A SEAT Leon folytatja az elődök által kitűzött sikeres utat: a konnektivitás, a dinamizmus és a biztonság szempontjából új szintet ér el, és a hatékonyság terén is előrelép. A legújabb generációs jármű plug-in hibrid rendszert integrál, így a SEAT Leon e-HYBRID nem csupán a márka első plug-in hibrid modellje, de elektromos offenzívájának kulcsfontosságú része is, mind az ötajtós, mind a Kombi karosszériában. A plug-in hibrid technológia bevezetése extra vonzerőt jelent az új SEAT Leon számára, mind az 5 ajtós, mind a Kombi karosszéria változatokban A SEAT Leon ötvözi a dinamikát és a hatékonyságot - ez a kompakt jármű fejlesztésének egyik alappillére A SEAT Leon e-HYBRID rendszer egy 1,4 literes TSI motort, egy elektromos motort és egy lítium-ion akkumulátort párosít, amelyek együttesen 204 LE (150 kW) teljesítményt és 350 Nm nyomatékot kínálnak. A 13 kWh lítium-ion akkumulátorral a SEAT Leon akár 64 km-t (NEDC-ben 72 km-t) is képes teljesen elektromos üzemmódban megtenni. A beépíthető hibrid technológia CO2-kibocsátás-csökkentést ad a SEAT Leon számára; a hivatalos WLTP tesztciklus alapján a CO2 kibocsátás 25 és 30 g / km közötti érték (WLTP) A SEAT Connect alkalmazás a járművezetők számára nagyobb hozzáférést biztosít a SEAT Leon e-HYBRID-hez, beleértve az akkumulátor kezelési funkciókat is, és teljes mértékben összekapcsolt élményt nyújt

Az Ipartestület népszerű szakmai versenyei – az Év Fagylaltja és a Magyarország Tortája versenyek – mellett ennek a megmérettetésnek az a célja, hogy felhívja a figyelmet a kiváló alapanyagokból készült ünnepi süteményekre, és népszerűsítse a kézműves bejglit az igazi minőséget kereső fogyasztók körében. Fotók: Magyar Cukrász Iparosok Országos Ipartestülete A versenyre olyan termékekkel nevezhettek cukrászdák, melyek megfelelnek a Magyar Élelmiszerkönyv 1-3/16-1 számú előírásában foglaltaknak, hiszen a bejgli a Magyar Élelmiszerkönyvben „védett” termék, melyet szintén Ipartestületünk kezdeményezett. „Hagyományos diós”, „Hagyományos mákos” és „Ínyenc” kategóriában lehetett nevezni a versenyre. Az Ínyenc kategóriában bármely olyan ízesítésű és töltelékű bejglivel lehetett nevezni, aminek a jellegét meghatározó alapanyaga szerepel az Élelmiszerkönyv irányelvében felsorolt felhasználható anyagok között. Ebben a kategóriában indulhattak a vegyes töltelékű, különleges bejglik is. Karl Zsolt, a dunaharaszti Karl Cukrászda névadó tulajdonosa A három kategóriában összesen 56 bejglit kóstolt és értékelt a neves szakmai zsűri. A zsűri tagjai voltak: Auguszt József cukrászmester, az Auguszt Cukrászda tulajdonosa, a zsűri elnöke Kovács Sándor cukrászmester a Gerbeaud korábbi legendás cukrászséfje Pataki Ádám cukrászmester az érdi Pataki Cukrászdából Nagy Péter cukrászmester a Szamos Marcipán cukrászséfje Harsányi Levente rádiós, televíziós műsorvezető, és egyben cukrász kolléga Az ínyenc kategóriában számos