Szovjet diktátorok, akik ZIL helyett Rolls-Royce-t választottak
2023.09.23.
Leninnek nem volt jogosítványa, Sztálin nem vezetett autót, mániákusan tartott a merényletektől, ezért még testőrei előtt is konspirált és csak az indulás előtti utolsó pillanatban választott autót.
A diktátor korszakában már vastag golyóálló üvegezésű és erős páncélzatú ZISz-ek szolgáltak a Kreml folttájában, mely igencsak változatos.
A népek nem biztos, hogy arra a lenini hagyomány folytatására gondoltak, hogy kommunista vezérüknek, Brezsnyevnek is Rolls-Royce kocsival kell járnia. A szovjet főtitkár annyira imádta a patinás márkát, hogy többször vezette is az 1966-os Silver Shadow-t.
Lenin lánctalpas Royce-Rolls autója Forrás: LSB
Brezsnyev közismerten autóbolond volt és nyugati államfőktől, uralkodóktól negyven autót kapott ajándékba, így fejedelmi kollekció parkolt a Kreml garázsában. Ha kedve támadt egy kis száguldásra, akkor több Ferrari, Jaguar, Lincoln, Maserati és Mercedes modell közül választhatott.
Leninek nem volt jogosítványa, a cártól örökölt lánctalpas Rolls-Royce-t sofőr vezette, Brezsnyev viszont gyakran átvette a kormányzást, olykor azért, hogy autóit tesztelj, de ilyenkor kevés volt neki az állami és pártvezetőknek fenntartott moszkvai középső sáv, ezért olykor fél várost lezárták, amikor a Szovjet Kommunista Párt főtitkára száguldozni akart.
Szovjet klasszikusok Fotó Boros Jenő
Márpedig akart, volt miből választania, hiszen a hivatalos GAZ, ZISz és ZIL jelvényes Volgák és Csajkák mellett különleges modellekből választhatott: volt benne benne 1973-as évjáratú Nissan President, Cadillac Eldorado, Maserati motoros Citroën, több Mercedes, Chevrolet Bel Air, Opel Kapitan L, Chrysler, Lincoln Continental, Oldsmobile, Pontiac és három Rolls-Royce. Utóbbiak közül a II. Erzsébet angol királynőtől kapott 1966-os Silver Shadow modellt személyesen tört össze a főtitkár, méghozzá Moszkvában, közúton.
Brezsnyev összetört Silver Shadow-ja, a főtitkár bábujával Fotó Boros Jenő
Egy 1980-as állami ünnepségre menet maga vezette Rolls-Royce-át a főtitkár, a megszokott ZIL pártlimuzinokból álló konvoj végén haladt, a szokásosnál nagyobb követési távolságot tartva. A forgalomirányító rendőrök azt hitték, hogy lihacsovi autóknál kisebb sötét autó már nem a delegáció része, ezért neki már nem biztosítottak neki szabad utat, és feloldották az útzárlatot, aminek világpolitikai jelentősége lett.
Az egyik kereszteződésben teherautóval ütközött a Brezsnyev vezette Rolls-Royce. A villámgyors mentés után hermetikusan lezárták a környéket, a teljes hírzárlat miatt csak évtizedekkel később vált ismertté a baleset, melynek következtében két hétig kórházban volt a főtitkár. A törött Rolls-Royce sokáig egy titkos katonai raktárban pihent, majd 1989-ban a Rigai Autómúzeumba került. A műszaki totálkáros kocsiért egy vadonatúj Ladát adott cserébe a Litván Veteránautó Klub. Napjainkban gyári márkaképviselet és szalon várja a Vörös téren a Rolls-Royce autóra vágyókat.
Olykor külföldi kiállításokra is elviszik, megjelent már a frankfurti és genfi nemzetközi autószalonon is, benne Brezsnyev élethű viaszmásával, a karambolos pillanat pózában megmintázva.
Az ajándék Mercedes a márka stuttgarti múzeumában Fotó Boros Jenő
Nem ez volt Brezsnyev első karambolja. 1973-ban a Rajna melletti Bonn-Bad Godesberg rezidencián, a hegycsúcson fekvő Petersberg Grand Hotelnél adta át neki a német kancellár, Willy Barndt a négykerekű ajándékot, egy szürke 450 SLC Mercedest.
Brezsnyev azonnal ki is próbálta, ám az újdonság és némi alkohol hatására az első száz méteren árokba hajtott és összetörte a vadonatúj sportkocsit. Volt belőle tartalék, megkapta, kívánságára vörös színűt.
A szovjet főtitkárról keringő legendák szerint autózás közben gyakran megszökött biztonsági emberei elől, a Krímben felvett két stoppos hölgyet, akiket vezetői tudásával akart meghódítani. Előfordult, hogy hivatásos sofőrjének rosszullétekor átvette a volánt és kórházba hajtott vele.
Ami tény, hogy Brezsnyev megautóztatta az amerikai külügyminisztert, aki erről így írt könyvében: „Egy alkalommal a főtitkár elvitt egy fekete Cadillackel. Nagy sebességgel rohantunk a keskeny, kanyargós országutakon, így csak imádkozni tudtam, hogy a legközelebbi kereszteződésben megjelenik néhány rendőr, és véget vet ennek a kockázatos játéknak. De ez túl valószínűtlennek tűnt, mert aligha merte volna megállítani a párt főtitkárának autóját. A száguldás a mólónál ért véget, ott szárnyashajóra ültünk Brezsnyevvel, szerencsére már nem ő vezetett.” Az utazás végén Henry Kissinger csak annyit mondott kísérőinek: „Nem valami jó politikus, de remek sofőr!”
