Már csak két centiméter hiányzott kedd reggel Kölnben a történelmi alacsony vízrekordhoz. 2018 októberében a Rajna szintje itt 69 centiméter volt – ez a valaha mért legalacsonyabb érték. Most 71 centiméter. A Ford logisztikusai számára a vízszint fontos tényező. A gyártó jelentése szerint a Kölnben gyártott Ford Fiesta modellek mintegy 40 százalékát a Rajnán szállítják. Öt szállítóhajón érkeznek, amelyek mindegyike körülbelül 500 Ford Fiestát képes berakodni, a belgiumi antwerpeni és a hollandiai vlissingeni tengeri kikötőkbe. Ott a Fiestát konténerszállító hajókra rakják, amelyek eljuttatják az európai piacokra, de olyan távoli úti célokra is, mint Ausztrália, Hongkong vagy Tajvan. A Fiesta gyártásának körülbelül háromnegyedét 49 országba exportálják. Ford Fiesták a hajón Fotó: Ford Már a múlt héten, amikor Kölnben a Rajna vízszintje az egyméteres szint alá esett, a Ford logisztikusai megkezdték a hajórakományok beállítását. A tájékoztatás szerint a szállított Fiestát hajónként 30-40 egységgel csökkentették, hogy mérsékeljék a teherszállítók merülését. A 70 centiméteres rajnai szint mellett akár 30 százalékkal, azaz akár 150 járművel is csökkenteni kell a Ford szállítóhajók terhelését. Christian Weingärtner, a Ford németországi, ausztriai és svájci ügyvezető igazgatója február óta azt mondja: "Kevesebbet számolunk, de növeljük az utazások gyakoriságát." A Ford így „továbbra is elláthatja ügyfeleit a megszokott szállítási útvonalakon”. A Rajna alacsony szintje miatt a Fordnak nem kell további teherautó- vagy vonatszállítást igénybe vennie. – Minden valószínűség szerint ennek így kell maradnia. Kölntől lefelé jóval 70 centiméter alatti szint a domborzati viszonyok miatt "szinte lehetetlen" a Ford logisztikusai szemszögéből. A Fordnak a Fiesta gyártásához szükséges alkatrészek egyébként nem hajón érkeznek Kölnbe. Ennek megfelelően a Rajna vízállása nincs hatással a termelésben lévő alkatrészellátásra. Még ha a Fordnál a folyamatokat csak kis mértékben befolyásolja is a Rajna alacsony vízállása, Weingärtner mindenekelőtt egy dologban reménykedik a következő napokban: "Újra esik rendesen az eső. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

– A motorosok közlekedésbiztonsága kiemelten fontos a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. számára, az elsajátítható tudás pedig rendkívül hasznos a két keréken közlekedőknek – mondta Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója. – A tavalyi képzések számát megduplázva ezért idén már hat helyszínen rendeztük meg a népszerű Moto Safety tréningünket, odafigyelve arra, hogy motorosok lehetőleg a lakóhelyükhöz közel találjanak biztonságos gyakorlási lehetőséget.   Fotó: HUMDA A szezonnak még egyáltalán nincs vége, örülünk neki, hogy több mint ezer motoros már felkészültebben, magát és a járművét jobban megismerve, nagyobb biztonságban róhatja az utakat. Bízunk benne, hogy ez a munka a baleseti statisztikában is megjelenik majd. A visszajelzésekből világosan látszik, hogy a Moto Safety sorozatot 2023-ban is érdemes lesz folytatni. Szeretnénk az ország minél több pontjára, minél több motoroshoz eljutni – tette hozzá Weingartner Balázs.   A résztvevők négyszer egy-egy órás gyakorlati tréningen és kétszer egy órás elméleti előadáson vehettek részt. A biztonságos pályákon szakértő instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatták, de foglalkoztak a sűrű forgalomban történő előrehaladással, a kanyarívekkel és a kanyarkombinációkkal is. A motorosok képzését több részes videósorozattal is segíti a HUMDA, így azok is képezhetik magukat, akik nem tudtak részt venni egyik Moto Safety tréningen sem. Többek között olyan témákat dolgozunk fel nemsokára megjelenő videóinkban, mint a motorkerékpár-kezelés alapját jelentő nyolcas manőver, a szlalomozás különböző fajtái, a kikerülés, a fékezés, a vészfékezés, az álló