1,1 millió dollárért kelt el egy kicsomagolatlan Lexus LFA
2023.10.12.
A Classic.com online azzal a céllal jött létre 2019-ben, hogy segítsen a gyűjtőknek rátalálni a világ különböző pontjain áruba bocsátott autóritkaságokra. Mivel pedig a veterán és gyűjtői automobilok értékét nagyban befolyásolja a kínálat és a piaci reakciók, a weboldal üzemeltetői egyfajta alapvető statisztikai áttekintést is nyújtanak az egyes márkák, modellek és modellváltozatok árának alakulásáról.
Ha rákeresünk a Lexus LFA eladások történetére, láthatjuk, hogy a weboldal indítása óta a kupé huszonhat példányát kínálták fel eladásra nyilvánosan hozzáférhető formában (a statisztika nem csalhatatlan, a listában nem szerepel például ez a szemkápráztatóan csillogó példány, de irányadónak megállja a helyét.) Az is jól látható, hogy a mindössze két éven át, félezer példányban gyártott típus értéke határozottan emelkedett az évek során: míg 2019-ben 352 ezer dollárért, azaz az eredeti vételárnak névlegesen megfelelő összegért cserélt gazdát egy LFA, három évvel később már 845 ezer dollárt fizettek az autó egy példányért.
Egészen más régiókban mozog az 560 helyett 571 lóerős csúcsteljesítményű, módosított futóművű, sebességváltójú és aerodinamikájú Nürburgring-kivitelek ára. A mindössze hatvannégy példányban gyártott széria értéke az elmúlt négy évben 885 ezer dollárról egészen lélegzetelállító 1,625 millió dollárra kúszott fel. Ez utóbbi nem egyszeri anomália volt: három olyan autóról is tudunk, amikért legalább 1,6 milliót adtak online, illetve személyes részvételű árverésen.
Idén nyáron viszont az alapmodell is áttört egy lélektani plafont. Az augusztus 17. és 19. között, a kaliforniai Monterey-ben megrendezett árverésen először fizettek többet egymillió dollárnál egy alapkivitelű Lexus LFA-ért. Nem is kevéssel többet: az autó 1 105 000 dollárért, azaz 408 millió forintért cserélt gazdát.
A Whitest White fantázianevű színre fényezett autó karosszériájának vakító fehérségét sötét színű könnyűfém keréktárcsák és a karbon-kerámia fékrendszer piros féknyergei ellenpontozzák. Az utastér minden pontja piros, a tetőkárpittól az ajtókon át a szőnyegekig. Kivételt képez ez alól a műszerfal felső felülete, amely fekete bőrborítást kapott, a víztiszta lakkozású szénszálas panelek, illetve az ülések. Ez utóbbiakat hófehér bőrbe kötötték; szintén fehérek a szénszálas kormány bőrözött szegmensei, valamint az ajtóbehúzók.
Kétségtelenül lenyűgöző és váratlanul ízléses a színösszeállítás, az ötszáz darabos széria középső harmadában, száznyolcvannyolcadikként gyártott Lexus LFA azonban nem ezért érhetett el ilyen csillagászati összeget, hanem azért, mert szemmel láthatóan soha nem használták. A száguldásra született szupersportkocsi órája mindössze 47 mérföldet, azaz 76 kilométert mutat – nincs tudomásunk ennél megkíméltebb állapotú LFA-ról.
Ennek a minimális távnak az oroszlánrészét még a gyárban, az összeszerelést követő ellenőrzés során futotta meg az autó, majd miután megérkezett dél-kaliforniai otthonába, egyenesen egy klimatizált garázsba hajtottak vele, ahol az elmúlt évtizedeket töltötte. Az ülésekről és a biztonsági övek csatrészéről még a gyári védőfóliázást sem távolították el. Noha az eredeti tulajdonos életre szóló, jellemformáló élménytől fosztotta meg magát azzal, hogy nem kergette meg a Lexus LFA-t, önuralma mostanra sokkalta édesebb gyümölcsöt termett, amelyet a háromszoros ár megfizetése után most valaki más élvezhet ki.
Fotó: Rmsothebys.com
Utódja egyelőre nincs: a VW befejezi az Up kisautó gyártását
2023.10.12.
VW Up Fotó: Volkswagen
A VW kivonja kínálatából az Up kisautót. „Az Up és az e-Up gyártása a Volkswagen pozsonyi gyárában a negyedik negyedévben befejeződik” – mondta szerdán a VW szóvivője kérdésre. Németországban a rendelési könyveket már lezárták. „A jármű egyedi konfigurációja ezért Németországban néhány napja már nem lehetséges.” Néhány kereskedőnek azonban még mindig van készlete.