különleges ízkombinációval neveztek a kreatív szakemberek, kedvelt volt a pisztácia, a tökmag, a kávé, de előfordult a sütőtök, a gyömbér és a vörösbor is a felhasznált alapanyagok között. Íme a versenyeredmények: Hagyományos diós kategóriában: Aranyérmes, az Év Diós Bejglije díj nyertese: Karl Zsolt – Karl Cukrászda, Dunaharaszti Ezüstérmes: Szurgent Péter – Szurgent Kézműves Fagylaltozó és Cukrászda, Budapest Bronzérmes: Nagy László – Marcipán Cukrászda, Dunaföldvár Hagyományos mákos kategóriában: Aranyérmes, az Év Mákos Bejglije díj nyertese: Pass Szilvia – Aranyalma Cukrászda, Székesfehérvár Ezüstérmes: Szurgent Péter – Szurgent Kézműves Fagylaltozó és Cukrászda, Budapest Bronzérmes: Berecz Attila – Máksüti Kézműves Cukrászda, Piliscsaba Ínyenc kategóriában: Aranyérmes, az Év Ínyenc Bejglije díj nyertese: Angyali bejgli – Urbán Ildikó – Ildikó Cukrászda, Szarvas Ezüstérmes: Csemege diós – Karl Zsolt, Karl Cukrászda, Dunaharaszti Ezüstérmes: Vörösboros aszaltszilvás bejgli almacukorral – Kádár Ferenc – Temesvári & Kádár Cukrászat és Pékség, Tiszanána Bronzérmes: Csemege mákos-meggyes - Karl Zsolt, Karl Cukrászda, Dunaharaszti Az Év Ínyenc Bejglije, az Angyali bejgli hagyományos pozsonyi tésztával készült és a töltelékénél egy mára kicsit hátérbe szorult alapanyaghoz nyúlt a készítője, a zöld dióhoz. A zöld dióra, mint amolyan hungarikum-számba menő különlegességre az utóbbi időben kevesebb figyelmet fordított a szakma, pedig évszázadokon keresztül fontos szerepet töltött be a magyar cukrászatban. A zöld dió figyelemreméltó C-vitamin- és vastartalommal bír, és a népi gyógyászat szerint máj-, gyomor- és vértisztító, gyomorerősítő, fertőtlenítő hatású, valamint segíti a vérszegénység, levertség elleni küzdelmet is.

Miközben ezen a hétvégén még a megszokott bahreini pályán rendeznek F1-es versenyt, a mezőny félig már a naptárban egy héttel később debütáló rövid, külső vonalvezetésre is készül. A Szahíri Nagydíj egészen egyedinek és sajátosnak ígérkezik, hiszen az egyesek által egyszerűen csak „oválnak” nevezett pálya mindössze 3,5 kilométeres, és pár kanyarján valamint három hosszú egyenesén várhatóan jócskán 1 percen belül átszáguldanak majd az autók. Az előzetes szimulációk 53 és 55 másodperc közötti köridőket jósolnak. Az F1 valami újjal akart kísérletezni, ezért vállalta, hogy a második bahreini versenyét ezen a kicsit sem hagyományos pályán rendezi meg. A sorozat vezetőinek meggyőződése, hogy izgalmas és érdekes műsorral fog szolgálni, ám nem minden résztvevő ennyire lelkes. Romain Grosjean már korábban jelezte, több versenyzőtársa is panaszkodott a pályára, mivel a rövidsége miatt borítékolható, hogy forgalmi káosz alakul ki az időmérő edzésen. Daniel Ricciardo Isztambulban finom utalásokat tett arra, hogy a tényleges kanyart alig magába foglaló ring vezetői szempontból nem jelent majd kihívást, míg többen arra is