A Ford és márkakereskedői hálózata társadalmi szerepvállalási programjának keretében tavaly a decemberi szervizszolgáltatások számlaértékének 1 százalékát jótékony célra ajánlja fel. Az összegyűjtött adománnyal a Ford az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány a beteg gyermekek szállítását és orvosi eszközök vásárlását támogató tevékenységi köreit segítette. Magyarországon évente hozzávetőlegesen 300 gyermeknél diagnosztizálnak daganatos megbetegedést. Az alapítvány 1999-ben azzal a céllal jött létre, hogy térítésmentesen segítse a daganatos és leukémiás megbetegedésben szenvedő gyermekek gyógyulását. A tavalyi jótékonysági akciónak köszönhetően a nagyértékű Cynosure Cynergy Multiplex orvosi műszert – melyet több cég támogatásából sikerült megvásárolni – a napokban vehette át a SE II. Gyermekgyógyászati Klinikájának igazgatója Dr. Kovács Gábor és Takácsné Stalter Judit - az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány kuratóriumának elnöke. A Cynosure Cynergy Multiplex lézerkészülék a gyermekellátásban a bőrt (is) behálózó, veleszületett, ill. szerzett érdaganatok, ér malformációk korszerű kezelésének elengedhetetlen eszköze. Használata mellett sok esetben a műtét elkerülhető, a gyógyuláshoz nem kell feltétlenül a beteg bőrfelületet kimetszeni, néhány lézerkezelést követően a betegség látványosan regrediálni kezd. A készülék átadási ünnepségén Kiss Zoltán, a Ford regionális aftersales managere elmonta: „A Ford Magyarország és márkakereskedői elkötelezettek voltak a jó ügy támogatása iránt, a Ford tulajdonosok pedig azzal tudtak segíteni, hogy decemberre időzítették a szervizlátogatásokat Ford Márkaszervizekben, így az ott fizetett összeg 1százalékával automatikusan támogatták az ügyet. Büszkék vagyunk rá, hogy az összefogásból származó 4.635.566 forint is segíti az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány munkáját”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A KamAZ cég vezetője, Szergej Kogogin közölte: a koronavírus-járványhoz kapcsolódó tavalyi megszorítások miatt a márka autógyára mintegy kétezer alkalmazottat kényszerült távmunkára küldeni. A járványügyi intézkedések enyhítése után azonban sokan nem tértek vissza munkahelyükre. Emiatt a cégnél komoly munkaerőhiány lépett fel. A vállalat ezért kényszerűségből úgy döntött, hogy Üzbegisztánból érkező munkaerő-migránsokkal és büntetésüket töltő rabokkal pótolja a kiesett dolgozókat. Jelenleg már 450 üzbegisztáni állampolgár dolgozik a gyártósorokon és további kontingensekre számítanak. A cég azt is fontolgatja, hogy a Szövetségi Büntetés-végrehajtási Szolgálat foglalkoztató-programja keretében rabokat is munkába állítanak a szállítószalagoknál. A KamAZ képviselői szerint olyan feladatokat kell majd elvégezniük, amihez nincs szükség magasan képzett személyzetre. Az üzemben eltérő technológiai fejlettségű járműveket állítanak elő, így az egyszerűbb összeszerelési szerelési munkákat mind a migránsok, mind pedig a rabok el tudják végezni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Markáns változás a külsőben Azt mondják, hogy ragaszkodjunk a jól bevált dolgokhoz, és ne térjünk el a sarkalatos design elemektől. Na, ezt a tézis dobta jó messzire a Mercedes, amikor leváltották az elődöt. Hiszen a kétezres évek a "pápaszemes" korszaka volt, ami leszivárgott természetesen a kisebb modellekbe is, így a C is búcsúzott a klasszikus fekvő lámpától a kétezres évek elején. Aztán 2007-től jelent meg a jelenlegi formavilág, ami nem titkolt céllal a fiatalok felé nyitott, hiszen stílusban inkább a sportosságra helyezte a hangsúlyt, főleg a választható Avantgarde kivitelben, ahol már nem is tudjuk tolni a csillagot, hiszen az átköltözött a hűtőrácsra. A tesztelt modell a klasszikus vonalat erőlteti, a célkereszt a szokott helyen, vajbőr belső, faberakás, be is kapcsoltam a Bartókot, hirtelen olyan