Mutatjuk, mi történt éjfélkor az austini F1-es pályán
2023.10.22.
Forrás: Mercedes
A 26 éves holland pilóta mögött a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője zárt másodikként, míg Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája harmadikként.
A rajt után Verstappen agresszívan védekezve megtartotta a vezető pozíciót a második helyről induló Leclerc-rel szemben, akit viszont a következő kanyarokban Hamilton le tudott hagyni. A folytatásban a dobogós helyeken ez maradt a sorrend, az első körökben ugyan Hamilton közel tudott maradni Verstappenhez, de aztán a holland világbajnok körről körre növelni tudta az előnyét, s végül csaknem 10 másodperccel gyorsabb volt Hamiltonnál.
Az austini verseny az idei naptár ötödik sprintfutamos hétvégéje, de a lebonyolítás az év elején a csapatokkal történt egyeztetést követően módosult. Az új rendszerben szombaton délelőtt külön időmérő edzést tartanak, amely a délutáni rövid viadal rajtsorrendjét határozza meg. A sprintfutamon az első nyolc helyezett szerez világbajnoki pontokat, a győztes 8, a második 7, a harmadik 6, a negyedik 5, az ötödik 4, a hatodik 3, a hetedik 2, a nyolcadik pedig 1 pontot.
Az 56 körös Egyesült Államok Nagydíját vasárnap - közép-európai idő szerint - 21 órától rendezik, azon Charles Leclerc (Ferrari) rajtol majd a pole pozícióból, Verstappen pedig a hatodik helyről.
Végeredmény, Egyesült Államok Nagydíja, sprintfutam (19 kör, 104,747 km, a pontszerzők):
Max Verstappen (holland, Red Bull) 31:30.849 perc
Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 9.465 másodperc hátrány
Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 17.987 mp h.
Lando Norris (brit, McLaren) 18.863 mp h.
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 22.928 mp h.
6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 28.307 mp h.
Pierre Gasly (francia, Alpine) 32.403 mp h.
George Russell (brit, Mercedes) 34.250 mp h.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ütközés után az árokban landolt – nagy baleset, teljes útzár volt a 31-esen
2023.10.22.
Baleset történt vasárnap kora reggel a 31-es számú főút 116-os kilométerszelvényében, Heves és Tenk között. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - közölte a rendőrség a honlapján.
A police.hu oldalon az szerepel, hogy kerülni Átány, Kömlő és Hevesvezekény útvonalon lehet.
Az Útinform az írta: 31-es főúton, Heves és Tenk között korábban két személyautó összeütközött, majd árokba hajtott. A 118-as km-nél a forgalom félpályán megindulhatott.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két kínai másolat egyetlen nap alatt
2023.10.22.
Egyre inkább folynak bele az európai autós hírekbe is a kínai márkák. Ahogy jelennek meg az export piacokon, úgy érdemes egyre inkább figyelni rájuk, ugyanakkor arra még nem láttam példát, hogy egy napon két másolat is szembe jöjjön velem. Először a méltán ismeretlen Li Auto Mega verte ki a szemem, ami egy pont annyira átgondolt márkának tűnik, mint az Arial betűtípussal írt típusjelölésük. Ennek ellenére nyugodt szívvel másolták le a nem rég bemutatott Hyundai Staria egyterűt, annak futurisztikus vonalaival. Persze kétségtelen, hogy a kínai másolat korántsem olyan letisztult, de a tetőn lévő púp LiDAR rendszerről árulkodik és valószínűleg jóval olcsóbb is lesz.
Aztán kicsit lejjebb tekerve ott figyelt a Chery Omoda 5 villanyos és belsőégésű motorkkal is ellátott SUV, ami azonnal eszembe juttatta a Nissan Ariyát. Ugyanaz a gombóc kupéforma, emelt hasmagasság, vékony fényszórók elől-hátul és még méretben is hasonlóak. Főleg hátulról szembetűnő a pofátlan hasonlóság. Utoljára a 2000-es évek elején működött együtt a Chery és a Nissan, így biztosak lehetünk benne, hogy nem egy közös munkáról van jelen esetben szó. Hatalmas akksik, gyorstöltések, tud mindent a kínai SUV, amit ma tudnia kell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csabai Kolbászfesztivál: nemzetközi kolbászgyúró verseny
2023.10.21.
