Használt autót venni jelentősebb előzménykárral nem jó. Nem véletlen, hogy a használtautó vásárlók egyik legnagyobb félelme, hogy korábban törött kocsit veszenek. Mielőtt mai mesénkbe belekezdünk, vegyük át még egyszer, miért okozhat gondot, ha javított kocsit veszünk. Közvetlen anyagi hátrányok Ha egy autó összetörik és kijavítják, könnyen belátható, hogy a javítás – legyen az bármilyen körültekintő és minőségi – soha nem fogja azt a műszaki színvonalat képviselni, mint egy gyári kivitelű. Most nem a csavarhozható elemek lecserélésével végzett javításokra gondolunk, hiszen egy új gyári elem azért elég jó minőséget hoz, hanem az olyan előzménykárokra, amelyek javítása során vágni, hegeszteni, egyengetni kell. Ilyenkor szinte biztos, hogy bekövetkezik a Műszaki értékcsökkenés De mit is jelent ez? Elsőként nézzük, hogy reagál majd az autó egy ugyanazt a helyet érintő ütközésre? Hát biztosan nem úgy, ahogyan a gyári, hiszen más lesz a merevsége, máshogyan fog gyűrődni és ugyanakkor erőhatásra esetleg más mértékű deformációt szenved el. Arról már nem is beszélve, hogy a légzsák vezérlőegység jelei is változhatnak, és esetleg indokolt esetben nem nyitja, vagy éppen ellenkezőleg, indokolatlanul nyitja a lufikat a kocsi. Egy másik szempont lehet a rozsdásodás. A hegesztések mentén kialakuló korróziós gócok elősegítik a rozsda keletkezését és terjedését. Ugyanígy a nem megfelelően kialakított bevonat alatt megindulhat a rozsdásodás, amivel idő előtt foglalkozni kel majd. Forgalmi értékcsökkenés Az értékcsökkenés másik része a forgalmi értékcsökkenés. Ez tulajdonképpen visszavezethető a műszaki értékcsökkenésre, hiszen a piac rosszul tolerálja a törött autókat, ezért kevesebbet érnek, mint az előzménykárral nem rendelkező kocsik. Egyébként az értékcsökkenés a szakértői és bírósági gyakorlatban a járművek 6 éves koráig indokolt, az után nem lép fel, de én – szakértői szabadságommal élve – személy szerint esetenként idősebb járműveknél is figyelembe veszem, hiszen Magyarországon a személyautó állomány átlagos életkora a 14 évet meghaladja. Teszem azt egy 8 éves járgány esetében, még ha az a kommersz vonalat is képviseli, igen is számít a forgalmi értékében, ha sérülésmentes, vagy törött volt. Ha a bíróságon az érvelésemet megtámadják, csak felvázolom, hogy képzeljünk el egymás mellett két ugyanolyan autót annyi különbséggel, hogy egyik törött volt, a másik pedig gyári. Melyikért lenne hajlandó többet fizetni? Na, ugye! Az anyagi hátrány esik másik összetevője, hogy a korábban sérült és javított elemeket a biztosító egy következő kárrendezés esetén keményen meg fogja avultatni, vagyis az új alkatrésznek csak egy bizonyos hányadát fogja megtéríteni, hivatkozva az úgy nevezett „káron szerzés” tilalmára. Ordító javítási hanyagság, mégis észrevétlen maradt Megbízóm nem az autós szakma képviselője, hanem egy társasházé. Pontosabban társasházkezelő céget vezet és ebben a vállalkozásban vásárolt egy Ford Kuga típusú autót. A vásárláskor 7 éves, 2.0 TDCi motoros kocsi svájci importból származott. Szűk egy hónappal a vásárlás után menet közben rendellenes hangra lett figyelmes a motortérből, a kocsival félreállt és azonnal leállította a motort. Első ránézésre a hosszbordásszíj volt a ludas. A klímát és a generátort is hajtó szíj darabjaira esett és összekócolódott a motortérben. A kompresszor, immár