20 éves a Mladá Boleslav-i Skoda Parts Center
2020.07.31.
Amint Stanislav Pekař, a Skoda Auto aftersales-vezetője kiemelte: „Az eredeti alkatrészek gyors és megbízható elérhetősége elengedhetetlen a hosszú távon is magasfokú vevői elégedettséghez. Egyszerre küldetés és kötelesség számunkra, illetve teljes csapatunknak, hogy a lehető legrövidebb időn belül kiszolgáljuk Skoda-szervizpartnereinket és a vállalatcsoport más márkáit – amely során a legkorszerűbb raktár- és szállítószalag-technikát alkalmazzuk.”
A Skoda Parts Center mintegy 550 munkatársa három műszakban több mint 28 ezer rendelési tételt dolgoz fel naponta. A csehországi szervizeket már másnapra ellátják eredeti alkatrészekkel, míg Európa-szerte túlnyomórészt a megrendeléstől számított 24 órán belül átvehetik küldeményeiket a ŠKODA-partnerek.
A Volkswagen Csoport három európai alkatrészközpontjának egyikeként a Skoda Parts Center a Volkswagen Személyautók, az Audi, a Seat és a Volkswagen Haszonjárművek márkák eredeti alkatrészekkel történő, észak- és kelet-európai ellátásában is fontos szerepet tölt be. Csehország és Szlovákia mellett időközben a balti piacok, Lengyelország, Oroszország, Svédország és Norvégia ellátásáról is gondoskodik, 2020 szeptembertől pedig a Volkswagen Személyautók, az Audi és a Volkswagen Haszonjárművek márkák modelljeihez Fehéroroszországba is szállít eredeti alkatrészeket a Mladá Boleslav-i Skoda Parts Center.
Naponta mintegy kétszáz teherautónyi alkatrész érkezik 45 ország kétezer beszállítójától a Skoda Parts Center raktárába, kiszállításukra pedig szárazföldi, vízi vagy légi úton kerül sor. Napi 140 tehergépkocsi gondoskodik az alkatrészek elszállításáról, emellett havonta mintegy ötven konténer indul útnak hajóval a tengerentúlra. A legnagyobb távolságot – 18 135 kilométert – jelenleg az új-zélandi szervizekbe tartó Mladá Boleslav-i alkatrészek járják be.
Annak érdekében, hogy az eredeti alkatrészek még ilyen szállításokat követően is kifogástalan állapotban érkezzenek meg, a Skoda Auto speciális csomagolásokat alkalmaz, amelyek olyan széleskörű vizsgálatokon esnek át, mint például a felületek, sarkok és élek stabilitásának ellenőrzésére szolgáló zuhanásteszt. Mégpedig sikerrel, amint a csehországi „Év Csomagolása” verseny első helyezése vagy épp a Csomagolási Világszervezet (World Packaging Organisation) díjai is bizonyítják.
A szocializmus idején és a fordulat utáni első években a Mototechna állami vállalat látta el a Skoda gépkocsikat eredeti alkatrészekkel, végül 1992-től vette át a Skoda Auto Mladá Boleslav-i főüzeme az eredeti alkatrészek szállításának feladatát. Akkoriban több különböző csarnokban dolgozták fel az alkatrészmegrendeléseket, az exportra szánt árukat például fél kilométernyire kellett átszállítani. E körülmények, valamint a Skoda gépkocsik rohamosan növekvő száma a nemzetközi piacokon végül saját alkatrészközpont létesítéséhez vezettek.
1998-ban a Mladá Boleslav közeli Řepovban új alkatrészraktár alapkövét tették le, két évvel később pedig megkezdhette működését a Skoda Parts Center. Alapterülete kezdetben 36 ezer négyzetmétert tett ki, majd 2013-ban 74 ezer négyzetméterre bővítették, 2018-ban pedig további 31 ezer négyzetméterrel nőtt, elérve a jelenlegi 105 ezer négyzetméteres raktárfelületét. A korszerű magaspolcos raktár 2013 óta működik, a 42 méter magas épület tizenegy állványfolyosója 40 ezer raklapnyi árut tárolhat. Az eredeti alkatrészek és tartozékok be- és kitárolása teljesen automatikusan zajlik. A magaspolcos raktár mellett a Skoda Auto egy nyolcezer palettahelyes blokkraktárt is üzemeltet Řepovban, ahol speciális polcok teszik lehetővé a rendelkezésre álló hely lehető leghatékonyabb kihasználását.
