A 23 éves pilóta mögött csapattársa, a brit Lando Norris lett a második, míg harmadikként George Russellt, a Mercedes brit versenyzőjét intették le. A rajtot követően a pole pozícióból startoló Norris az élen maradt, míg Piastri feljött másodiknak, mivel megelőzte Russellt. A közvetlen élmezőnyben egészen a leintésig nem történt változás, ebben nagy szerepe volt Norrisnak is, aki nem szakadt el Piastritól, és így szélárnyékot biztosított csapattársának, akit végig szorongatott Russell. Az utolsó métereken aztán Norris maga elé engedte Piastrit, így az ausztrál pilóta diadalmaskodott. Az idény során hat sprintfutamot rendeztek, ez volt az utolsó. Az első négyet Max Verstappen nyerte Kínában, Miamiban, az ausztriai Spielbergben, valamint a texasi Austinban, legutóbb, a szezon ötödik rövid viadalán, Sao Paulóban Norris diadalmaskodott. A sprintfutamokon az első nyolc helyezett szerez világbajnoki pontokat: a győztes 8, a második 7, a harmadik 6, a negyedik 5, az ötödik 4, a hatodik 3, a hetedik 2, a nyolcadik pedig 1 pontot. A Katari Nagydíj közép-európai idő szerint 19 órától az időmérővel folytatódik Dohában. Végeredmény: Katari Nagydíj, sprintfutam (19 kör, 102,961 km, a pontszerzők): 1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 27:03.010 perc 2. Lando Norris (brit, McLaren) 0.136 másodperc hátrány 3. George Russell (brit, Mercedes) 0.410 mp h. 4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1.326 mp h. 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 5.073 mp h. 6. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 5.650 mp h. 7. Nico Hülkenberg (német, Haas) 8.508 mp h. 8. Max Verstappen (holland, Red Bull) 10.368 mp h. MTI - nyitókép: MTI archív  

Csámpai Attila elmondta, szombaton dél körül egy kamion padkára hajtott, majd egy LPG-gáz kútfejnek dőlt az M7-es autópálya 26-os kilométerénél lévő benzinkúton. A helyszínre az érdi hivatásos tűzoltók és a fővárosból egy tűzoltódaru érkezett, akik a Pest vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányításával végzik a műszaki mentést. A szóvivő helyszíni információi szerint gázszivárgás nincs. A benzinkút területét – ahol két ember tartózkodott – biztonsági okokból kiürítették. MTI  

A nagy sikerű termékcsalád 7. generációjának minden egyes jellemzője szintet lépett: az új Transporter tágasabb belső térrel, megnövelt hasznos teherbírással, nagyobb maximális vontatmánytömeggel és gazdaságosabb működéssel rendelkezik. A nagyobb biztonságról a legmodernebb támogató rendszerek gondoskodnak, az átgondolt kialakítású vezetőtér és a vezérlőelemek pedig megkönnyítik a mindennapi munkát. Az új furgonok letisztult formavilága üdítően friss, mégis egyértelműen követi a legendás elődök stílusát. Fotó: VW Minden ügyfél számára megfelelő jármű: az új generációs Transporter megjelenésével a Volkswagen Haszonjárművek végre a gyakorlatba is átülteti a "minden ügyfél számára a megfelelő Bulli" kínálatának stratégiáját. Amikor 1949‑ben bemutatták az első Transportert a sajtónak, senki sem gondolta volna, hogy a T1, az akkori német gazdasági csoda motorja, ilyen sikeres modellcsaláddá válik. Azóta 75 év telt el, és mára a Bulli a járművilág örökségének része lett. A Bulli család 7. generációja: a Transporter, a Multivan és az ID. Buzz jelenleg a járműosztály piacának legszélesebb termékpalettája. Furgon, kisbusz, és platós kisteherjármű: A Volkswagen Haszonjárművek az új Transportert (áruszállításra kialakított) furgon, (rakodótérrel, második üléssorral és különböző válaszfalakkal ellátott) Mixto, valamint platóval ellátott, hosszú tengelytávú, duplafülkés kivitelben kínálja. A furgon változat opcionálisan magas tetővel és megnövelt tengelytávval is rendelhető lesz, de kapható PanAmericana offorad-stílusú változatban is. A személyszállító változatokat a 8-9 fős Caravelle és Kombi modellek képviselik majd. Ergonomikus, csúcstechnológiás munkatér: a Volkswagen Haszonjárművek a Transporter újragondolt vezetőterében a kijelzők és kezelőszervek digitális világát robusztus kezelőgombokkal ötvözi, biztosítva, hogy a jármű vezérlőközpontját a szakemberek minden helyzetben könnyen és biztonságosan használhassák. Ebben számos beépített USB- és 12 V‑os csatlakozóaljzat is benne foglaltatik. Meghajtás: A klasszikus, hatékony TDI motorok teljesítménye 81 kW (110 lóerő), 110 kW (150 lóerő), illetve 125 kW (170 lóerő). A 125 kW‑os TDI minden esetben 8 fokozatú automata sebességváltóval párosul, amely opcionálisan a 110 kW‑os TDI‑hez is elérhető, a 6 fokozatú kézi sebességváltó alternatívájaként. A 110 kW és nagyobb teljesítményű TDI‑vel felszerelt modellek 4MOTION összkerék‑meghajtással is rendelhetők. 1,33 tonna hasznos rakodótömeg: A normál tengelytávú és tetőkialakítású Transporter furgon rakodótérfogata több mint 10 százalékkal, 5,8 m3‑re nőtt. Megnövelt tengelytávval és magasabb tetővel a furgon rakodótérfogata 9,0 m3‑re nő. Az akár 1,33 tonnás (vagyis 1,3 mázsával nagyobb) maximális hasznos terhelhetőség a nagyobb rakodási térfogatnak köszönhetően még hasznosabb autóvá teszi az új Transprotert. A Volkswagen 300 kg-mal a maximális vontatmánytömeget is megnövelte, amely most már 2,8 tonna (fékezve, 12%‑os emelkedővel). Most a belsőégésű dobozos Transporterek értékesítése indult el, de hamarosan a többi modellváltozat, illetve a BEV és PHEV változatok is elérhetőek lesznek. Az új Transporter konfigurátora a következő linken elérhető: https://konfigurator.vwh.hu/cc-hu/hu_HU_LNF22/L/reference-models/317  