Thomas Schäfer márkafőnök a tizenkét éves modell leállítását az új autók kiberbiztonságára vonatkozó új szabályokkal indokolta, amelyek 2024 közepétől lépnek életbe. Ezért hagyják, hogy lejárjon az up. „Sajnos” – tette hozzá Schäfer. "Egyébként egy teljesen új elektronikus architektúrát kellene integrálnunk. Ez egyszerűen túl drága lenne" - mondta a német sajtóügynökségnek.
Az utód 2026 után jön tisztán elektromos autóként
Csak néhány év múlva lesz utódja, majd tisztán elektromos autóként. A cél egy belépő szintű elektromos autó körülbelül 20 000 euróért. „Dolgozunk rajta” – mondta nemrég Schäfer. – De még nincs megoldásunk. Az e-Up utódjának megjelenése ezért csak 2026 után várható. "Kezdetben az ID.2all sorozatverziója 2026-ban indul."
Az Up eredetileg 2011-ben, tiszta belső égésű motorként jelent meg, majd 2014-ben az elektromos változat, az e-Up. A kisautó mindkét változata a szlovákiai VW pozsonyi gyárában készül. Tavaly a VW ott 33 000 Up és e-Up, 2021-ben pedig bő 75 000 darabot gyártott.
Opel Astra GSe teszt: a legjobb, ami egy Opellel történhet
2023.10.11.
Hogy néz ki?
Miután az Opel bejelentette, hogy GSe néven új, dinamikus, és villamosított hajtású modelleket felvonultató almárkát indít, alig vártam, hogy kipróbálhassam. Az Astra és Grandland családból már ismerős plug-in hibrid hajtásláncok a GSe modellekben a komfort és az élvezetesen sportos vezetési tulajdonságok egyensúlyát kínálják, környezettudatos tiszta működés mellett.
Kívülről a tisztán elektromos Manta GSe tanulmányautóról ismerős különleges vonalú, 18 hüvelykes kerekek, az egyedi első lökhárító, valamint a csomagtérajtó GSe emblémája is erősíti a dinamikus karaktert. Az utastérben az alcantara huzatú első sportülések nem csak egyedi GSe-elemek, de megfelelő ergonómiai minősítést is kaptak (AGR).
Az Opel GSe jelölése korábban hagyományosan a Grand Sport Einspritzung kifejezést rövidítette, például az Opel Commodore GS/E és az Opel Monza GSE típusokon. Ma a GSe azonban már az Opel csúcskategóriás sportos almárkája, így a rövidítés jelentése kifejtve Grand Sport electric. Persze, a nagy E betű és a kis e betű keltette vezetési élmény messze van egymástól, mégis szerethető az Opel törekvése, hogy megőrizzen valamit a sportos hagyományokból.
A csomagtartó nem túl nagy, alaphelyzetben 352 literes, de az ülések síkba döntésével 1268 liternyi teret kapunk, ahová egy kis ügyeskedéssel befért a 26-os kerekeken guruló hegyi kerékpárom. A töltőkábeleket és a kalaptartót otthon hagytam.
Hogy megy?
225 lóerős (165 kW) teljesítményével és 360 Nm-es maximális forgatónyomatékával az Astra GSe rugalmasságban, gyorsulásban és végsebességben sem tartozik a kategóriája élvonalához, a Golf, illetve a Cupra kompakt ötajtós hibridje 20 lóerővel erősebb és 7 másodperc alatt ugranak 100 kilométer/óra sebességre, de kétségtelen, hogy az Astra GSe verziónak is van létjogosultsága. A sportos vezethetőség érdekében a GSe modell újrahangolt futóművét 10 milliméterrel leültették. A lengéscsillapítók a Koni FSD (frekvenciafüggő csillapítás) nevű rendszerét használják; más-más csillapítási karakterisztika tartozik a magas (futómű kontroll), illetve az alacsony frekvenciájú (karosszéria kontroll) rezgésekhez. A lengéscsillapítókban a megszokottnál eggyel több szelep dolgozik, és egy második olajáramlási kört is kialakítottak bennük, a normál változatoknál 11 százalékkal feszesebbek. A szelep nyitott, vagy zárt állásától függően lehet a rugózás kellemesebb, vagy keményen sportosabb. Magyarra fordítva az Astra alacsony sebességnél, például városban haladva lágyabban rugózik, agresszív vezetésnél felkeményedik. A GSe modellek ESP beállításai szintén egyediek, a rendszer beavatkozási határát magasabbra emelték, hogy működése jobban illeszkedjen a dinamikus vezetési szokásokhoz.
