Az autonóm vezetés a közlekedés jövője, de napjainkban még az autopilotnak nevezett rendszerek sem képesek leváltani közúton a humán erőforrást, miközben a robotpilóták egyre gyorsabbak a versenypályákon. Merész ötlet Izgalmas kísérletnek ígérkezik a Budget Airline Car, melynek célja a légi közlekedés kiváltása. Merész terv, de van alapja, mert a kontinentális felmérésre épülő koncepció szerint az átlagos európai repülőutazás ezer kilométernél rövidebb, ezt pedig akár autóval is kényelmesen meg lehet tenni, méghozzá olcsóbban, kevesebb időveszteséggel és tisztábban. Budget Airlines Car flotta                   Forrás: BAC Időt nyerhetünk A BAC rendszer lényege, hogy a társasjárműkénzt indulhat a cityből, érkezhet városközpontba, így meg lehet spórolni a repülőtérre történő utazás, a becsekkolás és biztonsági ellenőrzés idejét, ami sokszor hosszabb, mint maga a repülés, amit ráadásul az időjárás is jobban befolyásol, a légitársaságok késéseiről, járattörléseiről már nem is beszélve. Szóval inkább autózzunk? Majd kiderül, ha piacra kerül a BAC, mely rövidítésként kicsit kínai márkának tűnik, pedig brit. Furán nyilnak...                      Forrás: BAC Brit BAC Az európai légijáratokon minden utas-kilométer 250 gramm CO2 kibocsátással jár, az áramvonalas Budget Airlines Car esetében ez mindössze 5 gramm. A repülőformához hasonlóan alacsony légellenállású karosszériás BAC villanyautó hossza 5 méter, szélessége 1,8 méter és egy töltéssel 700 kilométeres útra képes, hat utassal és némi csomaggal a fedélzetén. Majdnem háromszázas tempóban versenyeztek Forrás: Autonomous Challenge Autonóm Dallara Amíg a BAC még csak kísérlet, addig a robotizált Formula autók már egyre nagyobb sebességgel száguldanak a ringeken. Egy éve írták ki az autonóm futamot, melyről több országból neveztek csapatok. Az előírások szerint egy hagyományos versenyautót kellett átépíteni, alapul a pályákon sikeres olasz Dallara flottája szolgált. Induláskor kidobták a vezetőülést és önállósították a versenyautót: az AV21-es modellt algoritmusok irányítják, minden szoftverdöntés a robotpilóta kezében van, az irányítást lézerszkennerek segítik, így sötétben is képes közlekedni. Autonóm szemek                       Forrás: Autonomous Challenge Kétszáz felett Olyannyira üzemkész a technológia, hogy több csapat autója is hibátlanul száguldott a versenypályán, olykor egymás mellett, olykor egymást előzve, méghozzá kétszáz feletti tempóval. A világ legjobb műszaki egyetemeinek hallgatói vettek részt az eseményen, melynek célja az autonóm mobilitás vezérlőrendszerek tökéletesítése. Olykor a robotpilóták is hibáznak, mert a betanult pálya vonalvezetése állandó, de felülete változik, így figyelmen kívül hagyják a friss páralecsapódást, vagy olajfoltot, amin elcsúszva a bukótérben kötnek ki. Olykor a robotpilóta is hibázik     Forrás: Autonomous Challenge Las Vegas-i nyerők A pályázatot két éve hirdették meg, elsőre negyvenegy egyetemi csapat jelentkezett, idén januárban kilencen már rajthoz is álltak: az USA-ból négyen, az Egyesült Arab Emírségekből, Kanadából, Koreából, Németországból és Olaszországból egy-egy csapat nevezett. Minden csapat azonos Dallara AV-21 versenyautóra szerelt három Luminar Hydra LiDAR szenzort és fejlesztett szoftvert. A győzelmet a milánói és alabamai egyetem közös PoliMOVE csapata érte el, robot formula autójuk 278 km/órás sebességgel száguldott a Las Vegas Motor Speedway versenypályán, ahol az első helyezett 150 ezer dollárt nyert. Egyelőre még csak