2035-től az új autóknak az egész EU-ban károsanyag-kibocsátásmentesnek kell lenniük - erről még idén állapodtak meg a tagállamok. Ez azt jelenti, hogy a szintetikus üzemanyaggal működő belső égésű motorok továbbra is engedélyezettek. Milyen jelentősége van az úgynevezett e-üzemanyagoknak a gazdaság és az éghajlatvédelem szempontjából? Bár a szintetikus üzemanyagok ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a benzin vagy a dízel, klímasemlegesek, feltéve, hogy az előállításukhoz szükséges energia teljes egészében megújuló forrásokból származik. A kölni gazdaságkutató intézet (IW) az új technológia öt előnyét sorolja fel. - 1,2 millió új munkahely létesülhet. Európa-szerte jelenleg 3,4 millió ember dolgozik közvetlenül és további 7,2 millió közvetve a járműgyártásban. Ha a villamosenergia-alapú energiaforrások, köztük az e-üzemanyagok globális termelése nőne, Európában mintegy 80 milliárd euró hozzáadott érték és 1,2 millió új munkahely jöhetne létre a gép- és üzemmérnöki ágazatban. - Már öt százaléknyi e-üzemanyag is segíti a klímavédelmet. Az e-üzemanyagok szinte az egyetlen módja annak, hogy a meglévő járműveket klímabarátabbá tegyük. Ha a fosszilis üzemanyagok mellé tartósan öt százaléknyi elektromos alapú üzemanyag kerülne, az ugyanolyan éghajlati hatással járna, mintha egy regisztrációs évben az összes új autó kibocsátásmentes lenne. - 35 millió autót lehetne hosszabb ideig klímabarát módon használni. A belsőégésű motor 2035-re még messze nem fog kihalni: az Agora Energiewende agytröszt becslései szerint 2030-ra még mindig 35 millió belsőégésű motorral felszerelt autó fog közlekedni csak a német utakon. Az EU keleti országaiban, ahol a gépjárműpark kora egyre idősebb, a belső égésű motor még jóval tovább velünk marad. A szintetikus üzemanyagok segítenek abban, hogy a meglévő flotta a jövőben is klímabarát módon használható legyen. - Egy benzinüzemű autó 38 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki az e-üzemanyagokkal. Ha egy hathengeres dízelmotorral épített autó teljes egészében e-üzemanyagokkal működne, 200 ezer kilométeres élettartama alatt közel 32 tonna szén-dioxidot takaríthatna meg. Egy nyolchengeres benzinmotorral ez majdnem 38 tonna lenne. A teljes járműparkra számolva a klímasemleges szintetikus üzemanyagok használatával több millió tonna szén-dioxidot lehetne megtakarítani. - A szintetikus üzemanyagok előállítása korlátlan. A bioüzemanyagokkal ellentétben az e-üzemanyagok előállítása gyakorlatilag korlátlan, feltéve, hogy megfelelő beruházásokat hajtanak végre a termelő létesítményekbe és a villamosenergia-termelésbe. Ennek oka, hogy előállításukhoz nincs szükség termőföldre, csak a napból és a szélből származó megújuló energiára. Az éghajlat védelme és a teljes gazdaság 2045-ig történő szén-dioxid-mentesítésének megvalósítása érdekében a szintetikus szénhidrogének használata nélkülözhetetlen. Az ezek előállítására szolgáló üzemeket mindenképpen meg kell építeni. "A szintetikus üzemanyagok a CO2-semleges mobilitás fontos elemei" - nyilatkozta Michael Hüther, az IW igazgatója. Ez a technológia nem mond ellent az elektromobilitásnak, a környezetkímélő közlekedés másfajta technikai megvalósítását jelenti. A piac fogja majd eldönteni, hogy melyik technológia fog hosszú távon érvényesülni.  

