Jön a BMW panorámakivetítő: a szélvédő teljes szélességét lefedi az új head-up kijelző
2023.03.17.
A BMW teljesen új technológiai platformot fejleszt a 2025-ben debütáló NEUE KLASSE modellgeneráció számára, amelynek elnevezése az 1960-as évek úttörő BMW modelljeiben rejlő innovációs erősséget idézi. A jövőbe mutató platform a digitalizáció, a fenntarthatóság és a tisztán elektromos meghajtású autók kialakítása terén egyaránt új iparági mércéül szolgál majd. Eközben az újgenerációs head-up kijelző – amely immár a szélvédő teljes szélességét lefedi – a nóvum összes utasa számára egyedülálló interakciót és információs felületet kínál.
A forradalmian új head-up kijelző legfőbb erényeit Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja a következőképpen fogalmazta meg: „A BMW Panorámakivetítő a szélvédőt egyetlen nagyméretű kijelzővé varázsolja, amellyel modelljeink kialakításában vadonatúj lehetőségeket teremt. A vezető maga döntheti el, hogy mely információkat szeretné megjeleníttetni a saját látómezejében, és melyek azok az információk, amelyeket a jármű összes utasa láthat. A forradalmi vetítőtechnológia és a jelentősen letisztultabb műszerfal-elrendezés nagyobb térérzetet és integráltabb vezetési élményt garantál. Bizonyított, „szemek az úton, kezek a kormányon” szlogenünket ezzel merőben új szintre emeljük” – mondta.
A szélvédő teljes szélességét lefedő, innovatív vetítőtechnológiának köszönhetően az újgenerációs head-up kijelző tartalmait most először a jármű összes utasa láthatja. A BMW Panorámakivetítő (BMW Panoramic Vision) nagyobb fényerővel, kontrasztosabban, a szélvédő alsó felén sötét háttér előtt jeleníti meg a vezető és utasai számára releváns információkat. A technológia így mindenféle látási körülmény közepette extrém éles, a szélvédő teljes szélességében jól látható képet kínál. A vezetéshez kapcsolódó legfontosabb információk mindig a lehető legoptimálisabb helyen és a legjobb időben jelennek meg.
A BMW Panorámakivetítő a NEUE KLASSE modellgenerációban dolgozó új BMW iDrive járművezérlő technológia következetes, vezetőre összpontosító alapelvét követi. A BMW Group az autógyártó vállalatok közül elsőként tervezett olyan műszerfalat, amely kifejezetten az intenzív, biztonságos és koncentrált vezetési élményre összpontosított. A digitális kijelzőkkel dolgozó fedélzeti számítógépek elsőként az 1980-as évek BMW 7-es sorozatában jelentek meg. 2001-ben az első BMW iDrive járművezérlő technológia forradalmi újításként, átfogó módon csökkentette az utastérbe épített gombok és kapcsolók számát, minden korábbinál modernebb és letisztultabb atmoszférát teremtve. Nem sokkal később a BMW Head-Up kijelzők sorozatgyártása is megkezdődött. A BMW Group iránymutató innovációkat tartogató sikertörténete a NEUE KLASSE modellgenerációban bemutatkozó BMW Panorámakivetítővel folytatódik.
A BMW Panorámakivetítővel a BMW Group tovább folytatja a BMW iDrive járművezérlő technológia átfogó és következetes fejlesztését. A müncheni központú vállalatcsoport a Las Vegasban megrendezett, idei Szórakoztató Elektronikai Kiállításon (CES – Consumer Electronics Show) gurította reflektorfénybe a forradalmi BMW i Vision DEE tanulmányautót, amely első ízben mutatta be, hogy a szélvédő teljes területére kiterjedő head-up kijelző miként szolgálhatja a jövőben a jármű vezetőjét és mennyire átfogó felhasználói élményekkel kecsegtet. A technológia képessé vált a tanulmányautó szélvédőjét teljes vetítőfelületté varázsolni, a virtuális világ és a valódi vezetési élmény fúzióját váltva valóra. Ez a technológia a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálásával az utakra is megérkezik, a BMW Panorámakivetítő képében.