Sorozatgyártásuk befejezését követően még legalább tizenöt évig ellátják alkatrésszel a Skoda-modelleket Mladá Boleslavból, bizonyos esetekben akár jóval tovább is. A jelenleg raktáron tartott legrégebbi eredeti alkatrész a 6U0905851B cikkszámú gyújtáskapcsoló, amelyet 1976. augusztus 1-től a Skoda 105/120/130/135/136, a Garde kupé, később pedig a Favorit/Forman és Felicia modellekbe szereltek. A Skoda Parts Center akár háromezer ilyen gyújtáskapcsolót is kiszállít évente, ezzel is hozzájárulva a régebbi modellek üzemképességéhez.
Hét éves az autoszektor.hu
2020.07.31.
Rajz:Tboy
Köszönjük Olvasóinknak és Partnereinknek, hogy az elmúlt hét évben kitartottak mellettünk. Ahogy a múltban, úgy a jövőben is igyekszünk minél hitelesebben és pontosabban beszámolni a hazai és a nemzetközi autóipar történéseiről.
Bízunk abban, hogy a koronavírus okozta megtorpanást hamar kiheveri a járműipar, s ismét a magyar és a nemzetközi gazdaság húzóágazat lesz.
Knezsik István felelős kiadó
Koloszár Tamás főszerkesztő
Kovács Patrícia lett a DS 3 Crossback E-Tense magyarországi nagykövete
2020.07.31.
A DS magyarországi importőre egy Crystal Pearl fényezésű, Alcantara kárpitozású DS 3 Crossback E-Tense-t adott át a művésznőnek a budapesti DS Store-ban. „Sokféle autót vezettem már, de elektromosat még sosem. Ezzel az autóval egy új fejezet nyílik meg az életemben. Egy elektromos autó sokkal nagyobb tudatosságot, sokkal több tervezést igényel, de kész vagyok megfelelni a kihívásnak. Az életemet igyekszem tudatosan élni, és fontos számomra, hogy minél kevésbé szennyezzem a környezetet” – mondta el Kovács Patrícia színésznő, aki mostantól a tisztán elektromos modellt fogja használni a mindennapokban. A művésznő amellett, hogy rajong a szép tárgyakért, legalább ennyire fontosnak tartja, hogy autója nap mint nap kiszolgálja az ő és 7 éves kislánya igényeit. „Nekünk az autó egy családtag, az életünk része”- tette hozzá.
A DS Automobiles minden modellje kínál elektromos, vagy plug-in hibrid változatot, 2025-től a márka kizárólag elektromos és hibrid modelleket fog forgalmazni. A DS E-TENSE modellek fejlesztésében óriási segítséget jelent az a tapasztalat, amelyhez a márka a Formula-E bajnokságban való részvétel által jut. A DS TECHEETAH csapat a konstruktőrök és pilóták versenyében is az élen áll. A DS 3 Crossback E-Tense az első elektromos prémium városi SUV a piacon.
Az 50 KWh-s akkumulátor akár 320 km-es (WLTP) hatótávot biztosít. Az autó DC töltőről 100 kW-tal is tölthető, így akár 30 perc alatt elérhető a 80%-os töltöttségi szint.
Útnak indult a Mars felé a NASA legújabb Mars-járója
2020.07.31.