rámutattak, hogy az amerikai oválpályákhoz hasonló szélárnyékozós játékká válhat az ottani futam. A mezőny korábban nemigen versenyzett hasonló helyszíneken. A brit Lando Norris leginkább az szigetországi Thruxton-versenypályához tudja hasonlítani a bahreini külső vonalvezetést. „Nincs túl sok kanyarja, rövid, éles kanyarok jellemzik a bahreinit. Közben nagyon oválra emlékeztető az alakja, és igencsak rövid is” – mondta a McLaren versenyzője, aki a szimulátorban egyszerre készült a két bahreini hétvégére. Csapattársa, Carlos Sainz hozzátette: „Csak két extra kanyarja lesz, a többi két-három kanyar a normál bahreini pályának is a része, szóval elég könnyű lesz megtanulni és mindent kihozni a kanyarokból.” A spanyol arra számít, hogy nem csak az egyenesekben fogják tövig nyomni a gázt, hanem több kanyarban is, a megfelelő beállításokat viszont nem lesz olyan egyszerű megtalálni. „Kihívás lesz megtalálni a kompromisszumot a beállításoknál, mivel ez nem egy szokványos pálya. Sosem megyünk hasonlókon, amik csak hosszú egyenesekből és két-három kanyarból állnak. Ez egyfajta kísérletezés lesz az F1 részéről, és más típusú versenyt fog hozni. Sokat fogunk beszélni a hátsó szárnyakról és a leszorítóerő-szintekről. Ebbe is van beleszólása a versenyzőnek, de alapvetően inkább szimulációs munka, mérnöki munka, a csapatnak kell a lehető legjobban felkészülnie rá.” Ricciardo reméli, hogy a kialakítás lehetőséget kínál majd az előzésekre. „Nem szoktunk hasonló pályákon versenyezni. Kevés kanyart hosszú egyenesek követnek. Remélem, hogy a sikánon át tudunk majd vinni annyi tempót, hogy közel tudjunk maradni és szélárnyékot tudjunk fogni, ami szükséges az előzéshez, például az utolsó kanyar felé vezető szakaszon. Nekem tetszik a kialakítás módosítása. Ha két versenyt futunk egy helyen, akkor változtassunk rajta. Kíváncsian várom, hogyan működik.” Nicholas Latifi elárulta, az előzetes szimulációik alapján a két pálya közötti átmeneti szakasz nem lesz teljesen zökkenőmentes, mivel a külső vonalvezetést keveset használják, és emiatt eléggé egyenetlen. Szerinte ez és a két hétvége eltérő pályája is kihívást jelent majd a beállítási munkálatoknál. A kanadai egyetért Sainzékkal abban, hogy másfajta versenyz várható a Szahíri Nagydíjtól. „Hogy több lesz-e az akció? Biztos vagyok benne, hogy igen. De a gyakorlás és az időmérő egyértelműen érdekesnek ígérkezik, ha ilyen sok autó lesz a pályán egyszerre. Nem lesz túl sok hely húsz autónak.” Williamses csapattársa, George Russell emiatt komoly felfordulásra számít. „Szombaton lesz egy kis kavarodás, mivel mindenki a szélárnyékot fogja keresni. Nem tudom, mennyire rövid a pálya, de talán nem lesz elegendő hely a húsz autónak, és a verseny is eléggé dilis lesz” – jósolta. Az isztambuli "jégaszfalt" után a fejük tetejére állított nagydíjhétvégék persze már nem számítanak újdonságnak ebben a 2020-as furcsa szezonban.  

