Mindenki az utolsó pillanatban fékez, mivel nem tartják meg a megfelelő követési távolságot. Ebben a miliőben történik meg a ráfutásos baleset, ami a belső és a külső sávot is elfoglalja. Megáll a forgalom, de sokan így is inkább próbálnak elmenekülni a helyszínről, ezzel elmulasztva a segítségnyújtást.   Mindig győződjünk meg róla, szükség van-e segítségre, ajánljuk is fel azt, illetve értesítsük a mentőket, a rendőrséget. De mindezt úgy, hogy ne okozzunk újabb veszélyes helyzetet. A haladási sebességet mindig a körülményeknek megfelelően válasszuk meg, hogy biztonságosan juthassunk el A-ból B-be. A saját biztonságod és mások biztonsága érdekében, csak a vezetésre koncentrálj, tartsd a távolságot, hiszen nem tudhatod, mikor történik valamilyen váratlan esemény előtted! Baleset esetén: leállósávra húzódj le! vedd fel a láthatósági mellényt! csak az irataidat és a mobiltelefonodat vedd magadhoz! szállj ki és a szalagkorláton kívül hívd a 112-es telefonszámot! a segítséget a korláton kívül várd meg, biztonságban! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amint azt Christoph Hartmann, a VW-csoport anyaglogisztikai digitalizációért felelős vezetője az Automotive Logistics and Supply Chain Mexico (ALSC) konferencián világossá tette, a vállalat valószínűleg 2024-ben logisztikai partnerekhez fordul, hogy támogassák egy közös, a teherautó-rakománynál kisebb rakományt szállító (LTL, részrakomány) hálózat létrehozását az Egyesült Államokban és Mexikóban. Az ellátási lánc hálózatot az elmúlt néhány évben megzavaró válságok, illetve a változékony, bizonytalan, komplex és ellentmondásos (vuca) környezet normalizálódása értékes tanulságokkal szolgált a VW-csoportnak. Az ellátási lánc tervezőivel szemben új követelményeket támasztottak, hogy válságidőben tudjanak irányítani, és leküzdjék a globális akadályokat az anyagok időben történő eljuttatásában. A logisztikai partnerekkel való szorosabb együttműködés és a digitális eszközök használata a bejövő ellátási lánc nagyobb átláthatósága, valamint az akadályok leküzdése érdekében olyan eredmény, amelyet a VW-csoport a jövőre vonatkozó globális logisztikai stratégiájának középpontjába helyezett. - Megcsináltuk a házi feladatunkat az átláthatóság terén a digitalizáció révén, és sokkal jobbak vagyunk az online adatok elérhetővé tétele terén - mondta el a konferencián Hartmann. Európában a vállalat a digitális ikertechnológiát használja a teherautó-rakományok (FTL) átláthatósága érdekében, hogy pontosabb információkat kapjon arról, hogy hol vannak a megrakott teherautók, ki vezeti őket, és mivel vannak megrakva, ami Hartmann szerint segít a VW-csoportnak abban, hogy jobban kezelje az útközbeni zavarokat. Terjeszkedés Észak-Amerikában Ezt a stratégiát az autógyártó most Észak-Amerikába is átviszi, válaszul a régióban való terjeszkedésre, és ennek érdekében nagyobb együttműködésre törekszik. - Észak-Amerikában az együttműködés a lényeg - mondta Hartmann. - Tudatosult bennünk, hogy egyre nagyobb a lábnyomunk a régióban és hogy új üzemek jönnek létre. Ez egy új megközelítés. Hartmann kollégái a 2023 december elején tartott ALSC Mexico konferencián felvázoltak néhányat az Észak-Amerikában történt és folyamatban lévő terjeszkedésből. Paulo Monteiro, a Volkswagen Tennessee államban található chattanoogai üzemének logisztikai vezetője rámutatott, hogy az üzemet további akkumulátorgyártás céljából bővítik, mivel az autógyártó vertikálisan integrálja az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) gyártásához szükséges ellátási láncot. Az elmúlt évek zavaraiból tanulva Monteiro 120 logisztikai szakembert felügyel az üzemben. Csapata rugalmas és képes szembenézni azokkal a kihívásokkal, amelyeket az autóiparban mindenki megismert. Monteiro felügyeli az amerikai Volkswagen-csoport harmadik feles logisztikai szolgáltatóinak (3PL) ezer alkalmazottját is, ami jelzi, hogy az autógyártó mennyire szorít a kapcsolatokon. Monteiro elmondta, hogy az amerikai VW éves szinten körülbelül 7,3 millió köbméter alkatrészt mozgat, az éves tengerentúli alkatrészszállítások pedig körülbelül 3000 tengeri konténernek [TEU és FEU] felelnek meg. Emellett 2,2 millió nagy teherhordót (GLT) és 3,5 millió kis teherhordót (KLT) mozgatnak, ami szoros ellenőrzést igényel. - Elég egyetlen szállítmányt nem a megfelelő időben leszállítani, és máris leállhat a termelés - mondta. - A mi üzletünk nagyon kritikus, hogy biztosítsuk a termelés megfelelő áramlását. Akkumulátorcellák szállítása Kanadából Az észak-amerikai terjeszkedés magában foglalja egy gigagyár építését is a kanadai St. Thomasban, a VW-csoport integrált PowerCo akkumulátor üzletágának keretében. Amikor a St. Thomas-i gigagyár 2027-ben teljesen beindul, a vállalat számításai szerint naponta 200 teherautó, konténer