Képek forrása: Motor 1 Az Abarth évtizedek óta arról volt híres, hogy még extrábbá varázsolja a benzines Fiatokat, viszont most nagyon úgy tűnik, hogy ennek az érának vége. Az olasz luxusmárka állítása szerint teljesen befejeződött az új, belső égésű motorral rendelkező autók gyártása és piacra dobása. Ez egy kényszerű döntés volt az olaszoktól, amit azok a magas adók indokolnak, melyeket egyre több európai országban kell befizetniük a belső égésű motoros autókat vásárló embereknek.  Gaetano Thorel, a Fiat és az Abarth Europe vezetője az Autocar magazinnak magyarázta el a cég drasztikus lépését. Olaszországban - a márka hazájában -  a 180 g/km szén-dioxidot kibocsátó hot hatch-ek 1000-2000 eurós útadót vonnak maguk után, amit a tulajdonosoknak minden évben be kell fizetniük. Az elektromos autók pedig nem csak elkerülik ezt az adót, hanem kompromisszumok nélkül is megfelelő teljesítményt nyújtanak a vásárlóknak - legalábbis Thorel szerint.  És hogy mi az Abarth megoldása? "Álljunk le a benzines autók gyártásával és mostantól csak elektromos hajtással rendelkező autókat kínáljunk a piacon." Bár a legújabb generációs 500-as 2026-ban hibrid meghajtást kap, nem kapja meg a további fejlesztéseket az Abarth-tól. Az olasz márka nem gyárt erősített motorral ellátott hibrideket, mivel ezt a technológiát már veszélyeztetettnek ítéli. Mivel az új 500 Hybrid csak egy apró gázüzemű motorral rendelkezik, nehezen lenne megoldható, hogy olyan teljesítményre hozzák fel az autót, amely elegendő lenne a "Skorpiós-jelvényhez".  A dedikált Abarth-modell sincs jelenleg terítéken, hiszen Thorel szerint a cégük mindig egy piacon lévő Fiat-modell továbbfejlesztéséről szólt. A sportosabb 500e és 600e piacra dobása után egy továbbfejlesztett 'Panda' lesz a következő elektromos Abarth - amely előreláthatólag 2027-ben debütál - és a nemrég megjelenő Grande Panda fölé pozícionálják majd. A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares közelmúltban tett kijelentése szerint az autóipari konszern szenvedő márkáinak már csak néhány évük van arra, hogy megmentsék magukat. Az Abarth-ról és más márkákról nem tett külön említést, de kijelentette, hogy a következő 2-3 évben jelentős döntések születnek. Eközben pedig az olyan márkák, mint a Maserati és a Lancia 2026-ig teljes finanszírozásban részesülnek, ami azt jelenti, hogy 2027 előtt egyetlen Stellantis-márka sem szűnik meg, vagy kerül eladásra.