A legújabb misszió űreszköze, a Perseverance helyi idő szerint csütörtök reggel 7 óra 50 perckor - közép-európai idő szerint 13.50-kor - indult útjára a floridai Cape Canaveral űrállomásról, és a tervek szerint hét hónap múlva, 2021. február 18-án fog landolni a Mars felszínén. A Mars-járó a Jezero nevű, 250 méter mély kráter alján fog landolni, amely 3,5 milliárd évvel ezelőtt még tóként hullámzott a vörös bolygó felszínén. A tudósok azt remélik, hogy a területen múltbéli mikrobiális élet nyomaira bukkanhatnak. Ez az amerikai űrkutatási hivatal kilencedik útja a vörös bolygóra. Az Egyesült Államok azt tervezi, hogy a 2030-as években űrhajósokat küld a Marsra az Artemis űrkutatási program keretében.
A vörös bolygó megismerése az 1960-as évek óta foglalkoztatja az űrkutatókat. Mintegy 40 misszió indult útnak, ezeknek fele volt sikeres.
Elsőként a Szovjetunió indított először műholdat a Marsra, csupán három évvel azután, hogy felbocsátotta első szondáját, a Szputnyik-1-et. Az 1960 októberében elindított Marsnik-1 és 2 azonban el sem jutott a Föld körüli pályára, már az indítás sikertelen volt. Elsőként a Zond-2 szovjet űrszonda került közel a Marshoz, bár nem sikerült megfigyeléseket végeznie.
Az amerikaiak által készített Mariner-4 lett végül 1965. július 15-én az első szonda, mely elrepült a vörös bolygó felett. Mintegy 20 fotót küldött a Földre, ezek feltárták a bolygó sivatagszerű, kráterekkel szabdalt felszínét.
A Mariner-6 és 7 1969-ben több tucatnyi felvételt készített a bolygóról, majd 1971-ben a Mariner-9 részletes fotografikus térképet állított össze. Láthatóak voltak rajta a vulkáni tevékenység és a folyamok általi eróziók nyomai.
Ugyanebben az évben a szovjet Mars-3 elsőként hajtott végre a bolygón puha landolást, a jelátvitel azonban mintegy 20 másodperccel később megszakadt.
Az Egyesült Államok készítette az első Marson is működő járművet: a Viking-1 1976 júliusában hajtotta végre az első sikeres leszállást a bolygó felszínén. Szeptemberben követte ebben a Viking-2. Kettejük kombinált missziója több mint 50 ezer felvételt készített és kimutatta, hogy a Marson életnek jele nincs.
A Mars-missziók sora az 1990-es években folytatódott, vegyes eredményekkel. Hét szonda eltűnt, de az amerikai űrkutatási hivatal, a NASA két nagyobb sikert is elkönyvelhetett, mindkettőt 1997-ben.
A Mars Pathfinder júliusban elhelyezte a bolygón a Sojourner (jövevény) nevű kis mars-járót. Szeptemberben az egy évvel korábban útnak indított Mars Global Surveyor (MGS) nevű űrszonda Mars körüli pályára állt és vizsgálni kezdte a bolygó felszínét és légkörét.
A Pathfinder és a Surveyor is részletes adatokat gyűjtött a planétáról és képes volt észlelni rajta ásványok jelenlétét. Az Európai Űrügynökség (ESA) 2003 nyarán indította útnak Mars Express nevű szondáját, amely decemberben kezdte meg a bolygó körüli keringését, azóta is működik. A Beagle-2 nevet viselő leszállóegységével már a landolás közben megszakadt a kapcsolat, de még 2015 januárjában is látható volt a Mars felszínén.
A NASA 2004 januárjában két geológiai robotot, a Spiritet és az Opportunityt helyezte el a Marson, sikeres missziójuk 2010-ig, illetve 2018-ig tartott.
Sikeres rakétakilövés 2020. július 30-án
Az Opportunity 45 kilométert tett meg a vörös bolygón, ez az eddigi leghosszabb, Földön kívül megtett távolság. Több mint 200 ezer felvételt küldött vissza a Földre és pára nyomait fedezte fel a légkörben.
2008 májusában a szintén amerikai Phoenix az állandóan fagyott talajt (permafrost) vizsgálta a Marson és fagyott állapotú víz jelenlétét állapította meg.
A NASA Curiosity nevű szondája 2012 augusztusában landolt a Marson, ez az egyik, még mindig működő jármű ezen az égitesten.
2018-ban indította útnak a NASA az InSight-missziót, amelynek leszállóegysége sikeresen landolt a felszínen. Az űreszköz fő feladata olyan adatok gyűjtése, melyek segítségével a szakértők jobban megérthetik az égitest belső struktúráját. Az InSight egyik műszere az úgynevezett HP3 (Heat Flow and Physical Properties Package) vagy Vakond, mely a talajba fúr le a mérésekhez. Az Insight a másik működésben lévő eszköz a vörös bolygón.
India 2014 szeptemberében állította Mars körüli pályára szondáját. A Mars Orbiter Mission célja, hogy metán jelenlétét mérje a bolygón. Az Egyesült Arab Emírségek július 27-én indította útnak Amal (remény) nevű mars-szondáját. amely a vörös bolygó körül keringve tanulmányozza majd annak légkörét és adatokat küld a Földre.
Július 23-én Kína indította útnak a Tienven-1 (Égi kérdések) elnevezésű űrhajóját, amely egy Mars-járót és egy orbitális pályán keringő szondát visz a Marsra. A küldetés célja a vörös bolygó felszínének tanulmányozása.
Új sikló váltaná ki a Citadella hatalmas turistabusz-forgalmát
2020.07.31.
Egy korábbi látványterv
A Gellért-hegyi sikló váltaná ki a Citadella turistabusz-forgalmát - mondta Kerpel-Fronius Gábor főpolgármester-helyettes budapesti sajtótájékoztatóján pénteken. Kerpel-Fronius elmondta: az új fővárosi vezetőségnek fontos a zöldterületek, a közparkok fejlesztése. A jelenlegi költségvetési helyzetben azonban nem várhatók egyszerre nagyarányú változások, ezért fontos, hogy készüljenek stratégiai tervek a város folyamatos és összehangolt megújulására. Ennek részeként készül a Gellért-hegy megújításának stratégiai terve, amelyet várhatóan a novemberi közgyűlésen fogadnak el. A tervezéskor az ott élőket is megkérdezték, és a felmérésből az derült ki, hogy elégedetlenek a terület, a felszerelések, az utak állapotával, valamint elviselhetetlen a buszforgalom a Gellért-hegyen. A Citadellához csúcsidőszakban óránként sok száz turista látogat el, általában busszal, ezt a terhelést váltaná ki a sikló. A sikló nyereségesen üzemeltethető, a haszonból természetvédelmi programokat lehet finanszírozni- tette hozzá a főpolgármester-helyettes.
Bardóczi Sándor főtájépítész elmondta: a sikló a Dunától nem messze, a Hegyalja útnál, a Gellért-hegy lábától indulna. Gyalogos alagúton lehetne megközelíteni és az első mintegy száz méteren maga a jármű is a föld alatt haladna, majd valahol az Orom utca, Bérc utca vonalában érne ki a földfelszínre. A jármű óránként mintegy 900 embert szállítana, ekkora kapacitásra van szükség a turistabuszok kiváltásához. A jármű egy vonalon közlekedne, ami félúton két nyomtávúvá válna, hogy a szembejövő járművek kikerülhessék egymást.
A beruházás költsége mintegy 1,5 milliárd forint, de az éves bevétel elérheti az egymilliárd forintot. Közberuházás és közüzemeltetés lesz - jelezte. A budavári sikló is nyereséges - tette hozzá. Hozzávetőleg két év múlva indulhat az építkezés, amely mintegy két évig tarthat, vagyis optimális körülmények között 2024-ben indulhat el a Gellért-hegyi sikló - mondta Bardóczi Sándor.
A főtájépítész beszélt arról is, hogy a Gellért-hegy közpark és természetvédelmi terület egyszerre. Évi csaknem ezer köbméter szemetet kell eltávolítani a területről, amelynek a hatvan százalékát a hegy keleti, sziklás oldalán dobálják el, és csak alpinista technikával lehet begyűjteni. Csak a sziklákra festett graffitik eltávolítása évente milliós nagyságrendű kiadást jelent - közölte. A természetes élőhelyek rehabilitációját támogató uniós pályázatokon ugyanakkor milliárdos nagyságrendű támogatás nyílhat meg, amely a Gellért-hegyen is felhasználható - hívta fel a figyelmet.
Az uniós források megszerzéséhez és felhasználásához a fővárosi önkormányzat és az állami szervek együttműködése szükséges, e téren közelednek az álláspontok, nincsenek nagy viták - jegyezte meg Bardóczi Sándor.
Legyőzték a Mercedest Silverstone-ban, Hülkenberg visszatért
2020.07.31.
A 22 esztendős pilóta több mint négy tizedmásodperccel volt gyorsabb, mint a második, címvédő és hatszoros világbajnok Lewis Hamilton a Mercedesszel. A gyakorlást a kanadai Lance Stroll zárta a harmadik helyen, míg a negyedik Verstappen csapattársa, a thaiföldi Alexander Albon lett. A másik Mercedest kormányzó finn Valtteri Bottas csak hatodikként végzett.
A szabadedzés előtt jelentették be, hogy a pozitív koronavírustesztet produkáló Sergio Pérez helyére a tavaly visszavonult német Nico Hülkenberg ül be a Racing Point másik autójába. A 32 esztendős versenyző a gyakorlást a kilencedik pozícióban fejezte be, hátránya több mint egy másodperc volt Verstappen idejéhez képest.
A négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel nem tudott mért kört futni a tréningen, mert a Ferrarijának tönkrement a hűtője.
Eredmények, 1. szabadedzés (élcsoport):
--------------------------------------
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:27.422 perc
2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:27.896
3. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:28.004
4. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:28.129
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:28.221
6. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:28.519
A további program:
-----------------
2. szabadedzés 16.00
szombat:
3. szabadedzés 12.00
időmérő edzés 15.00
vasárnap:
futam 15.10
Dízel vs. repülés?
2020.07.31.
Jót nevet rajtunk Amerika, miközben az egyetlen egy ütős ágazatunkat nyírbálja az EU a szigorúbbnál szigorúbb emissziós előírásokkal és bírságokkal. Ne értsük félre, az autógyártók mindig is szerettek (és szeretnek) sírni, de egyelőre itt a karanténos húsvét és a gyártónként napi szinten kieső 1-2 milliárd euró tovább erősíti azt a véleményt bennem, hogy igenis nagyon fontos húzóágazatról beszélünk, ami hogyha stabil, nagyon sok embernek ad munkát... és ha áll vagy szendved, a négy falat nézem egész nap jó magam is.
Miközben a bolygót szeretnénk megmenteni, a jelenlegi formájában még nem elég hatékony elektromos autózás felé sodródnak a gyártók. Sok felhasználó temeti a dízelt, ahogyan azt írtuk korábban. Drágák az akksik, a tisztán elektromos autók költségrizikója pedig továbbra is extrém magas a konstruktőrök oldaláról. 2025-re már többféle új akkumulátor lesz piacon, amelyek sokkal környezetbarátabbak és tartósabbak a jelenlegieknél. És persze nagyon nem mindegy, miből, honnan lesz áram hozzájuk. A tavaly eladott 65 millió új autóból mindössze 2,21 millió volt elektromos a világon. Hosszú távú autózásban pedig továbbra sincs párja a dízelnek.
Dízel vs. repülés, és közlekedési szokások
És akkor szidjuk meg egy kicsit a légi közlekedést – bizonyos szempontból. Hol van a sok adó, amiket a „földi testvérek” mind megfizetnek, azok meg ott a levegőben nem? Tényleg szüksége van a Földnek arra, hogy ezért fillérekért repkedjen mindenki mindenhova? Mert 5-10 ezer forintért tök buli világot látni, de vajon mennyivel jobban szennyezzük a környezetet így, mintha autóznánk? Erre keresem a választ az alábbi cikkben.
A „tesztalany” ezúttal egy Zürich Valencia távolság. Ez légvonalban majdnem 1200 kilométer, autóval 1400 ideális esetben. Repülővel átlagosan 140 kilogrammnyi szén-dioxid kerül miattam a levegőbe, míg egy dízel Honda Civic-kel ezalatt az út alatt körülbelül, átlagosan 152 kilogramm a WLTP ciklus szerint. 9%-os eltérés: egy főre vetítve környezetbarátabb repülni (WLTP), olcsóbb és főleg kényelmesebb. Két főre vetítve máris tisztább autózni, három és négy fővel pedig még tovább javul a mérleg a Honda javára. De az NEDC szerint mérve viszont 9%-kal hatékonyabb alapból az autózás ebben az esetben, mint a repülés. Egyszer lemérném magamnak.
De ki akar 14 órát vezetni? Autómegosztás? Összezárva ülni másokkal egy autóban? Ha a család utazik, ez tud kényelmes lenni. De drága a benzin, drága az autópálya matrica, meg aztán veszélyes ennyit levezetni. Ugye, hogy mennyivel jobb akkor repülni? A bökkenő ott van, hogy az olcsó és olcsóbb repjegyekkel hirtelen kisebb lesz a világ, és emiatt sokkal gyakrabban repülünk. Megváltoznak a közlekedési szokások. Elfelejtjük, hogy éppen egy amúgy 14 órás autóutat teszünk meg - már hányadjára is idén vagy akár ugyanabban a hónapban? Normál esetben nem autóznánk ennyit, mert túl nagy táv és sok üzemanyag, de a fent említett, nem túl drága repülés 2 órája pikk-pakk elszáll. És ugyan, ki számol szén-dioxid kibocsátást vagy átlagfogyasztást a repülőn? Senki.
Globális szállítmányozás (légi, vízi, szárazföldi)
A beszállítók küldenek alkatrészt például Európából Kínába, ott az összeszerelés fele megvalósul, onnan jön vissza Európába befejezésre, majd kontinensen belül egy másik országban ér célba a késztermék. Költséghatékonyság mindenek előtt. Sajnos a Földnek nincs keze, amit felemel, hangot adva az így több szén-dioxid kibocsátásnak. Az nem szempont? Rajta van a termékeken, hogy mennyi az össz CO2, ami a gyártása és szállítása során keletkezett? Csak az autók fogyasztását meg az abroncsok hatékonyságát kell besorolni a háztartási gépek energiafelhasználása mellett? A ruhákkal mi a helyzet? Ezeken mind-mind rajta lehetne, mennyit utaztatták az adott terméket. Mintha ezek a szempontok többet nyomnának a latba, mint hogy poroszkálva elvezetsz hétvégente vásárolni és moziba, nem?
Te min tudsz változtatni?
Most a járvány idején minden nagyvállalat és mindenki személyesen el tud gondolkozni egy kicsit, mit csinálhatna másképpen ezt követően az utaztatást/utazást illetően. Kaptunk egy esélyt, te hogy élsz majd vele? Hogyan alakítod majd az közlekedésedet?
Sok esetben tudnánk egyénileg hatékonyabbak lenni, ha előre megterveznénk, hova szeretnénk menni, és erre mi a legjobb megoldás – hogy milyen célra vásároljunk és tartsunk fent autót. Csak akkor nem szennyezed a környezetet, ha nem mozogsz, de odafigyeléssel minimalizálhatod az autós ökológiai lábnyomod.
A Rába közgyűlésének összehívását kezdeményezik a kisrészvényesek
2020.07.31.
A közgyűlés összehívására a részvényesek képviseletében Wisnovszky Gábor György részvényes május 31-én nyújtott be indítványt. A közgyűlést szeptember 10-én tartják Győrben. A közgyűlésen a részvényesi jogok gyakorlására az jogosult, akinek a nevét a részvénykönyv a lezáráskor, szeptember 8-án tartalmazza.
A járványügyi veszélyhelyzet miatt a Rába-csoport nem tarthatta meg éves rendes közgyűlését áprilisban, azonban a vonatkozó kormányrendelet értelmében az igazgatóság élt közgyűlési hatásköri jogával, hogy megfeleljen a tőzsdei szabályoknak. Az igazgatóság közgyűlési hatáskörben egyebek mellett elfogadta a Rába-csoport éves pénzügyi beszámolóját és döntött arról, hogy árverésre bocsátja egyik győri ingatlanát.
Döntött még arról is, hogy húsz forint osztalékot fizet ezer forintos névértékű részvényeire a 2019. évi adózott eredménnyel kiegészített szabad eredménytartalékából. Az idei osztalékfizetés kezdőnapja június 23. lett volna.
Pintér István
Az április 30-i határozat szerint amennyiben a részvényesek a beszámolóról és az adózott eredményről szóló döntés utólagos jóváhagyása miatt kezdeményezik a közgyűlés összehívását, az osztalék kifizetésére csak azt követően kerülhet sor, ha a beszámolót és az osztalék kifizetését a közgyűlés utólagosan jóváhagyta. A szeptember 10-i közgyűlés előterjesztése szerint az osztalékfizetés kezdőnapja ennek megfelelően november 3. lesz.
Az igazgatóság közgyűlési hatáskörben elfogadott éves pénzügyi beszámolója szerint 2019-ben 2,4 százalékos növekedéssel 49,8 milliárd forint árbevételt ért el, konszolidált adózott eredménye ugyanakkor 52,3 százalékkal 571 millió forintra csökkent.
A nemzetközi pénzügyi jelentési szabvány (IFRS) alapján készült beszámoló szerint a tavalyi árbevétel több mint kétharmada származik exportból. Az éves EBITDA (kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredmény) 3,45 milliárd forintra csökkent. A különbség 2018-hoz képest mínusz 10,2 százalék. Az 1,34 milliárd forint éves üzemi eredmény 25,8 százalékos csökkenést jelent 2018-hoz képest.
A Rába részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik.
Új marketingvezetőt nevezett ki a Mercedes-Benz Hungária
2020.07.31.
Horváth Bence tölti be 2020. augusztus 1-től a Mercedes-Benz Hungária Kft. marketingvezetői pozícióját. Az új vezető feladata lesz a személyautó, a nagyhaszonjármű és az after sales üzletágak marketingtevékenységének teljes körű irányítása. A hagyományos marketingaktivitások mellett munkájában kiemelt szerepet kap majd a jövőbemutató online és CRM-megoldások minél hatékonyabb kihasználása is.
A nemzetközi marketing szakirányú közgazdász végzettséggel rendelkező szakember 15 éve dolgozik marketing és PR területen, ebből 9 évet az autóiparban tevékenykedett. Széles körű tapasztalattal rendelkezik prémium márkák marketing és kommunikációs tevékenységének tervezésében és megvalósításában. 6 éve a Mercedes-Benz hazai importőrének PR-menedzsere.
A Mercedes-Benz Hungária Kft. 2016 óta az első helyet tölti be a magyarországi prémium személyautók értékesítésében. Az új marketingvezető célja többek között az, hogy a márka az autóipar kihívásokkal teli időszakában is megőrizze vezető szerepét - gyorsan reagálva a piaci változásokra, hatékony és innovatív marketing és kommunikációs megoldásokat alkalmazva.
A korábbi vezető, Kozári Edina, 22 év után távozik a Mercedes-Benz Hungária Kft.-től. 1998-ban a PR területén kezdte karrierjét a cégnél, majd 2012-ben vette át a marketingosztály vezetését, 2019-től pedig marketing és PR-igazgatóként irányította a területet.
Tovább csökkent az üzemanyagok ára
2020.07.31.
Péntektől a benzin 2, a gázolaj pedig 3 forinttal kerül kevesebbe. Így a 95-ös benzint átlagosan 365 forintért tankolhatjuk, a gázolaj átlagára pedig 380 forintra csökken. Az autósok jelentős árkülönbségeket tapasztalhatnak a különböző töltőállomásoknál, a legdrágábbak az autópályákon lévők. Az E5-ös, magas oktánszámú prémium benzinek ára 20-50 forinttal is magasabb lehet, mint az E10-es 95-ösé.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