MOKRY NAGYSÁTOR
Díjazottak:
I. díj: 2023. Aranyérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel+ egy karton bor+ A Hrabal Söröző Budapest felajánlása: ajándékkosár italokból
Kapja: 432. asztal
Átadja: Prohászka Béla Tőkés László, prof. dr. Nagy Zoltán, dr. Bak Péter, Fásy Ádám, Babák Mihály
II. díj: 2023. Ezüstérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel+ egy karton bor+ A Hrabal Söröző Budapest felajánlása: rövidital pohárral
Kapja: 435. asztal
Átadja: Prohászka Béla, Babák Mihály, Virág Tibor, Schnider György, Kákai Tímea, Fásy Ádám
III. díj: 2023. Bronzérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel+ egy karton bor+ A Hrabal Söröző Budapest felajánlása: egy doboz barna sör válogatás
Kapja: 534. asztal
Átadja: Prohászka Béla, Tőkés László, prof. dr. Nagy zoltán, Kozsuch Kornél
Különdíjak:
1. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24.évi Mangalica kolbászgyúró versenyen való részvétel
Kapja: 236. csapat, Alfa Képző csapata
Átadja: Mikulán Róbert, Prohászka Béla
2. A gyulai Várfürdő Kft felajánlása: ajándékcsomag
Kapja: 299. csapat, Ambrus Család
Átadja: Mucsi Balázs, Prohászka Béla
3. Jászbél Bt felajánlása: ajándékcsomag
Kapja: 267. csapat – Jász Kolbásztöltő Fesztivál
Átadja: Farkas Szilvia, a Jászbél képviseletében
4. Anthelos Beer-Dr. Puskás László felajánlása: 2 doboz kézműves sör+ pohár
Kapja: 328. asztal, Csabai Elvetemült Csípős csapata
Átadja: Virág Tibor, Prohászka Béla
5. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24.évi Mangalica kolbászgyúró versenyen való részvétel
Kapja: 241. csapata, Kolbikák
Átadja: Alföldi Károly, Prohászka Béla, Czégény Gyula
6. Hunguest Hotel -Gyula felajánlása, egy ajándékkártya
Kapja: 201. csapat, Trollkolbász
Átadja: prof. dr. Nagy Zoltán, Prohászka Béla
7. A Békéscsabai Turisztikai Egyesület által felajánlott 25.OOO Ft értékű szolgáltatás a Hotel Arcanum Békéscsaba éttermébe
Kapja: 226. csapat
Átadja: Virág Tibor, Prohászka Béla
8. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: egy könyvcsomag
Kapja: 256. csapat
Átadja: Tímár András, Prohászka Béla
9. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24.évi Mangalica kolbászgyúró versenyen való részvétel
Kapja: 240. asztal
Átadja: Horváth Vivien, Prohászka Béla
10. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta-főző versenyen való részvétel
Kapja: 211. asztal
Átadja: Kercsmár Kálmán, dr. Sárosi Tamás, Prohászka Béla
11. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: egy könyvcsomag
Kapja: 355. asztal
Átadja: Hokama Yusei, Prohászka Béla
12. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta főző versenyen való részvétel
Kapja: 388. asztal
Átadja: Wang Dong, Prohászka Béla
13. Spar Magyarország Kereskedelmi Kft. felajánlása: 10.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 513. asztal, Patkány Pajtások
Átadja: Horváth Ferenc
14. Spar Magyarország Kereskedelmi Kft. felajánlása: 10.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 518. csapat, Miklósi betyárok
Átadja: Horváth Ferenc
15. Spar Magyarország Kereskedelmi Kft. felajánlása: 10.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 283. asztal
Átadja: Mikulán Róbert, Prohászka Béla
16. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta-főző versenyen való részvétel
Kapja: 251. asztal
Átadja: Meggyesi Zita, Prohászka Béla
17. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta-főző versenyen való részvétel
Kapja: 302. asztal
Átadja: Dankó Csanád, Prohászka Béla
18. Hotel Szent István, Eger és Flaskay István felajánlása: 5 fő részére 2 éjszaka a Hotel Szent István, Egerben
Kapja: 495. asztal, Viharsarki Vitézek csapata
Átadja: Dr. Bak Péter, Prohászka Béla
19. Foki Kft. különdíja: 1 db serleg+ 25.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 300. csapat
Átadja: Farkas Szilvia Prohászka Béla
20. A Magyarok Kenyere Alapítvány felajánlása: Kárpát-medence kincsei
Kapja: 323. asztal
Átadja: Horváth Vivien, Prohászka Béla
21. Hírös Teher Kft. felajánlása: ajándékcsomag
Kapja: 240. csapat
Átadja: Horváth Katalin és Horváth Sándorné
22. Hegyháthodász községi önkormányzat felajánlása: ajándékcsomag
Kapja: 323. asztal
Átadja: Kercsmár Kálmán, Braun Ferenc, Prohászka Béla
23. Dankó Csanád felajánlása: bor + csokoládéból álló csomag
Kapja: 471. asztal
Átadja: Dankó Csanád, Prohászka Béla
24. A NAK Békés Vármegyei Igazgatóságának a felajánlása: Serleg+ két táska alma
Kapja: 268. asztal, M N V H Szlovákia
Átadja: Kozsuch Kornél, Prohászka Béla
25. Spar Magyarország Kereskedelmi Kft. felajánlása: 10.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 483. asztal
Átadja: Horváth Ferenc
26.Spar Magyarország Kereskedelmi Kft. felajánlása: 10.000 Ft értékű vásárlási utalvány
Kapja: 506. asztal
Átadja: Horváth Ferenc
27. Csabai Jövőért Egyesület felajánlása: Vincze Béla bor válogatás
Kapja: 348. asztal, Strabag Útépítők csapata
Átadja: Alföldi Károly, Prohászka Béla
MUNKÁCSY SÁTOR:
Díjazottak:
I. díj: 2023. Aranyérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel + egy karton bor
Kapja: 70. asztal
Átadja: Knezsik István, Rácz Lajos, Dr. Pappné Dohányos Violetta, Zalai Mihály
II. díj: 2023. Ezüstérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel + egy karton bor
Kapja: 35. asztal
Átadja: Knezsik István, Benedek Árpád, Beszédes Nimród Attila
III. díj: 2023. Bronzérmes kolbászkészítő díj - 2024. évi Nemzetközi kolbászgyúró versenyen való részvétel + egy karton bor
Kapja: 50. asztal,
Átadja: Knezsik István, Balai Attila, Csányi Laura
Különdíjak:
1. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: Részvétel a 2O24. évi Mangalica kolbászgyúráson
Kapja: 67. asztal, KOL(i)bikák
Átadja: Knezsik István, Csányi Laura, Balai Attila
2. Hrabal Söröző Budapest felajánlása: Barna sör válogatás
Kapja: 70. asztal, NAV
Átadja: Knezsik István, Rácz Lajos, Dr. Pappné Dohány Violetta
3. Hrabal Söröző Budapest felajánlása: Kisüveges sör válogatás
Kapja: 25. csapat, Wattmalacok
Átadja: Knezsik István, Korpádi Péter, Zalai Mihály
4. Fodor Béla, A Hardcore Chili felajánlása: Füst Varázs fantázianevű termék, ami nem más, mint egy kolbász ízű vegán termék. A Hardcore Chili standja megtalálható a kistermelői sátorban.