Nem így gondolta főnöke és akár globális következményei lehettek volna a Maryland-i kalandnak. Richard Nixon amerikai elnök akkoriban kapta a legújabb Lincoln Continentalt, az 1973-as sötétkék modellre azonnal lecsapott a vendég Brezsnyev, aki ellentmondást nem tűrve a volán mögé ült, majd próbaútra indult vendéglátójával. A Camp David környéki keskeny és kanyargós úton nem kis kockázatot jelentett az 50 mérföldes (80 km/h) tempó, melynél Nixon csak annyit mondott, hogy „lassabban, kanyar jön...”
Nixon Lincolnja Forrás: Ford Motor Co.
Az útról így emlékezik meg önéletrajzi könyvében Nixon: „Már csikorogtak a kerekek, amikor Brezsnyev úr fékezett, majd erőteljesen kormánymozdulattal befordult. Az utazást követően a főtitkár elégedetten csak ennyit mondott: „Ez egy nagyon szép autó. Jól megy az úton.”, amire csak annyit tudtam felelni, hogy „Ön kiváló sofőr, én soha nem tudnék befordulni akkora sebességgel, amivel haladt.”
Az amerikai Lincoln megúszta a tesztet, a két világhatalom vezetője, Nixon és Brezsnyev is a múlté, maradt a klasszikus intelem, hogy szerénység elvtársak, ami az újkori Oroszországban is többször elhangzott Vlagyimir Putyintól, aki többször is hiába próbálta hazai gyártású autókba átültetni a Mercedes bűvöletben nevelkedett apparatcsikokat.
Oroszországban évtizedeken át ZIL-ekből állt a protokoll flotta, de Borisz Jelcin óta nemigen vették igénybe a 70-es éveket idéző páncélozott limuzinokat. Putyin, Medvegyev és az orosz vezetés Mercedesekkel járt.
Putyin 2012-es kampányában hirdette meg az orosz politikusnak orosz autót programot, a helyzet nem változott. Az államapparátus és a párt vezetői továbbra is ragaszkodtak a német luxushoz, pedig a modellváltás érdekében pályázatot is meghirdettek az orosz protokollautóra.
Több látványos számítógépes grafika is született a pályázatra, de néhány valódi prototípus után az orosz vezetés rájött, hogy mégis csak kellenek a németek, legalábbis tervezéshez és fejlesztéshez.
2014-ben az orosz ipari és kereskedelmi miniszter, Denisz Manturov jelentette be, hogy a VW konszernhez tartozó Porsche Engineering közreműködésével fejlesztik az elnöki flottát. Versenyben volt még az osztrák AVL, a brit Ricardo (Nagy-Britannia) és a német FEV.
A Cortege-projekt része egy szedán normál, hosszú és nyitott változata, valamint egy buszlimuzin és terepjáró, melyet a biztonsági szolgálatok is használnak. A főleg Bentley alapokra épülő modellcsalád sorozatgyártását 2017-re tervezték, ez azonban csúszott néhány évet, de 2021-ben a Moszkvai Autószalonon már bárki által elérhetővé vált a már az Aurus Szenát.
Mert hogy az összes orosz milliárdos ilyennel akar járni, nem véletlenül, hiszen pont olyan, mint amivel az ország első számú vezetője közlekedik.
A polgári Aurus alapváltozatát 600 lóerős, 4,4 literes, V8-as hajtja, de rendelhető 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerőssel is, utóbbi nyomatéka 1470 newtonméteres, mely mely kilencfokozatú automata sebességváltón át jut el a mind a négy kerékhez. Kell is az erő, mert a páncélozott Aurus tömege 6,5 tonna.
A Szenát hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 5 milliméter híján 1,7 méter. A beépített bárhoz Aurus-logós kristálypoharak járnak. A modellt már prototípusként tesztelte Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán. A Szenát után mutatták be a kísérőkocsiként szolgáló Arsenal modellt, mely tulajdonképpen egy páncélozott mikrobusz és a protokoll konvoj kíséretének biztonsági kocsija.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a friss összesítés, hány zöld rendszámos jármű közlekedik a hazai utakon
2023.09.23.
Az egyesület az Európai Mobilitiási Hét kapcsán Budapest agglomerációjában tartott idén is forgalomszámlálást, hogy pontos adatokkal rendelkezzenek a zöld rendszámos járművek forgalomban betöltött arányáról.
A közlemény szerint a mérési pont előtt elhaladó járművek 6,52 százaléka rendelkezett zöld rendszámmal, ami több mint háromszorosa az autóállományban betöltött részesedésüknek.
Arra is kitértek, hogy tavaly 5,33 százalék volt a zöld rendszámos járművek aránya, így a 2022-es adatokhoz képest a vizsgált járművek száma 27,2 százalékkal, míg az összes autó száma 2,7 százalékkal nőtt a forgalomban.
Kiemelték, hogy Magyarországon is rohamosan emelkedik a gépjárművek száma. 2021 év végétől 2022 év végéig 74 000-rel nőtt az autóállomány, ami az Elmob szerint azt jelzi, hogy jóval kevesebb elöregedett gépjárművet vonnak ki forgalomból, mint ahányat forgalomba helyeznek. Ezen az arányon javíthatna egy "roncsprémium" program, amilyennel számos országban ösztönzik a lakosságot modernebb, kevésbé környezetszennyező járművek vásárlására - tették hozzá.
Németh Ágnes, az Elmob elnöke a program külföldi működéséről az MTI-nek elmondta, hogy amikor valaki leadja régi autóját - ami nem kell, hogy roncs legyen - és vállalja, hogy a leadott jármű helyett elektromos autót vásárol, akkor ahhoz kap valamennyi támogatást az államtól.
