Yamaha Tricity 300, MT-3, MT 125
2020.07.29.
Galéria képek:
Nem kérnek csontot: a Ford robotkutyákat is bevet
2020.07.29.
Mindez annak köszönhető, hogy ezeket a 30 kilós, négylábú robotokat kimondottan a kutyákéhoz hasonló mobilitásra tervezték. A gépek most egy Ford kísérleti programban vesznek részt, amelynek célja az idő- és költségmegtakarítás, illetve a hatékonyság növelése.
Fluffy – ahogy a robot kezelője, Paula Wiebelhaus elnevezte a gépet – egyike annak a két robotkutyának, amelyeket a Ford lízingel a kifinomult mobil robotok építéséről híres Boston Dynamics vállalattól. (A másik Ford-robot neve Spot, a gép eredeti neve után.)
A robotok, amelyeknek alkalmazását a Ford hamarosan elkezdi a Van Dyke sebességváltó üzemben, élénksárga színűek és könnyen felismerhetők. A szerkezetek öt beépített kamerával érzékelik a környezetet, egy feltöltéssel akár öt kilométeres sebességgel is tudnak haladni közel két órán keresztül, és arra használják majd őket, hogy beszkenneljék az üzem alapterületét, ezzel segítve az eredeti CAD tervrajzok frissítésén dolgozó mérnökök munkáját.
“Megtervezzük és megépítjük az üzemeket, de az évek során mindig módosítanak rajtuk ezt-azt, amiket ritkán dokumentálnak,” mondta el Mark Goderis, a Ford digitális tervezési igazgatója. “Ha a robotokkal beszkenneltetjük a létesítményt, meglátjuk majd, hogyan is néz ki valójában, és el tudjuk készíteni az új tervrajzokat.”
Fluffy nélkül ez az aktualizálás jóval nehézkesebben menne.
“Korábban egy háromlábú állvánnyal jártuk be az épületeket, megálltunk különböző helyeken, és mindenhol nagyjából öt percet vártunk a lézeres szkennelés befejezésére,” emlékszik vissza Goderis. “Egy üzem beszkennelése akár két hétbe is beletelt. Fluffy segítségével feleennyi idő alatt el tudjuk végezni ugyanezt.”
A régebbi eljárás emellett elég drága is volt: egy létesítmény beszkennelése közel 300 000 dollárba került. Ha ez a kísérleti program beválik, akkor a Ford gyártási csapata az összes üzem végigszkennelését el tudja majd végezni, méghozzá az eddigi költség töredékéért. Ezek az élvonalbeli technológiák segítenek a vállalatnak, hogy pénzt takarítson meg, és gyorsabban elvégezze az üzemek újraszerszámozását – vagyis végeredményben segítenek, hogy az új autók még hamarabb jelenhessenek meg a piacon.
Goderis elmondta, hogy szándékuk szerint később szeretnék majd megoldani a robotok távvezérlését is (az előzetesen betáplált üzembejárási programok alapján), és az ország területéről bárhonnan azonnal megkapni a jelentéseket. Jelenleg a robotok arra programozhatók be, hogy egy megadott útvonalon haladjanak, ahol maximum 50 méteres távolságból lehet irányítani őket egy tabletre telepített alkalmazás segítségével.
Fluffy és Spot sikerének kulcsa az agilitásukban rejlik, magyarázta Wiebelhaus, aki egy játékkonzolszerű eszközről vezérli a robotot, amin látja a kamerák képét. Ha felmerülne valami probléma, akkor Wiebelhaus távvezérlőjén van egy biztonsági leállító funkció, amivel elkerülhető, hogy a robot összeütközzön valamivel.
A robotok három járásmódot ismernek: a stabil talajon járást, az egyenetlen talajon járást és egy lépcsőmászó módot. Testhelyzetüket az összekuporodottól egészen a kinyújtott pozícióig képesek változtatni, ami lehetővé teszi alkalmazásukat az üzem nehezen megközelíthető helyein is. Számtalan helyzettel meg tudnak birkózni, így a rácsok, a lépcsők, vagy éppen a 30 fokos emelkedők sem jelentenek számukra nehézséget, ha pedig elesnek, fel tudnak állni. Biztonságos, előre beállított távolságot tartanak az akadályoktól, hogy elkerüljék az ütközéseket.