úri lett a közeg, ahhoz meg ez dukál. A korabeli sajtóanyagot átlapozva jól látható, hogy a tesztautó park is szinte egytől-egyik az Avantgarde felszereltséget erőltette, sportos volt már a hármas BMW is, főleg a 90-es generációja, a B8-as A4 pedig letarolta a szegmenset a single frame-el, és a markáns nappali menetfényével. Szóval valami olyan kellett a Stuttgartiaktól, amivel labdába rúghatnak, és átcsábíthatják magukhoz a fiatalokat is. Ha nem egészben, hanem egy-egy részletben nézzük az autót, akkor valóban tört élek, sportos, dinamikus formajegyek is felfedezhetőek, jól sikerült tehát az összkép. Végül pedig az eladások megmutatták, hogy bevált a kijelölt irány, hiszen a prémium szegmensben sok vevőt elvitt a versenytársaitól. Kilóg a lóláb a motornál Nézegettem az autót kívülről, átjött a forma. Kinyitottam az ajtót, és valóban azt éreztem, hogy egy kellemes nappaliba lépek, jól esett ebben a hidegben az ülésfűtés, tapogattam magam körül a kezelőszerveket, kormányt, és egész kellemes anyagokat éreztem ujjaim alatt. De ekkor jött a sokk, mert gondoltam beindítom a motort. De ez a motor nem beindult, hanem bezörrent, sajnos hidegen nagyon kulturálatlanul. Még jó, hogy ott van a vajpuha automata váltó, aminek könnyedsége, és tollpihe puhasága kicsit visszahozott a prémium világba. Ez egy négyhengeres dízelmotor, gondoltam én, hogy a finomsághoz, még legalább két henger kellene, és valóban így van. 2,2-es, 170 lóerős, 400 newtonméteres nyomatékkal gazdálkodhatunk. Nem sajnálja a „kraftot”, mert az üresen 1,6 tonnát nagyon egykedvűen, de meggyőző vehemenciával gyorsítja autópálya tempó mellett is. Tehát a munka el lett végezve, mert az autó minden közlekedési szituációban dinamikus, csak a topmodell szájából kiesett a kapanyél, amikor nyomtam egy kick-down-t. Fogyasztása baráti 7-8 liter között mozog, ez persze lefelé-felfelé vérmérséklettől függően változhat, azt viszont ne feledjük, hogy az autó legszebb arcát a hosszú utazások alatt mutatja meg, mert ilyenkor kedvező a fogyasztás, nagyon hosszú a hatótáv, amit nem befolyásol egy ilyen hideg téli nap sem, mint a tesztidőszak alatt tapasztalt mínuszok, és nem kellett spórolnom az ülésfűtéssel, és párátlanítással sem. De városba betérve sem vészes a 4,5 méteres hossza. Meg is mondják a tulajdonosok, hogy már ezen a szinten is átjön a Mercedes érzés, és nagyon kevés élethelyzet indokolja az E, és még ritkább az S osztály szükségességét. Kiemelném még a 4matic állandó összkerékhajtási rendszerét az autónak, ami nem csak téli útviszonyok mellett, hanem minden útfelületen meggyőző tapadást, ezáltal magasabb kanyarsebességet, és vehemensebb gyorsulást biztosít, persze az állandó súlytöbblet magasabb fogyasztással is párosul. A tesztelt modellben egy hétfokozatú, ötödik generációs Mercedes fejlesztésű automata váltó dolgozik, nagyon szépen illesztve a motorhoz, így alig van fordulatszámesés a váltások között. A futómű bőven túltervezett, nem tudtam kihozni a sodrából forszírozott tempónál, hirtelen irányváltással, vagy erős fékezéssel sem.   Mercedeses minőség belül is, de kicsiben Az enteriőr kiemelkedő, ilyenkor mindig megfogadom, hogy egyszer nekem is lesz egy vajbőr belsős, faberakásos autóm. Itt nem az illatósító aromája fogad, hanem a bőr illata uralja a teret. A tapintása kellemes, az anyaghasználat minőségi benyomást kelt, de a kekeckedő újságíró biztos találna rajta fogást. Én nem kopogtatok, viszont a könyöklő bőr hatású műanyag felülete egyrészt csúnyán öregszik, másrészt sokkal többször érintkezik vele a sofőr, hogy ez a minőség ne keltsen benne hiányérzetet, nem mellesleg tároló rekeszből sem ártana több. A szélzaj zavaró, már kisebb sebességnél is, nem tudom, hogy ez más modellekben is jelen van, vagy csak a tesztautóban állandósult, de felkaptam rá a fejem, és megmaradt a rossz élmény. A kormányzás nem annyira közvetlen, nekem