A NEUE KLASSE modellgenerációban dolgozó BMW iDrive járművezérlő technológia a BMW Panorámakivetítő mellett további új járművezérlő és információ-szolgáltató megoldásokat is tartogat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos autók: a dobfék visszatérését ünneplik
2023.03.17.
Az olyan elektromos autók, mint a VW ID.5, dobféket használnak a hátsó tengelyen.
Az elektromos autó nem egyszerűen csak fékez, hanem visszatáplál. A klasszikus súrlódó fék helyett az elektromos motor biztosítja a lassítást az idő nagy részében, és emellett áramot is termel. A mechanikus féket lefokozzák részmunkaidős munkássá - és visszahúzódik a régi, új koncepciókra.
A mindennapi használat során az elektromos autó főként az elektromotorral fékez. Lassításkor a motor generátorként működik, és a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, amelyet aztán az akkumulátorban tárol. Ez átlagosan akár 17 százalékkal nagyobb hatótávolsághoz elegendő villamos energiát termel. A súrlódó fék nem kínál ilyen előnyt - a mozgási energiát hő formájában engedi eloszlani. Ennek megfelelően lehetőség szerint ritkán használják.
"Jelenleg a dobfék visszatérését tapasztaljuk" - magyarázza Manfred Meyer, a ZF technológiai csoport fék- és kormányrendszerek fejlesztési vezetője. Sokáig ez a kialakítás főként az olcsó mikro- és kompakt autókban volt jellemző. Az utóbbi években azonban a nagyobb modellekbe is visszakerült - legalábbis ha azok elektromos meghajtásúak. Ennek oka az úgynevezett súrlódó fék új szerepe az elektromos autóban.
A nem használt fék idővel korrodálódik
"A súrlódó féket most már csak a jármű megállása előtti utolsó pillanatokban használjuk, amikor nagyon nagy a lassítási igény, és amikor az akkumulátor tele van" - magyarázza Meyer, aki megemlíti az ebből adódó problémát is. "Ha a féket nem használják, idővel korrodálódik." A jelenség a hosszú ideig parkoló autók féktárcsáiról is ismert rozsdafilm formájában. Ez vizuálisan nem vonzó, de hosszú távon rosszabb fékteljesítményhez is vezethet.
A kevésbé terhelt hátsó tengelyen a dobfék megoldást jelenthet. A korrózió által veszélyeztetett alkatrészeket egy olyan házba zárják, amely távol tartja a szennyeződést és a nedvességet, ugyanakkor megtartja saját kopását. Ráadásul a dobfékek valamivel olcsóbbak, mint a tárcsafékek - ez fontos előny az amúgy is meglehetősen drága elektromos autók esetében. Egy klasszikus gyengeség is kisebb szerepet játszik az e-mobilban: a magasabb zajszint. Mivel a súrlódó fék a rekuperációnak köszönhetően kevésbé terhelt, a kellemetlen hatás, az úgynevezett dörzsölés általában eleve elmarad.
A féktárcsa gyorsabban lassít, mint a dobfék
A ZF szakértője, Meyer azonban nem minden esetben látja a dobféket megoldásnak. "A tárcsaféknek van néhány alapvető előnye, amely érdekessé teszi az elektromos autók számára" - magyarázza a fejlesztő. Például hőállóbb, és a szabad kialakításnak köszönhetően jobban el tudja vezetni a keletkező hőt, ami különösen érdekes a nagyon nehéz autók vagy a sportos vezetés esetében. Ez utóbbi esetben a nagyobb agilitásával is tud pontozni - egyszerűen gyorsabban lassul, mint a dobfék.