Azt írták, hogy március 14-én a pénteki napra, március 15-én a szombati napra, március 16-án az ünnepnapi, március 17-én a vasárnapi, március 18-tól a már megszokott munkanapi menetrend szerint járnak a vonatok. Jelezték, hogy az utasforgalom szempontjából frekventált napokon a kihasználtabb reggeli és délutáni InterCity vonatok szerelvényei az általános hétvégéken szokásosnál több kocsival közlekednek. Fotó: Lakatos Péter - MTI A lehetőségekhez képest - a helyjegyek elővételi vásárlásától függően - a Budapest-Debrecen-Nyíregyháza viszonylatú Nyírség, a Budapest-Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen-Szolnok-Budapest viszonylatú Tokaj, a Budapest-Nagykanizsa viszonylatú Tópart, a Budapest-Keszthely viszonylatú Balaton, a Budapest-Békéscsaba viszonylatú Békés, a Budapest-Cegléd-Szeged viszonylatú Napfény, a Budapest-Veszprém-Szombathely, illetve Zalaegerszeg viszonylatú Bakony, illetve Göcsej, valamint a Budapest-Pécs viszonylatú Mecsek InterCity vonatokat több kocsival indítja el a vasúttársaság - írták. Lehetőség szerint további kocsikat is forgalomba állítanak a tervezetten felül, ha az utasforgalom alakulása ezt megkívánja - fűzték hozzá. Közölték azt is, hogy az áruházak és bevásárlóközpontok március 15-én zárva tartanak, ezért az ezeket érintő járatok is az ünnepnapi menetrendjük szerint közlekednek. Március 15-én a HÉV-járatok a munkaszüneti napra érvényes menetrend szerint közlekednek - áll a MÁV Zrt. közleményében.  

„Az új személygépjárművek éves regisztrációját 18,79%-os növekedés jellemzi. A kishaszonjárművek (N1 kategória) regisztrációja 2024 januárjában elérte a 818 járművet, ami 69,01%-os növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest, azaz 484 járművel több került forgalomba" – áll a közleményben, amelyet a Refresher idéz. Fotó: Škoda Az adatok alapján a szlovákiai piacon továbbra is hasít a Škoda. A második legnépszerűbb márka a Toyota, a harmadik pedig a Kia. A Szlovákiában leggyakrabban vásárolt autómárkák: Škoda - 25.42% Toyota - 11.57% Kia - 10.45% Hyundai - 9.22% Volkswagen - 7.03% Dacia - 5.62% Mercedes-Benz - 4.36% Suzuki - 3.06% BMW - 2.67 Renault - 2.24% Peugeot - 2.12% Citroen - 1.58% Tehergépkocsik (12 tonnáig): Iveco (45 %) Man (25 %) Renault Trucks (10 %) Tehergépkocsik (12 tonna felett): Mercedes-Benz Trucks (22,47 %) Scania (21,45 %) Volvo Trucks (15,15 %)

Nagyot villantott, sokat változott Tudom, hogy hazánkban is nagy rajongótáborral rendelkezik az "Igaz barátja"-ként elhíresült F szériájú Astra, ezért nem is szeretnék rá semmilyen bántó jelzőt aggatni, mert ezzel megsértem a tisztelőit. Minden esetre hatalmas ugrás volt hozzá képest utódja, a G széria 1998-ban. Divatos vonalak, jó színek, végre teljesen galvanizált karosszéria, váltási érzetet adó sebváltó, és nagyautós utastér: tartós, jó minőségű anyagokból építkezve. Nem volt nehéz dolga itthon sem, a jó törésteszt eredmények, a passzív biztonsági elemek (légzsák, menetstabilizátor), a változatos motorpaletta, és persze a jó hitelkonstrukciók sok családba eljuttatták az Opel üdvöskéjét. Amik tisztességesen töltötték be a családi igavonó szerepét, nem sokat kértek, cserébe megbízhatóan, és olcsón javíthatók voltak, még akár otthon is. Léteztek hagyományos ötajtós, kombi, gyönyörű kupé, és kabrió kivitelben, de kisáruszállítóként is lehetett velük találkozni. Maholnap húsz éves a fess legény A tesztelt autó egy újonnan hazánkban üzembe helyezett, első tulajdonostól származó 1.4-es 90 lovas törtfehér színű, ötajtós jármű. Közelebb lépve hozzá azonnal eszembe jutott egy ismert autós újságíró gondolata, aki nagyon dicsérte a fényszóró tetején, lágyan kanyargó ívet, ami különleges formát kölcsönöz a front résznek. Ezt megspékelve a fészlift után füst színű búrával, meg egy OPC kékben, nos, ez még egy ma is mutatós kombó. Szóval ezen merengtem ahogy közelítettem az autóhoz, aztán pattintottam a kulcsot, nyílt a központizár, és csukódott az ajtó, amin azért érezni a kort, de tudom, helyén kell kezelni, hiszen 18 éve nyitják-csukják. Az üléspozíció rögtön