Csakis elektromos módban parkoláskor vezettem az autót, hatótávja nagyjából 30-50 kilométer közötti lehet - ezt majd legközelebb, egy hosszabb, rendes teszt alatt megtapasztalom. A mostani gyorsteszt során azt derítettem ki, hogy erőszakosan hajtva a legsportosabb Astra simán elketyeg 7,7 liter benzinnel 100 kilométerenként, de ha hozzáadjuk a 250 kilométeres teszt során elhasznált villamos energiát (mintegy 7-8 kilowattórát, a padlóba épített lítiumion-akkumulátor bruttó kapacitása 12,4 kWh), akkor sem veszélyes (nem éri el a 8 litert 100 kilométerenként) a 180 lovas 1,6 literes turbómotorral szerelt fehér szépség fogyasztása. Miközben kihoztam mindent, amit ebből a kocsiból élményszinten ki lehet.
Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,5 másodperc alatt gyorsul fel, az elektronika 235 kilométer/óráig engedi hajszolni, tovább nem megy, kétszáz felett is stabil, de pokolian hangos a kocsi.
Milyen vezetni?
Az egyenesekben kifejezetten jól megy, parádésan gyorsul, de kanyarokban, szerpentineken nem sokkal ad több élményt, mint egy hagyományos, szentgotthárdi, vagy esetleg dízelmotorral szerelt Astra. A túlzott orrtolás (az 1,6-os négyhengeres turbó és a villanymotor kombinációja nehézzé teszi a GSe orrát), a kis lökettérfogat, a megnövekedett tömeg (üresen 17 mázsa, teljesítmény-tömeg aránya a 2005-ös Fiesta ST-vel van pariban…) teszik virtigli sportkocsivá az Astra GSe modellt, de vezetése tud izgalmas lenni.
Lineárisan gyorsul a két motor segítségével az Astra GSe, hangja tompa és kedvetlen, a kerekek nem pörögnek túlságosan ki. Bátrabb lenne a megindulás, ha a hátsó tengelyen is feltámadna némi nyomaték, de nem, a 110 lóerős villanymotor is csak elöl hajt. Sajnos, információink szerint az Opel nem tervezi, hogy beépíti a két villanymotoros hajtásláncot az Astrába, a 300 lovas egység a Grandland GSe kiváltsága.
Három vezetési mód közül lehet választani, az általam használt sport mellett van hibrid és elektromos vezetési mód. A hibrid módban zökkenőmentes az átmenet a benzin- és a villanyüzem között, de a gázreakció erőtlen.
A kormányzás elég sportos, a kocsi éles helyzetekben is jól uralható - nix ugribugri - az ESP (nem lehet teljesen kikapcsolni) csak akkor avatkozik be, amikor azt meg is köszönjük, a 18 hüvelykes peres, takarékosságra hangolt Michelin Primacy (sportosabb, jobban tapadó gumikkal talán többet is ki lehet hozni ebből a kocsiból) gumik kendőzetlenül közvetítik az úthibákat - a Pilisben van belőlük bőven. A váltót lehet a kormány mögül is kapcsolni, sport módban magától viszonylag gyorsan vált, de előzések előtt azért visszaváltottam kézzel, mert a viszonylag gyors az nem elég gyors.
Az üléskomfort kiváló, hátul sem panaszkodtak az utasaim.
Mennyibe kerül?
A GSe felirat valójában nem több, mint az ST a Fordnál, vagy az FR jelzés a Seatnál, egy izgalmas, gazdag és sportos felszereltség: borsos áron. A gazdag felszereltségű Opel Astra GSe ára 17,78 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
A Mercedes 66 százalékkal növelte a tisztán elektromos autók eladását
2023.10.11.
Hangsúlyozták, hogy a Mercedes-Benz átalakulása tovább folytatódik: a hibrid és tisztán elektromos járművek már a teljes értékesítés 20 százalékát teszik ki.
Az év első kilenc hónapjában a Mercedes-Benz személyautók BEV-eladásai csaknem megduplázódtak, 97 százalékkal nőttek. A Top-End szegmens járműveinek értékesítése ugyanebben az időszakban 6 százalékkal nőtt. Összességében az első három negyedévben 1 millió 529 ezer 800 autót értékesített a Mercedes-Benz, 2 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
A Mercedes-Benz Cars forgalma eltérően alakult az egyes régiókban. Európában a negyedévben az eladások 12 százalékkal, 164 200-ra nőttek, az idei első kilenc hónapban pedig 8 százalékkal, 485 200-ra bővültek.
