Dr. Knáb Erzsébet: Új lehetőségek nyílnak a modellváltással

2020.07.21.
Közeleg augusztus 1., amikortól a Széchenyi István Egyetem államilag elismert magán felsőoktatási intézményként működik tovább. Nemrégiben önt nevezték ki az intézményt fenntartó alapítvány kuratóriumi elnökének. Mit gondol, mi az oka a felkérésnek? Dr. Knáb Erzsébet Az Audi Hungaria Zrt. a magyar gazdaság egyik legnagyobb vállalata. Több mint tizenkétezer dolgozónk, szolgáltatóink, beszállítóink és családtagjaik itt élnek a városban és a térségben. Fontosnak tartjuk, hogy számukra ne csak a technikai-technológiai színvonal, hanem a munka és életkörülmények is kiemelkedőek legyenek. A vállalat a társadalmi-közösségi élet számos területén vállal felelősséget. Intézményeket, programokat, közösségi rendezvényeket támogat a kultúra, a tudomány, az oktatás, az egészségügy, a sport területén. Az elmúlt mintegy két évtizedben a legjelentősebb együttműködés a Széchenyi István Egyetemmel alakult ki. Diplomás munkatársaink, mérnökeink többsége a győri egyetemen végezte tanulmányait, szerezte a diplomáját. Közös törekvésünk, hogy a fiatal pályakezdő diplomások nemzetközi mércével is korszerű felkészültséggel kapcsolódhassanak be nemcsak a vállalat, hanem szűkebb és tágabb környezetük, közösségeik mindennapi életébe is. Ennek érdekében szakmai-tudományos és oktatási-képzési területen számos mintaértékű kezdeményezést valósítottunk meg. Országosan is példamutató módon kezdeményeztük a duális képzés bevezetését a mérnökképzésben. A Belsőégésű Motorok Tanszék, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar és az Audi Hungaria Külső Tanszék egyedülálló módon intézményesítette a kapcsolatunkat. Szakembereink oktatóként, tanszékvezetőként, sőt dékánként vesznek részt az oktatásban és a szakmai-tudományos munkában. Különböző hallgatói innovációs programokat kezdeményeztünk, támogatunk. Ezek közül is kiemelkedik a Formula Student nemzetközi versenyprogramban való sikeres szereplés. Jelentős támogatást nyújtottunk az egyetemi laboratóriumok korszerűsítéséhez. A vállalat felsőoktatási kapcsolataiért is felelős vezetőjeként aktív részese lehettem az együttműködés kibontakozásának. Megtiszteltetés számomra, hogy az illetékesek felkértek arra, szolgáljam tovább a kuratórium élén az egyetem fejlesztését, nemzetközi presztízsének kibontakozását. Miért van szükség a modellváltásra a győri egyetem esetében? A Széchenyi István Egyetem az utóbbi években a térség és Magyarország egyik meghatározó felsőoktatási intézményévé vált. Fontos szerepe, felelőssége van a társadalmi-gazdasági fejlődés támogatásában. Az egyetem polgárai megtapasztalhatták azt, hogy ezt a fejlődést az utóbbi években egyre erősebben korlátozták a központi költségvetési gazdálkodás merev, bürokratikus működési szabályai. Az eszközbeszerzés, új munkatársak felvétele, hosszabb távú, akár éven túli kötelezettségvállalás, differenciált, teljesítményalapú juttatási rendszer alkalmazása a mai működési környezetben nagyon nehézkes. Ezeknek az elvárásoknak akkor tud megfelelni az intézmény, ha működésében, finanszírozásában proaktívan alkalmazkodik a folyamatosan változó környezet kihívásaihoz, erősödik szakmai-tudományos és oktatási innovációs, folyamatos megújulási képessége. Szolgáltatásaival hatékony támogatást nyújt intézményi, gazdasági partnereinek a további fejlődéshez, versenyképességük növeléséhez. Az egyetem a modellváltást követően, az új működési-gazdálkodási feltételek között képessé válik önálló stratégia alapján a céljai eléréséhez szükséges forrásokat megteremteni és hatékonyan felhasználni. Ön is részt vett a modellváltás előkészítésében. Hogyan látja, milyen változást hozhat ez a gyakorlatban a győri egyetem életében? Az egyetem névadójának szobra. Fotó: Májer Csaba József/Széchenyi-egyetem A változás lényege, hogy augusztus 1-től a fenntartói jogokat az államtól egy alapítvány veszi át, amelynek kuratóriumában az egyetemet jól ismerő, annak jövője mellett elkötelezett személyek vállaltak szerepet. Részvételük a modellváltás és az új működés folyamatában biztosíték arra, hogy a fenntartói döntések a térség társadalmi-gazdasági fejlődését és az egyetemi közösség érdekeit egyaránt szolgálják. A rugalmasabb gazdasági körülmények lehetővé teszik, hogy az egyetem nagyobb gazdasági önállósággal, tágabb mozgástérben fogalmazza és valósítsa meg célkitűzéseit, feladatait. Fontos hangsúlyozni, hogy a modellváltás során az intézmény autonómiája nem csorbul, a felelőssége viszont természetesen nő. A Széchenyi István Egyetem a megújulási folyamat lezárulta után sem szakad el az államtól, amellyel keretszerződés és finanszírozási szerződés alapján tartja majd fenn formálisan is kapcsolatát. A felsőoktatási szolgáltatásokat megrendelő állam így továbbra is stratégiai és aktív partneri szerepet tölt be, ami garanciát jelent a hosszú távú, stabil működésre. Eldőlt már, hogy a térítésmentes