Már magam sem tudom, hogy miért jutottam el idáig, de épp azt vizsgálgattam, hogy miben tér egy alap, civil Ford Explorertől a rendőrségi változat, ami Amerikában ugyanúgy a gyártószalagról jön le már teljes felszerelésben, mint annó az Opel Astrák Szentgotthárdon. Ekkor szúrta ki a szemem a „Dog Dish Wheels” kifejezés. Kutyák és felnik? Mi a kapcsolat? Miről nem tudok? Nem kellett túl sokáig kutatnom, hogy megfejtsem: dog dishnek vagy dog bowlnak, azaz kutya etetőtálnak az amerikai rendőrautók apró felniközepét hívják. Ha rákeresünk a képekre az interneten, már azt sem nehéz megérteni, hogy miért kapták ezt az elnevezést. Egy kutya etetőtáljának apró, fém, mélyített és gömbölyű formáját adják ki ezek a középső felnitakarók, amik az acélfelnik egyik legősibb formájából maradtak vissza. Ki ne emlékezne a 60-as, 70-es évek akciófilmjeire, amikben minden éles fordulónál elgurultak ezek a felniközepek? Ma már nem repülnek el ennyire könnyen, de az elgondolás mögöttük ugyanaz: költségcsökkentés és olcsóbb fenntartási költségek, miközben valamelyest védik a felni közepét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A bukták elkerülésében eddig is sokat segített az autószektor olvasóinak a GOR-CAR igazságügyi műszaki szakértője, Rusznák András kollégánk, aki már sokszor írt arról, hogyan vegyünk, vagy ne vegyünk használt-autót. Most az ő felségvizeire evezünk, de a másik irányból, mert arról lesz szó, hogyan adjunk el használt kocsit. Lehetne egyszerű családi ügy egy hirdetés és autóeladás, de ha alapos, akkor megéri közkinccsé tenni, mert az autózás és az autó szeretete sokkal több üzletnél. Mint például a fiatalember esetében., aki célirányosan tanult, szabadidejét is autóépítéssel töltötte, aztán amikor mérnökként önálló életbe kezdett, folyamatosan gyűjtögette a pénzt az álomgép megszerzéséhez. A választás egyértelműen az Octavia RS-re esett, ám az újonnan drága volt egy kezdőnek, aki ennek ellenére nem adta fel álmát. A használtak hirdetéseit böngészve talált rá az autóra, ami megfelelt elképzeléseinek és némi hitellel kiegészítve elérhetőnek tűnt. Többször ellátogatott a vidéki város autószerelőjéhez, aki az autót kínálta: összességében jól nézett ki, nem volt semmi gyanús, de azért a típus iránti mámor sem vette el józanságát, a GOR-CAR Független Járművizsgálatok szakértőjét bízta meg a modell vásárlás előtti átvizsgálására. A tulajdonos megbízhatóságát igazolta az is, hogy hozzájárult a szemléhez és a próbaúthoz. A 2015-ös évjáratú, 140 ezer km-t futott autó átvizsgálása után kiderült néhány rejtett akna, aminek lett volna némi költségvonzata. Az immár tizedik éve működő Gor-Car független autóvizsgáló cég pontos és alapos szemléje alapján készült jegyzőkönyvből már tisztábban lehetett látni, ami komolyan segített a döntésben. Rövid számolás után kiderült, hogy némi hitelfelvétellel nagyjából kétmillió forinttal többért új és jobban felszerelt Octaviát lehet venni, ami ugyan nem RS, de 150 lóerejével, korszerűbb motorjával és hatfokozatú sebességváltójával takarékosabb, ráadásul a gyári adatok alapján gyorsulásban is csak egyetlen másodperccel marad el, amit ráadásul az évek és kilométerek ki is egyenlíthettek. Az új autó mellett szólt a gazdagabb felszereltség, a korszerűbb biztonságtechnika és persze az értékállóság, ami mostanság jelentkezik igazán. Mert hogy az autósportban dolgozó mérnök nem adta fel régi álmát és anyagi lehetőségeinek bővülésével megrendelte a legújabb Octavia RS változatát, így eladósorba került eddigi hű társa, a négy éves Skoda. Családi érintettség miatt elsők között olvashattam ajánlatát, amihez hasonlót ritkán látni, ezért is gondoltam közhírré tételére, mert igazi mintája annak, hogyan kell egy autót szeretni, vigyázni rá, ápolni, használni és jó társhoz illően ajánlani lehetséges új gazdájának. A szöveghez és fotókhoz mellékelve minden esemény, szervizszámla, amikből kiderül, hogy az előírtnál sűrűbben kapott olajcserét az autó, melyet 2019.12.18-án helyeztek forgalomba. Tulajdonosa 8 kilométeres