A tárcsák korrózió elleni védelme érdekében az autógyártók és a beszállítók ezért új megközelítéseket alkalmaznak. Meyer például az úgynevezett "ablaktörlő módszerre" támaszkodik. A szoftverfunkció lehetővé teszi, hogy a fékbetéteket rendszeres időközönként rövid időre a tárcsához nyomják, hogy ne tudjon kialakulni a korrodált felület. "A járművezető ezt nem veszi észre, mert általában gyorsítási folyamatba rejtjük" - mondja Meyer. Más megközelítések közé tartoznak az új anyagok, amelyek kevésbé érzékenyek a rozsdára. A rozsdamentes acél vagy a szénacél azonban lényegesen drágább, mint a szokásos szürke öntöttvas - és valószínűleg csak a nagyon csúcskategóriás járművek esetében képzelhető el.
A tárcsafékek ezért továbbra is fontos szerepet fognak játszani. Bár az e-mobilitásra optimalizált változatban. A beszállító Continental itt különleges megközelítést alkalmazott, és a fékek könnyűszerkezetes kialakításával igyekezett növelni a járművek hatótávolságát. A "Green Calliper" nevű modellek kisebb maradék súrlódási nyomatékkal rendelkeznek, mint a hagyományos féknyergek, és könnyebbek is. Ez többek között azért lehetséges, mert a hőelvezetési technológiában súlyt lehetne megtakarítani, hiszen az elektromos autóban a lassítási munka nagy részét a villanymotor végzi. Mindent egybevetve a szállító körülbelül egy százalékos hatótávnövelést ígér. A szokásos 400 kilométeres hatótávolság mellett ez négy kilométeres növekedést jelent akkumulátortöltésenként.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Kicsit megint bezárt Magyarország, nagyon lelassult a határátkelés
2023.03.17.
Informatikai rendszerprobléma merült fel 2023. március 16-án 22 óra 40 perctől a közúti határátkelőhelyeken, a szakemberek megkezdték a hiba elhárítását - írták.
A külföldre utazóknak ajánlják, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Autós vagyok, de robogót akarok!
2023.03.16.
A mai adás tartalmából:
1:16 - 2T kontra 4T
1:47 - Újként már nem is lehet kapni kétütemű robogót?
2:20 - Amikor valaki robogóvásárláson gondolkodik..
2:56 - A kétüteműt valójában csak agilisabbnak érezzük.
5:40 - Ha szigorítják, és lentebb veszik a sebességkorlátozásokat, akkor a segédmotorkerékpárok létjogosultsága azonnal megváltozik.
7:07 - Technikai különbség a 2T és 4T között.
9:06 - A levegő munkacsoport javaslata.
11:25 - Az ötvenes robogók beazonosítása nehézkes.
13:20 - Fontos tanács: Vásárlás előtt vizsgáltassák át a járművet márkaszervizben!
17:40 - Rendszámozás, azonosítás mint megoldandó probléma.
20:50 - Még egy kis Levegő Munkacsoport.
22:50 - Vissza a rendszámozáshoz.
25:00 - A motorkerékpároknak sincs bevezetve az emissziós értéke a forgalmi engedélybe.
27:30 - A fiatalok KRESZ ismeretét a legjobban egy segédmotoros kerékpárral lehet fejleszteni.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Magyar Közút: útjavítási munkák kezdődnek az M0-s és M31-es több szakaszán
2023.03.16.
Az MTI-hez csütörtökön eljuttatott közleményük szerint mozgó terelés mellett betonhézag-kiöntési munkákat végeznek. A munkálatok június végéig tartanak az M0-s autóúton március 18-tól hétvégente, az M31-es autópályán áprilistól hétköznapokon, az aktuális időjáráshoz ütemezetten, változó helyszíneken - írták.
A munkavégzés az M0-s autóút M1-es autópályától induló oldalán a 10-es és a 17-es (Nagytétény-Szigetszentmiklós közötti szakasz), valamint a 44-es és az 50-es (Maglód, Ecser térsége) kilométerszelvények közötti szakaszokat, míg az M31-es autópályán az M3-as autópálya felé vezető oldalon a 8-as és 13-as szelvények közötti (M3-as autópálya csomóponttól a 3-as főúti csomópontig tartó) szakaszt érinti.