Kapja: 62. asztal, Haspókok
Átadja: Knezsik István, Pellei Sándor, Beszédes Nimród Attila
5. A Gyergyói Medvék csapatának a felajánlása: ajándékcsomag (áfonyapálinka, lekvár, sajtok)
Kapja: 49. asztal, BSZC csapata
Átadja: Knezsik István, Benedek Árpád, Zalai Mihály
6. MBH Bank – Prohászka Bence felajánlása: Pezsgő+ csokoládé
Kapja: 65. asztal, Aragvi csapata
Átadja: Knezsik István, Flaskay István, Rácz Lajos
7. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: Részvétel a 2O24. évi Mangalica kolbászgyúráson
Kapja: 80. asztal, Szatyi
Átadja: Knezsik István, Balai Attila, Csányi Laura
8. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Nemzetközi Kolbászgyúró versenyen való részvétel
Kapja: 101. asztal, TV2 csapata
Átadja: Knezsik István, Korpádi Péter, Pellei Sándor
9. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta főző versenyen való részvétel
Kapja: 65. asztal, Aragvi
Átadja: Knezsik István, Foki István, Rácz Lajos
10. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: egy könyvcsomag
Kapja: 43. asztal, Nemzeti Agrárgazdasági Kamara
Átadja: Knezsik István, Balai Attila, Csányi Laura
11. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta főző versenyen való részvétel
Kapja: 96. asztal, Staropramen csapata
Átadja: Knezsik István, Dr. Pappné Dohány Violetta
12. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta főző versenyen való részvétel
Kapja: 49. asztal, BSZC csapata
Átadja: Knezsik István, Flaskay István, Benedek Árpád
13. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: A 2O24. évi Töltöttkáposzta főző versenyen való részvétel
Kapja: 50. asztal, Békés megyei Önkormányzat
Átadja: Knezsik István, Rácz Lajos, Zalai Mihály
14. A Csabai Rendezvényszervező Kft felajánlása: egy könyvcsomag
Kapja: 35. asztal, Békés Vármegye Önkormányzata
Átadja: Knezsik István, Benedek Árpád, Beszédes Nimród Attila
15. Rácz Lajos felajánlása egy száraztészta csomag + egy üveg bor
Kapja: 57. asztal
Átadja: Rácz Lajos,
16. Az AutóGarázs, Békéscsaba felajánlása: édességekből álló ajándékcsomag
Kapja: 30. asztal, MaNikol Kft. csapata
Átadja: Knezsik István, Korpádi Péter, Balai Attila
17. Békés vármegye Önkormányzatának felajánlása: prémium kézműves sörválogatás
Kapja: 40 és 45. asztal, a két legjobb székely csapat: Kovászna megye és Hargita megye csapata
Átadja: Zalai Mihály, elnök
Megvágták a király homokba rajzolt kedvencét
2023.10.21.
A Rover igazgatója, Spencer Wilks feladta a leckét a mérnököknek, akiknek olyan univerzális gépet kellett tervezni, amelyik szántásra is jó traktor, terményszállító vontató és közúton sem tartja fel a forgalmat.
Az első vázlatot állítólag a Red Wharf-öböl fövenyére rajzolta Spencer fivére, Maurice Wilks, aki már a tengerparti homokozás közben is nagyban gondolkodott: az export megkönnyítése érdekében középre tervezte a kormányt, így mind a baloldali, mind a jobboldali közlekedésű országokba azonos konstrukciót lehetett volna gyártani.
A katonai és polgári igények kielégítése miatt a brit kormány anyagilag is besegített, a fejlesztési idő gyorsítása és a költségek csökkentése miatt az 1947-es Centre Steer prototípus amerikai Jeep-alvázra készült brit Rover-személyautó alkatrészekből.