A Magyar Elektromobilitás Egyesület tavaly októberben alakult meg, az elektromos járművek felhasználóinak érdekképviselete mellett célul tűzte ki az e-mobilitás népszerűsítését, a magyarországi és nemzetközi szervezetekkel való együttműködést, valamint a környezettudatosság erősítését.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volkswagen vezér: a kínai autógyártók nem jelentenek fenyegetést
2023.09.23.
A VW főnöke, Oliver Blume Fotó: Volkswagen
A VW főnöke, Oliver Blume saját szavai szerint nem látja az európai gyártókra nézve veszélynek a kínai autómárkákat. "A kínaiak az elmúlt néhány évtizedben megtanulták, hogyan kell autókat készíteni" - ismerte el a müncheni IAA vásár kezdete előtt. "Megvan a járműveink know-how-ja, megvan a minőségi szintünk. És van márkaörökségünk. Az újoncok nem rendelkeznek ezzel. Tehát úgy látjuk, hogy jó pozícióban vagyunk."
Egyelőre semmi sem utal arra, hogy a kínai gyártók olcsó árakkal nyomulnának a piacra – mondta Blume. Körülbelül 20 százalékkal olcsóbban termelnek Kínában. "A kínaiak azonban nem lesznek képesek olyan szintű költségeket kínálni Európában." Mert itt magas költségekkel járna a járművek európai követelményekhez való igazítása és az értékesítési hálózat kialakítása. "Láthatjuk a piacon, hogy a kínaiak kétszer olyan áron kínálják járműveiket, mint Kínában."
Blume ugyanakkor elismerte, hogy az új kihívók növelik az iparágra nehezedő nyomást. "A verseny mindig jó dolog. Arra kényszerít bennünket, hogy jobbak legyünk. Ezért azt tanácsoljuk, hogy úgy helyezkedjünk el, hogy versenyképesek legyünk." Ez magában foglalja a költségek csökkentését is. „Keményen kell dolgoznunk a költségoldalon” – mondta Blume. Abban azonban bízik, hogy a költségek gyorsan csökkenthetők.
Ez mindenekelőtt az akkumulátorra vonatkozik, amely az e-autó legnagyobb költségtétele. Az új egységcellával a VW akár 50 százalékkal szeretné csökkenteni költségeit. Ez összességében olcsóbbá teszi az e-autókat is. Legkésőbb 2030-ra már nem lesz különbség a belső égésű motorok és az elektromos járművek megtérülése között.
Blume még azt is plusznak tartja, hogy a VW a tisztán elektromos autómárkákkal, például a Nio-val és a BYD-vel ellentétben belső égésű motorokkal is rendelkezik a kínálatában. – Előny, ha olyan belsőégésű motorok vannak, amelyek finanszírozzák az átalakítást. Mert itt keressük azt a pénzt, amelyet az e-mobilitás felfuttatásába kell fektetnie. A tisztán elektromos márkáknak nem lenne erre lehetőségük.
„A Hungaroring remekül fog futni 2032-ig"
2023.09.23.
Forrás: Hungaroring Média
"Igazából három-négy évvel ezelőtt hajszál híján lemondtak a magyar pályáról, de valahogy csak sikerült meggyőzni őket, most pedig egy-két éven belül szebb és jobb lesz a létesítmény és akkor valóban 2032-ig rendezhetünk Forma-1-es futamot, ami nagyon jó hír, mert ma már nagyon kevés pálya van a Forma-1-ben, ami ennyire régóta megszakítás nélkül otthont ad versenyeknek" - jelentette ki Frankl András.
Kiemelte, hogy a mogyoródi létesítményben található gokartpálya "nagy siker a külföldi fiatalok között", és mivel a Hungaroring területi elhelyezkedése kiváló, a környező, valamint a többi közép-kelet-európai országból is sokan utaznak el Magyarországra egy Forma-1-es hétvégére.
"Tárgyalnak már a MotoGP-futamokról is, amivel kapcsolatban nagyon pozitív a hozzáállás, számomra pedig nem kétséges, hogy annak a sorozatnak is kiváló házigazdája lenne a Hungaroring. Én egyébként örülnék egy rockkoncertnek, mert a ringnek alapvetően is jó a hangulata, hát még milyen lenne egy nagyszabású koncerten" - jelentette ki.
Frankl András úgy fogalmazott, "most, hogy elkezdünk igazi pénzt költeni a pályára", meggyőződése, hogy a Hungaroring "remekül fog futni 2032-ig".
"Azt, hogy mondjuk 10 év múlva mennyire lesznek lelkesek az emberek az autósport iránt, nem tudjuk. A környezetvédő mozgalmak tevékenysége az egyik oka annak, hogy Németországból és Franciaországból például eltűnt a Forma-1, de hogy a manapság tiktokozó fiatalok felnőttként majd akarnak-e autóversenyekre járni, azt jelenleg lehetetlen megmondani" - vélekedett Frankl.
Július 22-én jelentették be, hogy a 2032-es idényig biztosan a Forma-1-es versenynaptár egyik helyszíne marad a Hungaroring, miután ötéves szerződéshosszabbítást írtak alá a felek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A grúzok keresztbe feküdtek az orosz „párhuzamos” autóimportnak
2023.09.23.
