A Webfleet Solutions új magyarországi jelenléttel terjeszkedik Közép- és Kelet-Európában

2021.05.18.
A bővítés tovább erősíti a Webfleet Solutions európai piacvezető szerepét a szállítmányozási ágazatban, amelyet a cég a WEBFLEET flottakezelési megoldásán keresztül összekapcsolt több mint 200 000 nehéz haszongépjárművel (HCV) alapozott meg. "Magyarországon a közúti szállítást tekintjük az árufuvarozás legnagyobb szereplőjének, ez a régió fejlett infrastruktúrájából is adódik" – mondta Taco van der Leij, a Webfleet Solutions Europe alelnöke. "Az összekötő szállítási megoldások piacvezetőjeként biztosak vagyunk abban, hogy magyarországi üzleti ügyfeleink számára hasznosak lesznek a flottájuk digitalizálását és a hálózatba kapcsolását elősegítő telematikai technológiánk." A Webfleet Solutions olyan személyre szabott megoldásokat kínál a szállítmányozási vállalatoknak, amelyek növelik a flotta teljes hatékonyságát és biztonságát, illetve segítenek abban, hogy a cég a jogszabályoknak megfelelően működhessen. Így például biztosít többfunkciós Android-alapú járművezetői terminálokat, amelyek a vezetőket a járművön belüli és kívüli navigációban, illetve a megrendelések feldolgozásában és külső alkalmazások kezelésében is segítik. Az általános telematikai szolgáltatások mellett – mint az út- és kilométer-követés – a kategória legjobb távoli tachográfadat-letöltése biztosítja a megfelelőséget. A WEBFLEET felület illeszkedik a már használatban lévő folyamatokhoz, beleértve a szállításirányítási rendszereket is (TMS). A magyarországi terjeszkedést Dariusz Terlecki, a Webfleet Solutions lengyelországi és kelet-európai ágának értékesítési igazgatója vezeti. Lengyelországi Varsóban működő csapata koordinálja és felügyeli majd a magyarországi tevékenységeket. "Jelenlétünk Magyarországban – egy központi fekvésű, erős közlekedési iparral és hatalmas fejlődési potenciállal rendelkező országban – segít megerősíteni helyzetünket az egész térségben" – mondta Terlecki.  "A közép- és kelet-európai országokban a nemzetközi szállítások aránya rendkívül magas. A flottaüzemeltetés hatékonyságát javító és a felmerülő kihívásokkal megbirkózó korszerű telematikai megoldásaink nagy előrelépést jelentenek majd mind a helyi vállalkozások, mind a régió egész gazdasága számára." A magyar piac vonzerejét tovább erősíti a Bridgestone helyi jelenléte. A Bridgestone gyártóüzemmel, értékesítési hálózattal, valamint kiterjedt forgalmazási és partnerhálózattal is rendelkezik az országban. "A Bridgestone-hoz való csatlakozással új lehetőségek és új fejlesztések tárháza nyílt meg előttünk" – tette hozzá Terlecki. "Ahol csak lehet, építeni szeretnénk erre az együttműködésre. A magyar piacra való belépés a Bridgestone portfóliójának ésszerű és magától értetődő bővítése ezen a piacon." A magyarországi terjeszkedés a Webfleet Solutions szélesebb körű növekedési terveinek kezdetét jelzi: a vállalat további régiókba, többek között Amerikába, a Közel-Keletre és Ázsiába is tervezi eljuttatni szolgáltatásait.  Mivel a COVID-19 továbbra is gyorsítja a digitalizálást szinte minden ágazatban és piacon (a közlekedésiparral az élen), a vállalat elkötelezett amellett, hogy a növekvő ügyféligényt kiszolgálja, és fejlett telematikai megoldásait egyre több országban elérhetővé tegye. A viszonteladók és üzleti partnerek hálózata a Webfleet Solutions magyarországi portfóliójának stratégiai értékesítési csatornáját alkotja majd. A vállalat már alá is írta első üzleti partneri megállapodásait az alábbi cégekkel: az AKH, a MARSO és az N-Fleet is a WEBFLEET felületét népszerűsítik majd. Az AKH és a MARSO a Bridgestone jelentős hosszú távú üzleti partnerei Magyarországon a gumiabroncsok területén, most pedig lehetőség nyílik arra, hogy együttműködésüket a mobil és digitális szolgáltatások kapcsán is megerősítsék. Az N-Fleet egy dinamikusan fejlődő, a szállítmányozási szektorban tevékenykedő vállalat. A Webfleet Solutionsről – egy Bridgestone vállalat A Webfleet Solutions a világ egyik vezető telematikai megoldásszállítója a flottakezelés, a járműtelematika és az összekapcsolt autós szolgáltatások területén. A WEBFLEET felületét számos vállalat használja a járműhasználat hatékonyságának növelése, az üzemeltetési költségek csökkentése, a járművezetők folyamatos támogatása és a flotta általános hatékonyságának növelése érdekében. A Webfleet Solutions a biztosítási ágazat, a bérbeadás és lízing, az autóimportőrök, és vállalatok számára nyújt szolgáltatásokat – üzleti partnereket és felhasználókat egyaránt kiszolgálva. A Webfleet Solutions-t világszerte több mint 50 000 ügyfél és több mint 100 ország járművezetője használja az iparág legnagyobb támogatási hálózatának illetve a személyre szabott alkalmazások és integrációs eszközök legszélesebb választékának előnyeit élvezve. A Webfleet Solutions az ISO/IEC 27001:2013 szabvány tanúsítványa szerinti (2018 novemberében újra auditált) legmagasabb szintű biztonságot, minőséget és rendelkezésre állást biztosítja az ügyfelek számára. A Webfleet Solutions a Bridgestone Europe NV/SA ("Bridgestone") része, amely a Bridgestone Corporation, a fejlett megoldások és a fenntartható mobilitás vezető vállalatának leányvállalata. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