képzéseknek mi lesz a jövője? Az új modell bevezetésével az állami ösztöndíjas képzések, az eddig is elérhető ösztöndíjak, hallgatói juttatások megmaradnak. Ezenkívül mire számíthatnak még a hallgatók? Az a célunk, hogy azok a diákok, akik a Széchenyi István Egyetemet választják, versenyképes tudást szerezzenek, s ezzel a jövő nyertesei legyenek. A társadalmi-gazdasági együttműködési dimenzió bővítésével újabb lehetőségek nyílnak az ipari szakemberek egyetemi oktatási, tudományos tevékenységekbe történő bevonására, az oktatók és a hallgatók részvételére valós vállalati projektfeladatok megoldásában. A modellváltás eredményeként több lehetőség nyílik arra, hogy támogassuk, ösztönözzük a hallgatók problémamegoldó képességének, vállalkozókedvének, kreativitásának kibontakozását. Több, nemzetközi szinten is elismert oktató, további angol nyelvű képzési programok, több lehetőség külföldi hallgatókkal való találkozásra, együttműködésre, a duális képzési lehetőségek bővülése, tudományos projektek gazdagítják a hallgatók felkészülését, amit színes, színvonalas szabadidős, kulturális programok tesznek maradandóvá. Arra törekszünk, hogy a fiatalok a munkaerőpiacon keresett tudás és diploma birtokában fejezzék be tanulmányaikat intézményünkben, és úgy emlékezzenek vissza a Széchenyi István Egyetemen eltöltött időszakra, hogy ezek voltak a szakmai karrierjüket megalapozó legszebb éveik. Az egyetemi megújulás milyen szerkezeti és szervezeti átalakulást von maga után? Azért dolgozunk, hogy az egyetem a működését korlátozó államháztartási logika helyett teljesítményelvű, rugalmas, még szerethetőbb munkahelyként működjön a jövőben, ami jobb munkafeltételeket és az eddigieknél is vonzóbb feladatokat, a teljesítmények elismerését jelenti. Az egyetem eddig is aktív szerepet vállalt a modellváltás előkészítésében. Konkrét terveink vannak a működés továbbfejlesztésére. Az első félév feladata az új fenntartó és az egyetem együttműködésének kialakítása, egy megújított, teljesítményalapú működésre történő átállás, valamint a hosszabb távú fejlesztések megtervezése és elindítása. Az egyetemmel közösen kívánjuk javítani az irányítás hatékonyságát is. Az oktatási-tudományos tevékenységet irányító rektor és az intézmény operatív működéséért felelős kancellár mellett az elnöki funkció bevezetésétől az erőteljesebb társadalmi-gazdasági kapcsolatépítést, a menedzsment hatékonyabb működését és a fenntartóval való szorosabb együttműködést várjuk. Az egyetem Győr jelentős munkaadójának is számít. Mit jelent a modellváltás az itt dolgozók számára? Az egyetem vezetésével közösen szeretnénk megtartani, s a lehetőségek függvényében erősíteni a bérezési, juttatási rendszer jelenlegi elemeit, a közeljövőben pedig egy kellően motiváló, versenyképes bérezési-ösztönzési rendszert kidolgozni. Célunk, hogy az egyetem versenyképes munkaadó legyen. A munkatársakat a teljesítményt elismerő anyagi-erkölcsi megbecsülés ösztönözze egyetemi szakmai karrierjük kiteljesítésére. Ha előretekint egy évtizeddel, milyen Széchenyi István Egyetemet lát maga előtt? Olyan egyetemet szeretnénk és fogunk közösen tovább építeni, amely a térség meghatározó tudásközpontja, további fejlődésének motorja, szíve-lelke. Az európai ranglistán előkelő helyen jegyzett, a magyar fiatalok között nagy vonzerővel rendelkezik. Oktatóit és hallgatóit a térség kis és nagyobb közösségei, intézményei, vállalatai megbecsülik. A Széchenyi István Egyetem jövőképe arról szól, hogy az itt végzettek büszkék egykori alma materükre. Diplomásait a térségben, de bárhol a nagyvilágban ismerik, elismerik, és szívesen fogadják, alkalmazzák. Ezen célok megvalósulásáért fogunk dolgozni a kuratóriumban az egyetem mindenkori vezetésével, munkatársi és hallgatói közösségével együtt. Névjegy Dr. Knáb Erzsébet, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumának elnöke, az Audi Hungaria Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, a Széchenyi István Egyetem címzetes egyetemi tanára, a Magyar Tudományos Akadémia Wahrmann Mór-díjasa, Győr-Moson-Sopron megye díszpolgára, a Németországi Szövetségi Köztársaság Érdemrendje 1. Osztályú Érdemkeresztjének birtokosa. Eddigi szakmai pályafutása során kimagaslóan sokat tett nemcsak a megye, hanem hazánk gazdasági, kulturális, oktatási és tudományos életéért is. Nevéhez kötődik többek között az Audi Hungaria Általános Művelődési Központ megalapítása, kezdeményezője és támogatója volt az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar 2015-ös megalapításának a Széchenyi István Egyetemen. Alapítóként részt vett a Magyar Tudományos Akadémia Célzott Lendület Programja kidolgozásában. Kulcsfontosságú szerepet játszott a térség kis- és középvállalatai innovációs készségének, nemzetközi versenyképességének erősítését szolgáló Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ létrehozásában, amely a győri egyetem campusán valósult meg.