A grúzok rendesen cibálják az orosz medve bundáját. Most éppen azzal, hogy totálisan betiltották a nyugati autók Oroszországba irányuló reexportját Grúzián (újabban használatos nevén: Georgián) keresztül. A rendelkezés friss és váratlan: számtalan orosz állampolgár szembesült az utóbbi napokban azzal, hogy a korábban gyakran használt importútvonal megszakadt a grúz határnál. Totális a tilalom. Piaci szereplők szerint ez azonban a korlátozás tovább erősíti a kínai autómárkák pozícióját Oroszországban.
Már a teljes tilalom hatályba lépése előtt életbe lépett a határon a rendelkezést, mely megtiltja, hogy nyugati autókat Grúzián át vigyenek be Oroszországba. Erről piaci szereplők számoltak be az Autonews portálnak.
Grúzia idén augusztus 1-én már életbe léptett egy rendelkezést, amely megtiltotta az amerikai autók beszállítását Oroszországba grúz területen keresztül. Elvileg szeptember 26-tól terjesztik ki a tilalmat az 1,9 liternél nagyobb motorral rendelkező európai autókra, ami a hibrid- és elektromos járművekre is vonatkozik. Valójában azonban már szinte minden autó Oroszországi bevitelét leállították Grúzián keresztül.
Augusztus második felében a grúz hatóságok beszámoltak arról, mekkora volt a gépjárművek Grúziából Oroszországba történő reexportjának volumene 2023 első hét hónapjában. Ez 1,178 milliárd dollárt tett ki a grúz pénzügyminisztérium adatai szerint. Ez az érték 217%-kal több, mint 2022 azonos időszakában. A tendencia eredményeként az autók részesedése a grúziai exportból elérte a 32,7%-ot.
Az Autonews.ru által megkérdezett szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy ezek a számok csak a grúz autópiac viszonylatában tűnnek jelentősnek, oroszországi léptékben azonban nem. A moszkvai statisztikák szerint hét hónap alatt mindössze 4840 autóról van szó, 65,8 millió dollár értékben, amibe az új és a használt autók is beletartoznak. Összehasonlításképpen: hat hónap alatt hivatalosan 358 921 autót adtak el Oroszországban, ám összesen 428 308 új gépkocsit helyeztek forgalomba. Feltételezhető tehát, hogy a fél év alatti közel 70 ezer autó különbség az úgynevezett „párhuzamos importon” keresztül érkezett Putyin országába.
Ami Grúziát illeti: mindössze hét hónap alatt 60 475 autót vittek ki az országból – újat és használtat egyaránt. A legtöbb a helyi pénzügyminisztérium szerint Kirgizisztánba, Örményországba és Kazahsztánba került. Az Autodegustator alapítója, Ararat Mardoyan, aki maga is részese ennek az üzletnek, azt sugallja: ezeknek az autóknak a jelentős része végül Oroszországban kötött ki. De a Grúzián keresztülhaladó ellátási láncot még ő is jelentéktelennek tartja.
A „reexport” biznisz ismerői szerint a séma a következő: a külföldön megvásárolt – a nyugati márkák által tilalmi listára helyezett – autókat először Örményországba viszik, ahol
vámkezelésen estek át, majd Grúzia területén keresztül viszik be őket Oroszországba. A vámjogszabályok sajátosságai miatt a 1,5 literesnél nagyobb motorral szerelt autók „párhuzamos importja” ilyen módon kifizetődő volt szállítani,
Leggyakrabban BMW X5, Volkswagen Touareg és Multivan modelleket, valamint 1,5 literes turbómotoros Honda kocsikat importáltak az oroszok Grúzián keresztül. Ám mostantól ez az útvonal befuccsolt.
Az Autonews.ru piaci szereplőkre hivatkozva azt írja: a „párhuzamos import” eddig legnagyobb arányban Kazahsztánon, az Egyesült Arab Emírségeken és Kínán keresztül bonyolódott, a grúz „ösvény” rendkívül kis részt foglal el.
Az augusztus legelején bevezetett határzár káoszhoz vezetett magában Grúziában is, hiszen az Oroszországba szánt, de a vámkezelés miatt Örményországba átvitt autókat már nem lehetett Grúzián keresztül Oroszországba juttatni. Ezért az ügyeskedőknek egy még nagyobb kerülőt kellett tenniük, leginkább Iránon keresztül, hogy az autók végül eljussanak az orosz piacra.
Oroszország hivatalosan kemény korlátozásokat vezetett be a külföldi autók importjára. Már az Ukrajna elleni orosz agressziót követő hetekben betiltották az 50 ezer dollár érték feletti autók behozatalát, majd a vámhivatal - minden magyarázat nélkül – kiterjesztette a behozatali tilalmat a 30 ezer dollárnál drágább autókra is. A képmutatás csúcsa, hogy ennek ellenére az orosz kormány hallgatólagosan támogatja a fejlett technológiájú nyugati gépkocsik „párhuzamos importját”. Így aztán gyakori eset, amikor az autókat alkatrészekre bontva, darabokban hozzák be Oroszországba.
Az orosz vezetésben uralkodó káoszra jellemző, hogy a hirtelen népszerűvé vált „párhuzamos import” mégiscsak szúrta Putyinék szemét. Augusztus elején ezért az egekbe emelték az úgynevezett hasznosítási díjat, amihez képest jelentéktelennek tűnik a grúz hatóságok tiltása. A helyzetet pedig még tetézte a rubel gyengülése is.
Elvileg még mindig be lehet vinni örvényesen is prémium európai autót Oroszországba, de a jelenlegi körülmények között ez annyi pénzbe kerül, amit kevesen hajlandók fizetni.