A szériamodell kormánya már oldalra került, leegyszerűsített formájú karosszériája pedig acél helyett alumíniumból készült: a Land Roverek sorozatgyártása 1948-ban, Solihullban indult.
Lehetett tulajdonosa a brit (BLMC), az amerikai (Ford), a német (BMW) vagy az indiai (Tata), mindig a brit királyi család állandó beszállítója volt, kedvelte, sokszor vezette II. Erzsébet, és utódja Fülöp is. Használói között volt Churchill és még több miniszter, valamint sok híresség, a Beatles és még jónéhány zenész.
Pedig többször elbúcsúztatták, sőt temették: hivatalosan 2016 január 16-án gördült le a Land Rover Defender utolsónak mondott darabja, a legendás modellből addig összesen 2,016,933 készült az angliai Solihull-ban, az első ára 450 angol font volt és akkoriban 56 munkaóra alatt készült el.
Az utolsó szériából négy percenként gördült le a szalagról egy autó. A 2020-as modell legolcsóbb változata negyvenezer angol fontba kerül és már a szlovákiai Nyitrában felépített telephelyen készül.
Az ötvenéves modellt egy alpesi mezőn ünnepelték, a legújabb Land Rover Defender modell első fotója pedig nem tengerparti homokban, hanem egy havas hegyoldalon autó alakúra kitaposott mintáról készült, ezt publikálták beharangozóként.
Most pedig nekiestek, hogy átszabják: a brit KAHN® tuningműhely az elmúlt években épített már saját szuper-sportkocsit, Aston Martin One77 kupét. Fő profilja az átépítés, kreáltak már klasszikus Land Rover Defenderből hosszú V8-ast, 6×6-os változatot, most pedig az aktuális Defendert szabták át targa fazonúra.
A munkát megnehezíti, hogy az elődökkel ellentétben a legújabb Land Rover Defender már nem alvázas és nyitottsága miatt laposan meg kell erősíteni önhordó karosszériáját. Többek között azért is tart félévnél tovább a ponyvatetős változat építése, mert a manufaktúrában egyedileg kalapált és NS3-alumíniumból formált idomokkal erősítik padlólemezét.
A B-oszlopokat erős bukókerettel váltja ki a KAHN®-műhely, mely eddig csak vázlatrajzokon és maketteken mutatta be a kétszemélyes, nyitott targát, mely bőséges csomagteret kínál, bár a rajzok szerint hosszú, lapos üregbe kell betolni a táskákat, vadászfegyvereket.
Egyelőre még csak rajzokat publikáltak, de az biztos, hogy drága lesz a limitált példányszámú Flying Huntsman 90 Spyder, melyből évente csak nyolc készül.
Az első példány 2024. nyarára készül el, minden darabot a vásárlók személyes igényeihez alakítanak, természetesen kézi munkával.
A KAHN®-projektre is igaz, hogy nincs új a nap alatt, hiszen a Land Rover már 2011-ben bemutatta targa típusú kétülésesét, melyből terveztek egy sorban három üléses változatot is.
Nem hiszi? Voila, a Sport Concept 100!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stratégiai együttműködést kötött a MOL és a Miskolci Egyetem
2023.10.21.
A három évre szóló stratégiai megállapodás célja, hogy az egyetem szakképzett utánpótlást biztosítson a MOL-csoport számára, és több területen tudományos támogatást nyújtson a vállalat tevékenységhez. A felek olyan témákban működnek együtt, mint a vegyipari és petrolkémiai gépészet, valamint a hulladékkezelési technológiák, köztük az anyagtudományok, a műszaki földtudományok, a polimertechnológia és a kohászat.
Fotó: MOL
Az együttműködés keretében már több projektet is elindítottak: a MOL és a Pannon Egyetem közös Körforgásos Gazdasági Kompetencia Központ projektjében a Miskolci Egyetem technológiai szakértőként részt vesz. Emellett hozzájárul a hidrogéntechnológiai fejlesztésekhez, valamint az akkumulátor-újrahasznosítás és a kutatás-fejlesztési terén végzett munkákhoz.
Az utánpótlást az egyetem számos szakon támogatja, így többek a MOL számára kiemelten fontos gépész-, rezervoár- és környezetmérnöki területeken, de hulladéktechnológiai szakértőket és ipari beruházási szakmérnököket is képez.
„Megújult stratégiánkban kiemelt szerep jut a vegyipar és a petrolkémia megújításának, valamint a körforgásos gazdaság beindításának. A Miskolci Egyetem számos, számunkra fontos területen rendelkezik kiemelkedő kompetenciákkal, így biztos vagyok benne, hogy az elkövetkező években nagyot léphetünk előre céljaink gyakorlati megvalósításában. Fontosnak tartjuk, hogy az egyetemről kikerülő szakemberek a magas színvonalú tudományos ismeretek mellett már a tanulmányaik során olyan gyakorlati tapasztalatokat szerezzenek, amellyel bekerülhetnek a vállalati szakértők és vezetők élvonalába.” – mondta Világi Oszkár, a MOL- csoport vezérigazgató-helyettese.