kicsit túl szervózott, kevesebb információt ad át az útról, viszont meglepően kicsi az autó fordulóköre, az elődökhöz képest ez jelentőset javult. A helykínálat elől megfelelő, de nem nagyvonalú, hátul két embernek is elegendő, de nem pazarló. Persze tudjuk miben ülünk, én sem itt akarom keresztbe tenni a lábam, arra megvannak a márka nagyobb modelljei. Kapunk alapáron jó pár biztonságtechnikai eszközt, viszont ahogy már megszokhattuk minden másra vastagon kell nyitni a pénztárcát. A beltér anyagain, főleg azokon, amivel a sofőr sokat érintkezik (küszöb borítás, ajtó, ülés, könyöklő) már meglátszik a kor, de még mindig masszív, teljesen vállalható a beltér, de nyilvánvaló, hogy a világos bőr belső több törődést igényel.         Mennyire drága a fenntartása? Ezen a szinten már elvárható, hogy prémium minőségű alkatrésszel, és megfelelő technikai szintű szervizhátérrel tartjuk az autót. Így ennek megfelelően a nagy átlaghoz képest itt is van némi felár az alkatrészekben, és segédanyagoknál is. Cserébe az autó kifejezetten megbízható, ennek ellenére nem szabad elfelejteni az időszakos karbantartást, ami jó, ha kiterjed az automata váltóra, illetve a futómű alkatrészeire is. A tulajdonosok inkább kisebb-nagyobb elektronikai problémákra panaszkodnak, de a technika kifejezetten tartós. És milyen a kettővel régebbihez képest? Teljesen megfelel korunk technikai követelményeinek. Jól el vagyunk zárva a külvilágtól, kattan a zár az ajtókon, ha elindulunk, digitálisan állítjuk a kétzónás klímán a hőmérsékletet, légzsákok garmadája vigyáz ránk, ütközés előtt megfeszíti a biztonsági övet, és erős fékezésre pulzál a féklámpája. Belül hangtalan csendben utazhatunk, és kívül-belül nagyon sok elektronikai eszköz fokozza a menetbiztonságot. De nekem jobban esett kikönyökölni a benzines V6-os-ból, és tekerni a golyópályás kormányművet, és trónolni az epedás ülésekben. De a mai kor mai fiataljainak már megváltoztak az igényei, amihez jobban idomul korunk szélesebb társadalmi rétegének elérhető C osztálya. Ezt a tizenéves modellt ugyanúgy értékeli majd egy friss jogosítvánnyal rendelkező fiatal, mint az a vevő, aki megfizethető áron vágyik prémium minőségérzetre. A célját így elérte, mert elterelte a figyelmet a két másik nagy német prémium márka modelljeiről, így használtan is bőven válogathatunk a különböző felszereltségű, és motorizált darabok között. Ha tetszett a teszt, ajánlja autóját a következőbe.   Adatok: Hossz                    4591 mm Szélesség              1770 mm Magasság              1447 mm Tengelytávolság    2760 mm Csomagtartó         475 l   Motor C 220 CDI      2143 (cm3) Teljesítmény            170 le Forgatónyomaték    400 Nm Vmax.                     232 km/h 0-100km / h          8,4 s   További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon.

E téren a bajor prémiumgyártó 2021-ben újabb értékes kitüntetést nyert el, a világ egyik legjelentősebb technológiai iránymutatójaként. A fiatal tehetségek kiváltképp nagyra értékelik, hogy a BMW Group családjának tagjaiként a társadalmak életminőségének módszeres javításán dolgozhatnak és ezzel párhuzamosan egyénekként is fejlődhetnek. „Rendkívüli módon örülünk annak, hogy a technológiai átalakulás idején mind nemzeti, mind nemzetközi szinten vonzó és megbízható munkáltatóként tudjuk pozícionálni magunkat. Ez a fiatal tehetségekért folytatott versenyben is kifizetődő” – fogalmazott Ilka Horstmeier, a BMW AG igazgatótanácsának emberi erőforrásokért és munkakapcsolatokért felelős tagja. Fotó: BMW Az egyes márkák munkavállalókra gyakorolt hatásait elemző Universum idén is elvégezte azon felmérését, amelyben a világ legvonzóbb munkáltatóit kereste. A felmérésben a világ tíz legfontosabb gazdasági országának mintegy 221 ezer diákja vett részt, akik az összes célcsoport körében a BMW Groupot választották meg a világ legvonzóbb autóipari