A hosszú távú megoldást állítólag a „kínai kapcsolat” jelentheti majd. Úgy hírlik, Moszkva és Peking megállapodásra készül, amelynek értelmében Kínán keresztül elméletileg bármilyen, ott forgalomba helyezett prémium autót be lehet vinni majd Oroszországba, legyen az amerikai, európai vagy kínai. Ám a kínaiak feltételeket szabnak Moszkvának. Piaci pletykák szerint az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium nem fogja megújítani a nyugati autók párhuzamos importjára vonatkozó engedélyeket. Ezek ugyanis konkurenciát jelentenének az Oroszországbot elárasztó kínai márkák számára. Úgyhogy a kínaiak most már védelmet kérnek Putyinéktól az Európából és Amerikából – többek között Grúziából beérkező - autókkal szemben.
Izgalmas éjszakai filmet készített a rendőrség a „pofátlan” sofőrökről – videóval!
2023.09.23.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság XVIII. Kerületi Rendőrkapitányság 2023. szeptember 21-én estétől másnap reggelig komplex közlekedésrendészeti akciót szervezett, amelynek végrehajtásában a kerületi közterület-felügyelet, valamint polgárőr szervezetek is részt vettek.
A XVIII. kerületi rendőrök az ittas vezetők kiszűrésére finn módszert alkalmaztak. Az egyenruhások a szolgálati jelleggel ellátott járőrautók mellett jelzés nélküli gépkocsit is bevetettek a kirívó közlekedési jogsértések, a másokra veszélyt jelentő vezetők, valamint az engedély nélkül átalakított járművek kiszűrésére. A közterületeket gyalogosan is ellenőrizték.
A civil jellegű gépkocsiban sebességmérő kamerával 12 esetben mértek gyorshajtást, ebből is kiemelendő az az eset, amikor egy sofőr a megengedett 50 km/óra sebesség helyett 102 km/órás sebességgel közlekedett lakott területen belül. Az ellenőrzések alkalmával három sofőrnél is pozitív eredményt mutatott az alkoholteszter.
A XVIII. kerületi rendőrök kilenc embert állítottak elő: hármat ittas állapotban történő, kettőt engedély nélküli járművezetés miatt, további két embert garázdaság, egy-egy embert körözés és hamis rendszámú autója miatt.
Közigazgatási bírságot összesen 27 esetben szabtak ki, ebből 15 esetben biztonsági öv használatának elmulasztása miatt, sebességtúllépés miatt pedig 12 esetben. Helyszíni bírságot összesen 32 esetben szabtak ki, szabálysértési feljelentést összesen 14 emberrel szemben tettek.
A videó itt tekinthető meg.
A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság a jövőben is szervez hasonló ellenőrzéseket „…hogy mindenki hazaérjen!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Látványos képeken a legnagyobb hazai MINI találkozó
2023.09.23.
Szeptember 16-án, közel 500 MINI rajongó részvételével rendezték meg a második Big MINI Day-t. A tavaly az Etyeki Korda Filmparkban és a Városligetben debütáló rendezvény átütő sikerét látva sem törekedtek a szervezők a koncepció megismétlésre: a MINI rajongókat már a második évben is újdonságokkal szerették volna meglepni.
Az eseményre 175 autót előregisztráltak, melyek közül a legidősebb egy 1963-ban, Angliában gyártott Mini Classic Cooper volt. A 27 további klasszikus modell mellett a 2002-ben bemutatkozó új MINI-k is képviseltették magukat. Az első generációból (2002-2006) 86 db-ot, a második generációból (2008-2014) 18 db-ot, míg a legújabb generációból (2014-től máig) 43 db modellt regisztráltak előzetesen.
A Balaton Park Circuit-ban rejlő lehetőségeket kihasználva a vendégek kipróbálhatták saját MINI autóikat biztonságos és irányított körülmények között és instruktorok vezetésével résztvehettek autós ügyességi játékokon is. A nap fénypontját a közös gurulás jelentette, amikor a jelenlévő legtöbb Mini és MINI modellel egyszerre hajtottak fel a versenypályára.
„Tavaly hatalmas lelkesedéssel és nagy reményekkel vágtunk bele az első Big MINI Day szervezésébe. A koncepció sikerét és közösségteremtő erejét látva örömmel szervezetük meg az idei rendezvényt, mely a tavalyinál is több MINI rajongót vonzott. Ismét egy élményekkel teli napon vagyunk túl, melynek sikeréhez a klasszikus és új MINI modellek szereplésén túl a MINI közösség nyitottsága is hozzájárult“ – mondta el Németh Balázs, MINI márkavezető.
A MINI hazai képviselete tesztvezetési programot is szervezett, melynek keretében a márkakereskedések kiemelt ügyfelei instruktori támogatással próbálhatták ki a Balaton Park Circuit aszfaltcsíkján a legújabb MINI modelleket, köztük a 3-ajtós, a Clubman, a Countryman és a Cabrio MINI-k John Cooper Works modellváltozatát és a tisztán elektromos MINI-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokan sérültek egy frontális balesetben
2023.09.23.
Szabóné Berki Bianka ismertetése szerint az egyik járművet egy 35 éves nő vezette, a másikat egy 48 éves férfi, akivel az autóban még négyen utaztak.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a frontális ütközés a településről Piliscsabára vezető 10-es főút 29-es kilométerénél történt. A műszaki mentést az esztergomi hivatásos és a piliscsabai önkéntes tűzoltók végezték. A főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták, a forgalmat Tinnye felé terelik el - közölték.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
100 diákkal indult el a BMW debreceni duális szakképzési programja
2023.09.23.
