A helyszín közelében lévő forgalomfigyelő kameránk mindent rögzített, hatalmas lángokkal és füst mellett égett a rakomány, melynek oltásán nagy erőkkel dolgoztak a @katasztrofavedelem_hivatalos munkatársai. Na de mi égett ennyire? Hát 2️⃣2️⃣ tonna banán. És sajnos a padka, a burkolat is megsérült és égett az árok, valamint a pálya melletti búzatábla egy része is. A videó a képre kattintva indul!  

Több évtizedes innováció és szakértelem a motorsportok területén A mára ikonikussá vált Potenza termékcsaládjának legújabb tagja a Bridgestone Forma-1-es versenyekkel való 1997 és 2010 közötti együttműködéséből született, a csapatok beszállítójaként hat egymást követő bajnoki címet is nyert a Ferrarival. A Potenza Race ezt az örökséget, valamint olyan szuperautók mint a Lamborghini Huracán STO, a SEAT Leon Cupra és a nemrégiben bemutatott Huracán STO Tecnica gyári első szerelései során szerzett tapasztalatokat foglalja magába. Ultranagy teljesítményű, prémium abroncsok A TÜV SÜD által végzett független tesztek alapján az abroncs – megelőzve versenytársait – a leggyorsabb köridőt és a legjobb fékezést nyújtja száraz útfelületen, mindezt kiemelkedően hosszú élettartammal. Ezt a kiemelkedő teljesítményt a futófelület mintázata, szerkezete és anyagkeveréke terén elért innováció teszi lehetővé. Az Auto Bild nyári, sportautó gumitesztjén a szegmens fő versenytársaival szemben az új Bridgestone Potenza Race mindenkit felülmúlva aratott győzelmet a versenypályán. A bírák a "szinte tökéletes kezelhetőséget, a slick abroncsok szintjét megközelítő teljesítményt, a precíz kormányzást, a nagy oldalirányú erők létrehozására való képességet, a széles határokat és a kitartást" emelték ki az első helyezés okaként. A Potenza Race fejlesztése a Bridgestone úttörő, virtuális abroncsfejlesztési technológiájának köszönhetően rövidebbé és fenntarthatóbbá vált. Ez a technológia teszi lehetővé a fejlesztés alatt álló abroncs digitális változatának létrehozását és tesztelését, valamint segít megjósolni még a prototípusok legyártása előtt a gumiabroncs teljesítményét különböző körülmények között. Fenntarthatósági szempontból ez a metódus 33%-os nyersanyag- és CO2-kibocsátás-megtakarítást eredményez, miközben 10 000 kilométert és 1,7 tonna CO2-t takarít meg a szabadtéri teszteléshez képest5. Az Európában kifejlesztett és gyártott új, Bridgestone Potenza Race a pályákon leggyakrabban használt sportkocsikat támogatva 13 népszerű méretben, 17” és 20” között kapható. A bejelentés kapcsán Emilio Tiberio, a Bridgestone EMIA műveleti igazgatója és technológiai vezetője a következőket tette hozzá: „A Bridgestone Potenza Race a nagy teljesítmény terén szerzett több éves, sőt évtizedes tapasztalatunk csúcspontja, amelyet a motorsport szerelmeseinek elvárásai, észrevételei alapján alkottunk meg. Örömmel mutatjuk be az első olyan, félsima gumiabroncsunkat, amely páratlan teljesítményt kínál minden pályarajongónak." A projekt összhangban van a Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával, amely tengelyként határozza meg a vállalat működését, miközben kiérdemli a jövő generációinak bizalmát. A Bridgestone E8 kötelezettségvállalása 8 értéket határoz meg (energia, ökológia, hatékonyság, bővítés, gazdaság, érzelem, könnyítés és erősítés), amelyeket a Bridgestone a fenntartható társadalom megvalósítása érdekében a munkavállalókkal, a társadalommal, a partner és az ügyfelekkel közösen fog megteremteni. Ez a projekt összhangban van az "érzelem” értékkel: elkötelezettség a lelkesedés fokozása felkeltése és az öröm terjesztése érdekében a mobilitás világában". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