Új fejezet az Allison-váltós Komondorok életében

2020.07.21.
Vörös „tűzoltóruhában” jelentek meg a Komondorok. A Belügyminisztérium Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság 2018-ban hirdetett nyílt tendert 3 db speciális többcélú jármű beszállítására, amelyet a Gamma Zrt. nyert meg Allison automata sebességváltóval felszerelt Komondor típusú járműveivel. A RAL3000 tűzpiros színben pompázó speciális járműveket ünnepélyes keretek között adták át a szervezeteknek. A Gamma Műszaki Zrt. 2010 óta fejleszti Komondor típusú többfunkciós, könnyű páncélvédettségű járműveit, melyekhez alapfelszerelésként Allison automata sebességváltót ajánl. Az Allison Transmission Szentgotthárdi élményközpontjában 2018. évben megrendezett bemutatón már jelen volt több lehetséges vásárló, akik a helyszíni tesztvezetés során első kézből szerezhettek tapasztalatot az Allison automata váltóval szerelt a járművek kezelhetőségéről, üzemeltetési előnyeiről. Zsitnyányi Attila, a Gamma Zrt vezérigazgatója a Komondor járműcsalád első terveitől a jelenleg átadott autók kivitelezéséig követte a fejlesztési és gyártási folyamatot. Mint elmondta: “Az Allison váltók megbízhatóan teljesítenek még extrém körülmények között is, a jármű kezelését pedig egyszerűvé teszik, ezért nyugodt szívvel ajánlottuk a tenderen, s biztosak vagyunk abban, hogy megbízhatóan fogják tenni a dolgukat minden olyan helyzetben, ahol emberek élete a tét.”   A 3 db RDO-4336 Komondor, 6x6 kerék meghajtásos jármű mindegyike kettő különböző felépítménnyel került az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság állományába. Az alapkivitelben többcélú alapjárművek mindegyikét egy GMMF-2020 típusú műszaki mentő, illetve VCSF-7000 típusú tűzoltó cserefelépítménnyel adták át. A műszaki mentő cserefelépítmény a málházott felszereléseken túlmenően magába foglal még egy darut, illetve egy emelve vontatást is lehetővé tevő hidraulikus berendezést is. A tűzoltó cserefelépítménybe szerelt NH25 tűzoltó szivattyú normál és nagy-nyomású üzemmódban is tud működni. A felépítményen található 7000 literes tartályról a jármű képes menet közbeni oltásra is. A járműre két darab a vezetőtérből működtethető orrmonitor került felszerelésre, illetve a jármű rendelkezik avaroltó, kerékjárati és önoltó képességgel is. Az oltórendszerhez habkeverő egység is tartozik. A járművek hajtásláncában kiemelt szerepet tölt be az Allison 4000 Series™ SP-PR típusú automata sebességváltó, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a feladatot végrehajtó, mentésben dolgozók gyorsan és biztonságban érjenek a műveleti területre akkor, amikor minden pillanat számít. A sebességváltókhoz 2 db mellékhajtás (PTO) csatlakozik, amelyek egyrészt az alapjármű működéséhez, másrészt a speciális felépítmények hidraulikus energiaellátásához (ventilátorhajtás, szivattyúhajtás) biztosítanak meghajtást. A többfunkciós dupla fülkés nehéz terepi alapjármű a katasztrófavédelmi szervezetek széles körben bevethető beavatkozó eszköze lehet. Eltérő cserefelépítmények alkalmazásával lehetőséget teremt a vízszegény területeken a vízutánpótlás biztosítására, speciális feladatok ellátására, vagy akár önálló beavatkozó járműként is bevethető. A jármű könnyű páncélvédettsége, zárt kialakítása védettséget biztosít a 6 fős személyzetnek ezzel megteremtve a növelt kockázatú területeken történő biztonságos munkavégzés feltételeit. Az átadás során a járművek kulcsait három regionális feladatokat is ellátó parancsnokság - a Csongrád-Csanád megyei, a Fejér megyei és a Szabolcs-Szatmár megyei – vehette át. Mint Kontrát Károly, a Belügyminisztérium miniszterhelyettese elmondta: „Az európai színvonalú berendezésekkel felszerelt járművek megkönnyítik és biztonságossá teszik a katasztrófavédelmi egységek munkáját, ezáltal közvetve a magyar emberek élet- és vagyonvédelmi biztonságához is hozzájárulnak.” Az Allison sebességváltók egyik előnyös tulajdonsága, hogy a vevő igényeire szabva, egyedi beállításokat tesz lehetővé, melyet jelen esetben a Gamma Zrt és az Allison magyarországi képviselete, a Liberatus Kft. munkatársai közösen végeztek el. A beszabályozásokon túlmenően a sebességváltók későbbi szervizelési esetleges áthangolási feladataiban is aktív szerepe lesz a képviselet munkatársainak. „Cégünk az elmúlt 100 éves múltja során több mint hétmillió sebességváltót gyártott és értékesített – hatalmas tapasztalatra és technológiai előnyre szert téve e területen. Ezek összességét van alkalmunk felhasználni ma ahhoz, hogy a jelenleg gyártott modelleket a legkeményebb munkákra, a legkíméletlenebb körülmények között is használhassák vásárlóink” – mondta Sjoerd Vos, az Allison Transmission európai, és közép-kelet afrikai (EMEA) piacokért felelős marketing igazgatója. Műszaki adatok:    Műszaki mentő Tűzoltó Alapjármű   Megnevezés RDO– 4336 Komondor MPV Hajtás 6 x 6 Motor Cummins ISG12E5 5500 Sebességváltó Allison 4000 SP  integrált retarderrel és két mellékhajtással Tömeg 25 000 kg 27 000 kg 17 500 kg   Speciális felszerelés daru; 11,6 tm emelve vontató berendezés tűzoltó szivattyú; kis/nagynyomású rendszer habkeverési lehetőség 7000 l víztartály  könnyű páncélvédettségű félplatós, duplafülkés kivitel    
Címkék: 