Debrecenben 2025-ben a BMW Group teljes értékű autógyára kezdi meg a termelést. A vállalat Debreceni Szakképzési Centrummal (DSzC) partnerségben indított, nemzetközi tapasztalatokon alapuló duális szakképzési programja olyan tudás megszerzésére kínál lehetőséget, mellyel akár a világ vezető prémium autó- és motorkerékpár-gyártó vállalatának debreceni üzemében is karriert építhetnek.
„A BMW Group száz éve indította útjára az első duális szakképzési programját, így a Debrecenben idén elindult képzés mögött felbecsülhetetlen értékű tapasztalat húzódik meg. A helyi képviselet szakképzésért felelős csapata ezt kiegészítve arra törekszik, hogy a diákokat a munkaerőpiacon értékes és szükséges tudással és készségekkel vértezze fel” – húzta alá Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen igazgatója.
A hároméves képzés keretében a diákok a legmodernebb technikai eszközöket és megoldásokat is megismerik: a képzést követően ismeretekkel bírnak majd többek között a robotika, a 3D nyomtatás, valamint a virtuális és kiterjesztett megoldások világában is. A képzés hangsúlyos részét jelenti az úgynevezett soft-skillek fejlesztése is. A tanulók ennek jegyében egyebek mellett kommunikációs és prezentációs technikákat, illetve projektmenedzsment ismereteket sajátítanak el, sőt még az egészségtudatos életmóddal kapcsolatban is ismeretekhez jutnak.
A szeptember 18-ai tanévnyitón a szakképzési program teljes első évfolyama, azaz száz diák vett részt, akik – megkönnyítendő az évkezdést és az első kapcsolatok kialakítását – a BMW Group által szervezett háromnapos táborban készülhetnek fel az oktatásra.
A száz diák egy tavaszi kiválasztási folyamat végén nyert felvételt a képzésre, melynek népszerűségét jól jelzi, hogy már az első alkalommal is több mint kétszeres volt a túljelentkezés. A március elején lezajlott kiválasztási napok gondosan felépített menetrendet követtek. A hétnapos folyamat során első körben változatos feladatok segítségével a problémamegoldási és logikai képességeket mérte fel a BMW Group Gyár Debrecen szakképzésért felelős csapata. Második lépésben a kézügyességüket és a szakmai felkészültségüket tehették próbára a diákok, amikor is szakmánként változó játékos feladatok során egy működőképes berendezést kellett összeállítaniuk. A harmadik, utolsó fordulóban már kötetlenebb keretek között, személyes elbeszélgetéseken keresztül a tanulók személyiségének megismerésén volt a hangsúly.
A BMW Group Gyár Debrecen nemcsak mint szakképzési programot kínáló vállalat, hanem mint munkaadó is rendkívül népszerű. Az épülő gyár munkavállalóinak létszáma – a duális képzésben résztvevőkkel együtt – az elmúlt félévben több mint a négyszeresére nőtt, így a vállalat már több mint 900 főt foglalkoztat. A már most is kifejezetten intenzív toborzási aktivitás a következő hónapokban várhatóan újabb lendületet vesz. Az elérhető pozíciók folyamatosan frissülő listája, valamint a jelentkezési felület a https://www.bmwgroup.jobs/hu/hu.html oldalon érhető el.
Debrecenben a BMW Group egy teljes értékű autógyárat épít fel, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel. A Debrecen északnyugati térségében, több mint 400 hektárnyi területen elterülő üzem a vállalatcsoport első olyan egysége, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében. A BMW Group Gyár Debrecen a tervek szerint 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE első modellje is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ford Ranger Raptor teszt: szürreális örömök
2023.09.23.
Hogy néz ki?
A Thaiföldön gyártott benzines Ford Ranger Raptor kemény terepjáró, de leginkább nem a finom, apró kormány- és pedálmozdulatokat igénylő offroad feladatokra alkalmas, hanem terepralira. Mindenen átmegy és ezt nagyon gyorsan teszi. Hatalmas mérete és tömege miatt azonban felsülhet bizonyos terepeken, de minden munka, amit egy platós munkagéppel megtennénk, könnyedén teljesíthető vele. Húz, vontat, cipel, ment - miközben szürreális örömforrás. Igazi élményautó. Mint egy Mustang, csak épp a mezőn.
Hossza 5360 milliméter (5325 mm; zárójelben korábban tesztelt Toyota Hilux Invincible méretei), szélessége 2028 milliméter (1855 mm), magassága 1926 milliméter (1815 mm), tengelyek közötti távolsága 3270 milliméter (3085 mm). Hasmagassága 265 milliméter (310 mm), első terepszöge 31 fok (29 fok), átlépőszöge 24 fok (23 fok), hátsó terepszöge 27 fok (26 fok), gázlómélysége 850 milliméter (700 milliméter).
A korábbi Raptornál szögletesebb arcot kapott, hogy jobban hasonlítson amerikai nagy testvérére, markánsabbak a sárvédők - tették a dolgukat a Ford Performance ausztrál mérnökei kívül és belül - oldalról és hátulról nem sokban különbözik elődjétől. De ha beindul a V6, és megszólalnak a kidörgők - pláne Baja módban - egyből a középpontban leszünk a kocsival. A hangélmény különleges, a kipufogóknak a normál mellett van egy hangos sport és egy nagyon hangos Baja beállítása. Ha erdőben járunk, vagy nem akarjuk éjjel felverni a szomszédságot (miért nem?), akkor kapcsolhatunk csendes üzemmódot is, sőt, ezt akár be is programozhatjuk hosszabb időtávra is, akár az állófűtést. A hangélmény annyira fenomenális, hogy szinte alig használtam ki a B&O Play hangzó rendszer adottságait, inkább áttekertem a Szabad V6 Rádióra.