spárgával felkötve A szervizben aztán látták, hogy a szíj maradékán csüng a klímakompresszor, és annak tartóeleme. A konzol darabokban jött ki az autóból és maga a kompresszorház is több helyen eltörött. De mi történt? A konzol és a kompresszor alumínium öntvény anyagú, elég rideg cucc. Ahhoz, hogy egy ilyen anyag eltörjön, mindenképpen egy erős külső behatás kell, mondjuk egy ütközéses baleset. Szakértőként a megbízásom a korábbi sérülések és javítások feltárása és minősítése volt. „Ilyen könnyen még nem fogtunk madarat” – gondoltam, amikor elkezdtem tüzetesebben is megvizsgálni az autót. Most inkább csak felsorolás jelleggel vetem ide, hogy milyen jelek árulkodtak a korábbi jelentős töréskárról és a hanyag javításról. Az első sárvédők felső rögzítési pontjait egy műanyag burkolat takarja, ez a burkolat a jobboldalon törött, hiányos volt, visszarakták úgy, ahogy volt, nem költöttek a cseréjére. Ezen kívül hiányzott az a kis „szivacs” csillapító elem, ami a sárvédőkön a motorház fedél „kitámasztásáért” felel. A törött, hiányos burkolat a jobboldalon és az ép párja a baloldalon A jobboldali utángyártott fényszóró A jobboldali, gyári fényszóró jelölései A jobboldali fényszóróval is akadtak gondok. Az ugyanis nem gyári volt, hanem utángyártott darab. Míg a baloldalin megtalálható volt a gyári matrica, amelyen még gyártási idő is volt, plusz a felöltött Ford embléma és a beszállító (Hella) jele, a jobboldalin semmi. (Felhívnám a figyelmet az értékcsökkentő tényezőre, mert egy újabb töréskár esetén ezt a biztosító is észre fogja venni és nem téríti a gyári alkatrész árát!) A jobb láthatóság kedvéért a vészhárító merevítő lilára színezve, előtte a nyúlvány megrogyva A jobboldali alváznyúlvány, amely a vészhárító merevítőt is tartja, meg volt rogyva. Hogyan biztosítja majd a tervezett gyűrődést ez egy újabb balesetkor? A deformálódott nyúlvány egy másik nézőpontból A motorház fedél elején lévő krómszínű díszléc patentjai hiányosak voltak. A jobb első (utángyártott) lámpa mellett minden oldalon eltérő hézagok voltak láthatók. Ez főképp az első lökhárítónál volt jelentős. Tovább vizsgálva, a vonószem burkolat levétele után látható volt, hogy a kivágás pozíciója sem stimmel, nem is lehetett a vonószemet a furatba csavarni, egyszerűen nem adta ki a nyílás. A zárhíd felső műanyag burkolata el volt repedve. „Kicsire nem adunk!” – ez lehetett a javításkori mondás, mert a fent említett sárvédő műanyag burkolaton kívül ezt sem cserélték ki. Olyan apróságokról, mint például a csavarokról lepattant festék, már nem is tennék említést. És nem is működött jól Nagyobb sebesség mellett a motorház fedél mozgott, rezonált. Ez a nem megfelelő pozíció és a hiányzó szivacselemeknek köszönhető. "Érdekes hézagok a fényszóró mellett és rossz helyen lévő kivágás a vészhárítón A hanyag javítás során nem vették észre, vagy nem foglalkoztak a klímakonzol és a -kompresszorház repedéseivel. A további használat során aztán rövid időn belül megtették hatásukat a rezgések és a repedések mentén letörött a klíma a helyéről, amely aztán természetesen elszakította a hosszbordásszíjat. Szerencsére nagyobb baj nem lett a dologból, a klímakompresszor és tartója, valamint a hosszbordásszíj cseréje után a jármű újra üzemképes lett. Viszont per lett belőle Egy ilyen korábbi baleset könnyen kimutatható, ha értő szemek