Az eladások Ázsiában az előző év szintjén álltak 736 300 autóval, a harmadik negyedévben az eladás 10 százalékkal, 249 ezer 400-ra csökkent. Ebből Kínában éves szinten stagnált az eladás 570 600 járművel az idei első kilenc hónapban, míg a harmadik negyedévben 12 százalékkal, 196 ezerre süllyedt.
Észak-Amerikában az eladás a szeptember végével záródott kilenc hónapban 3 százalékkal, 248 800 járműre csökkent, míg a harmadik negyedévben 13 százalékkal, 74 900-ra esett. Ebből az Egyesült Államokban értékesített autók száma 3 százalékkal, 216 700-ra süllyedt a szeptember végével záródott ide első kilenc hónapban, míg a harmadik negyedévi éves szintű értékesítés 15 százalékkal, 64 ezerre mérséklődött.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
20 nap alatt a Föld körül léghajón
2023.10.11.
Tom Sawyer léghajón – ez volt az első regény, mely engem gondolatban szó szerint a magasba röpített. Később jött Verne Gyula és az Öt hét léghajón kalandjaiba éltem bele magam nagy hévvel. Aztán pár éve, az egyik tengerparton, az éjszakai ünnepség fénypontja volt, hogy leszállt a homokos partra egy léghajó, ami a közönséggel együtt engem is megbabonázott, mert a szerkezet, küllemében az 1700-as évek végének technikáját és hangulatát idézte. Azt a kort, amikor a vakmerő felfedezők sorsukat a szelekre bízták.
Azóta ez a technika is óriási léptekkel fejlődik, de a köré vont románc nem múlik. Hogy merre is tart pontosan ma a haladás, arra az Euro Airship projektje világít rá. A francia cég ugyanis eposzi utazást tervez léghajón. De nem is akármilyenen! Tíz éves fejlesztésük eredményeként bemutatták azt a közlekedési eszközt, mely ötvözi a múltat a jövővel, romantikus, praktikus és még környezetbarát is. Ez a Solar Airship One, melyen szeretnék megvalósítani az első, fosszilis tüzelőanyagok nélküli, világ körüli repülést.
A Solar Airship One egy 151 méter hosszú, merev léghajó, melyet 4800 m2 napfilm borít: akkora, amivel egy focipályát lehetne lefedni. Az üzemanyag két forrásból származik: a napból és éjszaka az üzemanyagcellákból. A készülék kettős burkolattal rendelkezik, amely lehetővé teszi a külső nyomás stabilizálását és a belső hőmérséklet szabályozását. Ez a technológiai innováció lehetővé teszi a léghajó használatát minden időjárási körülmény között, még automatikus jégtelenítő rendszere is van. A hélium használatával járó tehetetlenségi momentumok elkerülése érdekében a léghajó 15 gázburokból áll, amelyek mindegyike egyedileg kezelhető, így a személyzet azonnal reagálhat a váratlan meteorológiai eseményekre is.
A 2026-ra tervezett szó szerint Föld körüli utazásnak három résztvevője lesz.
Michel Tognini berepülő pilóta, kutató űrhajós, aki ma már nyugdíjas, de az Európai Asztronauta Központ vezetőjeként is szerzett tapasztalatával segíti a csapatot.
Dorine Bourneton műrepülő pilóta, aki egy 1991-es repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője, de a baleset során szerzett fogyatékossága sem tántorította el a repüléstől.
Bertrand Piccard kalandor, akit például a Breitling Orbiter 3 Föld körüli ballonrepüléséről ismerhetünk.
A három fős "legénység” a 20-30 napos utazás során több mint 40 000 km-t tesz majd meg, az Egyenlítőhöz közeli pályán, 6000 m átlagos magasságban. Bár a tervezett 83 km/óra átlagos sebességük lassúnak tűnhet a hagyományos repülőgépekhez képest, de léghajójuk nagy előnye, hogy képesek lesznek megállni és elindulni gyakorlatilag bárhol, anélkül, hogy kifutópályára lenne szükségük.
Az Euro Airship küldetése túlmutat a figyelemre méltó mérnöki eredményen. A zajszennyezés, a CO2-kibocsátás és a földi infrastruktúra nélküli Solar Airship One jelentős lépés és inspiráció a jövő generációinak a fenntartható repülési megoldások követésére.