helyzetből megfordulás és az emelkedőn történő elindulás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pedig a rali nagyon nem így indult. Kalle Rovanperä megnyerte az első gyorsaságit, az autójával folyamatosan küzdő Thierry Neuville pedig hibázott egy féktávon, becsúszott egy kereszteződésbe, amivel 10 másodpercet vesztett. Állítása szerint a rossz differenciálmű-beállítások miatt folyamatosan blokkoltak a kerekei a féktávokon. A második mért szakaszon azonban jött a nagy sokk: a világbajnokságot 94 ponttal vezető finn egy gyors balkanyarban lecsúszott az útról, mert alulkormányzottá vált a Toyotája, amelyet aztán az árok nagyon megdobott, és csak több levegőben pörgés után állt meg, komolyan összeroncsolódva. Szerencsére a pilóta és navigátora sértetlenül mászott ki a kitört szélvédő helyén...   Onnantól kezdve a toyotás Elfyn Evans küzdött az élen a Hyundai pilótája, Ott Tänak ellen, de a délelőtti etap végére Neuville is felzárkózott Evans mögé 8,8, és Tänak mögé 2,5 másodpercre. A tempós, murvás finn verseny után komoly váltást jelent a mezőnye számára az aszfaltos Ypres-rali, mivel a belga verseny a szűk pályákról, a folyamatosan változó tapadási viszonyokról, a levágott enyhe, és a derékszögű kanyarokról, a komoly féktávokról és a helyes gumiválasztásról szól. A nap közbeni szerviz után Neuville feltámadt, a végre jól beállított Hyundai-jal folyamatosan nyerte a gyorsaságikat (mind a négyet), és az utolsó előtti szakaszon az összetett vezetést is átvette. „A délután teljesen más volt, mint a délelőtt az autó vezethetősége sokat javult. Sokkal elégedettebb vagyok most” – nyilatkozta a tavalyi győztes. „Az időjárást figyelő csapatunk jó munkát végzett, precíz információkkal szolgált, magabiztosan tudtam nyomni a gázt, mivel megbízom bennük. Ez nagyon fontos volt egy olyan napon, mint a mai” – tette hozzá a helyiek kedvence. Csapattársa, Ott Tänak mindössze 2,5 másodperccel áll mögötte nyolc gyorsasági után, ami szoros házon belüli csatát vetít előre szombatra is. Az észt sima napon van túl, bár délelőtt ő is elégedetlen volt a Hyundai i20 beállításaival, ennek ellenére nem volt olyan gyorsasági, ahol ne a top3-ban végzett volna. Evans a másodiktól a hetedik gyorsaságiig vezette az összetettet, de aztán volt egy lassú defektje, ezért fel kellett tennie egy esőgumit a Toyotára, amivel a végén nem volt válasza a Hyundai-ok tempójára. A nap végén egy 10 másodperces büntetést is begyűjtött, mert késett az egyik ellenőrző ponton, ilyen négy éve először fordult elő vele. Azonban még így is csak 13,7 másodperc a lemaradása, továbbra is beleszólhat az első helyért zajló küzdelembe. A nap közbeni szervizben sokan arra számítottak, hogy délután esni fog, és három esőgumit vittek magukkal három slick mellett. Így járt Esapekka Lappi és Craig Breen is, de az eső nem érkezett meg, ami azt jelentette, hogy nem ideális gumikon kellett menniük a száraz pályákon. Lappi azonban jól menedzselte a helyzetet, csak 37 másodperccel maradt le Neuville mögött, a tavalyi második helyezett Breennek pedig 18 másodpercet adott. Azzal viccelt a nap végén a finn, hogy legalább „vezeti a rossz gumival indulók kategóriáját”. Gus Greensmith több mint fél másodperccel áll fordos csapattársa, Breen mögött a hatodik helyen, a hetedik helyen pedig Oliver Solberg áll, aki ezen a versenyen csak arra koncentrál, hogy célba érjen, miután a Finn-ralin az első kanyarban dobta el a Hyundai-t és esett ki. A fiatal norvég versenyző ezúttal nem hibázott, de a kocsija váltója nem működött mindig megfelelően, ami hozzájárult a jelentős időveszteségéhez. A nap vesztese Rovanpera mellett Adrien Fourmaux volt, aki a negyedik gyorsaságin elkapott az eső. Emiatt több mint egy percet vesztett, holott korábban a negyedik helyért küzdött. Visszaesett a nyolcadik helyre, mögötte a WRC2 élmenői, Stéphane Lefebvre és Andreas