nézik át az autót. Nem, nem állítom, hogy belátnék a klímakompresszorhoz, vagy feltűnne, hogy repedt az öntvény. De a tapasztalt visszajavítási nyomok, a tetten érhető rossz minőségű javítás azonnal kibukik egy vásárlás előtt elvégzett helyszíni szemlén, és ilyen információk tudatában legalább is komoly megfontolást igényel a vásárlás. Törött zárhíd burkolat Az eladó nyilván nem állt helyt és nem fogadta el az ügyfelem érvelését. Ő ügyvédhez fordult, majd jött a szakértői vélemény. Ezt a vizsgálatot 2018 nyarán végeztem, a bíróság engem 2021 decemberben idézett meg tárgyalásra. Három hosszú év telt el, mire ítélet született az ügyben. Ez még nem jelenti azt, hogy a pórul járt autóvásárló a pénzéhez jutott, mindössze az ítélet született meg, ami kimondja, hogy fizetnie kell. Hogy mennyit és milyen jogcímen, azt nem tudom megmondani, mert nem követem az ügyet. Hát nem egyszerűbb rendelni egy vásárlás előtti átvizsgálást, és elkerülni a nagyon hosszú és nagyon költséges pereskedést? Ez a mutatvány a javítással, ügyvéddel és szakértővel átlépte a félmillió forintot, nem beszélve a rengeteg bosszúságról, ami az ügyintézéssel jár. Az eredeti klímakonzol és kompresszor darabokban, jól látható a kompresszorház rögzítési pontjainak törése is A vásárlás előtti szakértői állapotfelvétel minden esetben kifizetődő. Tudunk segíteni! Az esetről nemrégiben élő használt autós kérdezz-felelek adásomban meséltem részletesen. A YouTube csatornánkon minden héten hozzuk a legérdekesebb eseteket, és válaszolunk minden élőben, vagy a műsor előtt levélben, messengeren érkezett kérdésre. Érdemes követni a csatornát! További autós tartalmakért pedig kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A Porsche 111 Diesel Cabriolet Tökéletes példája a nem fetétlenül az autóról szóló reklámoknak a Porsche hirdetése, amiben egy idős úr Porsche 111 kabrióját vinné szervizbe.   Az elefánt készítette Peugeot 206 Ki ne emlékezne a Peugeot legendás reklámfilmjére, amiben régi autóból lesz vadonat új 206-os? Nem biztos, hogy olyan jól járunk, ha egy idős hölgytől vásárolunk autót.. Amikor a Volkswagen találkozik az erővel.. A Ford a Rangert reklámozta egy ötletes és látványosan drága reklámban.. Mercedes-Benz - Bertha Benz útja Abban az időben, amikor az „autó” még szó sem volt, és az emberek lovakra támaszkodtak a kocsik vontatására, egy nő megkérdőjelezte a status quót. Hogy bebizonyítsa a világnak, hogy férje találmánya a mobilitás jövője, Bertha Benz autóval indult az első hosszú távú utazásra, mindenféle kihívással szembesülve, de semmi sem állíthatta meg. A többi, ahogy mondani szokás, történelem. BMW - Dieter Zetsche utolsó napja A BMW egy különleges reklámfilmmel tisztelgett a legnagyobb riválist hosszú időn át vezető Dieter Zetschétől.   A tökéletes kontroll a Mercedestől - egy csirke főszereplésével És a Jaguar válasza a Mercedes csirkés reklámjára.. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A használtautó-piaci statisztikákból egyértelműen látható: a másodkézből származó gépkocsik jelentik a megoldást az újautó hiányra Magyarországon. Soha nem látott mennyiségű használt autó – a Datahouse adatai alapján közel 820 ezer négykerekű – cserélt ugyanis gazdát 2021-ben hazánkban, amelynek az emelkedő használtautó árak sem szabtak gátat. Bizonyos modellek esetében akár 15 százalékos drágulás is megfigyelhető volt, és az árak várhatóan addig emelkedhetnek, amíg az újautó-piacon 2022 második- vagy 2023 első felében helyre nem áll a rend. Ugyan a népszerű használtautó modellek akár 15 százalékkal is drágultak 2021-ben, mégsem esett vissza a kereslet a másodkézből származó gépkocsik iránt. Sőt, korábban soha annyi átírást nem regisztráltak Magyarországon, mint tavaly. Januártól december végéig összesen 818.557 négykerekű cserélt gazdát országhatáron belül, amely 3,4 százalékkal múlja felül a 2020-as eredményt, és 1,3 százalékkal a korábbi rekordnak számító 2019-es esztendőt. A Das WeltAuto teljes hálózata 2021-ben 7442 gépkocsit értékesített hazánkban, amellyel a 0-7 éves korosztályban, a kereskedések által eladott használt autók között közel 20 százalékos részesedést ért el. „Az áremelkedést a használtautók iránti kiemelkedő érdeklődés okozza, amely egyértelműen arra vezethető vissza, hogy a chip hiány miatt jelentősen megnőtt a gyártási és kiszállítási idő a világ összes autógyártójánál. Ennek köszönhetően a vásárlókaz újautók helyett a használt autók felé fordultak, mert rövid, de akár hosszútávon is megoldást jelent számukra egy olyan gépkocsi, amely ugyan nem nullkilométeres, de mégis valamilyen szempontból – például kor, futásteljesítmény – előrelépést jelenthet” – vélekedik Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója. „A növekvő kereslet viszont csökkenő kínálatot eredményezett, ami pedig árfelhajtó hatással bírt. Így történhetett meg az, hogy egy olyan autónakaz értéke, amely egyik nap még 7 millió forintba került használtan, szinte pár nappal később akár már 8 millió forint fölött is értékesíthető volt magánszemélyként és kereskedőként egyaránt.” A piaci várakozások alapján az árak tovább emelkedhetnek 2022-ben, hiszen az újautó-piac az előzetes prognózisok szerint legkorábban 2022 második felében, pesszimista vélekedések szerint 2024-re állhat helyre. Így várhatóan még nagyobb lesz az érdeklődés a használt modellek, különösképp a fiatal, minőségi példányok iránt. Ráadásul az újautóhiány miatt a használtautós kínálat is lassan frissül, így az utánpótlás nehezen biztosítható, mert a hosszúra nyúló kiszállítási idők miatt a flottavásárlók, flotta üzemeltetők is megtartották autóikat, elnyújtva a használatot. A használtautó-piacon 2021-ben legtöbben alsó-közép-, kisautó- vagy felső-középkategóriájú modelleket vásároltak, de népszerűek voltak az SUV modellek is. A legkeresettebb márkának az Opel (95.941 autó), a Volkswagen (82.262 autó) és a Suzuki (73.057 autó) számított. A prémium márkák közül az Audi, a BMW és a Mercedes is a legjobb tízben végzet. A típusok rangsorát az Opel Astra nyerte a Suzuki Swift és a Ford Focus előtt. Érdekesség, hogy a legjobb tízbe három Volkswagen: a Golf, a Passat és a Polo is befutott. Természetesen a használt autó piacon is népszerűnek számított a ŠKODA Octavia is, amely az egész éves összesítésben a 8. helyet szerezte meg. A legtöbben Budapesten és Pest megyében, a legkevesebben Nógrád megyében és Tolna megyében vásároltak használtan négykerekűt. Az átírt gépkocsik 75 százaléka 10 évnél idősebb volt, az előzetes becsélesek alapján a hazai autóállomány 14,7 éves átlagéletkora tovább romlott, így a legfrissebb, 2020-as KSH adathoz képest is rosszabb lehet a kép. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!