Kiemelték, az ünnepekre tekintettel a kamionstop főszabály szerint május 18-án, szombaton 22 órától május 20-án, hétfőn 22 óráig lenne érvényben. Képünk illusztráció, a fotó forrása: hirado.hu A hatályos rendelkezések alapján a közlekedésért felelős miniszter a környezetvédelemért felelős miniszter egyetértésével indokolt esetben átmenetileg felfüggesztheti a korlátozást - írják a közleményben. Részletezték, a kamionstopot szakmai kezdeményezésre az éjszakai időszakokban 22 óra és másnap reggel 6 óra között, 8 órás időtartamokban felfüggesztik, így az ünnepi kamionstop a következők szerint alakul: május 19-én, vasárnap 6 órától 22 óráig, és május 20-án, hétfőn 6 órától 22 óráig. A szakmai szervezetek kezdeményezésén alapuló intézkedés lehetővé teszi, hogy a hazai vállalkozások hatékonyan tudják kiszolgálni a hosszú hétvége miatt megnövekedett áruigényeket - hangsúlyozta közleményében a szaktárca. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy kicsit nem figyel az ember, és máris elcsavarja a fejét a fény és a csillogás. Pont én vagyok az, aki ellenzi a mai digitális tömegtermékeket, amiket nem élvezetes, vagy még rosszabb, kifejezetten kellemetlen vezetni, és én vagyok a legnagyobb szószólója annak, hogy ne a hatásvadász külsőségek, hanem a vezethetőség és technikai felkészültsége alapján ítéljünk meg egy autót. Manapság több szó esik egy autó szoftveres felhasználási élményéről, mint a hajtáslánc összhangjáról. Erre mit csinálok? Beülök Audi A6 Avant tesztautómba és elkezdek fanyalogni az elavult hangulatú utasterén. Elavult? Ugyan már! Attól, mert nem egy nagy kijelző a műszerfal, mint az E-osztályban, és nem folyik keresztül grafikus hangulatvilágítás a kabinon, mint az 5-ösben, még lehet, hogy az Audi A6 is üzen valamit. Be kellett ismernem, hogy a modern digitális kütyük valóban elvitték a hangsúlyt és mostanra szokatlan a hiányuk, de ez nem jelenti azt, hogy egy autó elavult. Sőt! Az Audi A6-ba a legtöbb modern, de még a régebbi iskola szerint alkotott autók után is egyfajta hazatérés élményt ad visszaülni. Ez még igazi német autó, ahol az ergonómia és a technika összhangja mindennél fontosabb. Oké, ha a közvetlen vezetési élmény fontos, akkor még mindig az 5-ös BMW a léc, ugyanakkor lázadó külsőjével tett egy öles léptet az európai ízléstől, ráadásul öt méter feletti hosszával indokolatlanul nehézkes lett vele a városi manőverezés a versenytársaihoz képest. A Mercedes-Benz E-osztály továbbra is elsősorban a kényeztetésről szól, a legjobb hangrendszerrel és a legfelkészültebb infotainment élménnyel, de teljesen semleges az irányítása. Mostanra pedig azt is tudom, hogy a régi felállás a mai napig érvényes, mert az Audi A6 továbbra is a legprecízebb műszer mindközül. 2017-ben vezették be az Audi jelenlegi formavilágát és kabin elrendezését. Akkoriban igazi űrhajónak hatott, ma viszont hozzá kell lassulni, meg kell érni rá, hogy értékelni tudjuk mennyire igazi autó maradt a mostani zajban, amit a villanyos átállás és a kínai térhódítás jelent. Ültünk a párommal egy réten, előttünk pedig laposan simult a tájba az A6 Avant, mígnem elszólta magát: gyönyörű ez az autó. És valóban! Hiányzott már a szemünknek egy hatékony, logikus sziluett. Semmi nagyzolás, mégis megkérdőjelezhetetlenül határozott kiállás. Nem kell emelt hasmagasság vagy meghökkentő formai megoldás ahhoz, hogy tudjuk, mennyire fenséges lehet létezni benne. Finoman megérinted a kilincset, az