kisméretű makett   Forrás: MACA SA Francia MACA Közben népesebb lett a repülő formulások mezőnye, mert az ausztrál Airspeeder ellenfelet kapott: a francia MACA S11 versenygépe is elektromos, de jóval könnyebb megoldást találtak: a villanymotorok energiáját hidrogén üzemanyagcellákból nyerik, amivel töeget és helyet takarítanak meg. A karbonvázas gépet hat darab (egyenként 47 lóerős villanymotorral összekötött) propeller hajtja, a 271 lóerős rendszer összteljesítményű jármű kalkulált végsebessége pedig 250 km/óra. Az ütközésmegelőző S11-est jövőre dobnák piacra 900 ezer dolláros (285 millió forintos) áron. A franciák egyelőre még csak 1:3-as makettet mutattak be, az ausztrálok viszont már tesztelik a gépüket. Idén talán már elrajtol az Airspeeder mezőnye      Forrás: Airspeeder Egyelőre pilóta nélkül Több csúszás után idén már versenyeket is terveznek az új kategóriában: az üresen 100 kilós, akkukkal 250 kilogrammos Airspeeder maximális tempóval és legfeljebb száz kilós pilótával negyedórát képes repkedni az 500 kilowattos kapacitású akkumulátorról táplált nyolc (összesen 96 kW/130 LE teljesítményű) villanymotorjával. A versenyszabályzat szerint az egyszemélyes jármű négy méteres magasságon és maximum 120-as tempóval repkedhet. Az Airspeeder Mk4-es váza, géptörzse és a monocoque kabinja is karbonból készül, akkucsomagja a bokszkiállásnál cserélhető. A versenyre szánt Alauda (Pacsirta) oktokoptert és környezetét 22 szenzorral, lidarral és radarral támogatott rendszer védi az ütközésektől, szükség is van a megfelelő védelemre, mert 2,3 másodperc alatt éri el a százas tempót. Az idei futamokon tíz versenygép rajtolhat egyszerre, de még csak távirányítással, sikeres futamok után, várhatóan jövőre repdeshetnek pilótákkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ford Mustang Shelby GT500 modell nem kevesebb, mint 544 alkatrészből áll. Pár éve egy Lego-rajongó megalkotta saját Shelby GT500-át Lego kockákból, de az nem került hivatalos kereskedelmi forgalomba. A Lego most úgy döntött, hogy a GT500-nak zöld árnyalatot ad, fehér versenycsíkokkal. Az izomautó méretarányos modellje modell olyan élethű, karakteres részleteket tartalmaz – pl. a motorháztető szellőzői és a nagy hátsó légterelő – amelyek a valódi GT500-ban is megtalálhatók. A Ford Mustang Shelby GT500 49,99 dollárért kapható a Lego webhelyén. Az igazi Mustang Shelby GT500-at egy 5,2 literes kompresszoros, 760 LE-s V8-as motor hajtja, 847 Nm nyomatékkal. Ez azt jelenti, hogy jobban teljesít, mint a Chevrolet Camaro ZL1 és a Dodge Challenger SRT Hellcat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor 2009-ben bemutatták az első Peugeot 5008-at, akkor még egy hagyományos egyterűként ismerhettük meg a franciák kompakt hétülésesét. Jól mutatja az autóipar rohamos változását, hogy 2016-ban, tehát mindössze hét évvel később ezt már nem merték meglépni a Peugeot-nál: ennyi idő elég volt ahhoz, hogy az SUV-k kiszorítsák a sokkal praktikusabb, ám kevésbé divatos egyterűeket. Szóval a Peugeot 5008 második generációja már emelt crossoverként született újjá, tulajdonképpen a 3008 hosszabb, szögletesebb, több üléses változataként. Az új 5008 tehát divatosabb – pláne a mostani facelift után. Egyszerűen nem kíván öregedni Sandeep Bhambra zseniális formavilága, ami egy hosszabb elnyújtott faron is képes dögös lenni. Sokkal magabiztosabb lett az orr rész, köszönhetően az új, keretnélküli hűtőrácsnak, ami apró vonalakkal folyik szét, egészen a szigorúbbra szabott fényszórók