9 piroson hajtott át, 93 büntetőpontot kapott - videóval

2020.07.21.
A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály rendőrei 2020. július 17-én nem sokkal éjfél után az I. kerületben az Alagút utcában akartak megállítani egy Nissan terepjárót. Az autó vezetője a rendőri jelzést figyelmen kívül hagyta, nem állt meg, és nagy sebességgel elhajtott. A videót a képre kattintva nézheti meg. A rendőrök megkülönböztető jelzést használva utánamentek és végül az V. kerületi Széchenyi utcában állították meg az autót. Amikor a sofőr kiszállt, megszondáztatták és kiderült, hogy a 34 éves férfi ivott. A járőrautó fedélzeti kamerája rögzítette azt is, hogy mielőtt a rendőrök a sofőrt utolérték, a férfi 11 közigazgatási szabályszegést követett el: az autós 9 piros lámpán hajtott át, valamint figyelmen kívül hagyott 2 behajtani tilos táblát. Az ittas sofőrnek 11 szabálysértésért is felelnie kell: ugyanis nem állt meg a rendőri jelzésre, 3 alkalommal a szembe jövő sávban, 3 esetben a buszsávban közlekedett, 2-2 esetben nem állt meg a stop táblánál, és átlépte a záróvonalat. 
Címkék: 