Mikkelsen fértek még be a top10-be. Kacuta Takamoto csak a 18. helyen áll a váltóprobléma és a rossz gumiválasztás (4 esőgumit és 2 szárazat vitt magával délutánra) miatt a negyedik Toyotával. Szombaton közel 136 km száguldás vár a mezőnyre nyolc gyorsaságin. A Toyota-csapat valószínűleg meg tudja javítani Rovanperä autóját, így a bajnokesélyes visszatérhet a pályákra, igaz, az időbüntetés miatt a sok pontot nem tud majd szerezni. Az állás péntek este: 1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 49m50.4s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2.5s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +13.7s 4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +37.3s 5 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID) +56.1s 6 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m34.5s 7 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m01.2s 8 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m09.5s 9 Stéphane Lefebvre/Andy Malfoy (Citroën C3 Rally2) +3m41.4s 10 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +3m56.9s

Hosszas és intenzív nyomozás után a stuttgarti bűnügyi rendőrség nyomára akadt egy triónak, akik nagy mennyiségben loptak alkatrészeket a Mercedes Benz gyárából. A zsákmány értéke több millió euró. Motorokat és sebességváltókat hurcoltak ki a gyárból. A három gyanúsított közül kettőt most őrizetbe vettek, jelentette be a rendőrség és az ügyészség. A lopások sorozata állítólag 2020 februárjában kezdődött. Első pillantásra azt gondolhatnánk, hogy rendkívül sokáig tartott, mire a rendőrség felgöngyölítette az ügyet – írja a német lap. - Elvégre két és fél év telt el azóta. Fotó: Mercedes A rendőrség nem árulta el, miért tartott több mint két évig. Ez idő alatt azonban olyan bizonyítékokat gyűjtött, amelyek az ügyész álláspontja szerint már elegendőek ahhoz, hogy elfogatóparancsot kérjenek a trió ellen, és házkutatási parancsot szerezzenek. A nyomozás érdekeire hivatkozva nem közölték, melyik német gyárban történt az eset. Német lapok azt feltételezik, hogy a lopás a sindelfingeni Mercedes-gyárban történt.  A három férfi zsákmánya állítólag több mint 100 belsőégésű motor és több mint 500 sebességváltó volt, amelyeket ők tüntettek el az autógyár központi raktárából. A rendőrség nyomozási taktikai okokból – és valószínűleg az esetleges utánzók elleni védekezésből sem – nem árulja el, hogyan tették ezt logisztikailag. Egy 52 és egy 57 éves férfit őrizetbe vettek. 36 éves bűntársukat még keresik. Nem találták a címén. A letartóztatást követően a rendőrség átkutatta a három férfi otthonát Stuttgartban, Esslingenben és a Schwäbisch Hall kerületben. Körülnéztek egy backnang-i raktárban is, ahol a zsákmány egyes részét tárolták. A nyomozók megtalálták az ellopott belsőégésű motorok és járműváltók egy részét. De sokukat már eladták – mondja a rendőrség szóvivője. A házkutatások során nemcsak a még ott lévő zsákmányt találták meg, hanem más bizonyítékokat is, amelyeket most értékelni kell. A férfiak ellen már elfogatóparancsot adtak ki, amit a stuttgarti államügyész kért. A bíró kedden indított eljárást az 52 éves és az 57 éves gyanúsítottal szemben, őrizetbe vették őket. A rendőrségnek tovább kell vizsgálnia, hogyan járt el a csoport, és hogyan adták el a zsákmányt. Mindenekelőtt meg kell találnia a már őrizetben lévő két férfi bűntársát. A rendőrség szóvivője szerint a 36 éves férfi az egyetlen a csoportból, aki nem dolgozott a Daimler autógyártónál. Hasonló esetek újra és újra előfordulnak. 2021 tavaszán például nyolc férfi állt bíróság elé, akik raklapokat loptak el a sindelfingeni Daimler üzemből. Többek között az elektronikus vezérlőegységeket, a fényszórókat és a Mercedes csillagokat vették célba. A kár nem volt olyan nagy, mint a mostani esetben: legalább több százezer eurót tett ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!