A müncheni autókiállítás kínai látogatókkal és kiállítókkal mutatkozott be, akiknek célja Európa meghódítása. Sok ismert és kevésbé ismert márka képviseltette magát, de egy dolog világos volt: mindannyian készen állnak a hazai területen zajló európai versenyre. Európai terjeszkedési stratégiájuk részeként feltűnően sok európai kereskedő osztozik ebben a nézetben,  Az eseményen sok potenciális partner volt jelen, akik kínai márkákat képviselnének. Az MG márka idén több mint 1%-os részesedést szerez az európai piacon, és mások is hasonló eredményre számíthatnak a közeljövőben. 2030-ra könnyen elképzelhető, hogy a kínai márkák összesített piaci részesedése meghaladhatja a 10%-ot, legalábbis némi európai gyártással a vezető szereplők részéről. Ezt a 10%-os részesedést a hagyományos márkák rovására érik el, nem pedig piacbővítéssel, így a hagyományos gyártóknak fel kell készülniük a következő versenyre. Ezen túlmenően a kínai kihívás második dimenziója az otthoni piacuk erősödése. Az elmúlt évtizedben a német gyártók és mások a kínai piacon termelték ki a nyereségük jelentős részét, de az otthoni kínai márkák érésével és a fogyasztói ízlés változásával most veszítenek piacrészesedésükből és árversenybe keverednek, nem utolsó sorban a Tesla által világszerte ismert és látható árcsökkentések miatt. Kiesésük a kínai készpénztartály hiányával, a villamosításhoz való finanszírozás nehezítésével és az európai piacokra való visszanyomulásuk korlátozásával járhat, éppen amikor fel kellene készülniük a következő csatára. A költséghatékonyság gyorsan visszakerül a napirendre a legutóbbi évek bőséges nyereségei ellenére. Az elektromosítás is nyilvánvalóan központi téma volt a müncheni autókiállításon. Korábban írtunk arról, hogy valós kihívások merülnek fel az emissziós szabványok teljesítése kapcsán az elkövetkező években, amikor a kiskereskedelmi kereslet az elektromos járművekre erősen befolyásolva van a kormányzati ösztönzők által, és látszólag inkább csökken, mint nő. Több márka nyíltan támogatja most a elektromos autókat, és jelentős támogatást kínál vállalati ügyfeleknek, akiknek eddig elegendő ösztönzést jelentett a kedvező adózás és a zöld vállalati programokra való vágy. Talán ennek elismeréseként néhány márka vezetője Münchenben jóval pozitívabban nyilatkozott az e-üzemanyagokról és rugalmasan kezeli a belső égésű motoros termékek végleges kivonásának dátumát. Mindez alapján felmerülnek az autógyártók stratégiájával kapcsolatos alapvető kérdések. Az elmúlt néhány év során hozzászoktunk az elképzeléshez, miszerint a belső égésű motoros járművek rosszak, az elektromosak pedigk jók, és a gyártóknak át kell alakítaniuk vállalkozásaikat, levetkőzve hagyományaikat, és újraalkotva magukat a 2030-as évekre. Jim Farley, a Ford vezetője három részre szakította a vállalkozást annak érdekében, hogy elkerülje a hagyományos üzletág korlátozását az új felállásban. A Renault hasonló utat követett, és stratégiai lehetőségeket nyitva tartva a belső égésű motoros tevékenységeiket egy közös vállalkozásba helyezték, amely az árak szinten tartása miatt profitálhat, de előretekintve arra, hogy az elektromos üzletág, Ampere néven, valójában az elektromos jövő iránti befektetői lelkesedésből is részesülhet egy önálló részvénykibocsátás révén. Münchenben azt sugallta, hogy ez az értékelése akár 10 milliárd eurót is elérheti jövő év első felében, de ha az elektromosítási út repedései ugyanolyan mértékben szélesednek, mint amilyeneket az elmúlt hat hónapban láttunk, akkor ez még mindig reális lesz? A Polestar, amely tavaly júniusban került a piacra, részvényára 13 dollárról 60 centre csökkent, és éppen most jelentette be a második negyedévi eredményeit: 274 millió dolláros üzemi veszteséget 685 millió dolláros bevétele mellett. Ugyanakkor a Tesla részvényárfolyama - amely sosem volt jó mutató semmire a racionalitás világában - több mint megduplázódott azok után, hogy árcsökkentéseiről széles körben és nagy nyilvánosság előtt beszámolt a 2022. év utolsó negyedévében. Mindezek együttvéve a megerősödő kínai verseny és az elektromosítás kombinációja úgy tűnik, hogy létkérdést jelent egyes hagyományos márkák számára. Nehéz döntések várnak rájuk, és talán a legnagyobb kihívás az lesz, hogy ezeket a döntéseket olyan alapokon kell meghozniuk, amelyek úgy változnak, mint a sivatagi homok.