A kerekeket nem plázaparkolókra méretezték, a 17 hüvelykes 285/70-es BF Goodrich All Terrain T/A KO2 abroncsok (átmérőjűk 838 milliméter) a legmostohább körülmények között is megállják a helyüket és mindent megtesznek, hogy a diffizárak (elöl és hátul is zárható, mint a Mercedes-Benz G osztályban), valamint a fejlett 4x4-es hajtás, illetve a felező segítségével kiszabaduljanak, ha netán túl merésznek gondoltuk magunkat. A nagyobb terheléshez igazították a fékeket, elöl ikerdugattyús féknyergek, 324×34 milliméteres tárcsák lassítanak, hátul az 54 milliméteres dugattyúval szerelt nyereghez 332×32 milliméteres tárcsák csatlakoznak.
Az utastér minőségi, távol van a munkagépek puritán hangulatától, a szellőztethető sportülések jól tartanak, kissé nyom nyakmagasságban a műanyagbetét, de ennyi kényelmetlenséget simán meg tudnék szokni. A műszerfal jól áttekinthető, a kormány felső karéjának közepén piros csík jelzi merre van az egyenes, a Mach-E villanyautóban megismert hatalmas, álló, 30 centi képátlójú érintőképernyő alján találhatók a klímafunkciók, amelyek szerencsére külön fizikai gombokat is kaptak.
Bár számomra kényelmes az autó, de aki nagyobbra nőtt és tényleg munkára használja a pickupokat, mint például az egyik hokis társam, az csalódottan fordul ki a kabinból: ez nekem kicsi - mondja. Most ősrégi Hilux-szal jár a szántóföldeken, amelyet hamarosan amerikai vasra cserél, a Ram 1500-ban jobban elfér. Meg abban V8 van - kacsint.
A platófedél elektromosan mozgatható, a platóajtó nem olyan nehéz, mint például a Hiluxban a plató méretei viszont annál praktikusabbak: hossza 1564 milliméter (1525 mm a Hilux platója), szélessége 1224 milliméter (1645 mm), magassága 529 milliméter (480 mm), a plató alja 877 milliméterre van a talajtól. A benzintank 80 literes. A Ford Ranger Raptor fordulókörének átmérője 13 méter, rengeteget kell tekerni a kormányt, ha egy szűk utcában meg akarunk fordulni. Terepen fölösleges az ipszilon, átlép mindenen, még a kidőlt fán és a homokból meredező sziklán is. A motort, a hűtőt, a kormányművet, az olajteknőt és az osztóművet 2,3 milliméter vastag acéllemez védi, nem kell félni, ha valami csattan alattunk.
Bár 2,5 tonnás üres tömege miatt alig hat és fél mázsa a terhelhetősége, 2,5 tonnás utánfutót vontathat. A két első vonókampó egyenként 4,6 tonnáig, a két hátsó pedig 3,8 tonnáig terhelhető. Akinek ez kevés, házon belül olcsóbban viheti a sima Rangert 3,5 tonnás vontatási kapacitással és egytonnás teherbírással. Móka nélkül. Nooormális?
Praktikus, hogy előre bekábeleztek hat külső kiegészítőt, az AUX billenőkapcsolókat a mennyezetben találjuk a szélvédő fölött. Kicsit bütykölni kell a programozással, de aki ért hozzá, annak könnyen lesz szúrólámpa, csörlő, tetősátor-világítás, elektromos tűzhely vagy akár villanyautó-töltő is a fedélzeten. Rakodóhely, kacattartó van bőven, ha az autóban éjszakáznánk (például egy tetősátorban), van 230 voltos, 400 wattos konnektor is. A nappali menetfény az amerikai testvérre emlékeztet, a fényszóró vakításmentes, LED-mátrixos.
A motorfedél nem gázrugós, ha sokat használtuk a kocsit egy nyári napon, égető probléma lesz a motortér megtekintése, vagy az ablakmosó utántöltése. Nagyon forró tud ám lenni a vas...
Hogy megy?
3 liter, V6 és két turbó: ebből baj nem lehet - gondoltam. De lett! Iszonyatos benzinköltség. Míg a kevésbé izgalmas, de luxus munkagépnek kiváló Toyota Hilux 7,8 literes átlagyfogyasztással örvendeztetett meg, addig az amerikai bestia képes volt 15 litert benyakalni úgy, hogy csak a teszt első két napján veszítettem el az önuralmam (teljesen kiütött a valóságból). Szóval a benzines Raptor munkára mégsem lesz jó, mert nincs az a becsületes munka, ami megtérítené a rá költött százezreket. Ha valaki mégis ilyent szeretne, akkor vagy becstelen munkából gazdagodjék, vagy munka helyett szórakozásra használja. Úgy minden elégetett forintot megér vezetésének élménye.
292 lóerős a 24 szelepes, láncos vezérlésű EcoBoost motor, legnagyobb forgatónyomatéka 491 Newtonméter. A váltó tízfokozatú, a kormány mögött található hideg magnéziumötvözet karokkal is lehet váltani, ez főleg a Baja vezetési módban (van vagy tíz másik mód) élvezetes, amikor 5500-as fordulat fölé pörgetve a motort kapcsoljuk feljebb és fokozzuk a sebességet.
A motortechnika versenyautós, pillangószelep nyitásával és a lefújószelep zárásával tartható forgásban a két turbó három szekundummal a gázelvétel után, így rendületlenül, megtorpanás nélkül emelkedik a hangulat, a váltó pikk-pakk dolgozik, miközben nem fogy ki a szuflából a behemót. Álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 kilométer/óra. Utcai versenyzésre nem alkalmas, de autópályán a 150-160-as tempóról még futja egy előzésre.