ajtó a kezedbe ugrik, aztán beülsz és elkezded értékelni a magától értetődő ergonómiát, ami mára az autók nagy részéből kezd kikopni, de még a versenytársak is egyre inkább feláldozzák a divat oltárán. Belesimulsz és eggyé válasz a kabinnal. Illesztési hézagok nincsenek, a középkonzol pedig olyan, mintha betonból öntötték volna. Őszintén lenyűgözött, hogy minden mennyire megkomponált és átgondolt. Ahogy a fizikai gombok pontosan annyira és olyan hanggal kattannak, mint a haptikus kijelzők. Ahogy a könyöklő pont kellően puha, és onnan pont kézre esik a stabil váltógomb, amiről pont ujjnyújtásnyira van a digitális klímapanel. Valaki ezt átgondolta és kitalálta. Itt minden ismerős: ugyanazok a kapcsolók, ugyanaz a képernyő felbontás, ugyanazokkal a steril grafikákkal és ugyanaz az ujjlenyomatgyűjtő, félfényes műkróm mindenhol. Tárolási lehetőség nem igazán akad odabent. Viszont ez tényleg az a kabin, ahol suttogva is beszélgethetünk a mellettünk ülővel, és a külvilágra csak valami furcsa valóságként tekintünk ki. Alacsonyra kell beülni, és a versenytársakhoz képest szokatlanul alacsony az egész építése. Ez viszont nem jelenti azt, hogy ne lenne hatalmas a fej- és lábtér odabent, elől és hátul egyaránt. Ahogy a Volkswagen-csoport minden márkájánál, az Audinál is sportosra veszik a hangulatot a plug-in hybridek esetében, úgyhogy a most nálam járt konnektoros A6-hoz is alapáron jár a komplett S-Line csomag, vagy a 19-colos felniszett, mögöttük vörös féknyergekkel, amit a 367 lóerős rendszerteljesítmény indokol is. Motorterében egy 2,0 literes, 265 lóerős, turbós benzinmotor, a 7-fokozat DSG váltó házában pedig egy 140 lóerős villanymotor dolgozik, amit egy, a csomagtartó alá telepített 14,4 kWh-s akkumulátor táplál, mindezt a híres quattro összkerékhajtással megspékelve. Olyan könnyedséggel ugrik 50-ről 130-ra egy szempillantás alatt, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga. Ugyanilyen természetességgel megy négy kerékkel keresztbe a körforgalomban, miközben odabent végtelen nyugodt és koordinált minden. Stabilan és laposan fordul. Selymes, kényelmes a futóműve. Egyel több visszajelzést küld az útfelületről a versenytársainál, cserébe egy percre sem unalmas vezetni. Ráadásul az egyik leghatékonyabb plug-in hybrid hajtás dolgozik benne, amit valaha próbáltam. Magától lassít a forgalomban, és finoman felemeli a pedált, mint a Porsche Panamera, amikor feleslegesen nagy a gázállás. Grafikákban nem erős, az ilyen apró finomságokban viszont nagyon is. Teljesen lemerült akkumulátorral vettem át, mégis villanyról teljesítette a városi utak felét. Egyszerűen ennyire hatékony a visszatermelése, amit a verseny villanymotorok remek hangja kísér. Gyárilag 64 km-es hatótávot ígérnek neki, én pedig teljesen feltöltött akkumulátorral indulva végül 63,6 km-t mentem el 18,0 kWh/100 km-es fogyasztás mellett, pedig az út nagy részén még klímáztam is. Lemerült akkumulátor mellett a városi fogyasztása 6,3 liter/100 km, városon kívül a 8 liter feletti érték jellemzőbb, a 360 lóerőt kihasználva pedig könnyen 10 liter fölé csúszik a fogyasztás. Jelenlegi konfigurátora szerint 29,8 millióról indít az A6 55 TFSI e, ami a modern követelmények szerint hangolt hajtásláncával is tartja még a fáklyát a hagyományos autózásért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A bpiautosok.hu portál olvasójának fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt május13-án