Karrierje 2010-ben kezdődött a Pitesti melletti Mioveniben, elképesztő sikerszériát futott, eddig közel 2,25 milliót adtak el belőle. A második generáció 2017 óta megy az útjainkon. A Duster védjegye a raconalitás, a józanság és a legjobb ár-érték arány. A Dacia vásárló nem kap vásárlási kedvezményt, ellenben hűséges, 100 Dacia vásárlóból 64 Daciából ül át egy újba. Állítólag nincs másik ilyen márka a piacon. Új a padló Nagyon jól néz ki a Duster, sose nézett ki szerintem még ilyen jól Dacia. Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrafelhasznált anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről. A kompakt SUV a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség CMF-B padlólemezére épül (a Sandero, a Logan és a Jogger is), amelyhez most először társítanak összkerékhajtást. Az autó alapméretei nem változtak, tengelytávja azonban 2657 milliméterre nőtt, ennek ellenére megőrizte jó terepjáróképességét. A csomagtartó 430-517 literesre bővült (VDA szerint, különböző változatokban). A kormány mérete túl nagy, mögötte a műszerfal 7 hüvelykes,a középkonzol tetején a magasabb felszereltségi szinten 10,1 hüvelykes érintőképernyőn lehet kezelni a szórakoztató- és információs rendszert. Android alapú, de nem Google, a navigáció Here-alapú, olyan is, szerencsére az Apple CarPlay vezeték nélkül is működik. Az ülések kényelmesek, hosszabb úton sem fájt semmink sem, viszont a beltér műanyagjai kritikán aluli keménységűek. Még a legdrágább változatban is kellemetlen találkozni az ajtóbetétek, a műszerfal és a lábtér műanyagjaival. Spórolni nagyon tudnak a Daciában. Cserébe okos ötletekkel pakolták tele az autót. Különféle apró kiegészítőket lehet különböző pontokon rögzíteni: telefontartót, pohártartót, akkus lámpát. Akár ide, akár oda. Gyerekes családoknak, több személyt szállítóknak jó hír, hogy tágas a hátsó sor. Terepen bátor A 4,34 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,66 méter magas szabadidő-autót Dél-Spanyolországban vezettük. Közúton és terepen egyaránt hajtottuk. A könnyű terep meg sem kottyant neki, még az elsőkerekes változatban sem kell megijedni, ha letérünk az aszfaltról. 209 milliméteres szabad hasmagassága bőven elég, 4x4-es változatának 217 milliméterje pedig egyenesen kimagaslik a mezőnyből. Ennek megfelelően könnyű neki az offroad. Tényleg nem kell megijedni benne még a közepes nehézségű tereptől sem: elöl 31, hátul 36 fokos a terepszöge, átlépőszöge 24 fok. Így megy terepen A bemutatón nagyon kemény gyakorlatokra ösztökéltek a daciás fiúk, 25-27 fokos dőlésszöggel (jobbra/balra, előre/hátra) kellett megbirkóznunk - nem a kocsinak, hanem nekünk. A kocsinak meg sem kottyant, még laza homokban sem. Nem terepgumik voltak a Dusteren, hanem az alapáras négyévszakos gumik (Continental). A terepválasztó üzemmód ötféle intelligens programot tud, szükség esetén 50:50 százalékban lehet zárni a középső differenciált. A benzinmotor általában nem jó partner terepen, de a mérnökök annyira jól összehangolták a lágy hibrid rendszert és a háromhengerest, hogy a kocsi nem fullad le még 9 fokos emelkedőn sem, alapjáraton kúszik felfelé. Lefelé lejtmenetvezérlő segít. Dízel nem lesz Sajnos, a kocsihoz leginkább illő motor már nem érhető el Európában - Észak-Afrikában és Marokkóban megmaradt a dízel. Minden harmadik Dacia gázos, így a Dusterből is van ilyen, bár hazánkban csupán 3 százaléka a Dustereknek LPG-s. Az Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el. Újdonság a teljes hibrid, amely egész jól viselkedett, de a benzinmotor indokolatlan hangoskodása néha elég zavaró tud lenni. A 140 lovas gép a Joggerben is bizonyított, valamint a Renault, a Mitsubishi és a Nissan több modelljében is jól teljesít. Alapját négyhengeres, 1,6 literes, 94 lóerős szívó benzinmotor adja, amit két villanymotor egészít ki, egyikük 49 lóerős és a hajtásba is besegít, a