereket visszafelé tolatni, hogy sík terepre érve ismét lendületet vehessünk. Lejtőn lefelé kapcsoljunk vissza harmadikra vagy inkább másodikra és tartsunk egyenletesen lassú tempót. Ha jeges az út! A tél autós meglepetései közül tagadhatatlanul a jeges talaj a legkellemetlenebb. A jéggel borított úton a hólánc nagyon hasznos ugyan, de nem nevezhetem száz-százalékban hatékony megoldásnak, csupán a fokozott óvatosság visz célhoz. A legkellemetlenebb éjszaka haladni jeges úton, amikor egyes útszakaszok jégmentesek, néhány méterrel odébb viszont korcsolyapályával találkozunk. Ha a jeges talajon megfaral a kocsi, ne próbálkozzunk a fékkel, hanem simán és óvatosan kormányozzunk bele a javulásba, azaz abba az irányba fordítsuk a kormányt, amerre a kocsi fara csúszott ki. Ha jeges talajon a fékhez folyamodunk, úgy kerekeink blokkíroznak és kocsink egyszerűen kormányozhatatlanná válik, arra szánkázik, amerre az neki tetszik. A legtöbb bajt a jeges felületű kapaszkodók okozzák, ugyanúgy kell eljárnunk, mint a havas talajon: simán, egyenletesen kell feliramodni. A hólánc sokat segít, néha azonban a kocsi belsejében levő szőnyegeket kell elővenni. Az utasok két legügyesebbje egy-egy szőnyeggel felszerelve kiszáll és igyekszik a szőnyeget a túlpörgő hátsó kerék és a jeges talaj közé juttatni, hogy a kerék megkapaszkodhasson. A szőnyeges segítő ügyessége azért fontos, mert ha nem fogja erősen a szőnyeget, úgy azt a túlpörgő hátsó kerék úgy kilövi lefelé a lejtőn, hogy az ügyetlen segítő bizony talpalhat utána. Aki havas-jeges talajon vezet, az legyen mestere a faralás parírozásának. Sajnos, a legtöbb vezető úgy van ezzel, mint a repülő az ejtőernyővel, nem gyakorolja magát addig, amíg csak reá nem kényszerül. Hogyan parírozzuk* a faralást? A faralásról és annak ellensúlyozásáról egyik korábbi cikkemben bőven emlékeztem, mégis célszerűnek tartom sürgönystílusban megismételni a következő aranyszabályokat: - Ha a kocsi megfaral, azaz fara jobbra vagy balra kicsúszik, úgy ne fékezzünk, ne kupplungozzunk ki, hanem vegyük el a gázt és fordítsuk a kormányt abba az irányba, amerre a kocsi fara kicsúszott. Ha tehát a kocsi fara a járdaszegély felé kezd csúszni, úgy kormányozzunk a járdaszegély felé. - A kormánymunka mindig óvatosan történjek, minden hirtelen mozdulat, vagy rántás nélkül. - A faralás sikeres panírozása után a kocsi rendszerint újra megfaral, ezúttal azonban az ellenkező irányban, legyünk tehát erre készen. - A kocsi eleje ritkábban csúszik meg, mint a fara. Az első kerék csúszásnál sem kell elveszíteni a fejünket, hanem fokozott kormányelfordítással parírozunk. A csúszó első kerekek ugyanúgy hatnak, mint a szánkó kormánylécei, itt is a csúszásba való belekormányzás legyen a szabály. - A nagyon puha gumi fokozza a faralási veszélyt. - Ha faralás következtében valamelyik kerék nekiütődik a járdaszegélynek, vagy valami más szilárd akadálynak, úgy azonnal leállni és alapos vizsgálatot tartani, mert ha nyolcast kapott az abroncs, vagy elszakadt egyik-másik küllő, úgy a kocsi stabilitása erősen csökken. Ha a kerék megsérült: elő a pótkerékkel. Ha leállítjuk télen a kocsit... Ha mégis akadnak kishitűek, akik nem mernek télen elmozdulni a kályha mellől és telelni küldik a kocsijukat, azok fogadják meg az alábbi tanácsaimat: - A kocsit a lehető legszárazabb helyiségben kell tárolni. A