A gyár március 23-án állította le termelését a járványhelyzet miatt, hat hétig állt a munka az esztergomi termelőhelyen, ahol január óta kizárólag mild hibrid járműveket gyártanak. Urbán László vezérigazgató-helyettes elmondta: az európai autóipar a jelek szerint megkezdte a kilábalást a válságból, kapacitások leépítésére gyakorlatilag nem került sor, a gyárak túlnyomó része visszatért a termeléshez. Fél-egy éven belül a vezérigazgató-helyettes szerint helyreáll a normál az élet az iparágban. Ennek tudatában indította el a Suzuki is a termelést április 29-én, amit az tett lehetővé, hogy a menedzsment, a karbantartók és a fejlesztők dolgoztak a leállás ideje alatt is - mondta el. Megjegyezte: a termelési szünet ideje alatt gyártástechnológiai fejlesztést dolgoztak ki, amelyhez a napokban beruházás-támogatási pályázatot nyújtottak be. A második műszak beindítása érdekében a cég megkezdte a munkaerőtoborzást, mintegy 400 dolgozót kívánnak felvenni. A leállás idején ugyanis megváltak a kölcsönzött dolgozói létszámtól. Saját alkalmazottat azonban nem bocsátottak el, a dolgozók juttatásait a leállás ideje alatt sem vágták meg. Fejesné Gyurján Ildikó, a HR-ért, pénzügyekért és az informatikáért felelős operatív igazgató arról számolt be, hogy most megkeresték a korábban kölcsönzött és elküldött dolgozókat, akiknek nagy része immár alkalmazottként térhet vissza a gyárba. Ezzel a dolgozói létszám mintegy 3000-re emelkedik. Urbán László jelezte: a gyár kapacitását megőrzi, a gyártással a piac igényeihez igazodnak, így egyelőre bizonytalan, hogy tudják-e majd tartani az eredeti tervet, amely 2020-ra 165 ezer autó gyártásáról szólt. Megjegyezte: a járvány okozta leállás miatt eddig több mint 10 ezer autóval gyártottak kevesebbet. Kérdésre válaszolva elmondta: az alkatrész-beszállításokban nem volt fennakadás, ez nem hátráltatta a termelést. Novák Gyula termelési igazgató arról tájékoztatott, hogy a termelés újraindításakor minden ajánlást figyelembe vettek, hogy megteremtsék a biztonságos munkavégzés feltételeit. Egyebek között bővítették a beléptetési pontokat, távolabb helyezték egymástól a munkaállásokat, a vállalati személyszállítást biztonságossá tették, maszk viselése kötelező. Az újraindulás előtt oktatást szerveztek, amelynek jelentősége volt a termelés minősége szempontjából is - tette hozzá. A Magyar Suzuki Zrt. nettó árbevétele 2018-ban 1,953 milliárd euró volt, amelyből 280,4 millió eurót tett ki a belföldi árbevétel. Az adózás előtti eredmény 2018-ban elérte a 82 millió eurót. A társaság 2018-ban 171 885 járművet értékesített 123 országban, ezek 95 százaléka Esztergomban készült.

Hozzátette: minden évben május 21-én tartják a pálya napját, napra pontosan egy éve az első ütem átadását jelentették be. A második ütem kivitelezése még tart, miközben a harmadik ütem terveit véglegesítik. Kisebb módosításokat kellett végrehajtani az ügyfelek igényei és a kutatók visszajelzései alapján - ismertette. A Magyarországon épülő speciális tesztkörnyezet autonóm járműveknek a világ legmodernebb ilyen jellegű létesítménye - mondta. A tesztpályát a zalai megyeszékhely melletti 265 hektáros területen építik, alapkövét 2017 májusában tették le, az összesen 45 milliárd forintos beruházás befejezése 2021-ben várható. A járműipari tesztpályához kapcsolódó kutatás-fejlesztési területet érintő egyik legfontosabb esemény 2019 szeptemberében a ZalaZONE Kutatási és Technológiai Központ átadása volt. A magánberuházásként megvalósult épület nemcsak egyetemi kutatóknak ad otthont, hanem a tématerülethez kapcsolódó iparvállalatok laboratóriumainak is, valamint a helyi egyetemi képzéshez kapcsolódó gyakorlat-orientált duális felsőoktatási képzéseknek. A kialakított tudásbázis keretei között az elmúlt évben kutatási hálózati együttműködés jött létre a ZalaZONE és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, a Pannon Egyetem, a Széchenyi Egyetem, valamint 5 nyugat-európai