Két személygépkocsi ütközött össze 2020. július 10-én 9 óra 40 perckor a 6-os főúton, a Markó Csárdánál. A baleset során két személy megsérült. A helyszínelés idejére 10 óra 5 perctől a balesettel érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, kerülni az 58102-es számú út felé tudnak az arra közlekedők.

  Hazánkban, a Tagai Racing Technology műhelyében építik az új Rally4-es Peugeot-kat. Hogy mit kell tudni az új kategóriáról, a megújult Peugeot 208-asról, s hogy hány év alatt épült ki az a bizalom, amelynek köszönhetően hazánk lett a versenygép építésének egyik bázisa, arról Tagai Tamást, a TRT vezetőjét kérdeztük. Szögezzük le először azt a tényt, hogy az új Rally4-es kategória autói nem négykerékhajtásúak, egyszerűen az történt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) újrastrukturálta a saját rendszerét, átnevezte a kategóriákat, és a hajdani R2-ből lett a Rally4. Vagyis ez a kategória az R2 utóda, a kétkerékhajtású autók kategóriája. Itt versenyeznek majd az új Peugeot 208-asok. Július 1-én megtörtént a homologizáció és időközben az is kiderült, két helyszínen, Portugáliában, és Magyarországon, a TRT műhelyében épülnek majd a versenyautók. Ez a bizalom tökéletes jele a magyar csapat irányába. - 2007 óta dolgozunk együtt a Peugeot Sporttal, ami azt jelenti, hogy tökéletesen sikerült megismernünk egymás munkamódszereit, de így is nagy büszkeség, hogy ránk bízták ezt a nagy feladatot – mondta Tagai Tamás, a TRT vezetője. – Két kollégánk márciusban Franciaországban dolgozott, a Peugeot Sport műhelyében, ahol francia segítséggel összerakták az első két Peugeot 208-ast, ezt követően kezdődött az itthoni munka. Becsövezett karosszériák és alkatrészek érkeznek a műhelyünkbe, a karosszériát le kell fényezni, az autót összeépíteni, letesztelni, leellenőrizni, hogy minden megfelelően működik-e, majd visszaszállítani a Peugeot Sporthoz. A járványhelyzet nehézségeket okozott a karosszériák és az alkatrészek szállításában, így márciusban csak 3 karosszéria és némi alkatrész érkezett.  Jelen pillanatban az első 3 autóból kettőt adunk át július folyamán.  Az eredeti tervek szerint havi hat autót kellett volna átadniuk, mert már kora tavasszal volt száznegyven megrendelés.” Tagai Tamás elmondta, az előző generációs Peugeot 208 R2-höz képest a legnagyobb előrelépés a motor terén történt: az eddigi 1.6 literes szívó motort felváltja az 1.2-es turbó, aminek nagyobb lesz a nyomatéka és a teljesítménye is, ez várhatóan jóval nagyobb versenytempót is eredményez. A jól bevált megoldásokat meghagyták a versenyautóban (amely alapvetően egy nagyon sikeres széria volt), ezeket „csak” továbbfejlesztették, modernizálták őket. Március elején még úgy tűnt, hogy bekapcsolódunk két autóval a Peugeot Rally Academy programjába, vagyis három világbajnoki és három Európa-bajnoki futamon indulunk, illetve az Ypres Rally-n, valamint a Monza Rally Show-n, de pillanatnyilag bizonytalan, hogy mely versenyeken tudunk részt venni - árulta el Tagai Tamás. "Nagyon vágyunk természetesen, hogy az új Peugeot 208 Rally4 itthon is bemutatkozzon, legalább egy verseny erejéig, de hogy mikor és milyen formában, azt egyelőre nem tudjuk. Annyit elárulhatok: van már több magyar megrendelő is, de a kérdésre, hogy mikor tudják majd megkapni az autókat, pillanatnyilag