Mérföldkőhöz érkezett a Jaguar Land Rover Ingenium erőforrások gyártása

2020.07.21.
Az Egyesült Királyságban, Wolverhampton városában működő motorgyártó központban készül az autógyártó kiemelkedően takarékos Ingenium motorcsaládja, amelynek tiszta üzemű, illetve villamosított képviselői a Jaguar és Land Rover márkák összes típusában megtalálhatók.  A tiszta, kifinomult és takarékos dízel, benzines és elektromos erőforrásokból álló, fejlett Ingenium motorcsalád tagjai a maximális teljesítményt a lehető legkedvezőbb környezeti hatással és üzemeltetési költségekkel társítják. Az Egyesült Királyságban, házon belül fejlesztett és gyártott, teljesen alumínium szerkezetű Ingenium motorok moduláris felépítésűek, rugalmasak és méretezhetők, mind egy közös alapra épülnek.  Az Ingenium motorcsalád legújabb tagja az a soros hathengeres dízel erőforrás, amely még nagyobb teljesítménnyel, még finomabb mozgással és még takarékosabb üzemmel erősíti az új Range Rover és Range Rover Sport modelleket. A mild hybrid technológiával felvértezett fejlett, soros elrendezésű Ingenium dízelmotorok mellett továbbra is a kínálatban maradnak a takarékos, tiszta üzemű négy- és hathengeres benzinmotorok. A wolverhamptoni üzemet egyre fejlődő, villamosítási ökoszisztéma egészíti ki a régióban: a közeli Hams Hallban található az a fejlett technológiát alkalmazó, innovatív akkumulátor-összeszerelő központ, amely az autógyártó plug-in hybrid és tisztán elektromos járműveihez szállít hajtóakkumulátorokat. A két üzem együttesen gondoskodik az új generációs, részben vagy teljesen villamosított Jaguar és Land Rover gépkocsik hajtási rendszereiről. Az új, hathengeres dízel erőforrást ugyanabban az üzemben gyártják, ahol a tavaly bevezetett, hathengeres benzinmotorok is készülnek. Itt történik az alapvető szerkezet, a hengerfej, a motorblokk és a főtengely megmunkálása, valamint a motor összeszerelése és tesztelése. Az EMC motorgyártó központ széles körben bevezetett, modern megmunkálási, összeszerelési, tesztelési és mérésügyi kompetenciáit alkalmazva állítja elő a világ egyik legmodernebb tiszta dízelmotorját.

Megújul a Toyota vizuális megjelenése

2020.07.21.
A Toyota Európában mutatja be új vizuális megjelenését, amit a vállalat logójának és tipográfiájának átdolgozott változata fémjelez. Mindez markánsan új korszakot jelképez a Toyota történetében: egy olyan időszakot, amikor a cég autóipari vállalatból mobilitási vállalattá alakul át. Az új formanyelv mind digitálisan, mind fizikailag hatásosabban szólítja meg az örökké változó vásárlóközönséget, amely a mobilitási termékek és szolgáltatások egyre bővülő kínálata miatt választja a márkát. Az új vizuális megjelenés lényege az egyszerűsítés, és kialakításában a szakemberek négy alapelvre építettek: legyen előremutató, legyen mobilitásra kész, keltsen prémium benyomást, és teremtsen határozott egységet a Toyota minden üzletága és almárkája között. A Toyota új logója egy egyszerű kétdimenziós grafika, méghozzá a ‘Toyota’ felirat nélkül, hiszen az embléma már enélkül is közismert egész Európában. A dizájn üzenete a letisztultság, az átláthatóság és a modernség, és tökéletesen beleillik a digitális térbe – ugyanakkor fizikailag megjelenítve is ugyanilyen hatékony. Ezt az új logót használja majd a márka minden kommunikációs kapcsolódási ponton, míg a jelenlegi logó továbbra is megmarad a járműveken. A most használatos márkakereskedői jelzések is megmaradnak, ezeket később, a Toyota 2025-ös Hálózati Stratégiájának keretében dolgozzák át. Az új vizuális megjelenéshez új, egyedi tipográfia is tartozik: az online és offline környezetben egyaránt jól alkalmazható Toyota Type betűtípus, ami hatékonyabban szolgálja a digitális kommunikációt, összhangban azzal, hogy a vállalat erősíteni kívánja online kereskedelmi tevékenységét Európában. Az új embléma egyértelműbb és következetesebb szemléletet sugall a Toyota különböző üzletágaiban is, amelyeknek – ezzel összhangban – az elnevezésük is megváltozik: a Toyota Insurance Management például mostantól Toyota Insurance Services néven működik, mivel tevékenysége immár kiterjed a csatlakoztatott szolgáltatásokra és az új mobilitási termékekre is, míg a használt autókkal foglalkozó Toyota Plus neve ezentúl Toyota Approved Used lesz. “Márkánk új vizuális megjelenítését a ‘holnap’ szem előtt tartásával dolgoztuk ki. Az volt a célunk, hogy még hatékonyabb kapcsolódást alakítsunk ki márkánk és ügyfeleink között, lehetővé téve számukra, hogy lépést tartsanak a Toyota gyors fejlődésével az elektromos járművek, a mobilitási szolgáltatások és az online kereskedelem terén. A dizájnt úgy alakítottuk ki, hogy minden lehetséges kapcsolódási ponton hatékonyabban szólítsa meg vásárlóinkat, akik mindezt most tapasztalhatják meg először, amikor bemutatjuk az új Yaris Hybridet, innovatív városi kisautónk vadonatúj, negyedik generációját.”- avat be Toyota európai értékesítésért, marketingért és ügyfélélményért felelős alelnöke.  
Címkék: 