vagy vasúti kocsi szállít majd anyagot az üzembe. Ez az anyag Észak-Amerikából és a tengerentúlról érkezik majd. Sören Stade, a PowerCo St. Thomas projekt logisztikai vezetője szerint a jobb anyagáramlás érdekében a beszállítók a gigagyár melletti beszállítói parkba költöznek. Naponta mintegy 150 vasúti kocsi vagy teherautó fogja kivinni az akkumulátorcellákat, főként Chattanoogába, míg az újrahasznosított anyagokat 2027-től főként teherautókkal szállítják majd. Jelenleg a VW-csoport a BEV-gyártáshoz szükséges akkumulátorcellák 95 százalékát Ázsiából szerzi be. - Ezt a technológiát valóban magunkévá kell tennünk az iparágunkban, és a VW stratégiai szempontból úgy döntött, hogy az ellátási lánc vertikális integrációjába kezd - magyarázta Stade a konferencián. - Ezzel a járműveink akkumulátorcelláinak költségét is jelentősen le fogjuk csökkenteni. Ez fontos, tekintve, hogy a VW-csoport BEV járműveinek összértékének mintegy 40 százalékát az akkumulátor-rendszer teszi ki. Ha valóban az értékláncot akarjuk irányítani, akkor az akkumulátorcellák gyártását is nekünk kell irányítanunk - mondta Stade. Ez a vertikális integrációra vonatkozó döntés kiszélesítette a VW-csoport beszállítói lánc tevékenységét. Vertikálisan integrálódunk az ellátási láncba, nemcsak a cellákat gyártjuk, hanem mélyen belenézünk az ellátási láncba is, egészen az egyes bányák termelésének biztosításáig, hogy biztosítsuk a cellák aktív anyagát. Stade elmondta, hogy az akkumulátorcellák gyártása nagymértékben automatizált folyamat lesz, és AGV-kre, automatizált tároló- és visszakeresési rendszerekre, valamint automatizált szállítórendszerekre támaszkodik majd. - Standardizálnunk kell a létesítményeket, és a digitalizációra kell támaszkodnunk az ellátási lánc átláthatósága érdekében - magyarázta Stade. Mexikóra koncentrálnak A Volkswagen-csoport beágyazta magát Mexikóba is, összeszerelő és alkatrészgyártó üzemmel Pueblában és motorgyárral Silaóban. Az évi 400 ezer darabos mexikói járműgyártás nagymértékben függ az Észak-Amerikából érkező alkatrészektől, ami évente 11,2 millió köbmétert tesz ki, további 300 ezer köbméter áru a tengerentúlról jön. Peter Koltai, a Volkswagen de México termelésirányítási és logisztikai főigazgatója elmondta, hogy a Puebla és Silao gyártási helyszínek között az autógyártó évente több mint 4 millió GLT-t és 6 millió KLT-t kezel. A VW-csoport a haszongépjárművek gyártásában is jól megalapozottan jelen van Mexikóban, a Volkswagen Truck and Bus és a Navistar is a csoport része. A Volkswagen Truck and Bus évente 3800 járművet gyárt, amihez 140 ezer köbméternyi bejövő anyagra van szükség, amelyet 2000 út során 1000 konténerben szállítottak. Az áruk több mint 90 százaléka az országon kívülről, főként Brazíliából, míg 10 százaléka az észak-amerikai régióból, főként Mexikóból érkezik. - Az egyik jövőbeli kihívásunk az lesz, hogy olyan beszállítókat válasszunk ki és fejlesszünk, amelyek képesek minden alkatrészt helyben gyártani - mondta Halley Vieira, a részleg termelési és logisztikai részlegének üzemvezetője. A Navistar eközben mintegy 90 ezer járművet és 12 ezer motort gyárt a létesítményeiben. - Ezek előállításához 12,3 millió köbméter anyagot szállítunk. További 130 ezer köbméter érkezik a világ többi részéről, ami körülbelül 1400 konténert jelent - fejtette ki Haley Wilson, logisztikai igazgató. Jövőbeni hálózattervezés A bejövő LTL-hálózatra vonatkozó terveit illetően a VW-csoport logisztikai vállalata (VW Group Logistics) összegyűjtötte a gyárak logisztikai szakértőit és megteremtette a közös gondolkodás és tervezés lehetőségét. - Letettük az asztalra az összes beszállítói és gyártási telephelyünket, feljegyeztük a közöttük lévő összes útvonalat és szállítási vonalat, és megkérdeztük, hogy mit tudunk kitalálni. A csapat keményen dolgozott, hogy ötleteket találjon, és egymást is megleptük azzal, ahogyan a szállítást és a logisztikát szemléltük - mondta Christoph Hartmann. A vállalat most egy intermodális projektet vizsgál, amelynek keretében nagyobb mértékben használnák a vasútvonalat a teherautó-kapacitás hiányának leküzdésére, amit részben az Egyesült Államokban tapasztalható sofőrhiány okoz. Az autógyártó olyan háztól-házig szolgáltatást vizsgál, amely 53 láb hosszú konténereket szállítana, amelyek a közút és a vasút között cserélődhetnek. Egy másik fontos terület, amelyet a VW-csoport megcéloz, a konténerek összevonása mind a kartoncsomagolás visszaváltható konténerekkel való helyettesítése, mind a közös hálózat létrehozása tekintetében. - Sok mindenről még tárgyalunk - mondta Hartmann a mexikói ALSC-n a logisztikai és technológiai szolgáltatókhoz szólva - de 2024 lehet az a pont, amikor elérjük a piacot, és partnereinkkel közösen megtaláljuk a fenntartható és hatékony megoldásokat.