másik pedig az indításért felel. Fékezéskor 1,2 kWh-s lítiumion-akkumulátort (230 V) tölt a rendszert, ebből táplálkozik a hibrid Duster. Kuplung nincs, az automatikus váltó négy fokozatát a benzines-, kettőt a villanymotor használ. Fogyasztása csekély, jól meghajtva 6,4 liter benzint kért száz kilométerenként a Duster. Normál körülmények között 5 liter körül fogyaszt minden bizonnyal. Vezettük a belépő változatot is, háromhengeres benzinmotorja 130 lóerős, 1,2 literes turbófeltöltős, Miller-ciklusú, amelyet 48 voltos, lágy hibrid rendszer egészít ki. Fékezés közben a mozgási energiából nyert elektromos energiát 0,9 kWh-s akkumulátor tárolja. A Dacia Duster TCe 130-ashoz hatfokozatú kézi váltó jár alapból és felárért 4x4-es hajtáslánccal is választható. Autópályán, erős szélben nagyon hangos a menetzaj, valahonnan a B oszlop felől érkezik a hangorkán. Pályán is jó vezetni, masszív a kocsi, kiváló a futóműve, rossz úton komoly tempót lehet elérni anélkül, hogy azt éreznénk szétszakad alattunk. Kiválóan csillapít. Mindezt mennyiért? Végleges árat még nem tudott mondani a nemzetközi menetpróba alatt az importőr, de várhatóan marad az egyik legjobb árú SUV a piacon, nagyjából a verhetetlen 7-7,5 millió forint közötti árkategóriában. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Áprilisban a DataHouse adatai szerint 8917 import használt személyautó kapott hazai rendszámot, ami az egy évvel ezelőtti 8173-hoz képest több mint 9 százalékos növekedést jelent. Az első négy hónapban a használtautó-import mennyisége 36 133 volt, 3,6 százalékkal haladta meg az előző év azonos időszakit. Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója szerint az alapprobléma továbbra is az, hogy az elmúlt években jelentősen megdrágultak a nyugati piacokon a használt autók. Úgy vélte, érdemi, trendszerű elmozdulás legkorábban a második félévben következhet be, és éves szinten a behozott autók mennyisége 5-6 százaléknál nagyobb mértékben nem fog nőni. A használtautó-import alakulására negatív hatást gyakorol az euró árfolyama is. Az import árelőnye jelentősen visszaesett, és a használt autók iránti kereslet egy részét a belföldi használtautó-piacra terelte, amely jelenleg havi 76 ezer személyautó feletti forgalmával hónapról hónapra dönti meg korábbi rekordértékeit - fűzte hozzá a JóAutók.hu. Az elemzés kitért arra, hogy az évek során jelentősen változott a behozott használt autók márkaösszetétele is. Vesztettek korábbi súlyukból a német presztízsmárkák (Audi, BMW, Mercedes), amelyek egyike sem került az idén a legnépszerűbb márkák listájának első három helyére. Emellett csökkent a koncentráció is, tíz éve még az első hat legnépszerűbb márka tette ki a teljes behozatal 59 százalékát. Ez az arány 49 százalékra esett vissza. A behozott használt autók között az év első négy hónapjában is a Volkswagen szerepel az élen 12,7 százalékos részesedéssel, melyet az Opel követ (8,9 százalék), hajszálnyival előzve a Fordot (8,8 százalék). Az Audi 6,8, a BMW 5,8, míg a Mercedes 5,6 százaléknyi részt hasított ki a forgalomból – derül ki a JóAutók.hu pénteki elemzéséből. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az X-Trail kínálatának legújabb tagja az N-Trek nevet kapta, amely hűen tükrözi a jármű természetjárás ihlette jellegét, és egyben az elektromosított összkerékhajtású kalandozások következő szintjére emeli ezt a közkedvelt modellt. Az X-Trail N-Trek olyan külső jegyekkel rendelkezik, amelyek nem túlzó, de mégis egyedi robusztusságot kölcsönöznek a járműnek. Szemből a V-alakú hűtőrács sötét fényezése fogja elcsábítani a tekintetünket, mely az X-Trail többi verziójánál krómozott fényezést kap. Az első- és hátsó lökhárító alsó része fegyverszürke színt kapott, míg az oldalsó visszapillantó tükrök fekete színűek lettek. Az új LED-es ködlámpákat beépítették, az első lökhárító alsó részébe. A külső fényezések