A világ körüli turné fontos médiaesemény lesz, felállítanak egy műveleti irányítótermet és élőben közvetítik majd az egész utazást.
Forrás: interestingengineering.com, solarairshipone.com
Három halálos baleset történt ma hat órán belül a magyar utakon
2023.10.11.
A balesetről a katasztrófavédelem szerdán fél 2-kor adott hírt, a helyszínelés idejére a rendőrség az utat teljes szélességében lezárta. A rendőrök mindkét irányból Nádudvar irányába terelik a forgalmat.
Ez volt a mai nap harmadik halálos balesete. Az első 7 óra 30 perc körül történt Tatabányán a Fürdő utca és a Dankó Pista utca kereszteződésében. Kamion sodort el egy 79 éves nőt, akinek súlyos sérülései keletkeztek. Őt a mentőszolgálat munkatársai kórházba vitték, de a sérült az intézményben életét vesztette. A baleset körülményeit a Tatabányai Rendőrkapitányság vizsgálja.
Kevesebb mint egy 24 órával korábban ugyancsak teherautó okozott halálos balesetet. Egy pesterzsébeti iskolánál egy konténerszállító a kőkerítésnek ütközött, ami rádőlt egy 9 éves gyermekre és édesanyjára október 10-én délelőtt. A fiú a helyszínen életét vesztette, édesanyja lábsérülést szenvedett, őt a traumatológiai centrumba vitték.
A szerdai - időrendben - második halálos balesetnél egy személygépkocsi közlekedett 8 óra 30 perc körül az 5808-as számú úton Hobol irányából Kétújfalu irányába. Az elsődleges információk alapján az autós megelőzött két mezőgazdasági vontatót, majd amikor visszatért a sávjába, eddig tisztázatlan okból és körülmények között letért az útról, és felborult. A baleset során a gépkocsit vezető 65 éves nő olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
Hat óránál kevesebb idő alatt három ember halt meg három különböző baleseti helyszínen Magyarországon - kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Döbbenet, milyen takarékos ez az izmos Toyota
2023.10.11.
A Toyota Priusból már több, mint ötmilliót adtak el világszerte. És mindezt úgy, hogy úttörő volt a maga nemében, merész formavilággal, teljesen új hajtáslánccal és üvöltő CVT-váltóval. Hogy miért szeretik mégis? Mert takarékos. Mércét állított fel az üzemanyag-hatékonyság terén.
Az Év Magyar Autója 2024 versenyben Év Zöldautója díjra jelölt Toyota Prius ötödik generációja nagyon vonzó dizájnt kapott, a vásárlók sokkal szélesebb körét hivatott megszólítani. Műszakilag is továbbfejlesztették, Ennek eredményeként itthon már csak plug-in hibridként (PHEV) kapható.
Hogy néz ki?
A Prius mindig is aerodinamikus kialakítású volt, de az új kiadásban az alacsony légellenálláshoz igazított karosszéria most először néz ki igazán elegánsan. Meglepő ugyanakkor, hogy az alaktényezője rosszabb, mint az elcsúfított elődjének, 0,27 szemben a 0,24-gyel. Úgy tűnik, a japánok beáldoztak pár grammnyi károsanyag-kibocsátást a dizájn érdekében. Jól tették, végre dögös lett a Prius, amely vállalat második generációs TNGA platformjára épül, ez laposabb sziluettet és alacsonyabb tömegközéppontot tesz lehetővé. A karosszéria 30 százalékkal merevebb lett, miközben a kocsi nem nehéz, 16-16,8 mázsa felszereltségtől függően.
Miközben a teljes hossz közel 45 milliméterrel 4599 milliméterre zsugorodott (szélessége 1782 milliméter, magassága 1420 milliméter), a tengelytáv 5 centivel nőtt. Ennek leginkább a hátsó utasok örülnek, ugyanakkor a taxisok nem, mert az autó paraméterei nem felelnek meg a hazai taxisrendeletnek. A csomagtér meglehetősen kicsi, 284 literes (és még a kábelek is helyet foglalnak), de a hátsó üléstámlák lehajtásával szállítási célokra bővíthető. A hatályos fővárosi taxirendelet elektromos és hibrid autóknál minimum 300 literes csomagtartót ír elő, így ez a Prius nem alkalmas taxizásra. Kár, mert kényelmes és minőségi utasszállító. A fejtér hátul elfogadható, két felnőtt kényelmesen elfér ott, a lábtér bőséges.