Milyen vezetni?
A Fox Racing futómű (2,5 hüvelykes adaptív, belső megkerülő szelepes, berugózásra felkeményedő, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal; a 63,5 milliméteres dugattyúkkal működő csillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak) a Raptor lelke. Erős motort könnyű bele tenni, de vezetési élményt sokkal inkább a felfüggesztéssel lehet varázsolni. Az elődhöz képest két centit toldottak az első rúgóutakon (az első rugóút 25,6 centiméter, a hátsó 29 centiméter). A Fox ugratásra való (az alvázat azért megerősítették, hogy ne szakadjon szét a kocsi, mint egy Navara), ennek a tulajdonságnak a hétköznapokban nem vesszük hasznát, de ha mégis ugratnánk vele a dombokon - én nem tettem meg, nem vettem részt a modell hazai és nemzetközi bemutatóján, ahol büntetlenül lehetett repkedni -, akkor megnyugtató, hogy 305 kilónyi plusz csillapítási ellenállásra számíthatunk. Létravázas, így a karosszéria helyett az alváz rugózik, a laprugók helyett azonban hátul többlengőkaros felfüggesztés vezeti a Watt-rudazattal felvértezett merev tengelyt, elöl pedig könnyűfémötvözet kettős keresztlengőkarok és tekercsrugók teszik elképesztően kényelmessé. Még a második üléssorban is.
Vezettem erdőben, földúton, mély homokban, sóderben és kakukkfüves fennsíkon - lenyűgöző, hogy milyen gyors és milyen közömbös tud lenni a domborzati viszonyokkal. Erdőben persze lassan közlekedtem, a keskeny ösvényekhez és az élesen visszaforduló szekérutakhoz túl nagy a kocsi, csak azért fértem el, mert a lombozat még tavaszi gyerekcipőben járt. Gödrök, buckák, vízátfolyások, patakok nem ellenségei, csak az emberi butaság tehet neki keresztbe.
Döccenés helyett egyszerűen átcsörtet a semmi közepén, ahol még a légy is meggondolja, hogy védőfelszerelés nélkül átkeljen. Legyen kátyú, vagy legyen kráter, a felfüggesztés elnyel mindent, egyszerűen csak halad a kocsi, amivel a legvadabb offroad-versenyekre is benevezhetünk különösebb műszaki felkészítés nélkül – egy hozzáértő pilótával. Technikailag alkalmas Erdélytől az Andokig, a sarkkörtől a dzsungelig.
Hátsókerekes, azaz közúti normál hajtással már szitáló esőben rakoncátlankodik, úgy dobálja a fenekét, mint Sámson a haját. Kereszteződésekben látványosan tör ki, de vigyázni kell, ne lóbáljunk túl nagyot a farán. Zöldre váltó lámpánál rajzfilmfiguraként topogott egy helyben, mély járatot vájt az aszfaltba, miközben mellettem a felhergelt Saxo úgy megindult, mint a motolla.
Az említett diffizárak mellett az igazán nehéz pillanatokban aktiválhatjuk a trail controlnak nevezett kúszó-mászó funkciót, amely intelligens módon kapaszkodva és ereszkedve is lassú, automatikus fokozatban cibálja ki szorult helyzetéből az autót. Ha már nem látjuk a kocsi orrát, a kármentes manőverezésben 360 fokos kamerakép segít. Az automatikus összkerékhajtás 20:80 és 50:50 osztás között szórja a nyomatékot a helyzetnek megfelelően, elakadni havas közúton nem fogunk vele. A menetstabilizáló megengedő, segíti az örömszerzést. A különböző menet- és terepmódok között nehéz eligazodni, de ha van időnk, a fedélzeti menüből álló helyzetben előhívható angol nyelvű leírásból sok okosság kiderül, például az, hogy a 4L fokozatból hogy tudunk egységnyi idő alatt 2H fokozatba jutni... Mielőtt nekivágunk a bozótosnak érdemes pár percet tanulmányozni a technikát.
A váltókar mozgatását nem tudtam megszokni, egyszerűnek tűnik a feladat, de a rükvercet rendszeresen nehezen találtam meg – mindig túltoltam P-ig. Lehet, hogy azért, mert a Raptor előre megy és nem hátra?
A középállásjelzős kormány jó fogású, de az útviszonyokról nem ad sok visszajelzést, végállások között három és felet fordul. A kormányon található kapcsolóval lehet állítani a keménységén, sport módban kissé jobb a helyzet.Ugyanott található a lengéscsillapítás és a kipufogóhang beállító kapcsolója. Van egyéni testre szabott mód is, amelyet az R gomb megnyomásával aktiválhatunk szintén a kormányon. Motorindítás után kétszer megnyomtam az R gombot és máris életbe léptek a legvadabb beállítások (sportos kormányzás, sportos felfüggesztés, Baja hang, hátsókerékhajtás).
Mennyibe kerül?
A benzines Ford Ranger Raptor alapára nettó 20,71 millió forint (26,301 millió forint), a tesztelt változatért nettó 21,875 millió forintot, azaz bruttó 27,781 milliót kérnek el. Ha ez sok lenne - megértem, de az élményt meg kell fizetni - van belőle 210 lovas, kétliteres négyhengeres dízelmotorral potom nettó 19,64 millió forintért (bruttó 24,942 millió forint). A garancia minden változatra öt évig, de legfeljebb 150 ezer futott kilométerig érvényes.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