óraállásnál vette át 2020.03.17-én, azóta 73 ezer km-ig jutott, amiből ~50 ezer autópálya. A 150 lóerő + 6 fokozatú kézi váltó jó kombináció, ennek is köszönhetően benzinből 7 liter alatt volt az átlagfogyasztás. Óvatos tulajdonosa a Start-stopot csak 50 fokos olajhőmérséklet felett használta! Az üzemanyaghiányos időszakot és 1-1 külföldi tankolást kivéve mindig 95-ös MaxxMotion-t tankolt, ez is részletesen dokumentálva Sérülések: törve nem volt az autó, de néhány esemény történt. A sok autópályás közlekedésnek hála 3 szélvédő csere, a második mindjárt az első csere utáni hazaúton, az M0-áson. Cserék, javítások mindig márkaszervizben történtek. Zebrás átengedésnél a Pesti úti jobbra kanyarodásnál egy dobozos autó okozott kisebb festékhibát, ami ma is látható. Egy felejthető augusztusi napon keletkezett parkolási sérülés a jobb hátsó ajtó környékén, ez javítva, mindegyik állapot előtte és utána is fotózva. Szervizkrónika számlákkal igazolva, az eladásra kínált autót már műszaki vizsgára is be lett jelentve, ami újabb tehertől kíméli meg a következő tulajdonost.   .     Márkaszerviz Dátum Km Szélvédőcsere 2020.12.17 15600 Szélvédőcsere 2021.01.05 16622 Köztes Olajcsere 2021.02.03 18198 Szélvédőcsere 2021.05.18 25117 Kötelező szerviz - olajcsere 2021.07.19 28421 Köztes Olajcsere 2022.03.23 43214 Kötelező szerviz 2022.07.28 49300 Meghúzás miatt karosszériás 2022.08.24 50882 Kötelező gyújtógyertyacsere - olajcsere 2023.01.05 58030 Kötelező szerviz 2023.07.24 67185 Köztes Olajcsere December 4-ére van időpont ~75.000 lesz benne Műszaki vizsga December 4-ére van időpont ~75.000 lesz benne     Lista a “Style” felszereltségről és az extrák közül a legfontosabbakról: “Nagykijelző:)” + Android Auto + Apple Carplay Automata klíma 16”-os alufelni 9 légzsák: Vezető- és utasoldali, oldallégzsákok elől, függönylégzsákok elől és hátul, térdlégzsák vezető oldalon Parkolóradar hátul Hővédő üvegezés Acél teljes értékű pótkerék, autóemelő Fűthető kormány Fűthető első szélvédő Fűthető első ülések Elektromosan állítható, behajtható, fűthető külső tükrök Hegymenet asszisztens Tempomat Jár az autóhoz egy 2020 őszén vásárolt és acélfelnire szerelt téli gumiabroncs szett, mely az aktuális ADAC teszten legjobb pontszámot érte el a vízen történő fékezésnél. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kínai alkatrészgyártók régóta értékesítik termékeiket az orosz piacon, de az export nagy lendületet kapott, miután az európai, japán és dél-koreai márkák tavaly jórészt kivonultak az ország piacáról Oroszország ukrajnai inváziója, illetve a Nyugat által foganatosított szankciók következtében.   Az orosz autópiac egyik legnagyobb problémája lett emiatt az autóalkatrész-hamisítás, miután a szankciók tavaly jelentősen megnövekedett az autóalkatrészek ára. Emellett nehéz helyzetbe kerültek az európai modellek forgalmazói, nem tudtak beszerezni a gyártóktól hivatalos szoftveres támogatásokat, az alkatrészszállítás időtartama pedig hosszúra megnyúlt. Így kerülhettek szerepbe a kínai termékek. Vitalij Koliszov, az Avtodok autótörténet- és információ-lekérdező szolgálat kereskedelmi igazgatója szerint a kínai termékek ma már az orosz alkatrészpiac mintegy hatvan százalékát uralják. A kínai vállalatok különböző országok legkülönfélébb márkáihoz gyártanak pótalkatrészeket, a kifejezetten kínai autókhoz való tartozékok hányada pedig csupán háromszázalékos. A kínai márkák eladásai tavaly – ugyancsak a nyugatiak távozásával – lódultak meg. Míg a háború kitörése előtt, 2022 elején az autók tíz százaléka volt kínai, előrejelzések szerint az idei év végére a részesedésük hatvan százalék felé nő, két éven belül pedig a kínai autóipar gyakorlatilag „lenyeli” az orosz autópiacot, kilencven százalékos részt hasít ki belőle. Koliszov felhívta a figyelmet arra, hogy a német és dél-koreai márkák anno az orosz piacon meghatározott stratégiát követtek, például központi autóalkatrész-raktárakat létesítettek. A kínai vállalatok viszont másként tevékenykednek, egyelőre nem szervezték meg az autóalkatrészek megfelelő mennyiségű szállítását, ezért sokat kell rájuk várni. Autóipari szakértők arra figyelmeztettek, hogy a Kínából származó autók még sok fejtörést okozhatnak leendő tulajdonosaiknak amiatt, hogy az alkatrészek utánpótlása nem nő olyan gyorsan, mint az autók eladása.  