Alig egy hónapja jött a hír, hogy a Toyota a világ egyik legismertebb modelljét bővítheti újabb szegmens felé azaz pickupot csinálhat a Corollából. Ez első meredeknek tűnik, de azt figyelembe véve, hogy a szedánként indult modell mára már SUV-crossover modellnek is adott platformot és nevet a Corolla Cross személyében, már sokkal barátságosabban figyelhetjük a Toyota ezen terveit. A pickupok az SUV-k mellett amúgy is az észak-amerikai piac meghatározó és vezető szegmense - és egyre inkább az európai piacé is. Ami azonban még meglepőbb, hogy a jövő csütörtökön nyíló 2023-as Tokiói Autószalonon egy másik pickupot is bemutat a japán gyártó, ez viszont új név alatt fut: ez lesz az EPU. A Toyota háza táján már egy ideje szó van arról, hogy új platós modellel örvendeztetik meg a vásárlókat, a Corolla-felvetés mellett a Tacoma modell is megérett egy új generációra és a pletykák szerint jöhet is valami újdonság, a bejelentett EPU-koncepció azonban csak még inkább zavarja a dolgokat. Az EPU - bár a gyártó nem hitelesített - nagy valószínűséggel az electric pickup (máshol, japánoknál sokszor pick-up) szavak rövidítéséből nyerte a nevét, egy a Tacománál kisebb, nagyjából ötméteres modell lesz, dupla kabinnal, azaz négy ajtóval és öt főnyi ülőhellyel. Hogy ez most a Corolla-alapra épülő modellel azonos, vagy éppen a híres Tacoma utódja, nagy kérdés, bár utóbbi igencsak valószínűtlen, egyrészt azért, mert a modellnévváltás nem tenne jót a cégnek, hiszen a Tacoma eladásai szárnyalnak - épp nemrég kapott külön kiadású modellt -,  másrészt azért sem valószínű, hogy az EPU Tacoma-utód, mert lényegesen kisebb, így olyasmi lehetne, ha megvalósul, mint a Ford Maverick, vagy a Hyundai Santa Cruz. Az EPU olyan modellekkel kerülne egy kategóriába, mint a Maverick vagy a Santa Cruz. (Forrás: Toyota) A Toyota egyelőre nem sok mindent osztott meg a modellről, pár képen és egy-két részleten kívül nem sokat tudni, így az sem bizonyos, milyen platformja lesz az elektromos modellnek. Hogy az EPU egyet jelent a Corlla-alapú pickuppal, nagy kérdés, de amíg be nem mutatják csütörtökön a modellt, ez nem is fog kiderülni. Egy bizonyos, az EPU elektromos platformra épül, tengelytávolsága 3,35 méteres, amely szintén a kifutó Tacoma-generáció modelljei alá esik, viszont valamivel több, mint a lehetségers rivális Ford Maverické, ami 3,07 méter. Ez a tengelytáv magyarázza azt a kissé fura elrendezési arányt, amely a modell testét jellemzi: az EPU hátsó tengelye sokkal hátrébb helyezkedik el, mint az egy kompakt pickupnál megszokott. Nem mindennapi koncepció-dizájn, mindennapi dizájn Az EPU nem egy átlagos koncepcióautó. Az EPU egy átlagos autó. Külsőre hiányzik róla minden olyan részlet, elem vagy éppen giccs, amely a koncepcióautókat jellemzi. Semmi extravagáns dizájn, amely elüthetne az átlagos járművektől, nincs semmi kirívó ötlet, amelyet a tervezők rábiggyesztettek volna a kocsi külsejére, csak, hogy felhívják a figyelmet, hogy: lám, ilyet is tudunk!, ami a koncepcióautók igencsak szokásos jellemzője. Az EPU azonban úgy néz ki, mint egy már gyártásban lévő modell, vagy ami éppen a sorozatgyártás indulása előtt áll. Persze a modell eleje elég futurisztikus, letisztult és a most kapható modellekhez képest sokkal inkább azt a hatást kelti, hogy ez a jövő autója, mégis, minden más ugyanolyan, mint például a Tacomán, vagy a Hiluxon. A LED-fényszórók dizájnja igencsak kiemelkedő, főleg az egyszerű, logó nélküli Toyota felirat kontrasztjának fényében, és az a tény is fontos, hogy