Néha Fluffy leül robotlábaira, és egy kicsi, kerek Autonóm Mobil Robot hátán közlekedik, ami a Scouter becenévre hallgat. Scouter lazán siklik fel-alá az üzem folyosóin, lehetővé téve ezzel Fluffy számára, hogy spóroljon az árammal, amíg újra dolgoznia nem kell. Scouter képes önállóan bejárni a létesítményeket, miközben szkennel és 3D-pontfelhőket generál, hogy elkészítse a létesítmény CAD rajzát. He egy adott hely túl szűk Scouter számára, akkor jön Fluffy, hogy átvegye a feladatát.
“Egy üzemben lehetnek olyan területek, ahova nem jó bemenni Scouterrel, mert túl nehéz lenne manőverezni,” mondta Wiebelhaus. “Ilyenkor egyszerűbb és biztonságosabb, ha beküldjük Fluffyt.”
Bár Fluffy a megfelelő utasításra akár kunsztokat is el tud végezni, Wiebelhaus nem tervezi, hogy kutyaügyességi versenyeken induljon vele.
“Fluffy egy fantasztikus munkaeszköz,” mondja Wiebelhaus. “Igen, érdekes és új dolog, de Fluffy valódi értéke a munkájában és kitartásában rejlik. Sokkal többre képes, nem csupán táncolni és hemperegni. Szeretnénk kihozni a képességeiből a maximumot, és felmérni, mekkora értéket képvisel a Ford számára.”
Elkészült a világ egyik legerősebb driftautója
2020.07.29.
Ha driftsportról és a Toyota-csoportról van szó, legtöbbünknek a Papadakis Racing eszement átépítései jutnak az eszünkbe, az ezer lóerős, hátsókerék-hajtású Auristól kezdve a szintén ezer lóerős, új generációs GR Supráig. Ezúttal viszont nem a Toyota, hanem az arisztokrata márkatárs, a Lexus adta a kiindulási alapot, és ennek megfelelően a helyszín is elegánsabb. Július 27-én az Egyesült Arab Emírségekben mutatták be minden idők legerősebb Lexus RC F drift-versenyautóját.
A projektért felelős Ahmad Daham, a leghosszabb páros driftelés egykori Guinness-világcsúcstartója, a Közel-Kelet koronázatlan drift-királya tavaly kötelezte el magát a Lexus RC F mellett. Akkor bemutatott, 855 lóerős, kompresszoros kupéja a világ első Lexus driftautójaként írt történelmet; az pedig már csak hab volt a tortán, hogy az 5.7 literesre felfúrt V8-as motorral szerelt kupé rekord rövid idő, mindössze 70 nap alatt készült el. Azt már akkor lehetett sejteni, hogy az idei évre még nagyobb dobással készül, hiszen az idén 33 éves Ahmad már gyerekkorában arról álmodott, hogy egyszer versenyautókat fog építeni, a július végén leleplezett Lexus RC F azonban minden várakozást felülmúlt.
Kezdetnek Ahmad és munkatársai szénszálas kompozitokból építették újra a versenyautó karosszériáját, ezzel fél tonnát (!) faragva le a szériamodell tömegéből. A rajtkész autó 1250 kilót nyom, és erre majdnem ugyanennyi lóerő jut: a helyi Lexus-importőr, az Al-Futtaim motors támogatásával megépített RC F 1200 lóerővel tör előre (pontosabban oldalra, mint minden rendes driftautó).
Ezt azonban már nem a legendás 3UR-FE erőforrás további hangolásával érte el Ahmad Daham. Ennél radikálisabb, egyszersmind kiszámíthatóbb utat választott: beemelte az orrba az A80-as Supra legendás soros hathengeres motorját. Az öntöttvas blokkos 2JZ motort a Garrett GTX3584 kódjelű turbójával, GSC Power Divison szelepekkel, valamint a Radium Engineering tripla üzemanyag-szivattyújával szerelte fel. Az eleve elpusztíthatatlannak tartott motor megbízhatóságát a Titan Motorsport száraz olajteknőjével javította, a teljesítményt pedig egy Nitrous Express kéjgáz-befecskendező rendszerrel fokozta. A motor és a négyfokozatú, szekvenciális Samsonas váltó között egy duplatárcsás versenykuplung teremt kapcsolatot.