A Rába eladta a vörös báró luxusszállodáját

2021.05.18.
Jöttek a Rába amerikai vevői Győrbe, de nem volt a városnak méltó szállodája. Ezért Horváth Ede, a Rába Magyar Vagon és Gépgyár vezérigazgatója úgy döntött, épít egy luxusszállodát. A Káptalan dombon történelmi környezetben meg is valósult, Győr első szállodája volt, amelyben volt úszómedence és szauna. A Hotel Konferencia internetes oldalán még nincs jele az eladásnak, továbbra is ajánlják magukat. Kattintás a képre. Fotó: Hotel Konferencia A rendszerváltás után Hotel Konferenciaként megnyitotta kapuit a piac előtt. Számtalan lakodalmat, bált, konferenciát tartottak itt. A 15 szoba azonban üzletileg nehezen termelte ki a nyereséget, így a Rába már legalább tíz éve árulta. Vevő azonban nem akadt. Kevés szoba, bővítési lehetőség nincs, így aztán vevő híján maradt minden a régiben. A szálloda akkor volt luxus, amikor építették, azóta az évtizedek igencsak visszavettek a csillagokból, igaz, a belvárosban pazar helyen fekszik. A székesegyház és a püspökvár mindössze pár lépés. Hétfőn a Rába a BÉT honlapján közölte: közgyűlési előterjesztésben meghatározott árverési feltételekkel árverésre bocsátotta a 9021 Győr Apor Vilmos püspök tere 3. (Hrsz. 7445) cím alatti ingatlanát. Az MNV Zrt. 2021. május 14. 20 órai végleges eredményhirdetése szerint a legjobb nyertes ajánlat 1.455.420.000 Ft. A vevő egyelőre nem ismert, de majd biztosan kiderül, ki mondhatja el magáról, hogy megvette az életében már vörös bárónak nevezett Horváth Ede féle Kis-Hiltont.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megint változnak az osztrák beutazási szabályok