Közleményükben arra reagáltak, hogy a fővárosi kormányhivatal közlése szerint járatai 91 százalékán még mindig nem sűrített a BKK. A BKK azt írta: a szeptemberben és novemberben bevezetett járatsűrítésekkel "minden létező és hadra fogható fővárosi járművet forgalomba állítottak" a fővárosi közlekedési szolgáltatókkal együtt. A gyakorlatban rendelkezésre álló maximális járműszám maximális kihasználásával, a jelenlegi helyzetben bevethető összes járművezető foglalkoztatásával a közlekedési cégek elérték a plafont - fűzték hozzá. Közlésük szerint ugyan a novemberi járványügyi szigorítások óta városszerte ismét csökken a járatok kihasználtsága, a fővárosi önkormányzatnak, a BKK-nak és a szolgáltatóknak "továbbra is az a legfontosabb, hogy biztonságosan lehessen utazni Budapesten". "Ennek érdekében természetesen együttműködik a járatsűrítésekről ismét félrevezető információkat kijelentő fővárosi kormányhivatallal is" - áll a kommünikében. A BKK megismételte: nem igaz, hogy a társaság nem hajtotta végre a kormány járatsűrítésre vonatkozó döntését, és hogy nem adott át ezzel kapcsolatban dokumentációt a kormányhivatalnak. Éppen a járványhelyzetre való tekintettel - tették hozzá - már szeptember óta az iskolai időszakban érvényes menetrendnél is sűrűbben indítják a járatokat, a hivatal kérése alapján pedig november óta a létező legnagyobb kapacitással nyújtanak szolgáltatást: forgalomba állítottak minden létező budapesti autóbuszt, villamost, trolibuszt és metrószerelvényt. A BKK szerint a budapestiek félrevezetésére alkalmas ezeket az intézkedéseket úgy értelmezni, hogy "a BKK 300 vonalának mindössze 9 százalékán" döntött járatsűrítésről. Úgy fogalmaztak: a BKK "pontosan tisztában van azzal, hogy a hadra fogható pluszjárműveket mely vonalakra célszerű forgalomba állítani". Ezek az úgynevezett gerincvonalak, ezeken a legnagyobb a kihasználtság: a 3-as és a 4-es metró, az 1-es, a 4-es, a 6-os villamos, a budai fonódó villamoshálózat vonalai, a Rákóczi úti tengelyen közlekedő buszjáratok, valamint a nagy kerületközpontokat, lakótelepeket kiszolgáló járatok, így a 9-es, a 23-as, a 31-es, a 32-es, a 85-ös, a 95-ös, a 105-ös, a 151-es, a 159-es busz, illetve a 76-os és a 79M trolibusz - sorolták. A közlemény félrevezetőnek minősítette azt az állítást is, amely szerint a 3-as metró pótlása miatt "feleslegesen" vontak el 100 autóbuszt a járatsűrítésektől. A metró belvárosi szakaszán jelenleg is tart a felújítás, a vonal egyáltalán nem alkalmas metróközlekedésre - írták. Hangsúlyozták, hogy az eleve 9 óráig nyújtott reggeli és a 19 óráig nyújtott délutáni csúcsidei menetrendbe integrált pluszjáratok a lehető legsűrűbb menetrend szerint közlekednek. A jelenleginél sűrűbb szolgáltatást már csak akkor lehetne nyújtani, ha a főváros azonnal új járművekhez jutna, a közlekedtetésükhöz elég járművezető volna, a járművek üzemeltetésére - üzemanyagra, karbantartásra - pedig további anyagi forrás állna rendelkezésére. Emlékeztettek arra is, hogy a Volánbusz a BKK által biztosított 1200 autóbusz mellett további 140 buszt biztosít a budapesti helyi közlekedésben, olyan meghatározó vonalakon, mint a Széll Kálmán térről közlekedő 22-es vagy az Örs vezér teréről Rákoskeresztúr felé közlekedő 169E járaton. "Ennek ellenére a Volánbusz semmilyen módon nem veszi ki a részét budapesti járatsűrítésből, sőt éppen a kormányrendeletre hivatkozva nem növelte a Budapesten közlekedő 140 autóbuszának a kapacitását" - olvasható a közleményben. A BKK szerint a kormányrendelet, amelyre hivatkozva a fővárosi kormányhivatal további járatsűrítést kér Budapesten, előírja: a fővárosban, valamint a megyei jogú városokban a helyi közösségi közlekedést végző társaságoknak járatsűrítési tervet kell készíteni. A BKK értetlenül áll azelőtt, hogy Budapesten a helyi hivatal a jelentős járatsűrítést sem fogadja el, míg van olyan megyei jogú város, ahol ugyanezen kormányrendelet hatálya alatt e hét elejétől a tanszüneti menetrend szerint, azaz az eddiginél ritkábban indulnak a járatok - zárták közleményüket.