széles választéka várja, az X-Trail N-Trek vásárlókat, köztük a metál-fényezésű sötétszürke és pezsgő ezüst, valamint a gyöngyházfényezésű gyöngyház fehér, fekete és kerámia szürke színek. A gyöngyház fehér, pezsgő ezüst és a kerámia szürke fényezések kétszínű kivitelben is rendelhetőek, fekete tetővel. Belül vízálló kárpitozás vár ránk, ami jól idomul, az N-Trek kalandvágyó tulajdonosaihoz, akik esőben, hóban, szélben is a szabadban sportolnak, és így nem kell aggódniuk többé az üléshuzatok kényessége miatt. Az ellenálló belső tér kialakítása mellé, kifejezetten az X-Trail N-Trek-hez kialakított kiegészítő csomag is rendelhető, melyben megtalálható a gumiszőnyeg készlet és egy megfordítható csomagtér tálca is. Az X-Trail új, N-Trek verziója, a Nissan ikonikus SUV modelljének új dimenzióját hozza el. Az autót a Nissan úttörő e-POWER rendszerével vértezték fel, ami egy változó sűrítésű 1,5 literes, hatékony, turbós, 3 hengeres motort használ az elektromos áram termelésére, és az akkumulátor töltésére, míg a kerekeket elektromotor hajtja. A minden körülmények között maximális kiegyensúlyozottság és biztonság érdekében pedig a fejlett e-4ORCE összkerékhajtási rendszert használják. Ez a rendszer két elektromotorból áll – egy a hátsó, egy pedig az első tengelyen –, melyek másodpercenként tízezerszer tudják megváltoztatni a kifejtett erőt, hogy elérjék a megfelelő stabilitást és tapadást. Mindent egybevetve az X-Trail e-POWER hajtáslánca a tisztán elektromos járművekre emlékeztető sima, zökkenőmentes vezetést nyújtja, és magabiztosan képes megbirkózni a kihívást jelentő körülményekkel akár terepről, akár közútról legyen szó, mindezt úgy, hogy a vezetőnek nem kell törődnie az autó akkumulátorának feltöltésével. Az új N-Trek verzió tökéletes társa lehet azoknak a kalandvágyó családoknak, akik élményekkel teli utakon szeretnének túllépni saját határaikon, és amit ezzel, a teljesen elektromosított, összkerékhajtású, hétüléses SUV-val most meg is tehetnek! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: BKK  Lezárják péntek estétől vasárnap éjfélig a Szabadság hidat az Európai Unióhoz csatlakozás 20. évfordulója alkalmából tartandó rendezvény miatt, a lezárás miatt a közúti és a közösségi közlekedésben is változások lesznek - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Május 3-án, pénteken 18 órától 5-én, vasárnap éjfélig lezárják a Szabadság hidat, valamint esténként a Fővám teret és a Közraktár utcát a Bakáts utca és a Fővám tér között. A pesti oldalon a kiskörúti 47-es, 48-as és 49-es villamos helyett az 3-as és 4-es metróval, valamint a 9-es és 72-es járatokkal, Pest és Buda között pedig a 4-es metróval, illetve a 7-es és a 133E busszal lehet utazni. A Szabadság híd lezárása miatt a Veres Pálné utcából nem lehet kihajtani a Vámház körútra, helyette a Só utcán át érhető el a Belgrád rakpart, és onnan az esti órák kivételével vissza lehet hajtani a Vámház körútra is. Közölték: minden este (pénteken 21 órától, szombaton és vasárnap pedig 19.30-tól 24 óráig) lezárják a Vámház körutat is a Fővám tértől a Lónyay utcáig. Ebben az időszakban a Belgrád rakpartról, illetve a Salkaházi Sára rakpartról csak a Havas utca felé lehet majd tovább haladni. A Vámház körút-Lónyay utca csomópontból nem lehet a Vámház körútra a Szabadság híd felé kanyarodni. A Közraktár utcában a Boráros tér felől érkezőket a Bakáts utcán át a Lónyay utcába terelik. A Közraktár utcában a Fővám tér és a Bakáts utca közötti szakaszon a Salkaházi Sára rakpart felé, illetve a Boráros tér felé is lehet közlekedni. A turistabuszok számára esténként a Fővám tér környékén kijelölt terelőutak nem járhatók. A Boráros tér felől érkező autóbuszok csak a Bakáts utca-Lónyay utca útvonalon tudnak továbbhaladni. Több villamos- és autóbuszjárat is módosított útvonalon közlekedik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!