az autó orrán a fényszórók alatt nincs légbeömló nyílás. Emiatt is kelti a letisztultság legmagasabb érzését, de erre a modell külsejének többi része is rájátszik. Külsőre letisztult, egyszerű, mint egy olyan autó, amelynek gyártása már eldöntött ügy. (Forrás: Toyota) Oldalt négy sima ajtó, a testbe simuló kilincsekkel, egyszerű oldalsó fények. A plató nélkül a modell nagyon is hajaz az új Priusra, mivel ez a modell is ezt a puritán stílust követte. Nos, a Prius megjelent, így talán az EPU-nak is lehet esélye. A plató sem rejteget sok mindent, a hátsó, vízszintes irányú fényszórók azonban szintén ütősre sikerültek, és ismét az egyszerú Toyota feliratot fogják közre, amely alapján mindenki tudja, mit is vezetünk. A belső némileg több futurizmust és technológiai újítást rejt, mint az egyszerű külső. A manapság elengedhetetlen, hatalmas fedélzeti képernyő mellett szintén megjelenik a puritán letisztultság, itt azonban keveredik a jövővel. Az űrhajókabin szó ismét jól jön az EPU esetében is, mivel a vadászgép-kormányokra hajazó yoke kormánykerék - amit így nem is lehet keréknek nevezni - felett az egész műszerfal egy teljes képernyő. Mellette hatalmas, íróasztal-szerű helyen tárolható szinte bármi, akár egy laptop is, de még így is marad bőven hely az utasoknak is. Puritán és futurisztikus belső, vadászgép-kormánnyal és íróasztal-nagyságú hellyel. (Forrás: Toyota) A EPU dizájnja erősen eltér attól a másik ötlettől, amit a Toyota korábban mutatott be és amelyet a Tacoma új generációjának terveznek, ez alapján tehát valószínű, hogy a cég két új pickupot is piacra akar dobni az elkövetkezendő egy-két évben. Persze az biztos, hogy a Tacoma nem európai piacra érkezik majd és mivel az EPU méretei erősen a Maverick-Santa Cruz mezőnnyel hasonlíthatóak össze, amelyek szintén a tengerentúli piac alsó pickupjai, így ez a modell sem valószínű, hogy megszokott látvánnyá válhat az itthoni utakon. Mindenesetre rengeteg újdonságra lehet számítani Toyotáéktól és az eddigi képek alapján mindegyik ötlet innovatív és futurisztikus, valami, ami igazán ráférne a mostani piacra. A Tokiói Autószalonon biztosan kiderül még pár dolog az EPU-ról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1. A kgfb csak a másik vétlen autóst védi A kötelező gépjármű-felelősség biztosítási szerződést minden gépjármű tulajdonosnak, illetve magyarországi telephelyű üzembentartójának kötelező megkötnie és azt rendszeresen fizetnie, hogy ha a gépjárművel egy másik autósnak kárt vagy személyi sérülést okoz, az biztosan kifizetésre kerüljön. Az Allianz tapasztalatai szerint a leggyakoribb kgfb káresemények közé tartoznak a nem megfelelő követési távolság megválasztásából adódó, ún. „utoléréses” ütközések, az elsőbbség adás hiányából, valamint a szabálytalan sávváltásból adódó karambolok, továbbá a figyelmetlen tolatás vagy parkolás miatti balesetek. Talán kevesen tudják, hogy bár károkozóként a saját kárunkra nem nyújt védelmet a kgfb, vétlen utasaink személyi sérülésére és személyes használati tárgyaira viszont igen. Ezen felül léteznek a kgfb szerződésekhez kapcsolódó olyan extra szolgáltatások, amelyek alapján a biztosított mint károkozó és az utasai számára is kártérítés jár személyi sérülés esetén, vagy amelyek segítséget nyújtanak baleset vagy járműmeghibásodás esetén. 