Megvan a BMW iX3 hazai ára

2020.07.21.
Az első BMW iX3 modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 17,5 – 17,8 kWh / 100 km (NEDC), illetve 18,5 – 19,5 kWh / 100 km (WLTP); kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) bevezetésével a bajor prémiumgyártó maradéktalanul teszi elérhetővé ügyfeleinek „a választás szabadságát”: a BMW X3 a bajor vállalatcsoport első olyan modellje, amelyet benzinmotorral, dízelmotorral, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és tisztán elektromos meghajtással is rendelhető. Az első tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle új elektromos rendszerének energiafelvétele és energialeadása 30 százalékkal haladja meg a BMW Group jelenleg elérhető, tisztán elektromos meghajtású modelljeiben használt megoldást. Az elektromos motor hatásfoka elérheti a 93%-ot, míg a hagyományos belsőégésű motorok hatásfok maximuma 40% alatt marad. A hajtáslánc-technológia maximális teljesítménye 210 kW / 286 lóerő, 400 Nm csúcs forgatónyomatékát pedig a legtöbb mai elektromos motorral ellentétben még a legmagasabb fordulatszám-tartományban is képes leadni. A 80 kWh bruttó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével a WLTP szabvány szerint 460 kilométer, illetve a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) mérései szerint 520 kilométer megtételére képes. Az első BMW iX3 tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle modellt kétféle felszereltségi szinttel rendelhetik meg a BMW ügyfelei. Az alapfelszereltséget jelentő, a BMW X3 hagyományos kiviteleihez képest jelentősen több szolgáltatást biztosító „Inspiring” szintet a készítők olyan tételekkel ruházták fel, amelyek a vezetés kényelmét, biztonságát és élményét egyaránt fokozzák. Ilyen többek között a LED-technológiás első fényszóró-pár kibővített tartalommal, a 19” méretű „aerodinamikai keréktárcsa-garnitúra”, az adaptív futómű, a metálfényezés, a panoráma üvegtető, az ülésfűtés elöl és hátul, a Sensatec műszerfalborítás, a BMW Individual Exterior Line alumínium csomag, az automata csomagtér-működtetés, valamint a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomattal (Active Cruise Control with Stop & Go), kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant), sávváltásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Change Warning), sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Departure Warning), első és hátsó szenzorokkal dolgozó parkolássegítő rendszerrel (PDC – Park Distance Control), gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel és riasztórendszerrel dolgozó Driving Assistant Professional csomag is. Az alapfelszereltség része továbbá a sportkormány, a Tároló csomag, a hangulatvilágítás, az elektromosan állítható ülések (a vezetőülés memória funkciójával), a hőpumpával dolgozó, utastér-előfűtésre és utastér-előhűtésre egyaránt képes, háromzónás automata légkondicionáló, az optimalizált navigációs rendszerrel dolgozó BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés, a Connected Professional Csomag, a BMW Intelligens Személyi Asszisztens, az okostelefon-integrálhatóság Apple CarPlay- és Android Auto-előkészítéssel, a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade), a BMW Connected Charging digitális szolgáltatásai, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a DAB tunerrel felszerelt audiorendszer. A bajor prémiumgyártó ügyfelei az opcionális extrafelszereltség részeként az „Impressive” felszereltségi szintet is megrendelhetik a modellhez. Az „aerodinamikai keréktárcsák” ez esetben 20” méretben kerülnek az autó alá, a LED-technológiás első fényszórókat adaptív LED-technológiás első fényszóró-pár váltja, az első ajtók aktív zajcsillapítással ellátott üvegezést kapnak, a beszállást, indítást, leállítást és kiszállást Comfort Access funkció segíti, az utasteret Vernasca bőrkárpit borítja, az első sportülések pedig aktív deréktámasszal fokozzák az utazás kényelmét. A biztonságot BMW Head-Up kijelző, távolságifény-asszisztens és tolatókamerával dolgozó Parking Assistant Plus csomag fokozza. Az első BMW iX3 „Impressive” felszereltségi szintje mindezeken felül BMW Gesztusvezérléssel, Harman Kardon surround zenerendszerrel és fedélzeti WiFi kapcsolattal garantálja az újdonság fejedelmi exkluzivitását. A teljesítményre, menetteljesítményre, üzemanyag-fogyasztásra, hatótávolságra és károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.  
Címkék: 