munkáltatójának. Ez azt jelenti, hogy a vállalatcsoport a legígéretesebb tehetségekért folyó nemzetközi versenyben is megállja a helyét. A mérnökök között a bajor prémiumgyártó dobogós helyen végzett – szenzációsnak számító, harmadik helyezést szerezve közvetlenül a Google és a Microsoft mögött. Az informatikai hallgatók körében végzett felmérésben a BMW Group az egyetlen autóipari vállalatként végzett a tíz legjobb technológiai óriást egyesítő listán, az előkelő kilencedik helyet megszerezve. A müncheni központú vállalatcsoport az üzleti hallgatók rangsorában is jóval a többi autógyártó előtt, a tizenharmadik helyen végzett. A BMW Group a németországi diákok és a szakmabeliek körében végzett másféle, IT kategóriájú felmérésekben folyamatosan az első tízben, míg a mérnöki és üzleti kategóriájú felmérésekben a legjobb öt között végzett. Kiváltképp elismerésre méltó, hogy Németországban a BMW Group a releváns szakképesítést szerzett fiatalok körében immár sorozatban tizedik éve bizonyul a legvonzóbb munkáltatónak. A Trendence Institut GmbH egy független tanácsadó és piackutató cég, amely évente több mint 25 ezer tapasztalt, főiskolai diplomát szerzett szakembert kérdez meg. A BMW Group a szakmunkások körében is kimagasló népszerűségnek örvend: egy 50 ezer emberrel elvégzett, 2021-es németországi felmérésben a vállalatcsoport a második helyet szerezte meg, előző évi eredményét is feljavítva ezzel. A szakirányban tanuló diákok, a frissdiplomás tehetségek és a munkavállalók BMW Groupról alkotott képe tökéletesen egybevág a vállalatcsoport házon belül végzett felmérésének eredményével: idén a BMW Group munkatársainak 91 százaléka nyilatkozott úgy, hogy büszke arra, amiért a vállalatnál dolgozhat. A fiatal tehetségek biztonságot és stabilitást keresnek A koronavírus-járvány, valamint a 2020-as és 2021-es gazdasági és társadalmi változások egyaránt arra késztették a fiatal tehetségeket, hogy újradefiniálják a munka világát. A tanulmányok azt mutatják, hogy a fiatal tehetségek a nagyobb stabilitás és a nagyobb biztonság felé mozdultak el – a BMW Grouphoz hasonló vállalatok felé, amelyek a múltban is sikerrel vészelték át a kisebb-nagyobb változásokat. Fiatal tehetségek az iránymutató digitalizációért és a fenntartható mobilitásért A BMW Group vonzó munkalehetőségek egész sorát kínálja. Köztük olyan lenyűgöző termékek megvalósítását, amelyeket nem csupán a virtuális térben fejlesztenek ki, hanem az utakon is visszaköszönnek. Ez különösen vonzó az olyan informatikai tehetségek számára, akiknek innovációi kulcsfontosságúak lehetnek a jövő mobilitása szempontjából. „A BMW Groupnál nem csupán a fiatal tehetségek, de az informatikai, tudományos és mérnöki területen dolgozó szakemberek is rendkívül vonzó belépési lehetőségeket találnak. Az új kollégák gyorsan betekintést nyernek témaköreinkbe, felületeinkbe és termékeinkbe, egykettőre a BMW Group kreatív és dinamikus, nemzetközi csapatának részévé válva. Csapattagjaink számára a lehető legjobb feltételeket biztosítjuk ahhoz, hogy egyéni képességeikre támaszkodva és a munkájuk iránti szenvedélyükből merítve a jövő fenntartható mobilitásának legjobb megoldásait váltsák valóra” – mondta Nicole Kurek, a BMW Group tehetséggondozó részlegének vezetője. A BMW Group mindezek érdekében az olyan jövőbe mutató munkakörök szakértőit is keresi, mint például az akkumulátor-kutatás, az automatizált járművezetés, a mesterséges intelligencia, a szoftverfejlesztés, az IT-biztonság, az adatbázis-menedzsment, a felhőrendszer-informatika, valamint az alkalmazásfejlesztés. A kíváncsi tehetségek a BMW Group karrieroldalának közösségimédia-csatornáin nyerhetnek betekintést abba, hogy mit jelent a BMW Groupnál dolgozni. Az érdeklődők a vállalatcsoport karrieroldalain az aktuális gyakornoki álláslehetőségekről is tájékozódhatnak, ahol közvetlenül benyújthatják jelentkezésüket is.