Miután az erőről gondoskodott, jöhetett annak kordában tartása: a hátsó differenciálművet a Winters speciális egységére cserélte, amelyben villámgyorsan, akár közvetlenül a futam előtt lehet végáttételt cserélni. A fékek a Wilwood könnyített gyártmányai: a driftsportban mindennél fontosabb a rugózatlan tömeg minimalizálása, hiszen csak így valósíthatók meg a villámgyors irányváltások. A szélsőséges mértékű bekormányzásra alkalmas futómű minden irányban állítható, a kultikus japán Rays 57CR felnikre R888R TOYO abroncsokat szereltek.
A technikák sorát egy új-zélandi specialistától származó, digitális műszeregység zárja: a Link MXS Strada 5 colos színes TFT kijelzőn jeleníti meg a teljes egészében testre szabható információkat, a leolvashatóságról magas kontraszt és automatikus fényerő-szabályozás gondoskodik, ráadásul elég összedugni a szintén a Link által szállított motorvezérléssel, és azonnal részletes diagnosztikai adatokkal látja el a pilótát, aki maga is könnyített munkakörnyezetet kapott. A Sparco versenyülések váza éppúgy szénszálas műanyag, mint a teljes műszerfalpanel. A kormányt a Sparco, a hatpontos öveket a Schroth, az állítható pedálsort a Tilton szállította.
Fotó: Sony Thomas
Pirelli által fejlesztett gumiabroncs, amely információkat küld az útburkolat állapotáról – 5G
2020.07.29.
A Pirelli, az Ericsson, az Audi, a Tim, az Italdesign és a KTH együttesen demonstrációt rendeztek a Lingotto épület tetején, bemutatva, hogy az érzékelőkkel felszerelt és az 5G hálózathoz csatlakoztatott Pirelli Cyber gumiabroncsokkal rendelkező jármű képes volt átadni a gumiabroncsok által észlelt aquaplanning kockázatát a következő autóra. Ennek oka az 5G ultramagas sávszélessége és az alacsony késedelem volt. A gumiabroncs az egyetlen érintkezési pont a jármű és az út között. A Pirelli által fejlesztett technológiával a gumiabroncs kommunikálhat a járművel, a vezetővel és az 5G potenciáljának köszönhetően a teljes úttest-infrastruktúrával. A belső érzékelőkkel felszerelt Pirelli gumiabroncs a jövőben adatokat szolgáltat az autó számára a gumiabroncs modelljére, megtett kilométerekre, dinamikus terhelésre, és most először az útfelületeken fellelhető esetleges veszélyhelyzetekre vonatkozóan. Ez az információ lehetővé teszi az autó számára a vezetői asszisztens rendszerek adaptálását, jelentősen javítva a biztonság, a kényelem és a teljesítmény szintjét. Ezen felül ugyanazt az információt szolgáltatja más járműveknek és az infrastruktúrának. Az 5G lehetőségeinek kihasználásával a gumiabroncsokat szélesebb kommunikációs környezetbe lehet helyezni, amely magában foglalja a közúti szállítás teljes ökoszisztémáját, aktívan hozzájárulva a jövőbeni mobilitás és az autonóm vezetés rendszereinek és megoldásainak a fejlesztéséhez.
A Pirelli ebben az évben mutatta be az Italia Adrenaline terméket is, ami a pályanapok szerelmeseinek készült. Magában foglal egy sor érzékelővel felszerelt P Zero Trofeo gumiabroncsot. A Track Adrenaline egy igazi versenymérnök, csak virtuális formában, amely valós időben figyeli a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét. Ezeket az információkat a telemetrikus adatokkal egyesíti, hogy a járművezető számára útmutatásokat és javaslatokat szolgáltasson arról, hogy miként lehetne javítani a verseny-teljesítményét.