alá. Hátul sötétített lámpák és aprócska szárny teszik olyan dinamikussá az 5008-at, amilyet a hétüléses szegmens még hírből sem hallott ezelőtt. Megfordulnak utána, pedig nálam az alap szériának számító Active Pack felszereltséggel járt, méghozzá a szintén alap réz fényezésben. Aminek különösen örültem egyébként, mert ritkán van esélyünk egy olyan változatot kipróbálni, ami a hazai piac számára is elérhető. Márpedig mi kéne ennél több? Odabent így is egy űrhajónak hat az i-Cockpit, ami alapáron adja a digitális műszercsoportot – az utastér egyik futurisztikus ékét. Már ezen a szinten is járnak ugyanazok a puha, szép textúrájú műanyagok, és az otthonos szövet betétek is, maximum a kormány borítása nem annyira finom. Vezetni is ugyanolyan jó, sőt, talán még jobb is, mint a kihegyezett változatokat. Itt ugyanis 17-colos felnik járnak hozzá alapáron, amiken esetünkben ballonos téli gumik feszültek, és ez a kombináció ki is küszöbölte azt az idegen kilengést a keresztbordákon vagy a kátyús utakon, amit nagy felnikkel képes produkálni. Egyébként szerintem még mindig a futómű az autó leggyengébb pontja, de így kétségtelenül magabiztosabban fogta az utat. Ráadásul alap szinten is ugyanazt az ülés kitömést kapjuk, mint egy GT-n, csak itt szövethuzattal, és az alul-felül lecsapott kormány is ugyanolyan agilis irányíthatóságot biztosít. Már a plug-in hibrid 3008 tesztjekor is említettem, hogy belsőégésű motorral sokkal egységesebbnek, kiforrottabbnak hat a franciák kompakt SUV-ja, és ezt most az 5008 is bebizonyította. Noha egyetlen villanyosított hajtáslánc sem érhető el az 5008-hoz egyelőre, a tesztautóban lévő 1,5-ös dízellel próbálva ez egyáltalán nem is hiányzott. Nem acélos, de azért kellemesen viszi az 1,6 tonnás bódét a 130 lóerő. Kellemesen adja le az erejét, és nagyon finoman tölt be a turbó, ezért városban is kényelmes a használata, ráadásul könnyedén, mégis pontosan kapcsolható a hatfokozatú kéziváltó. Annyira hosszú váltókiosztást kapott, hogy városban csak negyedikig érdemes felkapcsolni, a hatos pedig egyértelműen azért van, hogy autópálya tempónál is lent tartsa a fordulatot. Ezeken a téli napokon nehezen melegedett be, ezért városban általában 6,7-6,8 literes átlagokat produkált, míg hosszútávú utazások során megelégedett az 5,4 literrel, ami zseniális egy hétüléses családi autótól. Még akkor is, ha az a harmadik üléssor tényleg csak gyerkőcöknek ajánlott. Annak a plusz két ülőhelynek köszönhetően viszont igényelhető rá a 2,5 milliós nagycsaládos állami támogatás. Éljünk hát vele! Jelenlegi árlistája szerint kereken 11 millió forint a tesztautónk kedvezményesen, noha kéziváltóval már csak készletről érhető el. Ugyanakkor nem kell félni az automatától sem, a Peugeot 8-fokozatú bolygóműves automatája az egyik kedvencem ebben az ár szegmensben. Ennyiért már jár hozzá a kétzónás automata klíma, a kulcs nélküli indítás, az EcoLED fényszóró vagy a tempomat is. Noha ezt most nem volt esélyünk kipróbálni, de faceliftje óta rendelhető akár vörös nappa bőrrel vagy akár Night Vision éjjellátóval is – na úgy lehet csak igazi cyberpunk az utazás az 5008-cal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az átkelőn egy román férfi jelentkezett kilépésre 2022. január 21-én 22 óra 30 perckor egy Volkswagen Crafter teherautó sofőrjeként. Az adattári ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy a haszongépjármű szerepel a körözési rendszerben, azt a svájci hatóságok keresik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!