A Tesla bejelentette, hogy az elkövetkező hetekben bemutatja a Cybertruckot a kijelölt európai helyszíneken és rendezvényeken a Cybertuck Odyssey körútjának részeként. A Cybertruck e héttől július 7-ig 20 ország több mint 100 helyszínén lesz látható. A nagyközönség megismerheti a járművet, és többet tudhat meg egyedi specifikációiról, funkcióiról és mérnöki megoldásairól. Magyarországon a Cybertruck először a Tesla Store Budapest-Vaci utban mutatkozik be 2024. június 12. és 15. között. A Cybertuck-körút helyszínei és eseményei itt érhetők el. A Cybertruck szerkezeti burkolata ultrakemény 30X hidegen hengerelt rozsdamentes acélból készül. Ez segít megvédeni a horpadásoktól, az egyedi rozsdamentes acélból készült anyag pedig a hosszú távú korrózióval szemben is védelmet nyújt. A pickup Cyberbeast nevű, nagyteljesítményű változata mindössze 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, nagy sebességnél is megőrizve a stabilitást. Az alapfelszereltség részét képező adaptív légrugós felfüggesztés ezredmásodpercenkénti állításokkal optimalizálja a menettulajdonságokat és a kezelhetőséget egyaránt. Az elektronikus vezérlésű kormányzással és a hátsó kormányzással a Cyberbeast sportos vezethetőséget, és a legtöbb szedánénál kisebb fordulókört biztosít.  A csomagtérben két 120 V-os csatlakozóaljzat és egy 240 V-os aljzat található. A Tesla Powershare technológiája most először teszi lehetővé a kétirányú energiaátvitelt, így a töltőporton keresztül bármilyen eszközt és más elektromos járműveket is tölthet, sőt, egy lakás áramellátását is biztosíthatja.  A Cybertruckot a Tesla texasi Giga Austin gyárában gyártják. 2023. december elején kezdődtek meg az átadások az ügyfeleknek. A gyártás felgyorsítása időbe fog telni, de a Tesla Észak-Amerikára, a kisteherautók legnagyobb mennyiségi piacára fog koncentrálni. A Cybertruck jelenleg nem érhető el Európában, és a Tesla nem tett közzé konkrét időpontot az Észak-Amerikán kívüli átadások megkezdésére.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ittas vezetés súlyos bűncselekmény, amelynek pusztító következményei lehetnek. De a részegség akkor is lehet veszélyes, ha az, aki felöntött a garatra, nem vezet semmilyen járművet. Éppen ezért, büntetendő és bírságot lehet rá kiszabni. Vallják Olaszországban. A közúti törvénykezés szerint "alkoholos mérgezés állapotában lévő személynek tekintendő, akinek véralkohol szintje meghaladja a 0,8 grammot literenként". A várható bírság 532 Euró. A törvény nem határozza meg, hogy a részeg állapotban lévő személynek járművet kell vezetnie. Ennek az az oka, hogy a részeg veszélyt jelent önmagára és másokra, még akkor is, ha nem a kormánynál ül. A törvénynek ezt a fajta értelmezését foganatosították Comóban, ahol egy embert láttak az utcán tántorogni, mielőtt beült volna az autójába. A rendőr megállította és miután ellenőrizte, hogy a férfi véralkoholszintje meghaladta a megengedett határértéket, bírságot szabott ki rá. Bár ez az eljárás túlzottnak tűnhet, a törvény célja mindenki biztonságának a védelme. Az alkohol megváltoztatja a reflexeket és az ítélőképességet, tehát az ilyen típusú jogsértésekre vonatkozó szankciók súlyosak. Ha a részegséghez vezetés is „társul”, akkor a delikvens számíthat jogosítványának 3-6 hónapos időtartamra szóló felfüggesztésére is. Forrás: solomotori.it