A gumiabroncsok ,,érzékelése” a Pirelli ,,Perfect Fit” stratégiájának szerves része, amelynek középpontjában az egyedi gyártmányú termékek és szolgáltatások fejlesztése áll, hogy megfeleljen az autógyártók és általában a járművezetők igényeinek, tekintettel a jövőre és a mobilitás változásaira.
P.D. – Ő.P.
Forrás: https://www.greencarcongress.com/2019/11/20191122-pirelli.html
Világszerte vezető piaci szegmensében az Audi e-tron
2020.07.29.
2020 első felében az Audi 17 641 e-tron gépkocsiját szállította ki ügyfeleinek világszerte, ami a koronavírus-járvány okozta nehéz piaci helyzet ellenére is 86,8 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A tisztán elektromos hajtásrendszerű Audi-modell ezzel világszerte vetélytársai előtt jár az akkumulátorhajtású felsőkategóriájú SUV-modellek körében, Európában pedig a legnagyobb darabszámban értékesített elektromos SUV-modell.
Különösen a skandináv piacokon örvend nagy keresletnek az Audi e-tron. Norvégiában, ebben az elektromos mobilitás szempontjából úttörőnek számító országban, például egyenesen az idei első félév legkeresettebb személygépkocsijának számított. Az itt kiszállított Audik 92 százalékát az e-tron tette ki, miközben Izlandon (93 százalék), Svédországban (12 százalék) és Izraelben (14 százalék) is magas részarány jellemezte. Az Amerikai Egyesült Államokban az e-tron eladásai több mint 50 százalékkal emelkedtek január óta az előző évhez viszonyítva. Amint Hildegard Wortmann, az AUDI AG igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Számunkra az Audi e-tron igazi ’Game Changer’, egyértelműen mutatva, hogyan képzeljük el a hosszú távon fenntartható és progresszív prémiummobilitást. Első tisztán elektromos SUV-modellünk a színvonalas formatervezést, menetdinamikát és utastérminőséget a legújabb technikával ötvözi – a kompromisszumok nélkül károsanyagkibocsátás-mentes autózás szolgálatában. Az e-tron révén új korszak kezdődik az Audi számára, s folytatni kívánjuk e sikertörténetet.”
Ütőkártyák – gyors töltés és hosszú túrák
Az Audi e-tron sikere nagyrészt kiváló mindennapos használhatóságára vezethető vissza, amelyben tágas térkínálata mellett a hosszú utazásokat is lehetővé tévő hatótávja játszik döntő szerepet: az e-tron Sportback 55** 446 kilométeres (WLTP), illetve az e-tron 55** 436 kilométeres (WLTP) értékével nagyobb távolságok is kényelmesen megtehetők. Az e-tron tulajdonosok emellett a gyors töltés előnyeit is élvezhetik, az akár 150 kW töltőteljesítmény a töltési folyamat jelentős részében rendelkezésre áll. Mintegy 110 kilométerre elegendő töltéshez ideális esetben nem egész tíz percet kell a töltőállomáson várakozniuk az ügyfeleknek, míg a 80 százalékos töltöttségi szintet nagyjából harminc perc alatt éri el az Audi e-tron 55**.
További jelentős előnyt kínál a mindennapos használhatóság terén az e-tron töltőszolgáltatás (e-tron Charging Service). E prémium töltési ajánlat egyetlen töltőkártyával 25 ország mintegy 155 ezer nyilvános töltőpontjához biztosít hozzáférést, s külföldön a helyi árakon, kiegészítő díjak nélkül tölthetnek az ügyfelek. A myAudi-App alkalmazás és az Audi navigációs rendszer különösen könnyű használatot tesz lehetővé, az útvonaltervezés és a töltőpontok aktiválásán túl ugyanis a vezető folyamatos tájékoztatást kap az adott töltőállomás foglaltságáról is.
Kitüntetések számos kategóriában
Az Audi e-tron igazi győztes típus – amit díjai és számos megnyert összehasonlító teszt is igazol, 2019-ben ugyanis az e-tron ezen összevetések több mint kétharmadát a maga javára döntötte el. Az e-tront emellett 2019-ben az „Elektromos és hibrid összkerékhajtású modellek” kategóriában az „Év összkerékhajtású autójává” („Allradauto des Jahres”) választották Németországban az AUTO BILD Allrad magazin olvasói, míg az „Arany Kormánykerék” („Goldenes Lenkrad”) szavazásán belsőégésű motoros vetélytársakkal szemben kerekedett felül a „Nagyméretű SUV-modellek” mezőnyében, az „Év cégautója 2020” („Firmenauto des Jahres 2020”) kitüntetést pedig a „Felső-/luxuskategóriájú elektromos autók” kategóriájában nyerte el.