„Más elvárások fogalmazódnak meg a 21. században az átalakuló felsőoktatás felé, amelyben a kutatásfejlesztésnek erősödnie kell az oktatási tevékenység mellett. A Miskolc Egyetem valódi innovációs ökoszisztémát kínál az ipar számára, ezzel is szolgálja az Észak-kelet Magyarországi Gazdasági Régió érdekeit. A Miskolci Egyetem számtalan kapcsolatot ápol a régió gazdasági szereplőivel, a MOL-csoport pedig évtizedekre visszamenően természetes partnere az intézményünknek. A közel egy évtizedes intenzív múltbeli együttműködésre építve az előttünk álló három évben magasabb fokozatba kapcsolhatunk.” – emelte ki Prof. Dr. Horváth Zita, a Miskolci Egyetem rektora.
A MOL-t több évtizedes kapcsolat fűzi az egyetemhez, hiszen a miskolci oktatási intézmény a MOL szakember utánpótlásának egyik legfontosabb bázisa. Emellett számos sikeres technológiafejlesztésben működtek együtt. Ilyen például a kőolajmezők termelését nővelő ún. polimer-tenzides eljárás, amelynek kidolgozását és nemzetközi piacra vitelét az egyetem és a vállalat közösen valósította meg.
Az oktatás és szakember képzés területén is rendkívül szoros az együttműködés: 2008-ban kezdte meg a működését a petrolkémiai tanszék az Anyagtudományi Karon, 2018 óta működik a MOL Petrolkémia Gépészeti Intézeti Tanszék a Gépészmérnöki és Informatikai Karon, valamint 2014 óta a Kőolaj- és Földgázintézeti MOL Tanszék a Műszaki Föld- és Környezettudományi Karon.
Az együttműködés fontosságát jelzi, hogy a MOL gépészmérnök utánpótlásának 90 százaléka innen származik, ami nem csak a földrajzi közelségnek köszönhető, hanem a hosszú múltra visszatekintő szoros együttműködésnek is, valamint annak, hogy a régióban egyedülálló módon vegyipari gépészmérnököket is képeznek. A gépészmérnök mesterképzés duális tananyaga mellett a teljes gépész- és villamosmérnöki alap és mesterképzés tananyagtartalmát is közösen dolgozta ki az egyetem és a MOL: utóbbihoz az MPK mérnök szakembereiből álló csapat nyújtott segítséget. Számtalan kihelyezett oktatást és egyetemi órát is tartanak az MPK kollégái, így biztosítva, hogy a hallgatók mindennapi tanulmányaiban is hangsúlyt kapjon a gyakorlati ismeretanyag.
Az egyetem a MOL legjobban képzett rezervoár mérnökeit adja, de a többi karon végzett hallgatók is jelentős utánpótlásbázist képeznek, hiszen vegyészmérnök, anyagmérnök, közgazdász, logisztikai szakértő kollégák is szép számmal csatlakoznak a MOL-csoporthoz tanulmányaikat követően.
A két fél közti kapcsolat kiemelt jelentőségét mutatja, hogy Világi Oszkárt, a MOL- csoport vezérigazgató-helyettesét a Miskolci Egyetemet fenntartó alapítvány kuratóriumának tagjává választották.
Forrás: MOL Magyarország
Miért nem eheti ugyanazt az ételt a pilóta és a másodpilóta?
2023.10.21.
A TRAVELBOOK már felfedezte a gép vezetőfülkéjének egy vagy több különlegességét. Ismeretes például, hogy a pilóta és a másodpilóta nem cseveghet egymással fel- és leszállás közben. Mert ezekben az érzékeny fázisokban maximális koncentrációra van szükség. Amit nem csak szabad, de még meg is kell tenniük, az enni – és bizonyos dolgokra odafigyelni.
A TRAVELBOOK cikke. Képernyőfotó.
Tudta, hogy a legtöbb légitársaság megköveteli a pilótáktól, hogy rendszeresen étkezzenek? És nem csak ők. „Mindannyiunknak enni kell, ezt mindig bejelentik indulás előtt.” Ezt egy névtelenségben maradni akaró légiutas-kísérő erősítette meg a TRAVELBOOK kérdésére. Ez az energiaellátásról szól. A teljes légiutas-kísérő személyzetnek mindig koncentráltnak és cselekvőképesnek kell lennie; ehhez stabil ciklusra van szükség az étkezésben.
Mit eszik a pilóta és a másodpilóta a gépen?
A légiutas-kísérők általában hoznak maguknak ennivalót. Mert a bennfentes jelentése szerint nem bízhat abban, hogy marad valami a kiszámolt menükből. Főleg, hogy egyes utasok szeretnek repetát kérni.
A pilóta és másodpilóta ellátását viszont a kabinszolgáltatás biztosítja. Heinrich Grossbongardt repülési szakértő többet tud erről. „Kettejük üzleti osztályú (Business Class) ételt kap. És ha van First Class, a kapitány az első osztályú ételt, a kollégája pedig az üzleti osztályú ételt fogyaszt.”
"Sosem ugyanazt"
Tehát a pilóták azt eszik, amit az utasok kapnak. De: soha nem ugyanazt. A háttérben az áll, hogy még valószínűtlenebbé tegye az ételmérgezés valószínűtlen eseményét. „Ha a vendéglátó egységek nagyon szigorú higiéniai intézkedései ellenére megtörténik, hogy egy étel kórokozókat tartalmaz, vagy megromlott, akkor ez biztosítja, hogy egyszerre ne betegedjen le mindkét pilóta” – mondja dióhéjban Heinrich Grossbongardt.