A vezethetőséget segíti az ergonómia, a kormánygombok használata könnyen megtanulható, a központi érintőképernyő sem vonja el túlságosan a figyelmet, a klíma és a hangerő külön gombokkal kezelhető. Az asszisztensek között már nehezebb rendet rakni, főleg, ha azokat a kormányról kezelhető menüből akarjuk elővarázsolni. Ehhez érdemes félreállni. Én indulás előtt mindig kilőttem például a táblafelismerőt, mert példátlanul hangosan és idegesítően csipogott minden vélt vagy valós sebességtúllépéskor. Gyakran jelez a keresztirányú-forgalmi segéd is, de az inkább szóljon, mintsem elcsapjanak. A rendszer tűréshatárai szűkek és merevek, képes néhány perc vezetés után jelezni, hogy fáradtságot észlel rajtunk, a sokáig nyitva hagyott ablakokat is minduntalan felhúzná.
A teszt során jól működött az Apple Carplay és a vezetéknélküli töltő sem sütötte meg a telefonam.
Hogy megy?
Az ötödik generációs hibrid ikon sportosabb és drágább lett elődeinél. Itthon csakis konnektorból is tölthető plug-in hibrid hajtáslánccal kapható, a kétliteres, 151 lovas, Atkinson ciklusú szívómotort használó rendszer teljesítménye 223 lóerő. A Prius álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,8 másodperc alatt gyorsul fel - Golf GTI-ket, Octavia RS-eket, de még dízel BMW-ket is megviccel. Végsebessége 177 kilométer/óra, csak villannyal hajtva 135 kilométer/óra. Lítiumion-akksijának kapacitása 13,6 kWh, tömege 120 kilogramm.
Teljesen új a hajtáslánc, nem csak az első tengelyen lévő 1,8 literes benzinmotort cserélték le egy erősebb, kifinomultabb járású 2,0 literes belsőégésű motorra. A döntő változás a hajtáshoz használt villanymotor, amely 53 kW/72 lóerőről 120 kW/163 lóerőre nőtt, azaz a villanymotor erősebb, mint a belsőégésű motor (a második villanymotor, az indítógenerátor ezúttal nem szól bele a hajtásba). Emiatt sokkal gyakrabban és sokkal hosszabb ideig autózhatunk tisztán, szinte hangtalanul az elektromos hajtással - még akkor is, ha az akkumulátorból elfogyott a hálózatról vagy a napelemből betáplált áram. Mivel a benzinmotor nagyon ritkán kapcsolódik be, az e-CVT váltó működése alig észrevehető, a menetkomfort világokkal jobb, mint az elődmodellben. A zajkomfort azonban nem tökéletes, a prémium márkák, mint a Lexus, ezt jobban csinálják.
A nagyobb motor több energiát igényel, 8,8 kWh-ról 13,6 kWh-ra nőtt az akku kapacitása, amelynek energiasűrűsége 50 százalékkal nagyobb, mint a negyedik generációs Priusban. Az akkumulátort hálózatról, menet közben a belsőégésű motorral és a visszanyert fékenergiával, valamint kis mértékben az opcionális napfénytetővel töltik. Utóbbi sokat nem segít, de hónapok alatt néhány száz kilométert azért megspórolhat nekünk, ha nem a garázsban parkolunk vele. A Prius kellemes nyárvégi időben 70-76 kilométeres elektromos hatótávot írt ki és ezt legtöbbször teljesítette is. A Toyota szerint, ha ideálisak a körülmények, a napelem akár napi 7-8 kilométernyi hatótávval képes beszállni a rezsibe - ez egy év alatt akár 1250 kilométer is lehet. És az ingyen van!
Az előddel több mint 3000 kilométeres olaszországi utat teljesítettem, 3,6 literes átlagfogyasztással. A mostanival csak 900 kilométert mentem, kevés autópályázással és leginkább klíma nélkül, de a 12,8 kWh és a 0,9 liter 100 kilométerenként akkor is meglepő. Forintra átszámítva ez 2,5 liter benzin átlagfogyasztásnak felel meg 100 kilométerenként, ami eddig az egyik legkevesebb fogyasztás pályafutásom során. Természetesen ez csak az én egyéni tapasztalatom, az autót leginkább csakis árammal használtam, mintegy 150-200 kilométer lehetett, amikor benzinnel hajtottam.