2. Nincs különbség gfb és gfb között, ezért elég csak az ár alapján dönteni A kgfb kiválasztásakor az autótulajdonosok jórésze még mindig a legolcsóbb ajánlat mellett dönt, mivel azt gondolják, őket úgysem védi ez a járműbiztosítás. Az első pontban azonban már láthattuk, hogy ez nem teljesen így van. Mivel a kgfb nem kizárólag a másik fél kárára nyújt fedezetet, de adott esetben saját utasaink számára is védelmet biztosít, érdemes utánanéznünk, hogy a kiválasztott biztosító milyen megbízható háttérrel rendelkezik és milyen szolgáltatást biztosít, milyen kárrendezési szolgáltatást nyújt, milyen határidőket vállal, milyen kárrendezési hálózattal rendelkezik és milyen lehetőségek vannak a kár bejelentésére, nyomon követésére. Ráadásul kgfb és kgfb között is van különbség, ezért is fontos, hogy ne egy kötelező minimum elvárásként tekintsünk erre a biztosításra, hiszen a legolcsóbb opció nem feltétlenül nyújt kellő védelmet. A különböző biztosítók kgfb kínálata többek között pont abban térhet el egymástól, hogy tartalmaz-e bármilyen kiegészítő, extra szolgáltatást  vagy külön kell fizetni ezekért. „Ezek az extra szolgátatások lehetővé teszik, hogy a kgfb saját magunk számára is segítséget nyújtson. A már említett, közlekedési baleset fedezettel például a biztosító abban az esetben is fizet, ha a vezető vagy utasai, illetve kísérői szendvednek sérülést, a jogi segítségnyújtás szolgáltatás akkor nyújt segítséget, ha a közlekedési baleset miatt vagy az adásvételi szerződéssel kapcsolatban jogi tanácsra van szükségünk, az assistance szolgáltatás keretében pedig baleset vagy járműmeghibásodás esetén a biztosító megszervezi a jármű helyszíni javítását, vagy ha ez nem lehetséges, az autó és az utasok elszállítását” – teszi hozzá Töreky Gábor, az Allianz Hungária Zrt. gépjármű-biztosítási termék- és portfóliómenedzsment osztályának vezetője. „Az Allianznál már az alap kgfb csomag is díjmentesen biztosítja ezeket a szolgáltatásokat, melyek egyre növekvő népszerűségét az is mutatja, hogy a tavalyi évben közel 5600 assistance hívást fogadtunk, idén júliusig pedig már ennél is többet”. 3. Minden biztosító ugyanazokat a kedvezményeket kínálja A legjobb ajánlat megtalálásához nézzünk alaposan utána, mit és hogyan fedeznek az egyes kötelező gépjármű-biztosítások és milyen szolgáltatások járnak hozzájuk. Fontos, hogy ne csak mintaszámítások alapján tájékozódjunk a díjakról, hanem személyre szabottan kalkuláljuk ki az összeget. A kgfb árat általánosan befolyásoló tényezőkön túl, mint például hogy mennyivel növekedtek a kárkifizetések, a díjat befolyásolják a gépjármű műszaki adatai, de szempont az üzemben tartó életkora, a balesetmentes közlekedéssel eltöltött éveinek száma, a jogosítvány megszerzése óta eltelt idő, valamint az is, hogy jellemzően milyen településen használják a járművet. A legjobb ár eléréséhez a biztosítók által önállóan meghatározott kedvezményeket is igénybe vehetik mind az új, mind a meglévő ügyfelek. „Ilyen árcsökkentő tétel lehet, ha online kötjük meg a szerződést elektronikus fizetési módot és kommunikációt választva, amelyhez további kedvezményt kapunk, ha éves díjfizetési gyakorisággal rendezzük a díjat, illetve nálunk például azért is díjkedvezmény jár, ha valaki megnézi a tudatos járművezetésről szóló videónkat. Az együttkötési kedvezményekkel is érdemes tisztában lenni, vagyis, ha a kgfb megkötésekor rendelkezünk például bizonyos – a díjtarifában meghatározott - casco vagy lakásbiztosítási csomagokkal, akkor is lefaraghatunk a díjból. Ezenkívül az élő szerződéssel rendelkező ügyfelek a biztosítási évfordulókor egyes – a díjértesítőben megjelölt – adatok frissítésével is csökkenthetik a következő biztosítási időszakra kalkulált díjat, amit online és személyesen is elintézhetnek” – magyarázza a szakértő. 