A szakértőnek nincs tudomása ételmérgezéses eseményről. „De ez egy elővigyázatossági intézkedés.” 30 vagy 40 évvel ezelőtt a kockázatok nagyobbak voltak. A szabályozás ma is érvényes – és a pilótafülkén kívüli étkezésre is, például megállások idején. A légiutaskísérők is betartják a szabályt, még akkor is, ha az ételmérgezés veszélye gyakorlatilag nulla. „De tudjuk, hogy tanácsos másképp étkezni” – árulja el informátorunk – írja a TRAVELBOOK.
Motorozás felsőfokon: Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S23
2023.10.21.
Az idén 40. évfordulóját ünneplő BATTLAX termékcsalád legújabb darabja elődjéhez képest számos teljesítményjavulást kínál. A BATTLAX HYPERSPORT S23 új generációs sportabroncs a sportos vezetés minden követelményét teljesíti az aszfalton, és kivételes száraz tapadási teljesítményt nyújt versenypályán és hegyi kanyarok során is.
A BATTLAX HYPERSPORT S23 futófelületének váll részét úgy tervezték, hogy éles kanyarokban nagyobb érintkezési felületet biztosítson az aszfalttal, ezáltal maximalizálva a tapadást, ezáltal új szintre emelve a motorozás élményét.
A Pulse Groove technológiás mintázat jobb teljesítményt garantál nehéz terepen és nedves időjárási körülmények esetén is, így a motorosok jobb tapadást, kiváló kezelhetőséget és végső soron magabiztosságot élvezhetnek.
A Bridgestone globális stratégiája mentén olyan termékekkel támogatja a biztonságos, de élvezetes motorkerékpározás kultúrájának fejlődését, mint a BATTLAX prémium motorkerékpár gumiabroncsok. A vállalat így E8 kötelezettségvállalása mentén az alábbi értékeit törekszik realizálni: "Érzelem: Elköteleződés a lelkesedés és az öröm fokozására a mobilitás világában" és a "Könnyedség: Elkötelezettség a kényelem és a nyugalom megteremtésére a mobilitás világában"
A KIA és a Hyundai is végleg elhagyja Oroszországot
2023.10.21.
Október első napjaiban a hírügynökségek elkezdték szivárogtatni az első információkat arról, hogy a dél-koreai KIA és a Hyundai is végleg távozik Oroszországból. Egyelőre nagy a tanácstalanság: mi történik most ezekkel a márkákkal? Mi lesz a helyi gyártással, az alkatrészekkel és a szervizzel? És mi lesz, ha egyszer mégis visszatérnének?
Megjelentek az első információk a nemzetközi sajtóban arról, hogy a dél-koreai KIA és Hyundai autómárkák teljesen és véglegesen kivonulnak Oroszországból. A hírek szerint a cégek kiürítik raktáraikat, kiárusítják a még Oroszország területén található autóikat, a kereskedők pedig kínai márkákra váltanak. A népszerű és korábban olcsónak számító Solaris, Elantra és Sonata modellekből már egy darab sincs a bemutatótermekben.
Mi történik most a KIA-val és a Hyundai-val Oroszországban?
Az oroszországi Hyundai és a Kia a termelés 2022-es befagyasztása, vagyis az Ukrajna elleni orosz agresszió kezdete óta nem nyilatkozott hivatalosan arról, hogy beszüntették volna tevékenységüket Putyin országában.
Az oroszországi Hyundai saját gyárral rendelkezik Szentpéterváron, ahol a Hyundai Cretát, a Hyundai Solarist és a Kia Riót gyártották. 2021-ben a cég 167 331 autót adott el Oroszországban, ami 3%-kal volt több, mint 2020-ban (163 244 autó). A márkaértékesítés részesedése az orosz piacon 10% volt, ami megfelelt a 2020-as szintnek. A cég 194 márkakereskedéssel rendelkezett.
Ami a Kiát illeti, a márka a kalinyingrádi Avtotor üzemben gyártotta modelljeit, többségében a Kia Soul és a Kia Seltos crossovereket és a Kia Cerato szedánt.
A Kia Rio modellt a Hyundai szentpétervári gyárában gyártották. 2021-ben a vállalat 205 801 darabot értékesített Oroszországban, ami 12,3%-os piaci részesedést jelent. A márka bestsellerei a Rio, a K5 és a Sportage modellek voltak.
2022-ben a kalinyingrádi Avtotor autógyártó bejelentette, hogy kész újraindítani az együttműködést a Hyundai-jal és a Kiával az autó-összeszerelés terén, de mindkét márka továbbra is „befagyott” állapotban volt. Emiatt az orosz óriáscég új kínai modellek összeszerelésébe kezdett.
Ami a Hyundai gyárat illeti, idén szeptemberben Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője bejelentette, hogy orosz vevőt találtak. „Minden körülményt tisztáztunk a Hyundai megvásárlásával kapcsolatban. Ezért hamarosan döntés születik. A vevő egy hazai cég lesz” – mondta Manturov.