A CATL lehet a Honda új akkumulátor beszállítója

2020.07.21.
Apró, ám nem elhanyagolható befektetést eszközölt a kínai Contemporary Amperex Technology, azaz a CATL cégben a Honda. Noha nem tűnik mérvadó mennyiségnek a befektetés, valójában komolyabb együttműködést terveznek, ahol közösen fejleszthetnek akkumulátorokat a jövő villanyautóiba. Az Autonews értesülései szerint nem a japán autógyár lesz az egyetlen, aki a CATL termékeiben látja a jövőt. Állítólag a Tesla, a Toyota és a Volkswagen is a beszállítói között sorolja őket. Amellett, hogy megosztja egymással akkumulátor tudását a két cég, együtt szeretnék kidolgozni az akkumulátor újrahasznosítást is, mint üzleti tervet. Az első CATL akksikkal ellátott Honda termékeket 2022-ben láthatjuk majd, noha elsősorban Kínában. Egyébként ugyanitt már több fontos együttműködése is van a Hondának. Például a GAC segítségével mutatták be első villany crossoverüket Kínában, míg a Hitachival hibrid, plug-in hibrid és elektromos autókhoz fejlesztenek motorokat.  

Top 55 – Milyen autókat vettek a magyarok?

2020.07.20.
A személyautó márkák versenyében első a Toyota (5854 autó, 17,53 százalékos növekedés 2019 első hathavi adatához képest), a márka piaci részesedése 10,52 százalék, mögötte második a Volkswagen (5016 személyautó, 2,51 százalékos növekedés), harmadik a Dacia (4942 autó, 2,57 százalékos emelkedés). Negyedik a Suzuki (4750 személyautó, 59,39 százalék mínusz), az ötödik helyen zárta január-júniust a Skoda (4704 autó, 27,53 százalékos mínusz), hatodik a Ford (4214 személyautó, 40,25 százalék mínusz). Jól áll a magyar piacon a Citroen (951 autó, 57,45 százalékos növekedés), jól ment a Ssangyongnak (360 autó, 114,29 százalékos plusz), a Porschénak (121 autó, 98,36 százalékos bővülés), a Teslának (59 autó, 268,75 százalék plusz), és a Bentley-nek (6 autó, 50 százalék plusz).   Az áprilisi és májusi kijárási és kereskedelmi korlátozások betettek az Opelnek (-58,85 százalék, 2476 személyautó), a Nissannak (-49,74 százalék, 1052 autó), az Audinak (-35,15 százalék, 974 autó), a Mazdának (-35,04 százalék, 738 autó), a Hondának (-41,04 százalék, 727 autó), a Mininek (-49,42 százalék, 133 autó), az Alfa Romeónak (-51,95 százalék, 74 autó), a Subarunak (-37,33 százalék, 47 autó), az Infinitinek (-31,03 százalék, 40 autó), a Smartnak (-63,27 százalék, 18 autó) és a Maseratinak (-37,5 százalék, 5 autó). A magyar személyautó-piacon 2020-ben is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (19 333 SUV fogyott eddig), ezek tették ki az eladások 34,73 százalékát (bestseller a Suzuki Vitara 2109 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 22,38 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 2129 autóval), a harmadik legnépszerűbb kategória a kisautóké 14,49 százalékos részesedéssel (bestseller a Magyarország Autója 2020 díjas Renault Clio 1810 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (2195 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (592 autó), a minik között a Fiat 500 (1541 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (191 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (158 autó), a luxusautók között a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (20 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1155 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (489 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1221 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1263 jármű). Az év első hat hónapjában is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Bentley Flying Spur, egy Dodge Challenger, egy Audi R8 Coupé, egy Maserati Grancabrio, egy Audi RS4 Avant, egy UAZ Hunter, egy UAZ 2206, két Lexus LC500, két Bentley Continental, két Toyota Supra, két Nissan GT-R, két Lexus RC F, két Audi RS 7, két BMW X6 M, három BMW i8, három Ferrari 488,  három Jaguar I-Pace, három Bentley Bentayga, három Lexus LS500h, három Audi RS 6 Avant, három Lamborghini Urus, három Maserati Levante, három Tesla Model X, négy Tesla Model S, hat Audi e-tron, hat BMW X7 M, hat Ferrari 812 Superfast, hat Range Rover, hét Porsche Panamera, hét Tesla Model X, nyolc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz BMW M5, 14 Audi SQ8, tizenöt Porsche 911, tizennyolc Porsche Taycan, 28 Mercedes G AMG, 34 Mercedes-Benz EQC, 41 Mercedes AMG GT, 48 Tesla Model 3, 60 BMW X5 M, 66 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (88,3 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (elmúlt hat hónapban összesen 1393-at, 59,6 százalékos csökkenés). Csökkent a buszértékesítés, 307 ilyen járművet – mintegy harmada hazai gyártmány - vettek idén Magyarországon (10,8 százalékos visszaesés). Top 55 új autó Magyarországon 2020-ban (I-VI. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Dacia Lodgy 2195 2. Skoda Octavia 2129 3. Suzuki Vitara 2109 4. Toyota Corolla 1915 5. Renault Clio 1810 6. Suzuki SX4 S-Cross 1637 7. Fiat 500 1541 8. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1515 9. Ford Tourneo Custom 1263 10. Dacia Duster 1254 11. Ford Ranger 1221 12. Ford Transit 1155 13. Kia Ceed 1056 14. Ford Focus 928 15. Fiat Ducato 895 16. Toyota RAV4 851 17. Volkswagen Golf 824 18. Skoda Kodiaq 782 19. Opel Combo Tour 770 20. Volkswagen Touran 675 21. Toyota Hilux 656 22. Dacia Sandero 649 23. Jeep Renegade 643 24. Toyota C-HR 631 25. Dacia Logan 607 26. Suzuki Swift 598 27. Hyundai Kona 594 28. Volkswagen Passat 592 29. Ford Puma 590 30. Renault Master 569 31. Hyundai Tucson 565 32. Kia Sportage 551 33. Hyundai i30 526 33. Skoda Scala 526 35. Volkswagen Polo 491 36. Dacia Dokker Van 489 37. Ford Transit Custom 481 38. Volkswagen T-Roc 478 39. Volkswagen Tiguan 459 40. Opel Corsa 444 41. Skoda Superb 438 42. Opel Astra 433 43. Nissan Qashqai 431 44. Fiat Tipo 398 45. Volkswagen Caddy Combi 387 46. Opel Combo 364 47. Peugeot Rifter 361 48. Citroen Berlingo Multispace 359 49. Volvo XC40 347 50. Opel Crossland X 344 51. Citroen Jumper 339 52. Peugeot 5008 329 53. Citroen Grand C4 Spacetourer 320 54. Peugeot Boxer 321 55. Hyundai i20 306  (forrás: Datahouse) Milyen magyar járműveket vettünk 2020-ban? 2020 első félévében 55 673 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 25,32 százalékkal kevesebbet (18 875 autó), mint 2019 első hat havában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 12,5 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok több mint harmada magyar gyártmány. Top 16 magyar jármű 2020 (I-V. hónap) 1. Suzuki Vitara 2109 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 1637 3. Mercedes-Benz CLA/AMG 197 4. Audi Q3 196 5. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 152 6. Kravtex Credo 02 Inovell 12 52 busz 7. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 50 busz 8. Audi TT Coupé 22 9. Audi A3 Cabriolet 14 10. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 500 LE 8 busz 11. Audi Q3 RS 5 12. Volvo Aries 01 Ikarus Aries F-Sz01 4 13. Audi TT Roadster 3 14. BYD K7U 2 15. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 1 busz 15. Ikarus 125 IK 1   (Forrás: Datahouse)   Biró Csongor  