"Meg kell ragadnunk ezt a lehetőséget, és gyorsan utol kell érnünk a Teslát": a Tesla jelenleg gyengül - mondja Herbert Diess, a Volkswagen főnöke Pezseg a nyereség a Volkswagennél. "Többet keresünk, mint valaha - a félvezetőhiány és a stagnáló ellátási láncok ellenére" - mondta Herbert Diess (63 éves) vezérigazgató a wolfsburgi személyzeti értekezleten. Az elektronikai alkatrészek terén hosszú hónapok óta fennálló szűk keresztmetszet végre enyhül. "Nemcsak Németországban, de mindenekelőtt Kínában növeljük mennyiségeinket." Tekintettel az ukrajnai háború okozta bizonytalanságra és a gazdasági válság miatti aggodalmakra, a cégcsoport ismét óvatosan növeli a termelést, "nem vakon a 100 százalékos kapacitásig". Fotók: VW Diess úgy véli, hogy Európa legnagyobb autókonszernje már felkészült a belső égésű tilalomra. Egy ilyen lépéssel, amely 2035-től új regisztrációkra vonatkozhat, és jelenleg a szövetségi kormányban is vitákat vált ki, a Volkswagennek "nem kell aggódnia" - mondta a menedzser. „Jöhet – mi vagyunk a legjobban felkészülve” – mondta Diess. Utalt a már kínált és a még tervezett elektromos modellekre, valamint a csoport saját akkumulátorcella-gyártási és szoftveres stratégiáira. A csaknem hét évvel ezelőtti dízelbotrány után a wolfsburgi cég az elsők között állt át az elektromobilitásra a hagyományos autógyártók között, és sok milliárd eurót fektet ebbe. A cél egy olyan csoport, amely az autók értékesítése mellett néhány éven belül elsősorban mobilitási szolgáltatásokkal keresi a pénzét. A belsőégésű autók jövőjéről akartak szavazni az EU környezetvédelmi miniszterei, miután az Európai Parlament többsége megszavazta a benzin- és dízelmotorok értékesítésének a következő évtized közepéig történő megszüntetését. Míg Steffi Lemke (54, zöldek) ezt támogatja, az FDP-től érkezik a kritika. A liberálisok azt akarják, hogy a belső égésű motorral szerelt új autókat később vegyék nyilvántartásba, ha kimutatható, hogy csak klímasemleges szintetikus üzemanyaggal üzemelnek. A VW főnöke, Diess úgy véli, hamarosan utolérheti az ősi rivális Teslát. Elon Musk (51) cége továbbra is a legnagyobb versenytárs – de a Berlin melletti grünheidei vagy az amerikai austini (USA) új gyárainak összetettségéből látszik, hogy ott sem megy minden magától. "A Tesla gyengül" - mondta a vezérigazgató. "Elonnak egyszerre két rendkívül összetett gyárat kell beindítania Austinban és Grünheide-ben – és bővítenie kell a termelést Sanghajban. Ez erőbe fog kerülni" – mondta Diess. Maga Elon Musk, a Tesla főnöke azt mondja, hogy ezek a gyárak jelenleg pénzt égetnek. „Meg kell ragadnunk ezt a lehetőséget, és gyorsan utol kell érnünk – 2025-ben átvehetjük a vezetést” – mondta harcosan Diess. A szakadék az idei évben csökkenhet, de a VW-nek legalább "ne hagyja, hogy nagyobb legyen". Hamarosan további e-modellek is következnek: 2023-tól Wolfsburgba is érkezik az ID.3, 2026-ban a Trinity új platformon indul, házi szoftverekkel. A munkavállalók képviselőivel a VW-központ lehetséges megtakarítási tervei miatti újabb erős felháborodás után Diess most nagyobb egységet lát: „Különösen örülök, hogy Daniela Cavallo (47) és az üzemi tanács ilyen szoros együttműködésben, versenyszerűen hajtja végre ezt az átalakulást. Wolfsburgot jövőbiztossá kell tenni, és hosszú távú munkahelyeket kell biztosítani. Wolfsburg meg tudja tartani magát Grünheide ellen." Cavallo visszafogottabb volt a Diess által terjesztett optimizmus miatt. Utalt a megrendelések történelmileg magas szintjére is. "A rendelési könyvek szó szerint szétrepednek. És: Nagyon jó pénzt keresünk, még akkor is, ha alacsony a mennyiség" - mondta a beszéd kézirata szerint. Az ebből származó bevétel "hihetetlen". Cavallo azonban az ukrajnai háború gazdasági hatásaira tekintettel gazdasági válságra figyelmeztetett: „Nem zárható ki, hogy több százezres megrendelések lendületével a hátunk mögött egy globális recesszió falának ütközünk. " A szoftver téma továbbra is