Közölték: a mozgó munkaterületek kezdetére minden esetben munkavégzést előjelző és sebességkorlátozó táblák, valamint a változtatható jelzésképű táblák is figyelmeztetnek. A társaság a balesetveszély elkerülése érdekében mindenkit arra kér, hogy figyelmesen, a kihelyezett jelzéseknek és sebességkorlátozásnak megfelelően vezessen.
Az aktuális napi munkavégzésről és forgalmi helyzetről a www.utinform.hu weboldalon lehet tájékozódni - írták.
MTI
A nőket a balesetkutatásban "egyszerűen elfelejtették"
2023.03.16.
A nemekkel kapcsolatos vélemények általában eltérőek lehetnek. De szó sincs arról, hogy az orvostudományban elhanyagolják a gender-specifikus kutatásokat. A nőket azonban a balesetkutatásban teljesen elhanyagolják.
A törésteszteken használt bábuk döntő része "férfi". Fotó: NCAP
Az ÖAMTC (Osztrák Autóklub) szerint a töréstesztek többnyire szinte kizárólag 95 százalékos ember próbababákat használnak. Ezek úgy vannak méretezve, hogy figyelembe vegyék vagy képviseljék a férfi testértékeket. Ennek eredményeképpen a férfiak többsége számára megfelelő biztonsági berendezéseket lehet kifejleszteni vagy adaptálni.
"A női anatómiára vonatkozó biztonsági intézkedések kidolgozásához azonban jelenleg csak 5 százaléknyi női próbababát használnak – 152 centiméter magas és 54 kilogrammos testtömegük miatt az összes nő mindössze öt százalékát teszik ki." fogalmaz az ÖAMTC.
A nőknek nagyobb védelemre van szükségük, mint korábban
„Nem lehet érvényes adatokat gyűjteni a balesetek fizikai hatásairól a közúti forgalomban részt vevő nők többségére. Annak érdekében, hogy konkrét és megbízható adatok állíthatók elő a nők járműbiztonságának reális optimalizálása érdekében, végre speciális „női próbababákat” kell kifejleszteni és használni, amelyek – a férfiakhoz hasonlóan – az összes nő 50 vagy 95 százalékának anatómiáját képviselik. , követeli Marion Seidenberger közlekedéspszichológus.
Meg kell teremteni a feltételeket annak érdekében, hogy mindkét nemhez tartozóknak azonos esélyük legyen a lehető legsértetlenebbül túlélni egy balesetet.
A kihívások ellenére stabil pénzügyi eredménnyel zárta az Audi Hungaria a 2022-es évet
2023.03.16.
Az évértékelőn az Autoszektor.hu munkatársa is részt vett, hamarosan hosszabb cikkben foglaljuk össze az elhangzottakat.
A vb-címvédő Toyota felkészült a WEC szezonnyitójára
2023.03.16.
A Toyota Gazoo Racing sorozatban a 11. Hosszútávú-világbajnokság (FIA World Endurance Championship, WEC) szezonjára készül, a csapat öt egymást követő Le Mans-i 24 órás győzelmet és négy kettős világbajnoki győzelmet aratott, így a 2023-as évet is toronymagas esélyesként kezdi. Azonban az új gyártók érkezésével idén jóval szorosabb lesz a verseny, a jelentősen kibővült mezőny miatt a szakemberek a Hypercar-korszak új aranykorának eljövetelét várják az idei világbajnokságtól, amely az Egyesült Államokban, Floridában veszi kezdetét a héten.
A kölni központú Toyota Gazoo Racing most először fog versenyezni a 2023-as specifikációjú GR010 Hybriddel, annak az LMH-szabályok szerint épített hiperautónak a továbbfejlesztésével, amely a 2021-es debütálása óta 12 futamból 10-et nyert meg, és sorozatban kétszer hódította el a világbajnoki címet az egyéni és a konstruktőri pontversenyben.