Tölteni főleg 230 voltról töltöttem, 5-6 óra a lemerült akkumulátort teljesen feltölteni. AC-töltőn 3,5 kilowattot tud felvenni, ezzel 3-4 óra alatt végezhetünk.
Az új Prius alapfelszereltségként hőszivattyúval is rendelkezik, az energia-visszanyerés (rekuperáció) három fokozatban állítható - nem találtam meg, hol lehet ezt állítani, a B fokozat egyes rekuperációt jelenített meg - így az is meghatározható, hogy a Prius milyen erősen fékezzen, amikor a vezető felengedi a gázpedált. A váltókar mellett lehet kiválasztani, hogy milyen menetmódban autózzunk, lehet csakis elektromos, hibrid, vagy automatikus üzemmódot kapcsolni, de az akkutöltő üzemmód is elérhető. Egy másik gombbal a takarékos, egyéni, normál vagy sport módot kapcsolhatjuk. Ezeknél a különbség a gázreakció élénkségében és a visszatáplálás (fékezés, lassítás) intenzitásában érhető tetten.
Milyen vezetni?
Jelentősen javult a Prius futóműve. A felfüggesztés érezhetően érzékenyebben reagál az útegyenetlenségekre. Különösen a macskakövek vagy az úthibák kevésbé jutnak át az utastérbe. A feszesre hangolt futómű elöl MacPherson, hátul oldalanként több lengőkaros, a gumik nagyok, de keskenyek, a 195/50 R19-es gumi szokatlan és nem partner a sportos autózásban. Ahogy a kormányzás sem az, kevés és pontatlan visszajelzést ad az útról, így amikor egyszer nagyon siettem, furcsa, akrobatikus mozdulatokkal maradt csak az úton. De mivel kraft van benne, haladni jól halad.
Elődjéhez képest azonban a fentiek ellenére sokkal sportosabb a Prius és kanyargós utakon is kényelmesebb, mint valaha. A féktárcsák átmérője elöl és hátul egyaránt 41 centi, a fékhatás egyértelmű, a fékérzetet nem befolyásolja a hidraulikus és az elektromos rendszer egymást követő működése.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban 18,5 millió forintért juthatunk új Priushoz, a tesztelt, fekete műbőrős (vegán bőr), szolártetős, JBL-hifis, Executive változat indulóára 21,9 millió forint, a mustársárga fényezéssel ez felkúszott 22,1 millió forintra.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Bezárják a Nyugati külső holtvágányán működő vonat hajléktalanszállót
2023.10.11.
A szeretetszolgálat az MTI-hez kedden eljuttatott közleményében azt írta, az egykori katonai kórházvonatban kialakított menedékhely a főváros egyik legnagyobb ilyen jellegű ellátóintézménye volt, ahol három évtized alatt több mint kétezer-ötszáz otthonát veszített férfi talált menedéket.
Emlékeztettek: 1993. december 6-án az akkori tervek szerint egy évre szóló szükségmegoldásként nyitottak hajléktalanszállót egy külső sínpárra félreállított szerelvényben, de a "Vonat" jelentette 110 férőhelyet mostanáig nem lehetett kivonni az ellátásból, mivel túl nagy kapacitás esett volna ki a rendszerből.
A "Vonat" évi 180-250 lakójával a legnagyobb menedékhelyek egyikének számított.
Fotók: Magyar Máltai Szeretetszolgálat
Az átalakított vasúti szerelvénybe napról napra megújítandó helyfoglalással, a délutáni nyitáskor érkezési sorrendben léphettek be a hajléktalanok, reggel pedig mindenkinek el kellett hagynia az intézményt - olvasható a közleményben.
Megnövelték a frissített Audi Q4 e-tron hatótávolságát
2023.10.11.
A Q4 e-tron minden változata nagyméretű, 77 kWh nettó (82 kWh bruttó) energiatároló képességű akkumulátorral készül, amelynek optimalizált cellakémiai jellemzői révén tovább nőtt az egyenáramú (DC) töltőteljesítmény. Ennek megfelelően ideális körülmények között mintegy 28 perc alatt tölthető fel tízről kapacitása nyolcvan százalékára az akkumulátor, míg a quattro modellek maximális egyenáramú töltőteljesítménye már 175, míg a hátsókerékhajtású változatoké 135 kilowatt.