nem tudok válaszolni.” Amikor arról kérdeztük, vajon hol helyezkedik majd el a mezőnyben az új Peugeot 208 Rally4, Tagai Tamás azt válaszolta, valahol a jelenlegi R2-esek előtt. De hogy mennyivel lesz gyorsabb náluk, azt egyelőre nehéz megmondani. Ha hamarabb nem, az első nemzetközi „bevetésen” kiderül, amely reményeink szerint (amennyiben a járványhelyzet lehetővé teszi) a Castelo Branco Rallye aszfaltos futama lesz, majd az ERC nyitófutamán a július 24-26. közötti Rally Di Roma-n is találkozhatunk vele.   A Peugeot Sport két évvel ezelőtt, 2018 nyarán kezdett hozzá a vadonatúj raliautó fejlesztéséhez. Az alapokat az akkor még szintén fejlesztés alatt álló, új generációs Peugeot 208 adta: egymással párhuzamosan öltött tehát testet a versenyautó és a közúti modell. Közös alapjuk az a szintén új fejlesztésű CMP padlólemez, amely optimalizált tömegével, alacsony tömegközéppontjával és kiemelkedő szerkezeti szilárdságával ideális kiindulópont egy kezes és dinamikus, jól hangolható versenyautó megalkotásához. Ezzel összhangban az autó állítható Öhlins lengéscsillapítókkal szerelt MacPherson rugóstagokat kapott; a fékek hátul 290 mm-es tárcsát és kétdugattyús nyerget alkalmaznak, elöl aszfaltra 330, murvára 290 mm-es tárcsát ajánlanak a fejlesztők, négydugattyús nyergekkel. Ez utóbbiak valamivel nagyobbak, mint az előd Peugeot 208 R2 310 / 285 mm-es első tárcsái. A szabályzathoz igazodva nehezebb lett az autó - 1030-ról 1080 kilogrammra nőt az üres tömeg -, a teljesítménynövekedés azonban kompenzálja a jármű nagyobb tehetetlenségét. A korábbi 1,6 literes motor (185 LE, 190 Nm) helyébe a Peugeot többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotorja lépett. A PureTech erőforrást nagyobb turbófeltöltővel és Magnetti Marelli motorvezérléssel tették versenyzésre alkalmassá: a motor 208 lóerőt és 290 Nm forgatónyomatékot bocsát a pilóta rendelkezésére. Az erőt ötfokozatú, szekvenciális Sadev versenyváltó juttatja el az első tengelyre, ahol mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű osztja el azt a két kerék között. A keréktárcsák 15 vagy 17 colos Speedline darabok. Peugeot 208 Rally 4 (zárójelben az 1.2 PureTech 100 utcai modell adatai)     Méretek és tömegek     Karosszéria eredeti önhordó karosszéria hegesztett bukókerettel megerősítve     Borítólemezek acél és műanyag     Hosszúság (mm) 4052 (4055)     Szélesség (mm) 1738 (1745)     Tengelytáv (mm) 2553 (2540)     Menetkész tömeg (kg) 1240 (1102)     Üzemanyagtartály térfogata (l) 60 (44)     Motor háromhengeres, 12 szelepes, DOHC     Lökettérfogat (cm3) 1199 (1199)     Furat x löket (mm) 75 x 90,48     Max. teljesítmény (LE / ford.) 208 / 5450 (100 / 5500)     Max. forgatónyomaték (Nm /ford.) 290 / 3000 (205 / 1750)     Hajtáslánc     Hajtott kerék elsőkerék-hajtás     Sebességváltó ötfokozatú szekvenciális     Tengelykapcsoló szinterkuplung     Differenciálmű mechanikusan önzáró     Fékrendszer hidraulikus rásegítés     Elöl 330 mm (aszfalt) / 290 mm (murva) belső hűtésű tárcsa, négydugattyús nyereg     Hátul 290 mm tömör tárcsa, kétdugattyús nyereg     Kerekek és felfüggesztés     Felfüggesztés MacPherson     Lengéscsillapító Öhlins, három irányban állítható     Keréktárcsák és abroncsok Speedline 7x17 19/63- 17 Speedline 6x15 16/64- 15  