Még az olyan „öreg motorosok” is, mint a Chery és a Geely, amelyek „európai módon”, komolyan veszik a járműveik értékesítés utáni szervizelését, rendszeresen szembesülnek nehézségekkel az alkatrészellátásban, ami részben azzal magyarázható, hogy a megnövekedett kétoldalú forgalom miatt túlterheltek a két országot összekötő vasútvonalak.

Még szeptember elején derült ki az a probléma az ARC Automotive nevű gyártó légzsákjaival kapcsolatban, hogy baleset esetén a légzsák mellett apró fémdarabkák is az utasok arcába robbanhatnak, amint a biztonsági automatika működésbe lép. Az amerikai Nemzeti Közúti Forgalom Biztonsági Tanácsa, az NHTSA biztonsági ülést hívott össze a problémával kapcsolatban csütörtökre, október 5-ére, amelynek során azt tárgyalták, hogy a légzsákokat gyártó cég minden termékére visszahívást rendeljenek-e el. Ez tucatnyi autógyártót és nagyjából 52 millió darab járművet jelentene, amely a hírhedt 2013-as Takata-botrány után a második legnagyobb légzsák-visszahívásos ügy lehet. Az NHTSA azt jelentette a tanácskozás után, hogy a jövő évben már számítani kell a visszahívásokra, és az ezt követő jogi és biztonsági kérdések szintén a Takatához hasonló, évtized hosszúságúra nyúlóan következhetnek majd. A Washingtonban tartott ülésen a Tanács az ARC Automotives mellett egy másik gyártó a Delphi Automotive Systems termékeit is veszélyesnek ítélte, mivel mindkét légzsákfajta esetében hasonló a baj: ha kinyílik a légzsák, apró fém- és törmelékdarabok is kirepülhetnek, egyenesen az elöl utazók arcába vagy testébe. Az ARC - hasonlóan a Takatához - nem először kerül valamilyen közlekedésbiztonsági szervezet látókörébe. A cég légzsákjait 2015 júliusa óta vizsgálja az NHTSA, miután két alkalommal is jelentettek sérülést ilyen védőfelszerelésekkel ellátott autó kapcsán és ezek az esetek éppen a Takata-botrány kitörése után történtek. Bár a Takata-történet még nincs teljes mértékben megoldva, mivel még most is vannak visszahívott modellek, pontosan ugyanilyen problémát vetett fel. A Takata esetében 27 halálos esetet és 400 sebesülést állapítottak meg a hatóságok, csak az Egyesült Államokban, a legtóbbi eset 2021-ben történt. Az ARC Automotives és a Delphi Automotive Systems esetében 2014 óta hét ügyről tudnak a hatóságok az USA-ban, ebből kettő halálos kimenetelű volt. Az egyik áldozat egy 2015-ös Chevrolet Traverse-et vezetett, amikor egy baleset során a kinyíló légzsákból fémdarabok repültek az arcába. A másik esetben egy 2009-es Hyundai Elantrával történt hasonló dolog, 2016-ban, amikor a kanadai sofőr életét vesztette. A többi esetben is a sofőr sérült meg az arcába repülő szilánkoktól, egy esetben pedig a mellette ülő utasa is. Van azonban olyan eset is, amely nem az amerikai kontinenshez köthető. 2017-ben, Törökországban is felrobbant egy légzsák, méghozzá egy 2015-ös Volkswagen Golfban, amelyben az ARC terméke volt és Tennessee-ben szerelték be. Ez alapján az látszik, hogy rengeteg márka érintett, de főképp azok, amelyeket Amerikában szerelnek össze. Négy alkalommal Chevy Traverse volt a problémás jármű, ahogy a legutolsó alkalommal is, amely idén, 2023 március 22-én történt. A General Motors nagyjából egymillió jráművet hívott vissza a probléma miatt, amelyek között rengeteg volt a hatalmas SUV-ból is. Azonban nem GM-specifikus a probléma, ahogy a kanadai és török eset is bizonyítja. A fenti modelleken kívül egy 2002-es Chrysler Town & Country, egy 2004-es Kia Optima és 2016-os Audi A3 e-tron is szóba került a hiba kapcsán. A probléma miatt a BMW már 2017-ben, a Volkswagen pedig 2022-ben kezdte meg a járművek visszahívását. A Chevrolet Traverse SUV első generációja, amely szintén visszahívásra került a probléma miatt. (Forrás: Chevrolet) 