4. Ha van kgfb, nem érdemes cascót kötni Az autótulajdonosok egyre gyakrabban tapasztalják, hogy az infláció, valamint az alkatrész- és nyersanyaghiány miatt egyre többe kerül az autók fenntartása. A KSH statisztikái szerint 2023. augusztusában a fogyasztói árindex a járműalkatrészek esetén 15,1 százalék, a járműjavítás, -karbantartás esetén pedig 19,4 százalék volt. A kgfb önmagában nem fedez minden kárt baleset bekövetkezésekor, ezért akkor járunk a legjobban, ha kiegészítő vagy casco biztosítással is bebiztosítjuk magunkat. Ezek nélkül ugyanis egy-egy ilyen káresemény hatalmas összeggel növelheti tovább az anyagi terheinket. „Jó példa erre az őszi fokozott vadveszély miatt a vaddal történő ütközés, amely során a károk átlagos értéke akár a milliós nagyságrendet is elérheti. Ezt a kgfb nem fedezi, viszont az állattal való ütközés fedezetet is tartalmazó gépjármű-biztosítás, vagy a töréskárra is kiterjedő, teljes körű casco szerződés már igen. Kiemelten fontos tehát, hogy a magas autófenntartási költségek ellenére ne a gépjármű-biztosítás díján spóroljunk, hanem a lehető legátfogóbb védelemre törekedjünk” – hangsúlyozza Töreky Gábor. A gépjármű-biztosítást nemcsak egyszerűbb és olcsóbb, hanem célszerűbb is például cascóval együtt kötni, hiszen így egyedi igények szerint választhatók ki a megfelelő casco fedezetek, amelyek teljesebb körű védelmet nyújtanak. A két szerződést online, egy kalkulációval meg lehet kötni és így egy szerződésben, azonos díjfizetési móddal és gyakorisággal, azonos évfordulóval könnyebben lehet kezelni a járműbiztosítást. +1. Magunknál kell tartani a befizetési bizonylatot Bár egy jogszabály változás miatt már évek óta nem kötelező, a D.A.S. Jogvédelmi Biztosító szerint sokan még mindig azt hiszik, hogy a kötelező biztosítás befizetését igazoló feladóvevényt vagy más típusú igazolást, például banki bizonylatot magunknál kell tartani, mert egy közúti ellenőrzés során a rendőr elkérheti tőlünk. Ma már azonban a rendőrség elektronikusan, a központi nyilvántartásból kérdezi le, hogy az adott gépjármű rendelkezik-e érvényes és hatályos kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással.    

Az Audi Hungariánál 1998-ban indult a járműgyártás az Audi TT Coupé sorozatgyártásával. Az idén 25. jubileumát ünneplő modell számos változatban, kizárólag Győrben készült. A 25 év alatt összesen 662 000 darab TT Coupé és TT Roadster modellt készítettek a győri munkatársak. Az Audi Hungaria járműgyárában a tavalyi évben több mint 170 000 autó készült. Jelenleg az Audi Q3 és Q3 Sportback modellek gyártása mellett gőzerővel zajlik a felkészülés az új győri modell, a CUPRA Terramar gyártására.  

A világ csaknem 30 országában jelen lévő autóalkatrész beszállító - a korszerű működési elvek és a fenntarthatóság előtérbe helyezése alapján is - közös nevezőre és ideális partnerre talált a WLP-RaktárAD csoportban. A belga – magyar tulajdonosi háttérrel rendelkező RaktárAD és Weerts Logistics Park (WLP) vecsési beruházása november 8-án következő fázisba lépett. Ekkor került sor az építkezés legmagasabb pontjának felavatására, az úgynevezett Bokrétaavató ünnepségre. Gyártóüzem hang- és porszennyezés nélkül A WLP mintegy 40.000 m2-en épít logisztikai és gyártóüzemet nagy nevű, az autóalkatrész gyártás világpiacán negyedik helyen álló ügyfelének, mindezt a legszigorúbb követelményrendszerek mellett, melyek a térség lakói nyugalmának megóvását helyezik előtérbe. "Az ország a