2021.05.18.
Az orosz oltás kivételével minden oltás elfogadott, jelentette az Osztrák Egészségügyi Minisztérium. „Számos országban csökken a fertőzések száma, ezáltal országunk lazíthat a beutazási korlátozásokon“, jelentette ki Wolfgang Mückstein, egészségügyi miniszter. Minden beutazó számára továbbra is kötelező marad az előzetes elektronikus regisztráció az egészségügyi minisztérium portálján. A regisztrációt szerdai naptól kezdve 28 naponta kell frissíteni. Országok, amelyekre a 3G-szabály (getestet, geimpft, genesen) vonatkozik: Magyarul: tesztelve, beoltva, gyógyult Andorráról, Ausztráliából, Belgiumból, Bulgáriából, Csehországból, Dániából, Dél-Koreából, Észtországból, Finnországból, Franciaországból, Görögországból, Írországból, Izlandról, Izraelből, Lengyelországból, Lettországból, Lichtensteinből, Luxemburgból, Magyarországról, Máltáról, Monacoból, Németországból, Norvégiából, Olaszországból, Portugáliából, Romániából, San Marinoból, Spanyolországból, Svájcból, Szingapúrból, Szlovákiából, Szlovéniából, Új-Zélandról és Vatikánból. Az oltási igazolásnak/gyógyultsági igazolásnak/ tesztnek német vagy angol nyelvűnek kell lennie, a védettségi kártya NEM elfogadott. „A Magyarországról Ausztriába ingázók helyzete nem változik. Az ingázók jelenleg is a belépést megelőző legfeljebb 72 órában készült negatív PCR vagy antigén tesztről szóló orvosi igazolás (vagy német vagy angol nyelvű teszteredmény) birtokában léphetnek be Ausztriába", jelentette ki a külügyminisztérium. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Rendőrök élesztettek újra egy kerékpárost

2021.05.18.
Szarvason, a Csabai úton május 18-án 8 óra 30 perc körül egy járókelő leintette a szolgálati autóval a városban járőröző baleset-helyszínelőt. Azért kért segítséget, mert egy férfi feküdt a Csabai úttal párhuzamos kerékpárút melletti füves részen. A főtörzsőrmester mentőt kért a helyszínre, majd mivel a férfi nem lélegzett és nem volt keringése sem, megkezdte az újraélesztését. Közben egy körzeti megbízott is bekapcsolódott az elsősegélynyújtásba. Kis idő elteltével a férfinek tapintható volt a keringése és szakaszosan levegőt is vett. A percek alatt érkező mentők az 59 éves férfit kórházba vitték, a kerékpárját és személyes tárgyait pedig a rendőrök átadták az egyik rokonának. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Egykoron csajozós autónak számított, ma alig kell

2021.05.18.
Tavasszal még bérelt autóként keresettek. De a kabrió modellek körének csökkenése meglehetősen hidegen hagyja a németeket. Az autógyártók ritkítják modellválasztékukat. Mindenekelőtt a kupék és kabriók új kiadásait törlik. Ennek oka természetesen a pénz – írja a német honlap. Az olyan fontos piacokon, mint Kína, egyetlen sofőr sem megy önként tető nélkül - a nap forró és a levegő piszkos.  Csúcsmodell a régi időkből. Fotó: pixabay A kabrió fejlesztése és gyártása egyes telített piacokon már nem éri meg a gyártó számára. A beruházások az e-mobilitás, a digitalizálás és az önvezetés felé irányulnak - és természetesen az új SUV-k és crossoverek fejlesztésébe. Még az alapvetően kabrióbarát Németországban is korlátozott a bánat a sokféleség csökkenése miatt.  A Civey berlini közvélemény-kutató autóhétre vonatkozó felmérése szerint majdnem minden harmadik szerint kár, hogy ritkítják a kínálatot. Majdnem 45 százalékuk azonban nyugodtan látja a fejlődést. Feltűnően sokan, a válaszadók több mint negyede nem tud dönteni, vagy nincs véleménye. Különösen a nagyvárosokban és a fiatalok körében kevés a szomorúság a kabrió lassú halála miatt. Valószínűleg még mindig vonzóak, mint napos hétvégékre bérelt autók, de nem mindennapi használatra. 2021 első négy hónapjában csak alig 20 000 új kabriót regisztráltak Németországban. Az is észrevehető, hogy a nők láthatóan még kevésbé szeretik a kabriót vezetni, mint a férfiak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elkészült a SacraVelo kerékpáros zarándokút-hálózat