Nem változott az alapkonstrukció, a tavalyi szezon óta végzett technikai változtatások főleg a megbízhatóság és a vezethetőség további javítását, valamint a tömegcsökkentést szolgálták. Üresen 1040 kilót nyom a 4,9 méter hosszú, 2,0 méter széles és mindössze 1,15 méter magas GR010 Hybrid, amelynek hátsó tengelyét egy 707 lóerős, 3,5 literes ikerturbós V6-os benzinmotor, az elsőt pedig egy 272 lóerős villanymotor hajtja meg.
Mike Conway, Kobajasi Kamui és José María López már az ötödik egymást követő szezonban lesz a 7-es rajtszámú Toyota legénysége. A 8-as autót pedig tavaly után ismét a Sébastien Buemi, Brendon Hartley, és Hirakawa Rio alkotta trió fogja vezetni, akiknek nem titkolt célja megvédeni az egyéni világbajnoki címet és a Le Mans-i 24 óráson aratott győzelmet is.
Mi várható a versenyen?
Az 1000 mérföldes, nagyjából nyolc órán át tartó szezonnyitó egyedülálló kihívást jelent a pilóták és az autók számára. Sebring az egyik legrégebb óta működő versenypálya Amerikában, igazi történelmi helyszín, amely az 1952-es megnyitása óta ad otthont hosszútávú sportautó-versenyeknek. Híres a göröngyös és barátságtalan, többféle aszfaltból álló burkolatáról, 17 kanyarja (6 bal és 11 jobb) között vannak gyorsak és lassabb, technikásak is, az Ullman-egyenes a leggyorsabb része, ahol tavaly 294 km/h-s sebességet ért el az egyik Toyota versenyautó.
A csúcskategóriás hiperautók pilótái a 6,02 km-es kör 48 százalékában padlógázzal mennek, és átlagosan 48-szor váltanak sebességet körönként, egy etaphossz nagyjából 27 körre tehető. Természetesen a floridai időjárásról sem szabad elfeledkezni, amely valószínűleg forró, párás és kiszámíthatatlan lesz.
A Toyota minden eddiginél kiélezettebb szezonra készül, mivel a tavalyi ellenfelek (Glickenhaus és a Peugeot) mellett idén egy sor új csapattal, a Cadillac-kel, a Ferrarival, a Porschével és a Vanwall-lal is meg kell majd küzdeni a győzelemért. Összesen 11 csúcskategóriás gép áll majd rajthoz Sebringben, amire a WEC 2012-es újraindítása óta nem volt példa. Jövőre ráadásul csatlakozik a mezőnyhöz az Alpine, a BMW és a Lamborghini is az új, LMDh szabályok szerint épített versenyautóikkal.
Március második hétvégéjén láthatták együtt először a szurkolók a 2023-as mezőnyt versenypályán, amikor a hagyományos prológ tesztet rendezték meg Sebringben. Szombaton és vasárnap összesen 12 és fél órát gyakorolhattak a csapatok az egykori repülőtérből kialakított versenypályán. A kétnapos teszt legjobb körét José María López futotta meg a 7-es rajtszámú Toyotával, az argentin pilóta 1:48,208-as ideje 8 ezredmásodperccel volt jobb a 8-as Toyotát hajtó Brendon Hartley, és több mint 2 tizedmásodperccel a legközelebbi rivális csapat, a Cadillac köridejénél. Jelentős fegyvertény, hogy az első hétből hat helyen toyotás versenyző végzett, csak az ötödik helyre fért be a Cadillac-et vezető Earl Bamber.