következő évben az ipari fejlesztések piacán nagyot fog lépni előre az európai piacon, melyre a Weerts csoport a legmegfelelőbb válaszokat kell, hogy adja. Mi az első nagy válaszunkat megadtuk, és ez a Magna projekt." – mondja Lőrincz – Hadnagy Tibor, a Had Consult Kft. COO & Operations Managere A beruházás kiváló logisztikai lokációjú, Budapest XVIII. kerületével és Gyállal közvetlenül határos Vecsésen, az M0-ás autópálya 37. számú kihajtója mellett található ipari parkban helyezkedik el. A budapesti Liszt Ferenc Repülőtér mindösszesen 11 perces távolságra található. „Ingatlanfejlesztőként az elmúlt 8 évben hazánkban közel 202 000 négyzetméternyi ingatlant építettünk fel közösen a Weerts Grouppal, amely által több mint 900 munkahelyet teremtettünk, és adtunk otthont számos hazai cégnek.  Ez az ingatlan nem csupán egy egyszerű beruházás. Ez egy példa arra, hogy a változás és az innováció mindig lehetséges, ha egy olyan elkötelezett szakértői csapat dolgozik együtt, akik éles szemmel figyelik a piac igényeit. Egy olyan csapat, aki képes volt egy darab sziklában időben meglátni a benne rejlő szobrot. Kezdetben ugyanis egy logisztikai raktár építését terveztük, de a körülmények és az ügyfeleink igényei megváltoztak. A beruházáson közben jelentős profilváltást hajtottunk végre, amikor tisztelt megbízónk, a Magna International Incorporation autóalkatrészgyártó multivállalat először fejezte ki érdeklődését projektünk iránt. A gyártói igények és a mi rugalmasságunk sikeresen közös nevezőre talált.”  – mondja Hadnagy Ernő, a WLP és RaktárAD hazai Társalapítója Környezet- és lakosságbarát építkezés - ökotudatos csarnok A WLP a munkálatok első lépéseként a kitermelt humuszt humuszdomb építésére fordítja, mellyel az építkezéssel járó zaj és porterhelésétől óvja a lakosságot. A környezettudatos elvek és gyakorlatok alapján működő WLP az azonos szemlélettel rendelkező Magna követelményrendszere szerint végzi a fejlesztést, ennek alapján a gyártócsarnok olyan magas technológiai színvonalat fog képviselni, mely alkalmas arra, hogy minden környezeti terhelést a minimálisra csökkentsen. A gyár egyébként semmilyen környezetre ártalmas anyag feldolgozásával nem foglalkozik majd, így sem a rétegvizeket, sem a levegőt nem érheti szennyezés. „Jövő év elejére - remélhetőleg - ez az épület elkészül, mely már most is igazán impozáns. Közel 25 éve kezdtünk befektetni itt Magyarországon. Beruházásaink nagy része Budapest keleti részén található, a nyugati oldal túlzsúfoltsága miatt. Most azonban már elérkeztünk ahhoz a szakaszhoz, hogy Budapesten túl, Debrecen mellett is megjelenjünk. Logisztikai parkjaink Magyarországon kívül Romániában, Németországban, Belgiumban, Hollandiában, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Olaszországban is megtalálhatóak. Ezúton szeretnénk megköszönni a Magna-Cosmának a bizalmat, hiszen ez a második közös projektünk azóta, hogy nemrég fejeztük be első fejlesztésünket a németországi Hannoverben. Ez az együttműködés bizonyítja, hogy helyes úton járunk. Mindig is pozitívan vélekedtünk erről az országról, ezért folytatjuk a nagyszabású terveinket itt. Örülünk ennek a partnerségnek.”