Az eladás ugyanakkor visszavásárlási opcióval történik, amely két évre korlátozódik. Vagyis elvileg a dél-koreaiak két év múlva visszatérhetnek – ha akarnak.
A kereskedők szerint a gyártás leállítása után a gyártó raktárában olyan mennyiségű összeszerelő-szett maradt, amelyekből még több ezer gépkocsi készülhetett volna, de a márkák politikai okokból úgy döntöttek, hogy ezt nem teszik meg.
Mi lesz a KIA és a Hyundai szervizzel és garanciával?
Az Orosz Autókereskedők Szövetségének (ROAD) vezetője, Vjacseszlav Zsigalov az Autonews.ru-nak elmondta, hogy a KIA és a Hyundai helyi importőrei támogatják a márkakereskedőket, és lehetőség szerint pótalkatrészekkel látják el őket a javításokhoz és a garanciális szervizhez. Ugyanakkor elismerte, hogy minél gyakrabban jelennek meg információk a médiában arról, hogy az autógyártók továbbra is támogatják az orosz autósokat, és fenntartják a jelenlétet Oroszországban, annál nehezebben hozzáférhetők az alkatrészellátás csatornái.
„A koreai márkák megpróbálják támogatni a kereskedőket, de minél több információ van erről, annál nehezebb a munka. Az autók szervizelése és javítása során a kereskedők mindent megtesznek. A kisebb javításokkal és karbantartásokkal, a fogyóeszközök és eredeti alkatrészek cseréjével nincs probléma: mindegyik raktáron van a kereskedőknél. De ha kérdések merülnek fel a garanciális javításokkal kapcsolatban, akkor egyeztetni kell a gyártóval, és ez most nem egyszerű” – közölte meg Zsigalov.
Elmondása szerint a legnehezebb a karosszériajavítás, valamint az főegységek javítása – korábban a gyártók egyszerűen előírták a cserét. Most, amikor egyre nehezebb és drágább az ilyen alkatrészek beszerzése, a helyreállítási javítások válnak elsődlegessé. Vagyis a kereskedők professzionális cégek segítségével javítják a sérült, eredeti elektronikai alkatrészeket, motorokat, sebességváltókat.
„Természetesen a párhuzamos import (az alkatrészek szürke csatornákon keresztül történő behozatala – a szerk.) is segít, de nehéz ezen keresztül gyorsan importálni az elektronikát. De általánosságban elmondható, hogy a KIA és a Hyundai szervizelése most nem különbözik más európai vagy japán márkákétól, amelyek elhagyták az orosz piacot” – jegyezte meg Zsigalov.
Két év múlva visszatér a Hyundai és a KIA?
A ROAD vezetője szerint Oroszország továbbra is az egyik legnagyobb európai piac az új autók értékesítésében, a Hyundainak és a KIA-nak pedig jó pozíciói voltak itt, amit természetesen megpróbálnak majd visszaszerezni, ha lehetőség adódik.
„A Hyundai és a KIA egy holding tagjai, amely hatalmas összegeket fektetett be Oroszországban, a Hyundai 2022 februárjában jelentősen bővítette üzemének kapacitását, a KIA-nak pedig nagy tervei voltak Kalinyingráddal” – jegyezte meg Zsigalov. „A Hyundai visszatérési lehetősége azonban két évre korlátozódik. Meg kell néznünk, hogy ki tudja majd kihasználni ezeket a kapacitásokat két éven át. Hiszen ez idő alatt egy új befektető számára egyszerűen nem térül meg a befektetés.”
Ugyanakkor a szakértő úgy véli, hogy a külföldi márkák legkorábban öt év múlva kezdenek visszatérni Oroszországba. Előrejelzése szerint azonban addigra a személygépkocsi-piac 90 százalékát a kínai gyártók foglalják majd el. A lehetséges visszatérők – köztük a Hyundai és a KIA – számára pedig rendkívül nehéz lesz visszaszerezni pozíciójukat.
„Átalakulnak a kereskedői hálózatok, mindenkinek lesz kínai márka a portfóliójában. Az ügyfelek minden szegmensben átváltanak a „kínaira”. Sőt, ezalatt az idő alatt Kína messze megy előre – technológiailag nagyon gyorsan fejlődnek az ottani márkák. Ezért rendkívül nehéz lesz bárkinek visszatérni, aki most elhagyja az orosz piacot” – mondta Zsigalov.
Azt azonban elismerte, hogy politikailag sok minden változhat. Emlékeztetett arra, hogy az orosz hatóságok elkezdték szigorúan szabályozni az orosz autópiacot azáltal, hogy támogatják az oroszországi gyártóhellyel rendelkező márkákat, és vámkorlátokat állítanak fel a többiekkel szemben.
Autóipar szakértők szerint eszközeinek eladásával a Hyundai középtávon nem tud önálló autógyártóként visszatérni Oroszországba. De ez nem csak a dél-koreaiakra vonatkozik. Ha a piaci trendek nem változnak, a jövőben mindenkinek nehéz lesz felvenni a versenyt a kínai gyártókkal.
A Unisys kvantumalapú megoldást vezet be komplex logisztikai optimalizálásra
2023.10.21.