VI. Fülöp és Letizia napokban tett sevillai látogatása heves reakciókat váltott ki a közösségi oldalakon, mivel a koronavírus-járványból épphogy kikecmergett, gazdasági bajokkal sújtott városba egy vadonatúj, páncélozott Mercedes-Maybach S600 Guard luxuskocsival érkeztek. A királyi pár ezekben a hetekben Spanyolország különböző térségeibe látogat, hogy első kézből ismerjék meg, milyen hatással volt az emberek mindennapjaira a koronavírus-járvány. A körút egyik állomása Polígono Sur, Sevilla egyik külvárosa volt, melyet Spanyolország egyik legelmaradottabb lakókörzetének tartanak.   A közösségi oldalakon fellángolt vita lényege az volt, vajon milyen empátiával rendelkezik a királyi pár, ha nem érezték meg szakadékot a meglátogatott zóna nyomora és a félmillió eurós új páncélozott Mercedes-Maybach S600 Guard luxusa között. A polémia annak ellenére zajlik, hogy a Mercedes-Maybach S600 Guard limuzin beszerzését a spanyol pénzügyminisztérium tavaly szeptemberben indította el a királyi pár számára, amikor még nyoma sem volt Európában a koronavírusnak. A vásárlást időszerűnek tartották, mivel a királyi udvar 2008 óta nem bővítette autóparkját páncélozott gépkocsival. A Maybach S600 Guard jelnleg az egyik olyan jármű a piacon, amelyik a legteljesebb védelmet nyújtja kézifegyverek, aknák és bombák ellen.  A spanyol királyi autóflotta 40 járműből áll. Az exkluzív kivitelű Mercedes-Maybach S600 Guard ára 454 000 euró volt, ami a forgalmi adóval megközelítőleg 550 000 euróra nő. A limuzin 6,5 méter hosszú, és 5,6 tonnát nyom, az ajtót kézi erővel nem is lehet nyitni-zárni, ezért a feladatról villanymotorok gondoskodnak. De ami talán a legfontosabb, a királyi jármű VR10 biztonsági besorolással rendelkezik. A VR10 besorolás azt jelenti, hogy a Kalasnyikov lőszerénél nagyobb energiájú, 7,62x51 mm-es páncéltörő lövedékkel leadott lövések ellen is védelmet nyújt. Az autó emellett állítólag a korábbinál nagyobb erejű robbanások kivédésére is alkalmas, és egyformán hatékony az autó alatt és mellett bekövetkező detonációk hatásával szemben.

Az AMTS tuningautó-építő szakemberei sokféle különleges sportkocsival birkóztak már meg pályafutásuk során. Tavaly egy Ford Mustangot, ezt megelőzően két Audi TT-t és egy BMW Z4 Roadstert, korábban pedig többek között egy Volkswagen Sciroccót és egy Volkswagen Eost alakítottak át. Az idei alany egy Porsche Boxster S volt, melyet hatalmas érdeklődés mellett, mindössze négy nap leforgása alatt csinosítottak ki a Westend City Center bevásárlóközpontban, az érdeklődők szeme láttára. Nokta Balázs, az AMTS főszervezője elárulta, hogy nehéz dolguk volt idén az autóválasztással, ugyanis a tavalyi Mustang annyira jól sikerült, hogy sokan azt gondolták, ezt nehéz lesz felülmúlni. Éppen ezért olyan autót kerestek 2020-ra, ami, ha lehet, még a Mustangnál is nagyobb ismertségnek örvend. Végül azért döntöttek a Porsche márka mellett, mert ezt még Nokta 84 éves nagymamája is ismerte. Természetesen tudni lehetett, hogy egy fiatal Porsche más árkategóriában mozog a beszerzési árat és az alkatrészárakat is tekintve, mint egy Ford vagy Audi, ezért ezúttal egy kissé idősebb, de még remek formában lévő autóra esett a választás a Porsche kínálatában belül, egy 2002-es évjáratú, kézi váltós Boxster S-re, amelyet hosszas keresés után választottak ki. A garázsban tartott autót egy gondos magyarországi tulajdonostól vették 4 millió forintért, jó állapotban, 185 ezer kilométerrel. Nokta Balázs az AMTS sajtótájékoztatóján mutatta be a nyereményautót Nehezítette a Boxster átalakítását, hogy az AMTS autóépítő csapat még sosem dolgozott a stuttgarti márka autóival, vagyis hiányzott a típusismeret. Ez a kocsit egyébként egy középre beépített, 3,2 literes, hathengeres szívó boxermotor hajtja 252 lóerővel, ami 5,9 másodperces gyorsulást és 260 km/órás végsebességet biztosít. Ezt elégnek gondolták Noktáék, ezért a motorhoz nem nyúltak, csak az olajat cserélték le Castrol márkájúra. Sajnos a megrendelt kipufogó nem érkezett meg, ezért itt is maradt a gyári, csak a véget cserélték le mutatósabbra. Elsőként a futóműhöz nyúltak hozzá, a német TÜV által minősített, 100 százalékig legális, speciálisan a Boxsterhez fejlesztett Vogtland ültetőszettet kapott a kis Porsche, amitől három centivel került közelebb az aszfalthoz. Így nem csak a kinézete, de a kanyarstabilitása is javult. A gyári felniket 19 colos Momo RF-01-esekre cserélték, amelyekre sportos Toyo abroncsokat húztak elöl 225/35, hátul 255/30-as méretben. A gumik különlegességei az oldalfalakon látható, Amerikából rendelt fehér Toyo feliratok, amelyeket utólag ragasztottak fel. Mivel a Porsche többek között a remek fékeiről is ismert, a gyári, lyuggatott tárcsák maradtak az autón, csak a féknyergeket fényezték le feketére, és minta után kaptak egy fehér PORSCHE feliratot is. Sokkal nehezebb dolguk volt Noktáéknak a karosszéria átalakításával, végül három különböző szettből válogatták össze a megfelelő alkatrészeket, a body kit első, hátsó és küszöb részei eltérő sorozatból származnak a Rieger/FR polcairól. A Boxsterre való LED-es hátsó lámpák az RS-Tuning választékából származnak, a fényszórók gyári xenonos egységek. Mivel a Westendben nem lett volna lehetőség fényezni a Boxstert, ezúttal is a fóliázás mellett döntöttek, ami azért is előnyös, mert a későbbi tulajdonos könnyen el tudja távolítani a fóliát, ha esetleg más színre vagy dizájnra vágyna. Ezúttal is KMPX fóliát használtak, mint az elmúlt években, idén azonban egy feltűnő, új, arany színárnyalatára esett a választás. A szakszerű felhelyezést a PB Wraps munkatársai végezték. Szintén nehéz volt a megfelelő audiorendszer telepítése, főképp azért, mert kiderült, a Porsche gyári hangszóróit a speciális méretek és ellenállások miatt csak nagyon nagy átalakítással lehetett volna komolyabbra cserélni. Ezért a hangszórók megmaradtak, a Grandvoice Audio szakemberei viszont beépítettek egy digitális erősítőt (amelyet akár okostelefonról is lehet állítani), egy Hertz mélynyomót (az utas lábához) és egy Macrom multimédiás fejegységet is. Mivel egy nyitható tetejű autónál elvárás a bőrülés a vízhatlanság miatt, viszont a fekete szín könnyen felforrósodik a napon, a Tibike Bőrike választékából egy világosszürke bőrre esett Noktáék választása. A sportülések és kárpitok, valamint a gyári kormánykerék kárpitozását a Bara Kárpit végezte. A gyönyörűvé varázsolt Porschét az Autó Motor és Tuning Show látogatói között fogják kisorsolni szeptemberben. A szerencsés új tulajdonosa első kilométereit is a szervezők állják, hiszen az autó mellé egy 50 ezer forint értékű MOL üzemanyag-utalvány is dukál. Kép: AMTS, Gulyás Péter