2021.05.18.
A SacraVelo – Határon átnyúló kerékpáros zarándokutak hálózata kapcsolódik az EuroVelo6 „Duna-menti" és az EuroVelo13 „Vasfüggöny" nemzetközi kerékpáros útvonalakhoz is. A SacraVelo zarándokút legutóbb elkészült szakaszának egy 241 kilométeres nyomvonalat jelöltek ki meglévő kerékpárutakon és kis forgalmú közutakon, a zarándokúton 38 településsel ismerkedhetnek meg a résztvevők. Az útvonalon 42 pihenőhelyet is kialakítottak, valamint 13 helyszínen információs táblákat helyeztek el. A nyomvonal gerincét az öt Mária-kegyhely összekötése és bemutatása képezi. A beruházás az Interreg V-A Szlovákia-Magyarország Együttműködési Program keretében, az Európai Unió támogatásával valósult meg. A képre kattintva megnézheti az oldalt. A SacraVelo weboldala interaktív térképekkel, az állomások fényképes ismertetőivel segít eligazodni a számtalan értékes látnivaló és útvonal-lehetőség között. A kerékpáros zarándokút részét képezi például még a fertődi Esterházy-kastély, a nagycenki Széchenyi-kastély és a világörökség részének nyilvánított Pannonhalmi Bencés Főapátság, valamint a Fertő-táj is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           
Címkék: 

Az M1-es és az M7-es autópályán is baleset történt

2021.05.18.
Összeütközött egy kamion és egy személyautó az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, a 45-ös kilométernél, Velence térségében. A balesethez a székesfehérvári hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítottákk a járműveket. A mentők is a helyszínen voltak.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Késik az első európai Tesla-gyár beindítása

2021.05.18.
Az építkezésre váratlanul ellátogató cégvezető, Elon Musk újságíróknak elmondta, hogy "remélhetőleg" az év végén elindul a munka, de nehéz pontos előrejelzést adni, mert "autót csak akkor lehet gyártani, ha megvan hozzá az összes alkatrész".     Fotó: Tesla Nyilatkozata arra utalhat, hogy nehezen halad a megvalósulás felé a legújabb terv, miszerint egy akkumulátorgyártó üzem is lesz majd a 300 hektáros területen, amelyen tavaly nyáron kezdődött a Gigafactory 4 nevű gyár építése. Eredetileg présüzemet, karosszériaüzemet és fényező üzemet terveztek a  gyártmányok összeszerelésére szolgáló csarnokok mellett. A frissített tervek szerint az új üzemrészben nem csupán akkumulátorcellákat gyártanak majd, a részleg fejlesztési központ is lesz, ahol kikísérletezik a többi között az úgynevezett száraz elektródás akkumulátor tömeggyártási eljárását. A 2019 novemberében bejelentett, négymilliárd dolláros (1160 milliárd forint) beruházás így nagyban átalakult, és a változtatásokhoz a hatóságok hozzájárulását is meg kell szerezni. Az akkumulátorüzemhez szükséges engedélyek kiváltása legalább három hónappal meghosszabbíthatja az engedélyeztetési eljárást, és az is előfordulhat, hogy ismét el kell indítani a lakossági egyeztetést, amelyet tüntetések és bírósági eljárások kísértek. Az első európai Tesla-gyárban a Model Y új változata készül majd, a tervek szerint évente 500 ezer darab, vagyis nagyjából percenként egy. A beruházás mintegy 12 ezer munkahelyet teremt. Az üzemet a Grünheide nevű településnél építik, Berlin határától alig 10 kilométerre délkeletre, a német főváros körüli autópálya-körgyűrű és az új nemzetközi repülőtér mellett. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogyan változtatta meg a pandémia a közlekedést?