A logisztikai költségek folyamatos emelkedésével a vállalatok számára egyre sürgetőbb ellátási láncaik újratervezése úgy, hogy egyszerre javítsák az ügyfélélményt és csökkentsék költségeiket, így optimalizálva szolgáltatásaikat. Ebben nyújthat hatékony segítséget a Unisys Logistics Optimization™. A kvantumszámítástechnikára alapozott technológia iparágpecifikus információk birtokában, a fejlett analitika és a mesterséges intelligencia (AI) kombinációját használva jelentősen javíthatja egy cég üzleti eredményeit.
Illusztráció: Unisys
A Unisys Logistics Optimization™ előre betanított modellek segítségével másodpercek alatt generál válaszokat összetett problémákra és lekérdezésekre, ami jelentős előrelépést jelent a korábbi technológiákhoz képest. A hagyományos programoknak évekre lett volna szükségük ahhoz, hogy összegyűjtsék és elemezzék az operatív adatokat, hogy hasonló eredményeket kapjanak. Az új fejlesztés a logisztikai vállalatok, például a légi árufuvarozók számára optimális tervet biztosít a szállítmányok hatékonyabb és költséghatékonyabb csomagolásához, tárolásához és több járműtípust igénylő útvonaltervezéséhez.
Jelentős megtakarítás a légközlekedésben
Az új technológiától reméli logisztikai optimalizációjának következő áttörését a Malaysia Aviation Group (MAG) teherszállító részlege, a MAB Kargo Sdn Bhd (MASkargo), amely világszerte közel 100 célállomást szolgál ki. Jelenleg a légitársaság járattervezői jelentős mennyiségű időt töltenek az egyes szállítmányok kiválasztásával és az ULD-egységekhez való hozzárendelésével, ami magas működési többletköltséget eredményez. A Unisys megoldása olyan biztonságos és megbízható alternatívát kínál, amellyel a MASkargo járattervezői egy grafikus rakománytervező segítségével teljes rakodókapacitásukat kiaknázhatják, ezzel növelve hatékonyságukat az olyan, magas prioritású szállítmányok kezelésénél, ami különösen fontos az ügyfelek elégedettsége szempontjából.
„A MASkargo folyamatosan keresi a hatékonyság növelésének lehetőségeit, ezáltal javítva az ügyfélélményt és -kapcsolatokat – nyilatkozta Mark Jason Thomas, a MASkargo vezérigazgatója. – A Unisysszel való együttműködésünk a MASkargo digitalizációs megújulásának egyik lépése, amely keretein belül a kvantumtechnológia, a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás felhasználásával optimalizáljuk a tervezési és szállítási folyamatokat, támogatjuk a hálózattervezést, és biztosítjuk a pontos információk megbízható, egyértelmű kommunikációját.”
A meglévő IT rendszerekbe integrálható a kvantum
A Unisys több mint 30 éve szolgál ki partnereket és fejleszt új megoldásokat a logisztikai és szállítmányozási területen, így a vállalat egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy kiemelkedő iparági szaktanácsadással szolgálhasson ügyfeleinek. A piacon lévő más megoldásokkal ellentétben a Unisys Logistics Optimization™ nem igényli új modellek tréningjét a bevezetéshez, és könnyen integrálható a meglévő informatikai infrastruktúrába, így azonnali hozzáférhetőséget biztosít az ügyfelek számára, és mivel pontossága a napi használat révén idővel javul, folyamatosan releváns és naprakész marad.
„A logisztikai költségek visszafogása kritikus fontosságú, és a vállalatok olyan megoldásokat keresnek, amelyek megfelelnek ennek az alapvető igénynek – mondta el Chris Arrasmith, a Unisys Enterprise Computing Solutions vezető alelnöke. – A fejlett analitika, a gépi tanulás, valamint a klasszikus és az új kvantumszámítási architektúrák legfejlettebb képviselőinek kombinációjával olyan operatív predikciós- és tervezőrendszert építettünk ki, ami lehetővé teszi számunkra, hogy szinte valós időben teremtsünk értéket az ügyfelek számára.”
A Unisys Logistics Optimization™ a légi árufuvarozókra, földi kiszolgálókra és szállítmányozókra szabva háromféle módon segíti a logisztikai vállalatokat az optimalizálásban:
Kapacitás: A program a vállalatok rakománybeosztásait értékeli a raklap- és ULD-kapacitás előrejelzésével és monitorozásával, lehetővé téve több aznapi szállítmány indítását. Emellett a kihasználatlan helyek felkutatásával segít azonosítani további kapacitást is.
Készlet: A technológia képes megjósolni és előírni a készletekre vonatkozó helyszíneket és csomagolási követelményeket, valamint a készlet mennyiségét és a szállítmányozási sérülékenységet. Ez csökkenti a csomagolási és rakományösszeállítási időt, minimalizálja a szállítmány sérülésének vagy megromlásának esélyét, ezzel megelőzve a költséges reklamációkat.
Úttervezés: A program értékeli az összes lehetséges útvonalat, és az olyan dinamikus változókat, mint például az időjárás vagy az utazási idő, is beépíti az ideális, kétirányú logisztikai útvonalterveibe.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