garázsok rendszerint nedvesek, amivel rozsdásodás jár. - A hűtővizet eresszük ki. Az alváz és a karosszéria fém részeit kenjük át vastagon zsírral, vagy jobb fajta vazelinnal. - Az akkumulátort szedjük ki és adjuk át a villamos szerviznek azzal, hogy havonta töltsék azt fel árammal. - Kenjük be vastagon zsírral az elektromos berendezés minden érintkező kapcsát. - Ürítsük ki a benzintartályt és a karburátort. Állítsunk bakokat a gép alá, hogy mind a négy kerék a levegőben lógjon, a rugólapokat kenjük jól át zsírral. - Ha hosszú ideig áll a gép, úgy hetenként fordítsunk egyet a kurblin, nehogy mindig ugyanazok a szeleprugók legyenek állandóan összenyomva. *Értelmezés: defroszter – páramentesítő, faralás – farolás, parírozás - korrigálás    

Fotó: MÁV A MÁV Zrt. közlése szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium kérésére, valamint utasaik visszajelzései és igényei alapján újabb kedvező változást léptetnek életbe 2025 januárjától: Budapesten belül díjmentessé tesszik a kerékpár-, illetve kutyaszállítást a legtöbb vonaton, HÉV-en és Volánjáraton. Az ingyenes utazás minden olyan MÁV-csoport által üzemeltetett járatot érinteni fog, amelyen a fővároson belül jelenleg is lehetséges a biciklik és a házi kedvencek utaztatása, csak éppen nem ingyenesen, miután a megfelelő jegyet vagy országbérletet meg kell váltani hozzá. Kifejtették, hogy a kutyaszállítás ingyenessé válik a fővároson belüli utazás esetén minden elővárosi és nem helyjegyes belföldi vonaton, a helyközi Volán-járatokon és a HÉV-eken is (H5, H6, H7, H8, H9). Hozzátették, hogy vasúton - valamennyi elővárosi és nem helyjegyes belföldi vonaton -, továbbá a HÉV-járatokon (H5, H6, H7, H8, H9) nem kell majd fizetni a bicikli és a rollerszállításért. Az InterCityken és az expresszvonatokon, valamint egyes nemzetközi vonatokon a kerékpárhelyjegy vásárlása kötelező marad Budapesten belüli utazáskor is. A Volán esetében – ahogy eddig, úgy a jövőben – sem lehet biciklit vinni a fővárosi buszjáratokon (ennek a jármű kialakítása, illetve az azzal szorosan összefüggő utasbiztonság az oka) - emelték ki. A közlemény szerint a díjmentes szállítás feltétele lesz, hogy az utas rendelkezzen a következő bérletek valamelyikével: érvényes Budapest-bérlettel, teljesárú vagy kedvezményes Pest vármegyebérlettel, illetve országbérlettel, vagy pedig a fővároson belüli díjmentes utazási jogosultsággal, álláskeresőként arcképes havi bérlettel. Hangsúlyozták, hogy Budapest közigazgatási határain kívül utazva továbbra is meg kell váltani a szükséges kerékpár- vagy kutyajegyeket, azonban a tavaszi tarifareform óta a legtöbb igénybe vevő számára kedvezőbbé, egyszerűbbé és kényelmesebbé vált a jegyvásárlás. Márciustól ugyanis a viszonylati kerékpár- illetve kutyajegy 500 forintba kerül – egy bicikli vagy házőrző esetében egyszeri, egy megszakítás nélküli utazásra bármely viszonylaton, ám a havi érvényességű Kerékpár országbérlettel mindössze 4950 forintért (szükség esetén helyjegyváltással), Kutya országbérlettel pedig 1890 forintért csaknem minden MÁV-START, GYSEV, illetve HÉV járaton is korlátlanul utaztatható bicikli vagy házőrző a szolgáltatók szállítási feltételeinek betartásával, míg Volán járatokon csak a Kutya országbérlet érvényes. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) közölte állásfoglalásában, hogy számításai szerint az elektromos járművekre megszabott, folyamatosan emelkedő értékesítési kvóták kötelező betartásának és a kereslet gyengeségének egyidejű hatásai csak az idén 6 milliárd font (csaknem 3 ezer milliárd forint) többletköltséget rónak a brit autóiparra. Az SMMT szerint ennek pusztító következményei lehetnek az ágazat üzleti vállalkozásainak életképességére és az iparági foglalkoztatottságra. A jelenleg érvényes brit előírások szerint az idén újonnan forgalomba helyezett személyautók 22 százalékát, a kisteherautók 10 százalékát elektromos meghajtással kell felszerelni. A gyártóknak 15 ezer font (7,4 millió forint) büntetést kell fizetniük minden egyes olyan belsőégésű motorral működő jármű után, amelyet e kvóta felett értékesítenek. Jövőre az elektromos autók és furgonok minimális értékesítési aránya a teljes forgalmon belül 28, illetve 16 százalékra emelkedik, és a munkáspárti brit kormány már jelezte, hogy a konzervatív elődje által 2035-re halasztott időpontról ismét az eredetileg kijelölt 2030-ra kívánja visszaállítani azt a határidőt, amely után már nem lehet új benzin- és dízelüzemű személyautókat és furgonokat forgalomba helyezni Nagy-Britanniában. Az SMMT állásfoglalása szerint azonban a jelenlegi értékesítési folyamatok arra vallanak, hogy az idén csak 363 ezer új elektromos személyautóra lesz kereslet, és ez azt jelenti, hogy az előírt 22 százalékos minimális kvóta helyett 18,7 százalék lesz az újonnan eladott elektromos autók piaci részaránya. Az ágazati szervezet számításai szerint a furgonok piacán még rosszabb a helyzet: ebből a járműfajtából 2024-ben várhatóan csak 20 ezret sikerül értékesíteni, és ez a 10 százalékos kötelező kvóta helyett mindössze 5,7 százalékos aránynak felelne meg. Az SMMT szerint ebben a helyzetben a gyártók kénytelenek saját forrásból szubvencionálni az eladásokat, és csak az idén 4 milliárd font árengedményt hirdettek meg. Ez és a kvóták betartásának egyéb költségei 2024-ben 6 milliárd font körüli többletkiadással terhelik az ágazatot, ami fenntarthatatlan - áll a brit autóipari érdekképviselet szerdai felhívásában. Jonathan Reynolds üzleti ügyi miniszter szerdán közölte, hogy a kormány gyorsított ütemű konzultációt kezd az ágazat képviselőivel a helyzet megoldására, de arra nem tett ígéretet, hogy a belsőégésű motorral szerelt autók és furgonok értékesítési tilalmának határidejét meghosszabbítanák. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A járműveket november 27-én ünnepélyes keretek között adták át Debrecenben. A rendezvényen dr. Gyurosovics József r. dandártábornok, a Hajdú-Bihar Vármegyei Rendőr-főkapitányság vezetője köszönetét fejezte ki a Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzatának, valamint a BMW Groupnak. Kiemelte, hogy a rendőrség legfontosabb feladata a közbiztonság fenntartása, a bűnmegelőzés, valamint az állampolgárok védelme. Ezek maradéktalan teljesítéséhez nagy segítséget fog nyújtani a négy, megkülönböztető fény- és hangjelzéssel ellátott gépkocsi. Az új járőrautók a Debreceni Rendőrkapitányság közrendvédelmi és közlekedésrendészeti szakterületein teljesítenek majd szolgálatot. – Ezek nem csupán járművek, hanem a biztonság szimbólumai, melyek lehetővé teszik, hogy még hatékonyabban végezzük a munkánkat – mondta a dandártábornok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!