feltűnt: itt, ebben a kategóriában nem magával értetődő, hogy tart az ülőlap, valamennyire fogja a hátamat. Becsukva az ajtót, közben nézegetve a króm ajtónyitót magával ragad egyfajta jól összerakottság érzés. Mit élhetett át az a szerencsés európai polgár, aki újként hazaguríthatta ezt az autót? Mert itthon ekkor még a Trabantos, szoci autós éra végórái zajlottak, ahogy egyre inkább koptak az utakról. A kormány csak műanyag, de jól viselte magát, nincs megrepedezve, és a típushibának számító dudagomb sincs kikopva. A váltógomb alatt lévő szoknyán már nem segít a szilikon olaj, ez is típushiba elődjénél, és itt is. Az autóba került extraként klímaberendezés, illetve központi zár, amivel 2004-ben még bőven lehetett vagizni, és valljuk be mind a kettő hasznos extra, ugyanúgy, mint a CD-s rádió, elektromos külső tükörállítás, illetve a (nekem anno) űrtechnikának számító fedélzeti computer. Csak a viszonyítás miatt gondolok vissza egy percre, hogy ha jól emlékszem mi akkoriban egy MK3-as Fiestával küzdöttünk 50 Le-vel, és 13 colos felniken gördült a sárkány. A legnépszerűbb változat a tesztelt ötajtós, nem nagy, de átlagos használatra elengedő 370 literes csomagterével négy felnőtt számára elegendő méretű utastérrel az átlagos családoknak is bőven jó megoldás volt. Még visszatérve a beltérre itt már nem volt akkora ugrás elődjéhez képest, inkább a tágassága tűnhet fel. Sötét, és egyszerű formák, semmi meglepetés, ahogy mondani szokás, pusztán a funkcióknak helyt adó, vezetőt kiszolgáló műszerfal, és középkonzol, semmi csicsa. De nem is kell más a helyváltoztatási eszköznek: kézre álló világításkapcsoló, ma is délcegen működő bajuszkapcsolók, informatív, jól leolvasható műszerek előttem, és a klíma konzol felett a fedélzeti komputer, Opelre jellemző háttérvilágítással, és pixelekkel. Indulhatunk? Motor, váltó, futómű Ami leginkább meglepett, hogy a motor sokkal fickósabb, mint amire számítottam. Ez a korai 90 Le-s autó háromezertől megindul, és négyezerig van benne vitamin. Ha pedig szúrom a következő fokozatot, akkor nem hervad le a kezem a löttyedt váltási érzettől, hanem már-már kezdem élvezni. Az ívautózástól persze hamar elvette a kedvem, nem is akartam forszírozni, mert aztán eszembe jutott, hogy miben ülök. De belegondolva apa helyzetébe, aki oviból hazafelé kicsit kikormolja a technikát, hogy ne lustuljon a motor, még élvezheti is. Nem lesz olyan érzése, mint a feleségénél, amikor a ne piszkálj már mozi megy este. A kormányzás is direkt a maga módján, a futómű is teljesen alkalmas az átlagos autóhasználónak, illetve a zajszint is teljesen élhető, tehát összességében a menetkormfort még mai szemmel nézve is elismerésre ad okot.Komolyabb típushibák nincsenek, vannak viszont mindenre felkészült fórumok, és közösségi oldalak, ahol sok G Astra tulajdonos segít a motorkódok dzsungelében, szervizintervallumok betartásában, vagy utólagos extrák beépítésében. Az olajfogyasztás elhíresült az Ecotec motorok esetében, pedig a gyár is jelezte, hogy ez itt üzemszerű (6 deci/1000 km), nem kopásból eredeztethető fogyasztás, így rá kell nézni egy-két tankolásonként az olajszintre, és nem lehet meglepetés. Szervizét 15.000-km-ként kéri, és szereti a finom, gyári olajat. Ebben az autóban a Z14XE motorkódú erőforrás dolgozott, tehát vezérműtengely törés előfordulhat, a 2005-2007 között gyártott modellek lehetnek érintettek. Vannak tipikus autókhoz köthető hangok nekem. Ahogy egy Hiace önindító működésbe lép, vagy egy Prius villanyhangon elindul. Nos, a G Astrát messziről megismerem visító szervo rásegítéséről, és hegyomlásnyi központizár hangjáról. A teszt után már nem nézem le, hanem sokkal inkább felnézek rá, mert ez egy nagyon jól sikerült autó, ami a mai napig tudja azt, amiért gyártották: megbízhatóan kiszolgálja a család minden tagját. Használtautó tesztek itt. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is! Bónusz kép: Így feszít a gyári kipufogó egy közel húsz éves, zömében városban használt autón: Az, hogy a belseje mennyire mentes az olajlerakódástól DÖBBENET!