Azonban a nyert tempónál is jóval fontosabb volt a Toyota számára, hogy két nap alatt összesen 587 kört, több mint 3500 km-t tettek meg problémamentesen a GR010 Hybridek, ami létfontosságú adatokat eredményezett a helyes beállítások megtalálásához az éles versenyhét előtt. A Sebring 1000 mérföldes hivatalos programja szerdán kezdődik két egyórás edzéssel, majd csütörtökön még tartanak egy szintén egyórás gyakorlást. A rajtsorrend egy mindössze 15 perces időmérőn alakul majd ki csütörtök este, maga a verseny pedig helyi idő szerint péntek délben kezdődik.
Kobajasi Kamui (csapatvezető és pilóta):
„Minden hiperautós csapat számára nagy kihívás lesz Sebring. Nehéz lesz versenyezni a Ferrarival, a Peugeot-val, a Porschével, valamint a többi gyártóval, de az is izgalmas, hogy részese lehetek egy ilyen szoros küzdelemnek az első helyért. Itt, Sebringben eddig simán ment minden. A prológ egész jól sikerült, és a köridők is jöttek, de ez nyilvánvalóan csak egy teszt volt, a versenyhét más lesz. Új ellenfeleink vannak ebben a szezonban, de a feladataink ettől nem változnak a tesztek és a szabadedzések során. Idén a legnagyobb különbség a kvalifikációkon és a versenyeken lesz, mivel már nem engedhetjük meg magunknak, hogy hibázzunk, mert azzal sok pozíciót veszíthetünk.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Continental magasabb bevételre számít 2023-ban a tartós piaci fellendülésnek köszönhetően
2023.03.16.
A technológiai vállalat a jelenlegi pénzügyi évben magasabb árbevételre és eredményre számít, elsősorban a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek piacán tapasztalt növekvő gyártási mennyiségeknek, valamint a továbbra is magas költségfegyelemnek köszönhetően.
„2022 több szempontból is különösen nagy kihívást jelentett számunkra. Az Ukrajnában zajló háború következtében megemelkedtek a nyersanyag, a félkész termék, az energia és a logisztikai költségeink. Ez áll a hátterében annak, hogy továbbra is az orosz piacról való ellenőrzött kivonulásra törekszünk” – mondta Nikolai Setzer, a Continental vezérigazgatója a szerdai hannoveri éves sajtótájékoztatón, majd hozzátette: „A kihívások ellenére jól teljesítettünk. Sikerült elérni a Continental csoport számára előrejelzett értékesítési és bevételi számokat, és tisztességes eredményt értünk el. Mindez a világszerte mintegy 200 000 Continental dolgozó kemény munkájának és elkötelezettségének köszönhető. Szeretném nekik kifejezni őszinte hálámat.”
A kihívásokra reagálva és a rugalmasság erősítése érdekében a Continental szigorúbb költségkezelést vezetett be és átfogó felülvizsgálatot hajtott végre az elektronikai beszerzési és logisztikai láncában, illetve bővítette beszállítói körét is. „Kellően rugalmasnak bizonyultunk a válság idején, most pedig jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy biztosítsuk a Continental hosszú távú, értékteremtésre összpontosító fejlődését” – tette hozzá Setzer. Emellett a Continental az infláció hatásainak kompenzálására a csoport összes szektorában árkorrekciót kezdeményezett.
A konszolidált árbevétel 16,7 százalékkal nőtt 2022-ben
Az előzetes adatok szerint a konszolidált árbevétel 39,4 milliárd eurót tett ki az elmúlt pénzügyi évben (2021: 33,8 milliárd euró, +16,7 százalék). A konszolidációt érintő területeken bekövetkezett változások és az árfolyamhatások előtti adatok alapján az árbevétel 12,3 százalékkal nőtt. A volatilis piaci környezetben a vállalat 2,0 milliárd eurós korrigált EBIT-et ért el (2021: 1,9 milliárd euró, +5,2 százalék), ami 5,0 százalékos (2021: 5,5 százalékos) korrigált árbevétel arányos EBIT-nek felel meg.