az M5 kivezető – Gyáli úti – felüljáró után. A képre kattintva megnézheti a videót Az eset áldozata egy Renault volt, valamint nem sokon múlt, hogy a kamerás autó is összetörjön. A felvétel vége után a következők történtek az olvasó beszámolója szerint: „Az incidens után a BMW-s elhajtott a helyszínről! Szerencsére a Renault-nak sem lett semmi sérülése. Ami a felvételen már nem volt rajta, az előttem haladó a piros lámpánál megállt felmérni a gépjárművének az állapotát. Koccanás csak az elszenvedő fél jóvoltából nem történt, mert nem állt meg teljesen, hanem egy kicsit gázt adott. Ez elég volt ahhoz, hogy megússzuk mindketten” – írta az olvasó. Természetesen a videó latt beindult a kommentszekció: "Ez nem tahóság hanem közúti veszélyeztetés, ráadásul szándékos!" "Csak azt nem értem, ezen a felvételen sem, meg amikor arra járok akkor sem, hogy mi a francért kell beletaposni a gázba!? Kanyar jön, meg egy lámpa, ami biztosan piros lesz. Bár itt, ha jól emlékszek, 70-es tábla van, arra a pár száz méterre a lámpáig, ahol is 50-es. És ha már állnak a pirosnál, lehet páros lábbal taposni a féket, de megelőztem két tökölőt..." Miután nem történt tragédia, belefér a humor is: "Régen a BMW gyárban dolgoztam, irányjelzőket szereltem be. Új korában működött mindegyikben." "Az irányjelző folyadék feltöltése nagyon fontos, én minden olajcserénél szoktam, így működik is mindig." Nem kell minden sz.rtól megijedni, ha meg a BMW-s össze akarja törni magát, akkor kik vagyunk mi, hogy elugráljunk az útjából. A vétlen autós így is, úgy is pórul járt, a BMW-s meg röhög." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honda jellemzően jó munkát végez az autók elkeresztelésében. Jó példák a Civic, Accord, Beat, Prelude és Odyssey modellek. Ezek mind emlékezetes modellnevek, amelyek illenek a saját egyedi karakterükhöz. A sikeres múlt azonban nem garantálja a biztos jövőbeli eredményeket, és a márka döntése, hogy Európában és Kínában „e:Ny1” néven áruljon autót, zavarba ejtőnek tűnik. A jelek szerint a Honda végre belátta ezt, mivel a sután sikerült elnevezést állítólag hamarosan lecseréli. Az e:Ny1 első ránézésre egy okos játéknak tűnhet az angol „Anyone” (bárki, akárki) szóval, de valójában egy zavaros betű- és számkombináció, amely egy kínai autógyártókkal együttműködve gyártott elektromos (e:N) gépkocsit jelöl. Az Autocar beszámolója szerint a márka a jövőben elhagyja az „e:N” előtagot a kínai piacon forgalmazott EV-ken, mert az ügyfelek „egyszerűen nem tudják kiejteni”. Az új rendszer egy egyszerűbb, egyetlen betűből és egyetlen számból álló elnevezési szisztémára váltana, így az e:Ny1 egyszerűen csak Y1 lenne. A vásárlók szerencsétlenségére ez a döntés az e:NS2 nevű autó bevezetése után született meg. A Honda a GM Ultium-alapú amerikai EV-jét Prologue néven emlegeti, ami egyszerű és megjegyezhető titulus, egy elektromos SUV neveként pedig még van is értelme ennek döntésnek. Az amerikai vásárlókat kegyesen megkímélték az e:N jelzésnévtől. Az új névadási szabályok azt jelzik, hogy a piacot egyelőre meg akarják kímélni az ehhez hasonló kreatív döntésektől. A változtatás jó hír a kínai és európai Honda-vásárlók számára, de a zavaros EV-nevek kora még messze nem ért véget. A Jaguar még mindig kínál egyszerre egy gázüzemű E-Pace-t és egy elektromos I-Pace-t, a Mercedes EQS néven árul szedánt, és EQS SUV néven SUV-t, a Toyota pedig továbbra is bZ4X néven forgalmazza egyik autóját.