2021.05.18.
„Előző évben kifejezetten az agresszív közlekedéssel kapcsolatos tapasztalatokról kérdeztük meg a közlekedőket. Az akkori felmérésünk eredménye azt mutatta, hogy ez a jelenség sajnos nagyon gyakori a hazai utakon. Most arra vagyunk kíváncsiak, hogy az elmúlt egy év, amit mindannyink életében főként a pandémia határozott meg, javított vagy tovább rontott ezen a helyzeten, változtatott-e, és ha igen, hogyan a hazai közlekedési kultúrán és szokásokon?” – mondta Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) vezérigazgatója. Fotó: NÚSZ A NÚSZ Zrt. közvélemény-kutatásában a közlekedésben résztvevők tapasztalataira kíváncsi. Olyan kérdéseket vet fel, hogy milyen irányban változott az autósok közlekedési morálja 2020 tavaszához képest, több szabályszegést látni-e az utakon, növekedett-e a forgalom és az átlagsebesség, milyen hatással van az egy éve tartó pandémiás helyzet a közlekedésben résztvevőkre az egyén szintjén? A kérdőívet kitöltők részt vehetnek egy nyereményjátékban is, amely során a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. 10 darab megyei matricát sorsol ki. Az érvényesség évét, az érvényességi területet és a díjkategóriát (D1, D1M vagy D2) a nyertesek választhatják ki. A mini közvélemény-kutatás keretében megadott személyes adatokat (név, település, e-mail elérhetőség) a NÚSZ Zrt. kizárólag a kapcsolódó nyereményjáték lebonyolítására használja fel. A nem reprezentatív online felmérés május 24-én zárul. A kérdőívet ezen az oldalon lehet kitölteni. A nyertesek nevét a NÚSZ Zrt. 2021. május 26-án közzéteszi nemzetiutdij.hu oldalán, valamint közösségimédia-felületein (Facebook és Instagram). A NÚSZ Zrt. felelős állami vállalatként a jogszabályokban meghatározott feladatain túl évek óta nagy hangsúlyt fektet a hazai közlekedési morál javítására, a kulturált közlekedés népszerűsítésére és hívja fel a figyelmet a biztonságos közlekedés fontosságára. Az idei, minden eddiginél nagyobb kampánya keretében a Közlekedési Kultúra Napján indította el gyerekeknek szóló videópályázatát a témában. Azon és a ma indult online felmérésen túl a #közlekedjbiztonságosan kampány keretében az év hátralevő részében számos további társadalmi akcióval, többek között közlekedésbiztonsági témájú előadással és edukációs videókkal irányítja rá a figyelmet a témára.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Akinek karrierjére egy halálos baleset tett túl korán pontot