nehéz. Állítólag jelentős késések vannak a cégcsoport informatikai leányvállalatának, a Cariadnak a terjeszkedésében – az egyes márkák, az Audi és a VW irányításával most pár évig még párhuzamosan futnak majd bizonyos asszisztens rendszerek fejlesztése. Ez egy hosszú távú projekt: "Senki más nem meri az összes szoftveres ismeretet egybekötni. Kezdettől fogva világos volt, hogy lesznek kihívások. De ez nem jelenti azt, hogy a Cariad megbukott." – mondta a VW vezérigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A lakóautók gyökerei messze az automobil feltalálását megelőző időkbe nyúlnak vissza. A műfaj abban a pillanatban született meg, amikor először fedtek be lóvontatású szekeret, és egy fáradt utazó először tért nyugovóra ennek a fedélnek az árnyékában. A lakóhelyként is szolgáló közlekedési eszköz koncepciója nem sokat változott az évszázadok során, és bár a motorizációval jóformán egy időben jelentek meg az első lakóautók, ezek funkciójukat és kényelmüket tekintve semmivel sem nyújtottak többet, mint egy ekhós szekér. Érdemi változást a haszonjárművek műfajának fejlődése hozott: a kompakt futóművű, alacsony alvázas áruszállítók lehetővé tették a lakófelépítmény mélyebbre ültetését, ami a kényelmes használat mellett a stabilitást és biztonságot is javította, míg az önhordó karosszériás furgonok megjelenése a háztartási berendezések gépesítésével, a modern belsőépítészeti megoldások bevezetésével együtt nyitott új lehetőségeket a lakóautók, kempingbuszok építésében. Vegyük például az 1965-től 1980-ig gyártott Peugeot J7-est, vagy annak utódját, az egészen 1991-ig forgalmazott J9-est. Első tolóajtajuk és szabályos téglatest felépítményük rendkívül jól kihasználhatóvá, alacsony padlójuk stabillá és könnyen megközelíthetővé tette őket. Velük párhuzamosan, a hatvanas években születtek meg, és a következő évtizedekben váltak meghatározóvá azok a manufaktúrák, amelyek ma az európai lakóautó-piac gerincét adják. Közülük sokan a Peugeot furgonjain tanulták ki a szakmát, így amikor 1981-ben megjelent a nagyobb, modernebb Peugeot J5, majd 1994-ben a máig töretlenül népszerű Peugeot Boxer, magától értetődően fordultak ezekhez a típusokhoz. A Boxer sikerének egyik titka a rendkívül sokszínű modellkínálatban rejlik. A különböző méretekben elérhető fülkés alvázra teljesen egyedi lakórendszerek építhetők fel, az eltérő tengelytávokból, karosszériahosszokból és magasságokból adódó, nyolcféle dobozos felépítmény pedig a legváltozatosabb belső alaprajzok kialakítását teszi lehetővé. Hogy mit lehet kihozni egy Peugeot Boxerből, arra a brit Auto-Sleepers kínálata a legjobb példa: nem kevesebb, mint tizenhét különböző variációt (nyolcféle dobozos furgonból átépített kempingbuszt, illetve kilenc egyedi felépítményű lakóautót) kínálnak, amelyek között fiatalok és idősebbek, családok és párok egyaránt megtalálják a számukra ideális berendezést, akár hétvégi kiruccanásokhoz , akár több hetes nyaralásokhoz keresnek mozgó otthont. Számos járműből építhetünk lakóautót, ám a Peugeot Boxer az évek során megbízhatónak, strapabírónak és sokoldalúnak bizonyult, ezért ideális választás kiindulási alapnak – indokolja a modellválasztást a több mint hatvan éves tapasztalattal rendelkező Auto-Sleepers. Ez azonban a történetnek csak az egyik fele: egy lakóautónál ugyanis a vezetési élmény is fontos, teszik hozzá, hiszen sokat leszünk úton. Ráadásul ezekkel a járművekkel sokan az autópályák helyett inkább a nyílt országutakat választják, így fontos az élvezetes, biztonságos vezethetőség. Az utóbbi években reneszánszát éli a lakóautózás, nem utolsósorban a koronavírus-járvány miatt, amely a figyelem középpontjába helyezte azt, mint az utazás élményét a közösségi távolságtartással összeegyeztető megoldást. A minden korábbinál szélesebb ügyfélkör felerősítette a megfizethetőbb kempingbuszok iránti keresletet, a 2016-ban bevezetett, harmadik generációs Peugeot Expert pedig optimális megoldásnak bizonyult ezek kialakítására. Ezek a járművek kompakt méretűknek köszönhetően akár mindennapi közlekedésre, munkába és iskolába járásra is alkalmasak, ugyanakkor a high-tech belsőépítészeti és gépészeti megoldásoknak köszönhetően váratlanul sok funkciót képesek befogadni. A kettős felhasználás igényeit szem előtt tartva legtöbbször kiszerelhető, cserélhető bútorzatot kapunk: a nyaralás végén egyszerűen eltávolíthatók az Expertből a konyha-, ágy- és gardróbmodulok, és visszaszerelhetők a gyári ülések. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Peugeot Expert alapú kempingbuszok a legritkább esetben vásárolhatók meg kész csomagként: általában elemenként válogathatják össze az ügyfelek a számukra fontos tartozékokat, ami a jármű funkcionalitását és árát egyaránt kedvezően befolyásolja. Más a helyzet a felbillenthető tetőlemezzel, amely az arany középutat képviseli két lehetőség között: a gyári kivitelű tetőlemez ugyanis túl alacsony volna a kempingezéshez, a mindennapokban viszont csak nyűg az emelt tető. A parkoló autó tetejét megemelve ellenben kényelmesen felállhatunk és járkálhatunk a belső térben, lecsukva pedig behajthatunk a mélygarázsokba, és a légellenállást sem növeli. Mindezeken felül a Peugeot Expertnek egy különleges előnye is van: akár elektromos hajtáslánccal is megvásárolható. Kifejezetten ezt a piaci szegmenst célozta meg a holland Camperfixx, amely a távolsági buszok építésében nagy tapasztalattal bíró VDL céggel együtt készítette el e-Fixxter névre hallgató, emissziómentes kempingbuszát. A fent felsorolt funkciókat a fenntartható utazás lelkiismeret-nyugtató élményével társító megoldás akár négy utas számára biztosít alvóhelyet, és az átalakítások ellenére a gyárival csaknem megegyező, 300 kilométeres hatótávolságot kínál, így az ügyfelek aggodalmak nélkül utazhatnak kempingről kempingre, ahol ráadásul fel is tölthetik az akkumulátorokat, így a tankolás miatt sem kell aggódniuk. Ezzel le is zárhatnánk a felsorolást, hiszen a Peugeot haszonjármű-kínálatának legkisebb tagja, a Partner akkora csupán, mint egy alsó-középkategóriás személyautó: ekkora helyen képtelenség lakóteret berendezni! Ez azonban nem így van: az Expertnél alkalmazott moduláris megoldások és tetőlemez-átalakítás ebben a méretosztályban is elérhetők, ha kitartóan keresi az ember. A rendelkezésre álló hely persze szűkebb, így főzni legfeljebb a felnyitható raktérajtó alatt fogunk tudni, variálható ülőbútor helyett pedig be kell érnünk egy kényelmes fekhellyel. Más a helyzet persze, ha egymagunk utazunk. A német Alpincamper például egy komplett legénylakást képes kialakítani a Peugeot Partner rakterében, hűtőszekrénnyel, gázrezsóval, friss- és szennyvíztartállyal, valamint egy igen kényelmes, egyszemélyes kanapéággyal egyetemben. Egy Peugeot Partner méretű kempingbusz persze soha nem lehet olyan kényelmes, sokoldalú és kifinomult, mint egy Boxerből átépített lakóautó, az általuk kínált szabadságérzet azonban ugyanaz – ahogy az Európa-szerte biztosított szervizháttér, a hosszú garanciális idők és az általános megbízhatóság is, amely a márka haszonjármű-kínálatának tagjaira kivétel nélkül jellemző. A Partner személyautó változata még a gyári tervezőket is megihlette, hiszen a megemelt hasmagasságú, SUV kivitelű Peugeot Rifter eszményi alap lehet(ne) egy tetősátorral kiegészített terep-kempingautóhoz. A Rifter 4x4 Concept néven megalkotott tanulmányból sajnos nem lett szériaautó, de bizonyára sokakat inspirált akár házi, akár professzionális átalakításra ez a különlegesség. ILLUSZTRÁCIÓK: Wheelsage.org, YouTube, Fixxter.com, Pinterest, Peugeot További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!