Ismert hollywoodi filmsztár lett a Porsche versenypilótája

2020.07.20.
  A többek között az X-men mozifilmekből ismert Fassbender a Porsche kezdő versenyzőknek szóló programjától küzdötte fel magát a  Porsche Sports Cup Deutschlandig, aztán pedig  az Európai Le Mans Sorozatig. A német sorozatban egy 485 lóerős 911 GT3 Cuppal versenyzett, de a Le Mans bajnokságban már egy 2017-es 911 RSR volánja mögött ül majd, az autót a Proton Competition csapat fogja versenyeztetni az LM GTE osztályban. A német-ír filmsztár csapattársai a Porsche gyári pilótái,  Richard Lietz és Felipe Fernandez Laser lesznek.     „Még a színészet előtt volt egy álmom, hogy egyszer autóversenyző leszek. Fiatalon ez egyértelmű volt számomra. Édesapám nagyon szenvedélyes sofőr volt, és sok mindenre megtanított a volánnál” – nyilatkozta Fassbinder.    „Mindig csodálatos, amikor az ember képes új projektekbe belevágni. Ez pedig egy nagyon különleges lesz” – nyilatkozta Christian Ried, a Proton Competition csapat tulajdonosa. „Érdekes lesz látni Michael fejlődését. Nekünk, mint csapat nagy öröm, hogy részesei lehetünk az „Út Le Mans-ba” c. kalandjának.       A Porsche „Road to Le Mans” (út Le Mans-ba) címmel dokumentumfilm-sorozatot készített Fassbender versenypilótává válásáról, az első évad már fönt van a Youtube-on, a második évad 2020 végén érkezik.   A hat állomásból álló Európai Le Mans Sorozat első versenyét július 19-én tartják Le Castellet-ben, Franciaországban. Minden verseny 4 órás lesz.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója