Második nap a Bledi tóhoz kirándult a csapat, ahol a program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat. Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt újra megerősödött bennem az, hogy nem a győzelem fontos, hanem a részvétel. (Tudósításunk első részét itt olvashatják.) A Bledi tó Az időmérőre két azonos létszámú csapatot alakítottak ki, nekem már a bukósisak felvételével is akadtak gondjaim. Később ezek csak fokozódtak, túl gyakran láttam a kék zászlót, és ha nem húzódtam időben félre, bizony, arrébb löktek a kollégák, vagy csak simán "felkentek a palánkra". Futamonban csupán Pete Lucánál, az egyetlen versenyre vállalkozó hölgynél értem el jobb köridőt, ami persze messze volt a jótól. Amikor az utánunk következő második időmérőt is leintették, kiderült, hogy nem kicsit, nagyon messze voltam a jótól. Úgy alakult, hogy kettőnk kivételével mindenki kvalifikálta magát a főfutamra, így mintegy vigaszágon, csupán Lucával ketten versenyeztük az utolsó előtti helyért. Nyomtam, ahogy tudtam, végül nem esett meg velem az a szégyen, hogy még egy „nő is gyorsabb nálam”. Indulásra készen a feltöltött gokartok Ilyenkor a már több mint 2 éve ingyen villamosozó és buszozó autós újságíró keresi a mentséget, a magyarázatot. Például rögzíti, hogy a mezőny fele korban is fele az ő éveinek. Borsi Gergő ugyan csak 12 évvel fiatalabb nálam, ám ő hatszoros magyar bajnok rallyversenyző, plusz a FIA Swift Cup Europe 2016-os idényében a Senior kategória második helyén végzett. Nem véletlenül állhatott fel Ljubljanában is a dobogóra. Amibe kapaszkodni tudok, az, hogy másodszorra több másodpercet is sikerült javulnom és néhány tizeddel becsúsztam a második legjobb kategóriába. Magam mögé utasítva a két még nálam is amatőrebbek csoportját. Viszont nagyon messze voltak az első kategóriások, a legendás gokartosok. Így viszont volt időm a győzelmi dobogót fotózni, ahol képre került a női mezőny leggyorsabbja, Luca is. A győztesek és Luca, a női mezőny legjobbja A Bledi tótól a pályáig, majd onnan vissza a szállodáig is én vezettem az e-Vitarát és mindent rendben találtam. Viszonylag dinamikusan mozgatták a villanymotorok az 1860 kilós saját tömegű Suzukit, miközben dinamikusan csökkent a „szufla” is az akkumulátorból a sztrádatempónál. Az általunk próbált 4X4-es elektromos Vitarába két motor dolgozik: elöl 128, hátul 48 kW-os, a rendszerteljesítmény 135 kW, vagyis 184 lóerő - a nyomaték 300 Nm feletti. Nulláról 100-ra 7,4 másodperc alatt gyorsul az autó, végsebessége 150 km/h. Belül is minden a helyén van az e-Vitarában A Vitara 61 kWh-s LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátort kapott, ez a hosszabb élettartamért és kisebb gyulladásveszélyért cserébe mérsékeltebb teljesítményű. WLTP hatótávja AWD kivitelben kb. 395 km. Városban ennél több is lehet, autópályán inkább kevesebb. DC villámtöltéssel 10-ről 80 százalékra kb. 45 perc alatt tölthető, AC-n 11 kW-os fedélzeti töltőt használ. A Vitarát jó elektromos nyomaték és gyorsulás, modern beltér és és Suzuki-féle egyszerűbb kezelhetőség jellemzi. Hasznos az összkerékhajtás, valamint megbízható a hajtáslánc az LFP akkumulátor miatt. Az infotainment még nem igazán kiforrott, ahogy a töltési sebesség is lehetne gyorsabb, fogyasztása pedig szerényebb. (Az elektromos Vitarát már a Bakonyban is próbálhattuk, erről itt olvashat.) Innen jön az erő... A gokartversenyben nem mindenki fáradt el annyira, mint én, így vacsora után közfelkiáltásra egy hangulatos pub közönségét dupláztuk meg rövid idő alatt. Zárórához közelítve a suzukis arány már bőven felette volt az 50 százaléknak – és végül, ahogy felénk mondják, a foglalkozás elérte célját. Ezt persze csak hallomásból tudom, mint másnapi kijelölt sofőr, még illendő időben elhagytam a helyszínt. Persze csak azután, hogy egy-egy pohárral elfogyasztottam a két legnépszerűbb szlovén sörből, a Laško és az Union fajtákból. Másnapra kijelölt három útitársam nálam jóval tovább maradt a pub vendége, kettő rövid úton el is bóbiskolt, miután kiértünk a sztrádára. Jóval később a harmadik is, így azután hiába volt jobb képességű, fiatalabb sofőrökkel tele a kocsi, egyik sem akarta kicsavarni a kezemből a kormányt. Pedig okuk bőven lett volna rá, többször is elbizonytalanodtam. Perceken múlt, hogy ezt megúsztuk hazafelé. Fotó: katasztrófavédelem Szlovéniában ugyanis olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak meglehetősen feladja a leckét. A külső sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy bóbiskolásból felébredő utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást. A kamionsor végére aztán visszahajtja, majd bóbiskol tovább. Az úton hazafelé rendkívüli esemény nem történt, ami persze csak nagyon kevésen múlt. Előttünk csupán percekkel borult fel egy köveket szállító kamion, már Magyarországon, az M7-es autópályán és kb. együtt értünk a szirénázó rendőr- és mentőautókkal a baleset helyszínére. Szerencsére még a teljes zárás előtt, így némi „forgolódás” és szűk fél óra elteltével folytathattuk az utat. (A nagy balesetről portálunk is hírt adott.) Suzuki sorakozó - a jobb oldalon látható S-Cross hozott haza bennünket Az S-Cross nagyon rendben volt, ráadásul automata váltóval szerelték, ami sokkal inkább barátja a távolságtartó tempomatnak, mint a kézi kapcsolású. Négy fokozatban állítható, ami bőven elég. Mellette a nem túl tolakodó, de biztonságérzetet adó aktív sávtartás is nagyban segítette a vezetést. Az 1373 cm³ hengerűrtartalmú, lágy hibrid rendszerrel megtámogatott motor 110 lóereje elégnek bizonyult az 1310 kilós saját tömeghez és a tempós, traffipax határ alatti autózáshoz. Az S-Cross nem szorul rá különösen a dicséretemre, hiszen 2025 legnépszerűbb személyautója volt Magyarországon. Sőt, a Suzuki esztergomi gyárában készülő két modell is bekerült hazánk három legnépszerűbb autója közé a tavalyi év új személyautó regisztrációs adatok alapján. 2025-ben a legtöbb vásárló az S-Cross mellett döntött, a Datahouse adatai szerint 14 285 regisztrált gépjárművel, 11,04 százalékos részesedéssel a Magyar Suzuki megőrizte piacvezető pozícióját az új személyautó piacon. A rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara lett. Jakab Benedek és az első két próbált Suzuki, a Vitara és a Swift A krónikához tartozik, hogy kifelé egy sima, vagyis nem elektromos Vitarával mentünk és vállalható időn belül teljesítettük a Budaörs – Ljubjana távolságot. A navigációval kicsit birkóztunk, és ez előfordult a három nap alatt más modelleknél is. Így többször is duplikáltunk, azaz ment a mobiltelefonról és a fedélzeti kijelzőről is a navi. Ugyanaz a motor és lágy hibrid rendszer dolgozik benne, mint az S-Cross modellben. Kollégám, Biró Csongor tavaly tesztelte a Vitarát, cikkét itt olvashatják. Ültünk a Swiftben is, igaz csak Ljubljana és a Bledi tó között. Miután a családunkban közel 20 éve van Swift – 7 és 13 éves elosztásban –, maximálisan elfogult vagyok a modellel kapcsolatban. Nekem egyszerűen ez az egyes számú Suzuki. A most próbált Swift ugyan már nem Esztergomban készül, de csinos, kényelmes és jól használható kisautó. Saját tömege mindössze 919 kiló, 1,2 literes motorja 83 lóerős. Kollégám Tolnai Márk másfél éve tesztelte a Swiftet, írását itt olvashatják.  

„Az elmúlt napokban több száguldozót is lefényképeztek munkatársaink lakott területen” – írta a Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság. A negatív rekordot egy piros sportkocsi vezetője ért el, aki kora délután Salgótarjánban 138 km/h-ra gyorsult. Tettével kimaxolta a kiszabható bírságot (468 000 forint) és a büntetőpontok számát (8). Nem is egy olyan autóst „fogtak”, aki a megengedett sebesség közel duplájával haladt. „A sebességtúllépés – statisztikai adatok bizonyítják – továbbra is az elsődleges baleseti okok közé tartozik, a rendőrség határozottan fellép ellene.” – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volkswagen Csoportot irányító befektetési cég, a Porsche SE német multinacionális vállalat 923 millió euró adózás utáni veszteséggel zárta az idei első negyedévet, miután leírást hajtott végre a Volkswagen-csoportban lévő részesedésén. A stuttgarti székhelyű holding veszteségei kismértékben csökkentek a tavalyi első negyedévi 1,08 milliárd euróhoz képest. Az idei első negyedévben a Porsche és a Pötsch család tulajdonában lévő cég 1,3 milliárd eurós leírást hajtott végre a Volkswagen-csoportban lévő részesedéséből. Hans Dieter Pötsch, a Porsche SE vezérigazgatója azt mondta, hogy a vállalat a leírások után 382 millió euró adózott korrigált nyereséget ért el, ami 21 százalékkal kisebb az egy évvel korábbinál. A Porsche SE szerdán nem módosította az idei évre szóló 1,5–3,5 milliárd euró közötti korrigált csoportszintű adózott eredményre vonatkozó előrejelzését, de jelezte, hogy az Európai Unióból származó személygépkocsikra és teherautókra kivetett magasabb amerikai importvámok lehetséges hatásait, továbbá a közel-keleti konfliktus jövőbeni következményeit nem lehet megbízhatóan becsülni, ezért ezeket nem vették figyelembe az előrejelzésben.

A flotta- és lakossági ügyfelek számára tervezett, következő három évre szóló átfogó termék- és technológiai bevezetéssel a Ford megújítja elkötelezettségét az európai vezetők és vállalkozások iránt. A Ford európai stratégiáját az új Ready-Set-Ford globális márkaplatform támogatja, amely azokra a területekre összpontosít, ahol a Ford hitelesen jelen van és megkülönbözteti magát: „Build, Thrill és Adventure” képességekkel. A Ready-Set-Ford égisze alatt futó első európai kampányok ebben a hónapban indulnak. A Ford Pro járműgyártóból az európai vállalkozások produktivitási partnerévé válik A Ford Pro, amely 11 egymást követő évben Európa vezető haszongépjármű-márkája, járműgyártóból minden méretű vállalkozás nélkülözhetetlen produktivitási partnerévé válik, szoftverek és szolgáltatások kiaknázásával maximalizálva minden egyes jármű megtérülését az ügyfelek számára. Fotó: Ford A stratégia támogatja a Ford azon globális célkitűzését, hogy a Ford Pro EBIT-jének (kamatok és adózás előtti eredményének) 25 százalékát szoftverekből és szolgáltatásokból termelje ki. 2026 első negyedévében a világszintű szoftver-előfizetések száma 30 százalékkal 879 000-re nőtt, 50 százalék feletti bruttó árrés mellett. „A Ford Pro az európai üzletágunk gerince” – mondta Jim Baumbick, a Ford Europe Elnöke. „Nem csupán furgonokat és pickup-okat értékesítünk, hanem járművek, szoftverek és szolgáltatások integrált ökoszisztémáját kínáljuk. Járműveink piacvezetők, és köréjük egy olyan produktivitást elősegítő rendszert építettünk, amely a piacon egyedülálló. Ügyfeleink számára ez nem csupán a mobilitást garantálja, hanem jobb megtérülést eredményez.” Az európai Ford Pro Uptime Services (azaz a jármű állásidejének minimalizálására törekvő szolgáltatás) csatlakoztatott járműadatokat és prediktív intelligenciát használnak az igények azonosítására, mielőtt azok problémává válnának. 2019 óta minden Ford Pro jármű beépített modemmel készül. Mára több mint 1,2 millió európai ügyfél kapcsolódik a rendszerhez, naponta közel hatmillió állapotjelzést generálva. Csak a tavalyi évben a Ford csatlakoztatott szolgáltatásai közel egymillió nap állasidőt spórolt ügyfeleinknek. A Ford Pro most kiterjeszti ezeket a képességeket a kisvállalkozásokra. Az új márkakereskedői állásidő minimalizáló szolgáltatások révén minden Ford-márkakereskedő dedikált üzemidő-menedzserré válhat – figyelemmel kísérve a jármű állapotát, proaktívan megkeresve az ügyfelet, valamint előkészítve az alkatrészeket és a műhelyt a jármű érkezése előtt. A korai kísérleti programok azt mutatják, hogy a javítási idő akár 50 százalékkal is csökkenhet, a javítások 80 százalékát pedig proaktívan azonosítják. Az ügyfelek számára ez több üzemidőt, több produktív napot és minden egyes tulajdonukban lévő járműből származó több bevételt jelent. A kereskedők számára ez több szervizlehetőséget, erősebb ügyfélhűséget és jelentős bevételi potenciálnövekedést jelent. Mindkettőt az teszi lehetővé, hogy a kereskedő adatvezérelt produktivitási partnerré válik, aki rendelkezik azokkal a felismerésekkel, eszközökkel és konnektivitással, amelyekkel segítheti haszonjárműves ügyfelei bevételtermelését. A Ford Pro a termékpalettát is bővíti két új járművel, amelyeket nagyon eltérő, de egyformán igénybevevő feladatokra terveztek: Már elérhető a Ranger Super Duty: Extrém képességek Európa legnehezebb munkáihoz A Ranger 11 egymást követő évben1 volt Európa legkelendőbb pickupja. Az új Ranger Super Duty a legigényesebb munkák felé bővíti a családot – ideértve a mentőszolgálatokat, az erdészetet, a bányászatot és a katonaságot. 8 tonnás3,4 megengedett együttes tömeget (hasznos teherbírás + vontatás) kínál, és akár 4,5 tonnát4 is vontathat, közel 2 tonnás3 hasznos teherbírással, nagy teherbírású felfüggesztéssel, extra alvázvédelemmel és közvetlenül a gyárból érkező nagy hasmagassággal büszkélkedhet. Ötvözi a „munka mindenekelőtt” szemléletet a Ranger alapfelszereltségéhez tartozó utastéri kényelemmel, konnektivitással és vezetéstámogató technológiákkal.5 „Az európai kormányok és a védelmi ipart kiszolgáló felépítménygyártók egyre inkább olyan kész járműveket keresnek, amelyek nyújtják a katonaság által megkövetelt extrém képességeket” – mondta Baumbick. „A Ranger Super Duty a megfelelő jármű erre a feladatra. Ez a valaha épített legképzettebb Ranger, amely új, nagy teherbírású teherautó-szegmenst teremt Európában. Nagy volumenben, közvetlenül a gyárunkból elérhető.” Transit City: Eszköz a költségtudatos cégeknek, a városok kizárólag elektromos zónáiba is A Transit City egy új, tisztán elektromos furgon, amelyet kifejezetten a sűrűn lakott városi területeken működő flották számára hoztak létre. Ahogy egyre több város mozdul el a kizárólag elektromos zónák irányába, a Transit City egyszerű és költséghatékony módot kínál a váltásra. Az egyszerűség és az alacsony költségek megőrzése érdekében egyetlen, magas alapfelszereltséggel érkezik. Három változatban érhető el, köztük egy alvázas kivitelben a választható felépítmény-átalakításokhoz, így praktikus, pénztárcabarát partnert jelent a városi székhelyű vállalkozások számára. A bemutatótermekbe az év végén érkezik meg. Új korszak a Ford európai személygépjárművei számára A Ford több mint egy évszázados versenyzői örökséggel rendelkezik, különösen a rali világában, amely Európa őshonos versenyformátuma. Ezt az off-road DNS-t az országúti teljesítménnyel ötvözve a Ford az Európára szabott, rali-ihlette járműveket fog létrehozni. A Ford új európai kínálata olyan többféle hajtáslánccal elérhető járműveket kínál majd, amelyekben az izgalom és a kaland együtt él az irányítással és a precizitással – úgy megépítve, hogy kezelni tudják Európa alpesi hágóinak, macskaköves utcáinak és kanyargós útjainak egyedi kihívásait. 2029 végéig a Ford öt vadonatúj személygépjárművet vezet be, amelyeket Európában gyártanak Európának: • A globális Bronco-család új tagja érkezik Európába: A globális Bronco-család ezen új, többféle hajtáslánccal elérhető tagja egy robusztus kompakt SUV, amelynek gyártását 2028-tól a Ford spanyolországi, valenciai üzemében erősítették meg. • Az elektromos ferdehátú: Ez az új, kisméretű elektromos jármű az egyedi dizájnt ötvözi a Ford jellegzetes menetdinamikájával – a „versenypályáról az útra” képességeket ültetve át a B-szegmensbe. • A kis elektromos SUV: Egy dinamikus, teljesen elektromos kis SUV, amely ugyanazt a rali-ihlette formanyelvet és menetdinamikát hordozza városbarát csomagolásban. • Két multi-energy crossover: További két rali-ihlette crossover modell teszi teljessé az új kínálatot 2029 végéig. „Teljes mértékben támogatjuk a Ford stratégiáját, hogy Európában offenzívába lendüljön” – mondta Nicola Gilda, a Peoples Automotive Group ügyvezető igazgatója és a Ford Európai Márkakereskedői Tanácsának elnöke. „A Ford Pro sikerére építve, miközben a Ford versenyzői múltját is kiaknázzuk az új személygépjárművek tervezéséhez – egyértelmű, hogy a Ford azért tért vissza, hogy győzzön.” A stratégiai partnerségek központi szerepet játszanak abban, ahogyan a Ford versenyez Európában, felgyorsítva a fejlesztést, felszabadítva a méretgazdaságosságot és értéket teremtve mind a haszonjármű-, mind a személygépjármű-szegmensekben. A Ford és partnerei szakértelmének, ipari lábnyomának és beszállítói bázisának ötvözésével mindketten megszerzik azt a hatékonyságot, versenyképességet és gyártási hatókört, amely a világ egyik legversenyképesebb régiójában való győzelemhez szükséges. „A legjobbakkal társulunk, hogy gyorsan és nagy léptékben haladjunk, és a termék megszállottjai vagyunk, hogy szenvedélyes, összetéveszthetetlenül Ford járműveket szállítsunk.” Gyakorlati út a karbon-semleges mobilitás felé A Ford több mint 100 éve szolgálja az európai vezetőket és vállalkozásokat olyan autókkal, teherautókkal és furgonokkal, amelyeket szeretnek, és amelyek javítják az életüket. A Ford elkötelezett amellett, hogy támogassa ügyfeleit a zéró emissziós jövő felé vezető úton, de amikor a károsanyag-kibocsátási célok elszakadnak a fogyasztói kereslet valóságától, a következmények kontraproduktívak: a vásárlók hosszabb ideig tartják meg régebbi, magasabb kibocsátású járműveiket, az ipari beruházások gazdaságossága pedig csökken. Ezenkívül a „Made in Europe” szabályoknak tükrözniük kell az integrált regionális ellátási láncok valóságát, valamint azt a fontos szerepet, amelyet az olyan regionális partnerek, mint Törökország, Marokkó és az Egyesült Királyság játszanak ipari ökoszisztémánkban. Ezen piacok kizárása vagy korlátozása aláássa az európai versenyképességet, és végső soron növeli a fogyasztók költségeit. Amire Európának sürgősen szüksége van, az egy olyan szabályozási keret, amely összehangolja a célokat a fogyasztói választással, és reális, megbízható tervezési horizontot biztosít. A Ford ügyfélközpontú megközelítést sürget: • Reális célok és megfelelő töltési infrastruktúra: A CO2-céloknak tükrözniük kell a tényleges fogyasztói keresletet és az infrastrukturális valóságot. Az átmenet gyorsabb erőltetése, mint amire a piac képes, a járműpark megújulási arányának lassulását kockáztatja – ami kritikus tényező a kibocsátás csökkentésében. • Egy új út: A jogszabályoknak támogatniuk és ösztönözniük kell az olyan elektrifikált technológiákat, mint a plug-in hibridek (PHEV) és a hatótávnövelt elektromos járművek (EREV), amelyek gyakorlati utat kínálnak a teljesen elektromos jövő felé. Ezek a technológiák lehetővé teszik a családok és a vállalkozások számára, hogy már ma megkezdjék a kibocsátás csökkentését, maximalizálva az elektromosan megtett kilométereket, miközben Európa-szerte kiépül a szükséges töltési infrastruktúra. • A kisvállalkozások védelme: Az új furgonok körülbelül 10 százaléka elektromos, mivel a vállalkozások küzdenek a személygépjárművekre optimalizált töltési infrastruktúrával és a telephelyi hálózati csatlakozás késedelmeivel. A haszonjárművekre kényszerített agresszív célok adóként sújtják például a vízvezeték-szerelőket, építőket és futárokat, akik Európa gazdaságát működtetik. „Nem azért építünk járműveket, hogy megfeleljünk a szabályozói előírásoknak; az embereknek építjük őket” – mondta Baumbick. „A leggyorsabb út a zéró emisszióhoz az, amelyen az ügyfelek ténylegesen elindulnak. Már ma felgyorsíthatjuk a kibocsátáscsökkentést olyan hibrid technológiákkal, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy elektromos hajtással közlekedjenek, amikor csak tudnak.”