Az úgynevezett akkumulátorvédő funkció automatikusan 80 százalékra korlátozza a töltöttségi szintet, ami az akkumulátor élettartama szempontjából előnyös. Az intelligens utazás- és töltéstervezés során az e-tron útvonaltervező a nagyteljesítményű, azaz ultragyors töltőállomásokat (High Power Charging; HPC) helyezi előtérbe. A javasolt útvonalat követve, a rendszer már menet közben elindítja az akkumulátor előzetes kondicionálását, mielőtt még az új Audi Q4 e-tron az előre kiválasztott és lefoglalt töltőállomáshoz érne.
Egy-egy HPC-töltőállomás úticélként választásakor önműködően aktiválódik az akkumulátor termikus kondicionálása, így a töltőoszlopra csatlakoztatva már a lehető leggyorsabban feltölthető. Első alkalommal kerülhet sor az Audi Q4 e-tron sorozat akkumulátorának utólagos kondicionálására, amely során a jármű hőmenedzsment-rendszere megfelelően le is hűtheti az akkumulátort, például, ha a vezetést vagy a töltést követően hőmérséklete túllép egy meghatározott értéket.
Akár hátsókerékhajtással, akár quattro összkerékhajtással készül, az Audi Q4 e-tron hátsó tengelyén állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) dolgozik. Modellfrissítése során a Audi Q4 e-tron család teljes egészében új fejlesztésű PSM-gépet kapott, amelyet megnövelt hatékonyság és teljesítményszint jellemez. Az egyes modellek így egyszerre szolgálhatnak a nagyobb hatótáv és az intenzív vonóerő erényeivel, az Audi Q4 Sportback 45 e-tron például a WLTP ciklus szerint akár 562 kilométer hatótávot is kínálhat.
Az Audi Q4 45 e-tron (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 19,2-16,2; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) és az Audi Q4 Sportback 45 e-tron (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 18,6-15,6; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) hátsókerékhajtással 210 kilowattot (286 LE) teljesít, és álló helyzetből mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra.
Az Audi Q4 45 e-tron quattro (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 19,5-16,7; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) és az Audi Q4 Sportback 45 e-tron quattro (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 18,9-16,2; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) szintén 210 kW (286 LE) teljesítménnyel 6,6 másodperc alatt teljesíti a 0 - 110 kilométer/órás sprintet.
Az Audi Q4 55 e-tron quattro (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 19,5-16,8; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) és Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kW/h/100 km): 18,9-16,3; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) csúcsváltozatok teljesítménye 250 kW (340 LE), és álló helyzetből 5,4 másodperc alatt érik el a 100 kilométer/órás sebességet. Az összes változat végsebessége 180 kilométer/óra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy dobás az új Ford Tourneo Custom - 9 üléssel, prémium technológiával
2023.10.11.
A magán- és céges használatra egyaránt alkalmas Tourneo Custom tágas utasterében, akár kilencen is utazhatnak. Az új modell kifejezetten prémium felszereltséggel érkezik; jó példa erre a rugalmasan állítható, síneken tologatható két hátsó üléssor, a motoros mozgatású oldalajtók, a B&O audiorendszer, a panoráma napfénytető és az innovatív, billenthető kormánykerék, ami asztalként vagy munkafelületként is használható.
A komfortérzetet tovább javítja az új generációs járműtervezési módszereknek köszönhető, kimagasló kifinomultság és járműdinamika. A rugózási kényelmet és a menetstabilitást új szintre emeli a független hátsó felfüggesztéssel kialakított, optimalizált futómű, a relaxált vezetési élményről pedig egy zökkenőmentesen kapcsoló, nyolcfokozatú automata sebességváltó gondoskodik.
“Mindegy, hogy egy aktív családot kell elvinnie a hétvégi kirándulásra, vagy cégvezetőket kell stílusosan és kényelmesen elfuvaroznia a reptérre, a Tourneo Custom fejlett konnektivitása, izgalmas dizájnja és új luxus-felszereltsége minden feladathoz tökéletes választás,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója.
Az eddigi legátfogóbb Tourneo Custom-kínálatban megtalálható, a legújabb generációs Ford EcoBlue dízelmotor 136, 150 és 170 lóerős változata1, a vadonatúj PHEV technológia, illetve az E-Tourneo Custom is, amelynek elektromos hajtáslánca egy 64 kWh valós teljesítményű akkumulátor-csomagból és egy 160 kW-os elektromotorból áll; ez a modellváltozat 325 kilométeres hatótávolságot biztosít.
A dízelmotoros változatok gyártása már megkezdődött, és a Tourneo Custom PHEV is megrendelhető 2024. tavaszi átadással, míg az elektromos hajtású E Tourneo Custom változatok kiszállítása várhatóan 2024. nyarán kezdődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