Külföldön is rendszeresen részesül különböző díjakban az e-tron, nemrég például az Amerikai Egyesült Államokban futurisztikus belterével hódította el a „Wards 10 Legjobb Utastér” („Wards 10 Best Interiors”) kitüntetését, az Egyesült államokbeli Green Car Reports magazin értékelése szerint pedig az Audi e-tron a „Legjobb Autóvétel 2020-ban” („Best Car To Buy 2020”). Az e-tron emellett az Amerikai Egyesült Államok Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) közúti közlekedésbiztonsági intézetének töréstesztje alkalmával is meggyőzte a szakembereket, s világszerte az első elektromos autóként ismerték el „Top Safety Pick+” minősítésükkel.
Az Audi e-tron műszaki fejlesztései is kedvező fogadtatásra leltek a szakértők körében, júniusban például virtuális külső visszapillantó tükrei kifejlesztéséért a Society for Information Display” (SID) szervezet „Display Industry Award 2020” díjában részesült az Audi, amely a szakma legrangosabb elismerései közé tartozik. E technika az ügyfelek körében is népszerű, s eddig a vásárlók mintegy harmada döntött a kameraalapú külső visszapillantó tükrök mellett.
Sportback és S-változatok követik sikermodellt
Az Audi e-tron egy átfogó E-modelloffenzíva nyitánya, amelynek keretében 2025-ig mintegy húsz tisztán elektromos modell érkezik. Április óta az Audi e-tron Sportback egészíti ki az e-tron családot, a modellsorozat csúcsán pedig az e-tron és az e-tron Sportback nemrég bemutatott S-változatai állnak.
„Felvillanyozó” – high-end GT és két Q-modell a rajtvonalnál
A ma sikerei a holnap céljaira ösztönöznek – a Q4 e-tron concept tanulmánnyal a márka első kompakt E-SUV-modelljéről adott ízelítőt a 2019-es Genfi Autószalonon, a Q4 Sportback e-tron concept formájában pedig már SUV-kupéként mutatta be a vállalat e modellsorozat második tagját. Utóbbi 2021-ben kerül sorozatgyártásba, s mindkét modell az elektromos stratégia fontos sarokpillére.
Az elkövetkező év során egy további jelentős különlegességre is számíthatnak az ügyfelek: az Audi e-tron GT érkezik a négy karika jegyében. Kiemelkedő menetteljesítmények és kifejező formavilág az e-tron GT legfontosabb jellemzői, amivel a márka sportosságát hangsúlyozva az elektromos Q-modellekkel közösen írja tovább az Audi e-tron sikertörténetét.
** Az említett és a német piacon elérhető modellek üzemanyag-/elektromosáram-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékei együttesen a jelen médiainformáció végén található felsorolásban tekinthetők meg.
Az említett modellek üzemanyag-/elektromosáram-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatai
(Az üzemanyag -fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a jármű választott felszereltsége függvényeként alakulnak.)
Audi e-tron 55 quattro
Elektromosáram-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 26,4 - 22,4 (WLTP); 23,1 - 21,0 (NEDC)
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Elektromosáram-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7-20,6 (NEDC);
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0
Így segítik az üzleti működést a rugalmas autóflották a gazdasági bizonytalanságban
2020.07.29.
Ráadásul a leginkább érintett szegmensekben a vállalatoknak gyorsan kell reagálniuk az akár napról napra változó piaci körülményekre, ha versenyképesek, illetve pénzügyileg stabilak akarnak maradni. Ennek részeként az autóflottáikat is a változó igények szerint kell tudniuk kezelni mind anyagilag, mind összetételében, ezért egyre többen keresnek rugalmasabb lízingmegoldásokat. A flottakezelésben piacvezető LeasePlan bemutatja, milyen trendek befolyásolják a vállalatok döntéseit, és milyen lehetőségek állnak rendelkezésükre ezen a téren a gazdasági bizonytalanságban.