- emelte ki Yves Weerts, a Weerts Logisztikai Park Elnök-vezérigazgatója „Különösen izgatott vagyok, hogy itt lehetek, mert kezdetben nem volt garantált a projekt sikere, hiszen éppen tavaly év végén más befektetéseink miatt, az időzítés nagyon szűkös volt. Ez a projekt kulcsfontosságú növekedésünk szempontjából. A Magna International Inc. több mint 50 millió eurót fektet be az új létesítmény megépítésébe. A legkorszerűbb gyártási, összeszerelési folyamatokat biztosítja, és már kezdetektől 300 alkalmazottal tervezi működését elindítani. A vecsési beruházás létfontosságú gyártási kapacitással bővíti hálózatát, hogy strukturálisan kiszolgálhassa a régió járműiparának növekvő igényeit. Célunk, hogy a legújabb technológiával szereljük fel az épületet. Jó úton haladunk afelé, hogy 2024 márciusában telepíthessük első berendezéseinket, és célunk, hogy már 2025 végén elkezdhessük az ügyfeleink kiszolgálását. Ez a projekt új kihívás és jelentős helyszín számunkra. Vecsésen is nagy hangsúlyt fektetünk a társadalmi felelősségvállalásunkra, a helyi közösséggel való jó kapcsolat fenntartására. Kulcsfontosságú számunkra, hogy pozitív imázst építsünk a környéken élők körében. Szeretnénk a legjobb munka- és karrierlehetőséget kínálni a helyieknek. Hálás vagyok, hogy a magyar kormány kezdetektől fogva támogatta és kiemelt beruházásként kezelte ezt a projektet. Ez az innovatív gyár a jövőben a helyiek érdekeit szolgálja majd.”- hangsúlyozta Lerouge Gauthier, a Magna International Inc. Alelnöke A cégcsoport mindig nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a lehető leghatékonyabb módon, rugalmasan, gyors reakció idő alatt, az ügyfélközpontúság figyelembevételével szolgálja ki kis-, közepes, valamint nagyvállalati ügyfeleit. Mindig csak a legszükségesebb létesítményeket és anyagvastagságot, valamint a legfontosabb gépészeti elemeket telepíti az általa megépített gyárakba, csarnokokba. Ezt a cég azért tartja fontosnak, mivel így a beton-, illetve térkő-, valamint aszfaltüzemekből csak a legszükségesebb mennyiségű betont kell megrendelniük, mely szintén arra szolgál, hogy az ökológiai lábnyomot minimalizálja. A beruházó ezen elvei szerint jár el a Magna-csarnok létesítése során is. Szintén a környezettudatosság jegyében, a WLP a gyár működéséhez szükséges ivóvíz felhasználását az esővízből nyert szürkevízzel is kiegészíti majd, csökkentve ezzel a hálózati vízfelhasználást. A beruházó emellett a gyár zöld területén - a füvesítésen kívül - több mint 1000 bokrot és fát is fog ültetni. A WLP további környezettudatos intézkedések kapcsán vár még hatósági engedélyekre. A szakhatóság részéről egyébként már elfogadásra került a teljes logisztikai park tervezése kapcsán készült környezetvédelmi hatástanulmány.  A Weerts logisztikai csarnokai a legújabb nyugat-európai szabványok szerint magas színvonalon biztosítanak teret az ellátási lánc különböző szegmensei számára. Az épületek belsejében, a 12 m-es belmagasság mellett szabadon kialakíthatóak a magas állvány sorok. Az értéknövelt logisztikához galériákkal, a szűk folyosós raktározáshoz ipari padlókkal járulnak hozzá. A raktárcsarnokok 3 000 – 50 000 m2 -es egységekben állnak a bérlők rendelkezésére a WLP Airport Vecsésen, a WLP Ebesen és WLP Hajdúböszörményben. BREEAM minősítés „Nagyon jó” eredménnyel Mivel a Magna 2025-re a szén-dioxid-semlegesség elérésére törekszik európai, 2030-ig pedig globális működésében, a fenntartható alapelvek, beleértve a napenergia felhasználását is, beépültek a helyszín tervezésébe. Ennek eredményeként a WLP kivitelezésében megvalósuló, új létesítmény a „Nagyon jó” minősítést kapta meg a BREEAM-től (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), egy vezető globális zöld épületminősítési rendszertől, amelyet új és meglévő épületek környezeti teljesítményének mérésére használnak A nagyszabású beruházás Vecsést is erősíti