Az elmúlt pénzügyi évben a nettó eredményt mintegy 1,0 milliárd euró összegű nem várt negatív hatás érintette. Különösen a magasabb kamatlábak és egyéb értékelési eljárások hatásai miatt több mint 850 millió eurós értékvesztés keletkezett az Automotive csoport szektorban. A Continental oroszországi üzleti tevékenységével összefüggésben a kiszabott szankciók miatt eszközeiben mintegy 87 millió euro értékű értékvesztés történt. Ennek következtében a nettó eredmény 67 millió eurót tett ki (2021: 1,4 milliárd euró).
A korrigált szabad cash flow 200 millió euró volt (2021: 1,2 milliárd euró a folytatódó és a megszűnt tevékenységek tekintetében). A korrigált szabad cash flow az előző évinél alacsonyabb értéket mutat, elsősorban a készletek és követelések felhalmozódása, valamint a magasabb beruházási ráfordítások miatt.
A Continental Igazgatótanácsa részvényenként 1,50 eurós osztalékot javasol
„Az Igazgatótanács részvényenként 1,50 euró osztalék kifizetését javasolja a részvényesek számára. Két tényezőt vettünk figyelembe, amikor meghatároztuk ezt a számot: a nettó bevételre gyakorolt negatív és túlnyomórészt nem készpénz jellegű speciális hatásokat, valamint a részvény árának tavalyi csökkenő tendenciáját” – mondta Katja Dürrfeld, a Continental pénzügyi igazgatója. Ez körülbelül 300 millió euró kiosztását jelenti – tette hozzá.
Elvárások a 2023-as pénzügyi évre
A Continental arra számít, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek globális gyártása 2023-ban 2-4 százalékkal emelkedni fog. 2022-ben ez az adat körülbelül 7 százalékkal, nagyjából 82 millió járműre nőtt.
A jelentősen megnövekedett anyagköltségek, bérek és fizetések, valamint az energia- és logisztikai kiadások – amelyek mintegy 1,7 milliárd eurót tesznek ki – a 2023-as pénzügyi évben várhatóan ismét nehezítik majd a megfelelő eredmények elérését.
Ezen feltételezések alapján és a pénzügyi év eleji árfolyamokat figyelembe véve a Continental 2023-ra körülbelül 42–45 milliárd eurós konszolidált árbevételt és körülbelül 5,5–6,5 százalékos korrigált árbevétel arányos EBIT-et prognosztizál.
A Continental várakozásai szerint az Automotive csoport szektora körülbelül 20,5-21,5 milliárd eurós árbevételt és 2-3 százalék körüli korrigált árbevétel arányos EBIT-et fog tudni teljesíteni.
A Gumiabroncs csoport szektorra vonatkozóan a Continental mintegy 14,5-15,5 milliárd eurós árbevételt prognosztizál, a korrigált árbevétel arányos EBIT pedig 12-13 százalék körül alakul.
A Continental számításai alapján a ContiTech csoport szektora körülbelül 6,8-7,2 milliárd eurós árbevételt és 6-7 százalékos korrigált árbevétel arányos EBIT-et fog elérni.
A pénzügyi beruházások előtti tőkeráfordítás az előrejelzések szerint körülbelül az árbevétel 6 százalékát teszi majd ki.
A korrigált szabad cash flow 0,8-1,2 milliárd euró körül várható.
„Az év során stabilizáltuk nyereségességünket. Különösen 2022 második felében értünk el javulást az előző évhez képest, hiszen ekkor számos lépést tettünk az optimalizálás irányába. Ennek ellenére tudjuk, hogy folytatnunk kell ezeket a törekvéseket, ha el akarjuk érni középtávú céljainkat, ezért eltökélt szándékunk, hogy növeljük bevételeinket” – mondta Katja Dürrfeld, a Continental pénzügyi igazgatója.
Középtávon a Continental 8-11 százalék körüli konszolidált korrigált árbevétel arányos EBIT ráta elérését tűzi ki célul.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