2021.05.18.
1924-1937 között egy-egy évben világszerte 19-37 Nagydíj-rendezvényre került sor. Ezek között kiemelt helyet foglaltak el a Grandes Épreuves (Nagypróba) események, a Francia, az Olasz, az Európai, a Belga, a Brit, a Spanyol, a Német, a Monaco-i és a Svájci Nagydíj, továbbá a Tourist Trophy és az Indianapolis 500. A GP-versenyeken  gyári csapatok és privát résztvevők is indulhattak. Az 1930-as években több magyar versenyző is próbálkozott, ám közülük toronymagasan kiemelkedik Hartmann László. Hartmann László édesapja gazdag festékkereskedő volt. Az ifjú Hartmann nem kapkodta el a dolgokat. Míg az aranyifjú arisztokraták már 18-20 évesen beültek egy Bugatti mögé, s nem ritkán sikeresen össze is törték az autót és/vagy magukat, Hartmann a kevésbé veszélyes bokszolással és birkózással foglalta el magát. Ám a benzingőznek nem tudott ellenállni. Végül 27 évesen, 1928-ban a családi 4,5 literes Hupmobile túrakocsival elindult a Magyar Túraúton, illetve a Jánoshegyen, a Guggerhegyen és a Svábhegyen rendezett versenyeken. És ekkor valami megváltozhatott benne. 1929 elején benevezett a több országot átívelő Monte Carlo Rali-ra a hűséges Hupmobile-lal. Az egyik betétfutamon második helyezést ért el, s ezért tiszteletdíjat kapott. Februárban a franciaországi Grasse-ban rendezett hegyiversenyen a 3-5 literes kategóriában győzelmet ért el. Ekkor kisebb szünet következett. Ám az év végén robbant a bomba: Hartmann megvásárolta Zichy Tivadar gróf Bugatti T35B versenyautóját. A 2,3 literes, nyolchengeres, kompresszoros motorral szerelt monoposto volt a 35-ös család legerősebb tagja, amellyel a kissé bohém Zichy több értékes győzelmet is aratott. Hartmann az újonnan vásárolt Bugattival karácsony előtt állórajtos sebességi rekordot ért el. Ezzel ő lett a leggyorsabb magyar versenyző. Hartmann a Zichy-féle Bugattival Ezen kívül megvásárolta Heteés Sándor Bugatti T35A Course Imitation “Tecla” versenyautóját is. Ez egy, kisebb, másfél literes, négyhengeres motorral szerelt versenyautó volt. Ettől kezdve Hartmann több kategóriában is rajthoz állt. Az 1930-as évadot a Riviérán kezdte. A kis Bugattival győzött a grasse-i és a raphaeli körverseny sportkocsi-kategóriájában. Az évad során jól szerepelt németországi és ausztriai versenyeken. A szezonzáró svábhegyi versenyen, amely először (és egyben utoljára) az Európai Hegyibajnokság egyik futama volt, kisodródott, s így nem szerzett pontot. 1932-ben újabb Bugattit szerzett be: Hans Lewy német cigerattegyáros, privát autóversenyző Bugatti T51-esét. A Bugatti T51 a T35 utóda volt, amelyben a 2,3 literes motor immár 160 lóerőre volt képes. Hartmann 1932-1935 között a különböző Bugattikkal számos hazai és nemzetközi versenyen aratott diadalt. 1933-ban a guggerhegyi versenyen Az 1935-ös évad során azonban váltott, s egy kölcsönbe kapott Maserati 8CM-mel indult, amelyet sokan összetévesztenek a Festetics-féle Maseratival, mivel mindkettőt nemzeti színekre festették. Hartmann a Tunéziai Nagydíjon hetedik lett, majd rajthoz állt az Avus, Eifel, Chimany és Comminges pályákon megrendezett futamokon. Utóbbin harmadik helyen futott be. Majd hazatért, s a Dobogókői Hegyiversenyen két kategóriában is első helyezést ért el. A gyóni Rekordnapon több sebesség csúcsot is beállított. Tehetségére a Maserati gyár is felfigyelt, s 1936-ban több futamra is benevezték egy Maserati 6CM-mel. Hartmann ugyanezzel a monopostoval jelent meg az 1936-os Magyar Nagydíjon is, ahol hetedik helyen végzett. Ez utóbbi rendezvény alig egy héttel az Eifelrennen után került sorra, így az edzéseken Hartmann még a német verseny rajtszámát viselte. Az 1935-ös dobogókői hegyiverseny közben (Forrás: Győr Város Levéltára) Az 1937-es évadra a Maserati egy korábban Tazio Nuvolari által használt 6C/34-t adott neki, amelyet Hartmann piros-fehér-zöld színekre festett. Az Avus pályán tartott Német Nagydíjon Hartmann hatodik lett – csak a sokkal jobban megtámogatott gyári pilóták tudták legyőzni. Hartmann ekkor már befutott: a Maserati több futamon is félhivatalos csapattagként szerepeltette, s még fizetést is kapott a versenyzésért! 1938-ban a brit Motor Sport magazin címlapon szerpeletette Hartmannt Azonban a Mercedes-Benz és az Auto Union „Ezüst Nyilaival” szemben nem sok esélye volt, ezért a hatalmas 6C/34 mellé beszerzett egy kisebb, másfél literes 4CM versenyautót is. Ráadásnak vett egy 2,5 literes motort, így hegyi versenyeken is versenyképes maradt. Hartmann 1938. május 16-án a Tripoli Nagydíjon szenvedett halálos balesetet. Egy rajongói csoport egy könyvet tervez kiadni az életéről. Sikerült Kanadában megtalálniuk Hartmann leszármazottait, illetve külföldi archívumokból is számos értékes fényképet gyűjtöttek össze. Hartmann sírja néhány éve

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója