Teljesen lezárták a 6-os főutat Ercsinél, miután összeütközött három autó a 42-es kilométernél - közölte a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság csütörtökön a police.hu oldalon. Azt írták, hogy a személyi sérüléssel járó baleset Ercsi-Sínatelep közelében történt. A balesetnél az érdi hivatásos és a százhalombattai létesítményi tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az egységek áramtalanítják a járműveket, amelyek akadályozzák a forgalmat - írja a Ktasztrófavédelem honlapja. A rendőrök a forgalmat a 6204-es és 6205-ös számú utakon keresztül az M6-os autópályára terelik - tették hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

"Nagyon fontos az intézkedések méretre szabása. Nem ugyanaz olyanokat támogatni, akik óriási bevételekkel rendelkeznek, mint akiknek átlagon aluli a fizetése" - fogalmazott a miniszterelnök. Hozzátette: az ötleten már dolgozik az illetékes tárca, és amikor eljön az ideje, előállnak ezzel a megoldással is. Az üzemanyag-utalványok valószínűleg ugyanúgy működnének majd, mint az energia-utalványok. A kormány április 1-jével 200 kunáról 400 kunára (valamivel több mint 10 ezer forintról 21 ezer forintra) emelte a már meglévő, gázra és áramra is felhasználható energia-utalványok összegét, továbbá a lehetséges felhasználók számát 20 ezerről 82 ezerre növelte. A rászorulóknak a szociális központokhoz kell beadniuk a kérvényüket, amelyet azok elbírálnak. Miután megkapják a végzést, a kifizetett rezsiszámlával jelentkezhetnek az állami pénzügyi intézetnél (FINA) visszatérítésért. Horvátországban az elmúlt időszakban nem maximálták a kőolajtermékek díjszabását. Zágráb ehelyett rögzítette a kereskedői árrést és ideiglenesen csökkentette a benzin és a gázolaj jövedékiadó-mértékét. Az árak azonban ennek ellenére minden héten emelkedtek. A kabinet ezért a múlt héten úgy döntött, hogy - az autópályákon forgalmazott üzemanyagok kivételével - két hétre rögzíti az üzemanyagok kiskereskedelmi árát. A rendelet a 95-ös oktánszámú benzinre, valamint a dízelre vonatkozik, a prémium üzemanyagok szabadárasak maradtak mindenhol. Az eurosuper 95 árát 13,50 kunában (710,37 forint), az eurodízelét 13,08 kunában (688,27) határozta meg a kabinet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már a 2035-ös céldátumban sem volt teljes egyetértés, Olaszország, Portugália, Szlovákia, Bulgária és Románia arra törekedett, hogy a 2035-re kitűzött célt 2040-re halasszák. Ez végül nem történt meg, de a korábbi, a belső égésű motornak búcsút intő javaslaton több változtatást is végrehajtottak. Döntés ugyanis arról született, hogy 2035-től nem lehet hagyományos benzines és dízelmotoros új autókat forgalomba hozni az Európai Unióban, de ez nem jelenti azt, hogy a belső égésű motoroknak búcsút intenénk. Az Európai Unió környezetvédelmi miniszterei abban egyeztek meg, hogy zöld utat adnak az alternatív technológiák, például a szintetikus üzemanyagok vagy a plug-in hibridek használatának. Tehát a 2035-ös céldátumot követően valóban szinte kizárólag nulla szén-dioxidot kibocsátó autókat lehet forgalomba helyezni, de a lehetőség adott, hogy olyan autók is forgalomba kerüljenek, amelyek „szén-dioxid-semleges” üzemanyaggal működő belső égésű motorral vannak felszerelve. Ez egy kompromisszumos megoldás, ugyanis korábban volt szó a teljes tiltásról is. Ezt több tagállam ellenezte, leghangosabban Németország, de a magyar és olasz kormányok is támogatták az eredeti javaslat módosítását. A német pénzügyminiszter már múlt héten kijelentette, hogy Németország nem fogja támogatni azokat az EU-terveket, amelyek az új belsőégésű motoros autók eladásának 2035-től való betiltását jelentenék, azzal érvelve, hogy egy ilyen lépés bezárná a kaput a „technológiai nyitottság” előtt, és gyakorlatilag felszámolná a szintetikus üzemanyagokat, mint alternatívát. Christian Lindner, a Szabad Demokraták (FDP) pénzügyminisztere elmondta, hogy a szintetikus üzemanyagok klímasemleges megoldást jelentenek a belső égésű motoros autók számára, amelyeket világszerte még sokáig fognak használni. Természetesen nem meglepő, hogy elsősorban azok a tagállamok ellenezték a teljes tiltást, amelyek jelentős autóiparral rendelkeznek és munkavállalóik jelentős része dolgozik az autóiparban. Az elektromos autók hajtásláncai sokkal egyszerűbb szerkezetek, mint egy belső égésű motor, valamint egy elektromos autóhoz összességében is jelentősen kevesebb alkatrész szükséges, mint egy hagyományos modellhez. Mindezért a gyártók és beszállítók munkavállalóinak jövőjét fenyegetné a belső égésű motoros autók teljes tiltása.  A szintetikus üzemanyagok valóban jelenthetnek fontos alternatívát az elektromos járművekkel szemben, többek között a Porsche is dolgozik a technológia fejlesztésén. A technológia abból áll, hogy az üzemanyagot alacsony szén-dioxid-kibocsátású villamos energiával állítják elő, és azt az ipari tevékenységek során kibocsátott szén-dioxiddal kombinálják. Az autóipar nagy reményeket fűz ezekhez az új üzemanyagokhoz, amelyek kiterjesztenék a belső égésű motorok használatát és hosszú távú jövőjét. Ráadásul a benzinmotoroknak sincs teljesen vége, ugyanis elfogadták a „Ferrari kiegészítésként” elhíresült záradékot is, amely szerint azok a gyártók, amelyek évi 10.000 darabnál kevesebb járművet gyártanak, további öt év mentességet kapnak a tilalom alól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György A lépés nem tűrt halasztást, a kábelszűke kihatott a Skoda egészére, így március elejétől, nyolc héten át az elektromos Enyaq modell kibocsátásában is kényszerszünetet kellett tartani. Mindezért a cseh autógyár és beszállító partnere, a PKEM Kabeltechnik áthelyezte Ukrajnából a Mlada Boleslav-i központi gyárba a termelést. Az autógyár egyik erre kiürített csarnokában a Kabeltechnik által hetek alatt felállított gyártóberendezéseivel az ukrán Lviv-i kábelüzemből átvett 35 női munkatárs a gyártás felfuttatása mellett vállalták az új munkatársak betanítását is. Az Octavia, Kodiaq és a Superb típusok kábelkorbácsainak ottani gyártása ezekben a hetekben startol. Mindemellett annak érdekében, hogy a jövőben elkerüljék az ellátási zavarokat a Skoda újabb szállítóforrások után nézett. Tervek szerint az ukrán Zsitomir és Helmnickij mellett, román és marokkói gyártóhelyeket tervez bekapcsolni, aminek eredményeként a jelenlegi szinthez képest megkétszerezheti a számára szükségesnek tartott kábelkötegek mennyiségét. Fotó: Skoda