A globális szereplő színre lépésével újabb erős cég növelheti Vecsés jövőbeli bevételét. Mivel a Magna-gyár a XVIII. kerület és Gyál határán helyezkedik el, mind a két térségből számos munkavállalónak ad majd munkalehetőséget, emellett a helyben foglalkoztatás egyik nagy előnye a beutazással kapcsolatos ökológiai lábnyom csökkentése is, melyhez így a WLP és a Magna is hozzájárul. „Vecsés városa szempontjából a legfontosabb, hogy a 30 éve beépítésre váró területen az elmúlt évben nagy jelentőségű beruházás indult. Ehhez kellett a Weerts Logistics Parks, amely megvásárolta a területet és folyamatosan fejleszti azt. Az egyik első nagy nemzetközi ügyfél ebben a parkban a Magna International Inc.  A vállalat elkötelezett abban az irányban, hogy a beruházás a helyi közösség jóllétét is szolgálja. A kormányzat kezdetektől fogva támogatta és kiemelt állami beruházássá nyilvánította a projektet, amelyet a HIPA is támogatott. Nagyon örülök, hogy a közösségi felelősségvállalás a WLP részéről is megnyilvánul többek között abban a tekinteteben is, hogy a most még horgásztóként működő víztározó környékén parkos területet alakítunk ki. Eddigi együttműködésünk sikeres és reméljük, hogy egy kerékpárúttal is össze tudjuk majd kötni a két települést. Az ilyen beruházás fontos az országnak, a városnak, az itt élőknek, mert munkahelyet teremt és profitot termel.  Remélem, hogy minél hamarabb befejeződik az építkezés és megkezdődik a termelés. Hasonlóan működő gyárakra találunk jó példát már Csehországban és Lengyelországban is. Elmondhatjuk, hogy egy 30 éve szunnyadó gazdasági terület fejlesztése megindult, a szerződéses kötelezettségeinknek megfelelően az utolsó kisajátításokat gyakorlatilag az útépítés előtti hónapokban sikerült rendezni.  Így kompletizálódott a Vecsést elkerülő úthálózat, amely közvetlen elérést biztosít az M0-s autópályára. A logisztikai park így könnyen elérhető az autópályákról és bekapcsolódott az ország vérkeringésébe. Gratulálok és azt kívánom, hogy minél hamarabb kezdődjön meg a termelés!" - mondta Szlahó Csaba, Vecsés polgármestere Dr. Szűcs Lajos, Vecsés és térsége fideszes országgyűlési képviselője utalt arra, hogy ez év májusában Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter úrral közösen jelentették be, hogy a cégcsoport környezettudatos szellemben épülő logisztikai parkjában eddigi legnagyobb területet elfoglaló ügyfél, a Magna International Incorporation kanadai autóalkatrész-beszállító üzemet épít Vecsésen. Ezt, a 19 milliárd forint értékű beruházást a magyar állam támogatta 3,8 milliárd forinttal, így hozzájárulva 300 új munkahely létrehozásához. A világ csaknem 30 országában jelen lévő vállalat a Mercedes kecskeméti és a BMW debreceni üzeme számára gyárt majd karosszéria elemeket, ami kiválóan demonstrálja, hogy egy-egy autóipari beruházást mindig újabbak követnek. Jónéhány év munkájának köszönhető, hogy ez a beruházás megvalósult.   Mindenkinek szeretném megköszönni a segítő közreműködését. Felértékelődött az agglomeráció és Dél-Kelet Pest vármegye, hiszen az ide települt beruházások a helyi lakosok életminőségét javítják azzal, hogy nem kell messzire menniük dolgozni és hosszú időt tölteni utazással. Itt több mint 200 embernek lesz munkahelye. Remélem, hogy a Magna tulajdonosai találnak szakembereket a környéken. A magyar kormány gazdasági potenciált lát a területen, amely mind Magyarországnak, mind pedig az Európai Uniónak is kedvező. Azt kívánom, hogy a munka ebben a csarnokban minél hamarabb kezdődjön el."