Az októberben kezdődő projekt a vezetéstámogató rendszerek és a járműfejlesztés terén vizsgálja az 5G-hálózatot, amelyet a Vodafone biztosít a Bosch számára. A vállalat innovációs központjában 8 hónapig tart a kísérlet, amely többféle útfelületen és helyzetben vizsgálja a lehetőségeket - írták. Képünk illusztráció, forrása: Bosch A közlemény szerint a jelenlegi legfejlettebb telekommunikációs hálózat, az 5G új távlatokat nyithat az autóiparban, alkalmas a járművek közötti gyors információcsere, az önvezető autózás támogatására. Magyarországon elsőként a Vodafone vezette be kereskedelmi hálózatként, és már számos autóipari tesztprojektben hasznosították. A társaság abban bízik, hogy a magyarországi Bosch részvételével kezdődő együttműködés eredményei megreformálhatják az autóipari validációs teszteket - tették hozzá.  A Bosch gépjárműtechnológiai fejlesztőközpontját egy éve adták át csaknem 4 évnyi építkezés után. A német cég 70 milliárd forintos beruházása erősíti Magyarország szerepét a nemzetközi innovációs és ipari együttműködések, valamint a globális járműipari fejlesztések területén. A 90 ezer négyzetméteres, világszínvonalú budapesti létesítmény meghatározó szerepet játszik a Bosch elektromobilitási és automatizált vezetési megoldásainak fejlesztésében - közölte a vállalat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Mercedes csoport márkájának új elektromos kupé SUV-ja, a Smart #3 a sanghaji premiert követően, Európában a Müncheni Autószalonon debütált. Az új modell egy sportos városi kisautó. Merész, aerodinamikus vonalakkal, új színekkel, a kényelem és az elegancia jegyében tervezett modell. Kétféle motorral készül: 271 és 428 lóerővel, utóbbi a csúcs Brabus sportváltozathoz. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás a hagyományos változatnál 5,8 másodpercet vesz igénybe, a Brabusnál pedig mindössze 3,7 másodpercet. A hatótávolság 435 és 455 kilométer között van. Az akár 150 kW/h teljesítményű gyorstöltési technológiának köszönhetően az elektromos kupé SUV kevesebb mint 30 perc alatt töltődik fel 10-ről 80 százalékra. A belső térben bőr üléseket találunk integrált fejtámlákkal és vezetés közben rengeteg technológia kényezteti az utazókat. A fedélzeten egy 12,8 colos központi kijelzőből, egy 9,2 colos HD műszeregységből és egy 10 colos head-up displayből álló infotainment rendszert, valamint egy Beats audiorendszert építettek be 13 hangszóróval. A márka 25. évfordulója alkalmából „25th Anniversary” változatban is megjelent. Ez a modell fehér fényezést kapott piros kiemelésekkel, fekete-fehér ülésekkel és panorámatetővel. A Smart #3 a jövő év első negyedében kerül forgalomba. Németországban az autó 43 490 eurótól indul majd. Forrás: motorionline.com, trivellato.it  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.