1 a 370 ezerhez az esély a robbanásra Ez a szám nem tűnik hatalmasnak, hiszen mindenki úgy gondolkozik ezen adat hallatán, hogy biztos nem én leszek az az egy. A gyártóknak azonban nem szabad ezen az elven haladni és az NHTSA sem viccből kezd el nyomozni. A Tanács egyik osztályvezetője, Bruce York egy sajtótájékoztatón azt mondta: "Ezek a balesetek továbbra is történni fognak." Az is kdierült az eseményen, hogy a Tanács nagyjbáól 2,6 millió ARC légzsák-kinyílásról begyűjtött jelentése alapján 1 a 370 ezerhez a szilánkok robbanásának esélye. Steve Gold, az ARC Automotives termékminőségért felelős elnökhelyettese is megszólalt és állítása szerint a hét amerikai eset csupán "egyedüli incidens volt és nem egyenes jel egy tömeges problémára". Gold a Tanács ARC-Takata összehasonlítását "pontatlannak és félrevezetőnek" nevezte, mivel a hét hibás légzsák csupán az időjárási körülmények és az életkor hatására voltak defektesek, és szerinte ennyi eset 23 évnyi gyártás során "nem jelent semmiféle magas szintű rizikófaktort". A lehetséges problémákat az NHTSA szerint gyártási hiba okozhatja, mivel a "visszamaradt hegesztési darabkák", amelyek a légzsák fém tartóján vannak a felfújószerkezettel együtt elzárhatják a felfújódáskor beáramló levegőt és gázokat, amely további nyomáshoz vezet, ennek hatására a teljes felvújószerkezet szétrobban. Ennek nyomán a "fémdarabkák nagy erővel az utasfülkébe kerülnek", jelenti az NHTSA. A Tanács még 2016-ban kötelezte az ARC-t, amely alapján a cég minden gyártáskor történt robbanást vagy hibát köteles jelenteni. 2018-tól az ARC endoszkópokkal kezdte vizsgálni a légzsákokat a lehetséges hegesztési maradványok megtalálására. Amíg a gyártó nagyjából 900 darab légzsákot vizsgált meg 2001 és 2005 közötti járműveken, amelyek balesetet szenvedtek és jelentése szerint nem talált semmit, addig az autógyártók 2021 és 2023 között több esetben is jelentették, hogy szétrobbant a légzsák felfújórendszere. A fent említett 52 milliós járműszám is ez alapján jött ki az NHTSA-nek, mivel nagyjából ennyi modell készült ARC-s és Delphis légzsákkal, mielőtt még kötelezték volna őket az endoszkópos vizsgálatra. Steve Gold azt is elmondta, hogy az ARC másodvonalú beszállító és jogilag nem tehető felelőssé visszahívások miatt, ahogyan az elsővonalas autógyártók már igen. Az NHTSA azonban kijelentette, hogy az ARC nem fog mentesülni a biztonsági kötelezettségek és annak jogi következményei alól. Ugyanebben a jelentésben listázták azokat az autógyártókat és cégcsoportokat, amelynek modelljei a visszahívás részesei lehetnek. A tizenkét cég divíziói mind az észak-amerikai régióban vannak: BMW of North America Fiat Chrysler America (FAC) US Ford Motor Company General Motors Hyundai Motor America Kia America Maerati North America Mercedes-Benz USA Porsche Cars North America Tesla Toyota Motor North America Volkswagen Group of America A jogi ügyek is megkezdődtek Hat darab per indult meg 2022-ben az ARC ellen, mind ugyanazzal a váddal: lehetséges gazdasági sérülés okozása, amelyeket mind autógyártók nyújtották be a cég ellen. Magyarán, rengeteg pénzébe kerül a gyártóknak a légzsákbotrány. A gyártók mellett azonban két légzsákgyártó is keresetet nyújtott be, mindkettő az ARC felfújóberendezését használja saját termékeiben, ezek egyike a Joyson Safety  Systems, amely a csődbe jutott Takatát is felvásárolta. A hat keresetet egy bírói döntés alá vették. Az egyik vádirat szerint az ARC légzsákokban egy olcsó hajtóanyagot használtak, ammónium-nitrátot, amelyet több kutatás és szakvélemény is magasan instabilnak és veszélyesnek nyilvánított és amely anyag egyébként a Takata légzsákok hibáját is okozta. Az NHTSA azonban az anyagot nem nevezte meg, mint az ARC-termékek fő hibaokozóját. Az NHTSA december 4-ig vár bejelntéseket és írott válaszokat, amikor a  meghallgatást tartják. Valószínűleg ezután fognak végső döntést hozni, hogy visszahívnak-e modelleket és pontosan mennyit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Nyitókép forrása: Pixabay