Fotó: LeasePlan
A Covid-19-járványnak nemcsak vesztesei, de nyertesei is lettek, például a techcégek vagy az ételkiszállítók és a futárcégek. Azt azonban iparágtól, illetve profiltól függetlenül minden vezetőnek meg kellett tanulnia az elmúlt pár hónapban, hogy az üzleti siker érdekében cégének még az eddigieknél is nagyobb fokú agilitással kell működnie, hiszen a tervezhetőséget felváltotta a kiszámíthatatlanság. Ezért sok esetben olyan, rugalmasan skálázható flottára van szükség, amely hatékonyan támogatja ezt a fajta dinamikus működést, akár flottabővítésről, akár az autók számának csökkentéséről van szó. De pontosan milyen igények vezérlik most a cégeket, és milyen szempontok befolyásolják őket a döntésben?
Megfontolt bővítés
Azok a vállalatok, amelyek jelentősebb gazdasági visszaesés nélkül vészelték át a veszélyhelyzetet, a piac élénkülésével egyidejűleg a korábbi terveknek megfelelően szeretnék bővíteni flottájukat vagy újakra cserélni autóikat. Számos vállalat korábban már le is adta a rendelést az új járművekre, az autógyárak leállásai miatt azonban jelentősen csúsznak a szállítási határidők, ezért nekik áthidaló megoldásra van szükségük, amíg az új flottaautók érkezésére várnak. Mindemellett a cégvezetők egy részénél megfigyelhető, hogy óvatosabbá váltak, mint korábban voltak, és a jelenlegi gazdasági helyzetben a hosszú távú autóbeszerzéseket egyelőre inkább elhalasztják.
Átalakuló flottaszerkezet
A LeasePlan szerint azoknál a cégeknél, amelyeket negatívan érintett a járványhelyzet, átalakulás indulhat meg a flotta összetételében. Sok szervezetnél, elsősorban a kkv-knál a megváltozott munkakörülmények, például a távmunka elterjedésének hatására előtérbe kerülhetnek a kötöttségmentes, gyorsan elérhető lízingmegoldások, amelyek lehetővé teszik a vállalatok számára, hogy akkor és annyi autót béreljenek, amikor és amennyi ténylegesen kell nekik.
A nehéz gazdasági helyzetbe került cégek másik részénél az állandó flotta fenntartása mellett várhatóan csökken a bővülés mértéke, és csak a munkavégzés szempontjából létfontosságú autókat fogják finanszírozni. Azoknak a munkatársaknak pedig, akiknek nem alapfeltétel az autó a munkájukhoz, vagy alkalmanként fognak kocsit bérelni, vagy a közös használatú, kulcsos autókat ajánlják fel, amelyek jó alternatívái lehetnek a kevésbé higiénikus tömegközlekedésnek és taxizásnak.
Rugalmas kiszámíthatóság
A fent bemutatott trendek a piac dinamikájától függően váltogathatják is egymást, de helyzettől függetlenül a cégeknek bármikor szükségük lehet egy vagy több járműre, és a kapcsolódó lízingszolgáltatásokról sem akarnak lemondani, amire a hagyományos autókölcsönzők nem tudnak megoldást nyújtani.
A LeasePlan kínálatában elérhető FlexiPlan operatívlízing-konstrukcióval a vállalatok akár már két napon belül is autóhoz juthatnak, mivel a flottakezelő saját készleten lévő állományból biztosítja az autókat. Ez a megoldás különösen praktikus, ha például azonnal kezd egy új kolléga, vagy ha külsős munkatárs érkezik néhány hetes, hónapos munkára és nincs idő kivárni az egyedi igényekre szabott rendeléseket. Egy-egy új megbízáshoz, üzleti projekthez a cégek akár több autót is igényelhetnek egyszerre, amelyek mellé teljes körű szolgáltatáscsomagot is kapnak, akárcsak a hosszú távú bérleti formáknál. A fix havi díj tartalmazza a biztosítást, a szervizelést, a karbantartást, a gumicserét, az éves autópálya-matricát és az assistance szolgáltatást, így költség- és időhatékony megoldást kínál a flottaautók kezelésére.
Ha a cégnek már nincs szüksége az autóra, akkor az első hónapot követően bármikor felmondhatja a szerződést kötbér-kötelezettség és egyéb szankciók nélkül. A rugalmasságot növeli, hogy a bérbe vevőnek nem kell előre eldöntenie, hogy mikor akarja visszaadni az autót, hanem elegendő a tervezett leadás előtt mindössze 48 órával egyeztetni erről a lízingcéggel.
Ezzel a rövidebb távra szóló, rugalmas lízingformával a vállalkozások többféle típusú járművet is bérelhetnek: jól felszerelt, közép- és felsőkategóriás autókból választhatnak a legkisebb kocsitól a kilenc személyes buszig vagy a kishaszongépjárműig. Az autók átlagéletkora csupán egy év, ami egyedülálló a piacon, és D kategóriától felfelé kizárólag automata váltós járművek találhatók a kínálatban. A bérlésnek nem feltétele, hogy az adott vállalat már meglévő partnere legyen a LeasePlannek, így a cégek akkor is lízingelhetnek rövid távra, ha aktuálisan más flottakezelővel dolgoznak vagy még nincs flottakezelő partnerük.
Villámtöltési technológia az ABB FIA Formula-E világbajnokság harmadik generációs versenyautóihoz
2020.07.29.
Az ABB villámtöltőit integrálják az ABB FIA Formula-E világbajnokság rendszerébe, így a versenysorozat 2022-2023-as, kilencedik évadának kezdetétől már ezekkel töltik a futamokon induló, harmadik generációs versenyautókat.
Az új járművek – a legújabb akkumulátortechnológiának köszönhetően – könnyebbek, gyorsabbak és energiahatékonyabbak lesznek.
A töltők végleges specifikációját az ABB Energetika csapatának mérnökei, valamint a FIA és a Formula-E motorsport-irányító testülete még jelenleg is értékelik. A cél olyan innovatív és biztonságos megoldásokat fejleszteni a hordozható egységekhez, hogy azokkal egyidejűleg két versenyautót is lehessen tölteni.
Az ABB, amely már több mint 14 000 DC villámtöltőt telepített a világ több mint 80 országában, bevált technológiai megoldásokkal és széleskörű tapasztalattal rendelkezik, amit most a harmadik generációs autókhoz alkalmazott töltőkben hasznosít, amelyeket a versenykörnyezet egyedi igényeinek figyelembevételével alakítanak ki.
„Az ABB FIA Formula-E bajnokság több mint egy egyszerű verseny, mivel ez a versenysorozat tesztelési környezetet biztosít az innovatív e-mobilitási technológiáinkhoz, meghatározó szerepet játszik az elektromos járművek gyártásában, és jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy mindnyájunk érdekében egy tisztább környezetet lehessen teremteni” – nyilatkozta Tarak Mehta, az ABB Energetika üzletágának vezetője. „Büszkék vagyunk rá, hogy névadó szponzorként támogatjuk a Formula-E bajnokságot, és örülünk a FIA azon döntésének is, hogy a 7. évadtól kezdődően a versenysorozatot a világbajnokság rangjára emelte, ami megnövelte a Formula-E jelentőségét”.
Alejandro Agag, a globális, teljesen elektromos hajtású járművek versenysorozatának elnöke és társalapítója elmondta: „Amióta a 4. évadban az ABB névadó szponzorként csatlakozott a FIA Formula-E bajnoksághoz, szoros együttműködés keretében azon dolgozunk, hogy a versenysorozattal tesztkörnyezetet teremtsünk a versenyautókban alkalmazott technológiák sorozatgyártásba vételének, ami a versenysorozat eredeti célját is elősegíti, hogy az elektromos járművek elterjedésének felgyorsításával ellensúlyozzuk a klímaváltozást. Nagy érdeklődéssel várjuk, hogy milyen eredményeket hoz majd a hosszú távú partneri együttműködésünk” – fűzte hozzá Agag.
Az ABB az elektromos járművekhez kifejlesztett, összekapcsolt DC villámtöltési rendszerek terén olyan jelentős projekteknek köszönhetően vált globális piacvezetővé, mint például a „Electrify America”, az „IONITY” és a „Fastned”, amelyekhez nagy teljesítményű DC villámtöltő-állomásokat szállított. Az ABB hivatalos partnere a TAG Heuer Porsche Formula-E teamnek is.
A globális jelenlétét erősítő ABB FIA Formula-E bajnokság versenyei olyan innovatív technológiát vonultatnak fel, amely elengedhetetlen e fenntartható autóversenyzés sikere szempontjából. A tervek szerint a versenysorozat augusztus 5-től a berlini Tempelhof repülőtéren tér majd vissza, és hat futammal folytatódik.
Most akkor felrobbannak az autóban a fertőtlenítők vagy nem?
2020.07.29.
Az alkohol alapú fertőtlenítők általában 50-70 százalékos alkoholtartalommal bírnak, s ennek köszönhetően gyúlékonyak. A nyári időszakban annak ellenére sem érdemes a gépkocsikban hagyni őket, hogy az öngyulladáshoz mintegy 300 Celsius fokos hőmérsékletnek kellene lennie – figyelmeztet Dr. Kovács Barbara, a Caola Zrt. fejlesztőmérnöke.
Dr. Kovács Barbara
A szakértő kiemelte, hogy az óvatosság sosem árt, hiszen az alkohol alapú fertőtlenítők általában 21 fok felett már kezdenek párologni, ami csökkenti a hatékonyságukat és hamis biztonságérzetet okozhatnak. Mindez azért is fontos, mert a forró nyári napokon az autók belső hőmérséklete bizonyos részeken 70 fokig is felkúszhat.
Komolyan kell venni a robbanásveszélyt
A Caola Zrt. másfélszázados tapasztalattal bír a szépség-, illetve a kozmetika területén, ezért a cég szakemberei tisztában vannak az ilyen termékek minden jellegzetességével. Ennek okán fontosnak tartják az Innovációs és Technológiai Minisztérium a témában nemrégiben megjelent felhívását, melynek lényege az volt, hogy „a gépkocsi zárt légtérében feldúsulhat az alkoholgőz és elég egyetlen, úgynevezett statikus elektromosságból származó szikra is ahhoz, hogy begyulladjon. Elegendő, ha beszállunk az autóba, és a ruhánk az üléshuzathoz dörzsölődik, az autóban hagyott kézfertőtlenítőből kiszabadult, a nyári tűző napsütés okozta magas hőmérséklet miatt feldúsult alkoholgőz lángra kaphat. De az autó rejtett elektromos zárlata is beindíthatja a gyulladást.”
Dr. Kovács Barbara hangsúlyozta, hogy a fertőtlenítők tárolásánál különösen elővigyázatosnak kell lennünk. A gyártók flakonon elhelyezett veszélyjelére valóban figyelni kell, a tárolásra vonatkozó szabályokat pedig a vírusok, baktériumok és gombák elleni hatékonyság megőrzése és saját biztonságunk érdekében be kell tartani. A meleg, nyári napokon különösen fontos az, hogy a tárolási hely a nyílt lángtól és a gyújtóforrástól egyaránt távol legyen. Mindig száraz és hűvös helyre tegyük a fertőtlenítőket.
Új igazgató új Audival
2020.07.29.
A kultúra és a művészetek támogatása a társadalmi felelősségvállalás részeként az Audi Hungaria vállalati stratégiájának része. A vállalat 18 éve főszponzorként támogatja a társulatot. 2014 óta adják át az Audi Hungaria a Minőségi Táncművészetért díjat, továbbá Audi személygépjárműveket biztosít a vállalat a Győri Balett kimagasló táncművészeinek.
Fotó: Audi Hungaria
Velekei László 23 éve meghatározó tagja a Győri Balettnek, 2020. július 1-jén nevezték ki a Győri Balett igazgatójává. Elődje, Kiss János 29 évig irányította a társulatot, amellyel balett-történelmet írt.
A partnerség jegyében az együttes számos alkalommal lépett fel Németországban, Pekingben, New Yorkban, Rio de Janeiroban, Moszkvában, Londonban és a világ számos színpadán.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