felsőoktatási intézmény részvételével. A ZalaZONE és a BME együttműködése révén kifejlesztésre került egy speciális önvezetőautó-tesztelési módszer (Scenario-in-the-Loop koncepció), ami igazából az autonóm funkcióval ellátott járművek közútra kikerülés előtti, jövőbeli tesztelésének módszerét jelenti. A BME és ZalaZONE másik fontos kutatási területe a dinamikai határon történő vezetés vizsgálata, ami a tudományos kihíváson túl izgalmas eredményeket is produkál. Ilyen például a vezető nélküli jármű önálló driftelése, mely műveletre a világon jelenleg alig néhányan képesek. A ZalaZONE és a Győri Széchenyi István Egyetem között fennálló kooperáció az integrált közlekedési rendszerek kutatására fókuszál, a veszprémi Pannon Egyetemmel kialakított együttműködés pedig elsősorban a helyi egyetemi képzés integrációjára épül. Egy nemrég közzétett bejelentés értelmében a ZalaZONE járműipari tesztpálya mellett létrejövő drón tesztelési és fejlesztési központ hamarosan az autonóm járművek és drónok interakcióját vizsgáló tesztek végrehajtását is lehetővé teszi majd. Hamar Zoltán, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. cégvezetője elárulta, hogy a FÉKFELÜLET pályamodul, amely 8 különböző tapadási tényezőjű felületen biztosít lehetőséget a tesztelésre. Ezen felületek: sakktábla-felület, 3 féle aszfaltfelület, bazalt, csiszolt beton, vizezett kerámiaborítású szakasz és aquaplaning medence. Mindegyik sáv rendelkezik beépített vizezőrendszerrel, amely lehetővé teszi az elemek egymástól független nedvesítését. A felületek tapadási tényezője 0,1 (vizezett kerámia) és 1 (magas tapadású aszfalt) között változik. A 0,1-es értékű tapadás extrém csúszós, megfelel egy olvadó jég tapadási tényezőjének; míg az 1-es számmal jelölt nagyon magas tapadású jó minőségű aszfalttal egyenértékű. Az olvadó jéggel szemben azonban a vizezett csempe időjárási viszonyoktól függetlenül azonos mérési eredményeket szolgáltat, az ezen végzett tesztek jól reprodukálhatóak. Az aquaplaning a vízátfolyásra nagy sebességgel érkező gumiabroncs felúszási jelensége. Az aquaplaning felület beállítható vízmélysége 2-20 mm közötti, ez lehetővé teszi országúton vagy autópályán gyakran előforduló különböző mélységű vízátfolyások szimulációját. A mérőfelületek hossza egyenként 200 méter. A 750 méteres gyorsítópálya alkalmassá teszi nehézgépjárművek pl. autóbuszok, tehergépkocsik általi használatra is ezt a pályaelemet. A felületek szélessége egységesen 4,50 m, kivéve a bazaltfelület a maga 8 méteres szélességével, mely egyedülálló lehetőséget kínál az európai tesztpályák között arra is, hogy a fékezéses manöverek mellett stabilitásteszteket is tudjanak végezni. Az újfajta kihívásokra, vagyis az önvezető járművek tesztelésére készülve a fékfelület már nem csak a klasszikus fékezéses tesztekre alkalmas, hanem például olyan tesztesetekre is, amikor a jármű nem áll meg, hanem pl. konvojban haladva rossz útviszonyok közötti tapadást szimulálva csak áthalad a fékfelületen és becsatlakozik az autópályára. Ezt a lehetőséget a fékfelület és az autópálya között kialakított összekötő út biztosítja. Érdekesség, hogy a Fékfelület egyik részének csempeburkolata az iparágban standardként kezelt, csak Japánban gyártott csempe. Európában, sőt világszinten is egyedülállónak számít az AUTÓPÁLYA modul, hiszen a már meglévő tesztpályák nem rendelkeznek ilyen környezettel. Jelentősége abban rejlik, hogy az autonóm járművek fokozatos fejlődésében az autópályán – önvezető járműrendszerek szempontjából ingerszegény, városi szituációkhoz képest egyszerűbb környezetben - történő önvezetés az egyik legfontosabb elem, hiszen ez az a közeg, ahol először bevezetésre kerülnek az önvezető funkciók. Hossza 1500 méter, 2x2 sáv leállósávval, 200 méteresen szakaszon a valós útviszonyokat szimulálandó betonburkolattal ellátva. Az autópályás közlekedési szituációk szempontjából fontos elemek a le-és felhajtók, ezekből 2-2 különböző geometriájú kerül kialakításra.  A későbbiekben egy alagutat szimuláló műtárggyal fog még kiegészülni ez a pályaelem, továbbá az északi kanyarban egy, a vizezést lehetővé tevő rendszer beépítése is megvalósul, növelve ezzel a tesztelési funkciók lehetőségét. A tesztpálya egyedülálló elemének számít a klasszikus járműdinamikai pályaelemek mellett megépülő, mesterségesen létrehozott, tesztelési célra szánt valós városi környezetével a SMART CITY ZÓNA. 2019 tavasz óta folyamatosan bővült, így mára a teljes felület kialakításra került. Közel 15 hektáros nagyságával a világon a legnagyobb ilyen jellegű létesítményt alakítottuk ki. Funkcionalitásában sokoldalú pályaelem, mely 5 kisebb szekcióra osztható fel, így lehetőséget biztosítva arra, hogy több pályahasználó, ügyfél egyszerre egymástól függetlenül zavartalanul tesztelhessen. Ezen modulon a valós épületeket tesztelési szempontból fontos tulajdonságokkal rendelkező homlokzati elemek segítségével helyettesítjük, melyek kivitelezése 2020 végéig valósul meg. A városias környezet szimulálása szempontjából fontos, szabadon konfigurálható jelzőlámpás forgalomirányítási rendszer kialakítása valósul meg, a járművek kommunikációját lehetővé tevő V2X rendszerrel együtt. Az 5G technológiát használó celluláris V2X hálózat már jelenleg is elérhető és a teljes pályát lefedő, európai standardoknak megfelelő G5 hálózat pedig 2021 nyaráig kerül kialakításra. Az autópályás szituációk mellett fontos, hogy az országúti környezetben történő viselkedését is meg tudjuk vizsgálni a járműveknek, ezért kialakításra került a 3 km hosszú BELSŐ ÚTHÁLÓZAT, amely legnagyobb részt 2x1 sávos országúti kivitelű, de tartalmaz egy 500 méter hosszúságú 2x2 sávos autóút szakaszt is. Az autópályával együtt ez az országúti tesztelem lehetővé teszi a biztonsági szempontból kritikus teszthelyzetek realisztikus, de biztonságos és zárt környezetben történő tesztelését, amelyek országúton nem engedélyezettek. Fotó: MTI/Varga György

Ez a két utolsó európai Toyota-gyár, amelyekben fokozatosan újra beindul a termelés, miután korábban már újraindult a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), a Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP), a Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT), a Toyota Motor Manufacturing UK Deeside (TMUK Deeside) és a Toyota Motor Russia St. Petersburg (TMR SP) üzemeiben. A Toyota gyárainak újraindításával kapcsolatos tapasztalatok alapján a TMUK Burnaston és a TPCA is csökkentett volumennel, szigorú egészségügyi és biztonsági szabályok bevezetése mellett kezdi meg a termelést, hogy a dolgozók a lehető legbiztonságosabb környezetbe térhessenek vissza Toyota-gyár Burnastonban. Fotó: Toyota A május 25-tel kezdődő héten a Toyota Motor Europe (TME) két utolsó gyárában, Csehországban és az Egyesült Királyságban is újra megkezdődik a munka, miután áprilisban és május első felében már újraindultak a franciaországi (Yaris), lengyelországi (motorok és sebességváltók), törökországi (C-HR és Corolla Sedan), egyesült királyságbeli (Deeside motorgyár) és oroszországi (Camry és RAV4) üzemek. A TMUK Deeside motorgyár május 13-án kezdett újra működni, május 26-án pedig a Burnaston autógyár is megnyitja kapuit. Burnastonban készül a Corolla Hatchback és a Corolla Touring Sports, amelyek gyártását március 18-án függesztette fel a vállalat. A TMUK Burnaston üzemben kétnapos bevezető időszak vár a dolgozókra, hogy alaposan megismerhessék az új biztonsági előírásokat, az emberek közti távolságtartás szabályait és a higiéniai intézkedéseket. A Toyota és a PSA vegyesvállalata, a TPCA gyártja a Toyota AYGO modellt. A cseh gyárban március 19-én állt le a termelés a koronavírus-járvány kitörése miatt, május 25-én azonban itt is újra megkezdődik a munka. A dolgozók számára egy teljes bevezető napot szerveztek, hogy elsajátíthassák az új egészségügyi és biztonsági szabályokat, majd a TPCA csökkentett volumennel újraindul, és fokozatosan pörgeti fel a termelést a vírusválság előtti szintre, hogy kielégítse a piaci keresletet. Készen állnak az indulásra A TPCA és a TMUK Burnaston üzemek újraindításáról szóló döntéshez számos szempontot kellett alaposan megfontolni, de mind közül az volt a legfontosabb, hogy higiénia és távolságtartás alapos megszervezésével biztosítsák a dolgozók, a partnerek és az ide látogatók biztonságát. Ennek érdekében széles körű egészségügyi és biztonsági intézkedéseket vezettek be, így az alkalmazottak nyugodtan térhetnek vissza munkahelyükre. Európában az utóbbi időben mind az országos, mind a regionális kormányzatok óvatos intézkedéseket hoztak, hogy enyhítsék a COVID-19 vírus visszaszorítása érdekében bevezetett szigorú korlátozásokat. Néhány európai országban a körülmények már lehetővé tették, hogy az autókereskedések újra megnyissanak, így a Toyota egyre gyorsabban reagálhat az ügyfelek igényeire és a piaci körülményekre. A vállalatnak ehhez a beszállítói lánc és a logisztika megfelelő készenlétéről is meg kellett bizonyosodnia. Első a biztonság Legfontosabb szempontunk a szerelőszalagok mellett dolgozó emberek egészsége és biztonsága. Időt kell adni nekik arra, hogy megszokják és elsajátítsák az egészségvédelemmel és biztonsággal kapcsolatos, minden részletre kiterjedő intézkedéseket, amelyeket a kormányzatok és a hatóságok ajánlásainak és iránymutatásainak megfelelően vezetett be a Toyota. A vállalatnál már hagyományosnak számító ‘Yokoten’, vagyis a ‘legjobb módszerek megosztása’ alapelvnek megfelelően az egyes európai Toyota-gyárak megosztották egymással az egészségügyi és biztonsági protokollokat, így a TPCA és TMUK Burnaston üzemekben is ezt használták kiinduló pontnak, hogy kialakítsák a helyi adottságokhoz tökéletesen igazodó intézkedéseket. A legfontosabb bevezetett egészségvédelmi és biztonsági intézkedések Az emberek közti távolságtartás biztosítása a padlóra festett jelekkel Az érintéssel járó üdvözlések kerülése, a személyes találkozások korlátozása, a telefonbeszélgetések preferálása Kézfertőtlenítési és kézmosási instrukciók (gyakori kézmosás, az arc érintésének elkerülés) Kötelező maszkviselés, és ennek hozzáigazítása a munka jellegéhez Az üzemek átszervezése az új körülményekhez, például a zuhanyzók bezárása, vagy nagyobb szabadtéri területek biztosítása a dohányzók számára Kevesebb férőhely a tárgyalókban, nyitott ajtók, takarítás az értekezletek után Az üzemi étkezdék csak korlátozottan működnek Intenzív fertőtlenítés és takarítás a közös helyiségekben   Hozzájárulás a vírus elleni küzdelemhez Ahogy a Toyota más európai üzemei, a TPCA és a TMUK is rengeteg forrást és időt áldozott arra, hogy hozzájáruljon a járvány elleni küzdelemhez, adományokkal támogatva a helyi intézményeket, és gyártási kapacitást biztosítva az egészségügyi eszközök készítéséhez a közeli kórházak és gondozási központok számára. Az Egyesült Királyságban működő Toyota üzemek számos helyi és országos kezdeményezést támogattak. A Toyota Motor Manufacturing UK dolgozói folyamatosan segítették az Országos Egészségügyi Szolgálat (NHS) és más szervezetek munkáját, önkéntes feladatokat vállalva a nehéz időkben. A járvány kitörése után nagy mennyiségben szállítottak személyi védőfelszereléseket, többek közt kesztyűket, védőkabátokat, szemüvegeket, cipőhuzatokat és üléshuzatokat a kórházaknak, a mentőszolgálatoknak, az ápolást végző intézeteknek és az önkormányzatoknak. A TMUK részt vett az orvosi felszerelések tesztelésében, javításában és felújításában. A vállalat 3D nyomtatással készített arcvédő pajzsokat az angol és walesi kórházak és idősotthonok számára, és ugyancsak 3D nyomtatással állított elő adaptereket a lélegeztető gépekhez. A Made Here Now mozgalomhoz országos szinten csatlakozva a TMUK támogatást nyújtott az NHS dolgozóinak szánt légzőkészülékes csuklyák előállításához. A TMUK munkatársai együttműködtek a Dél-Derbyshire megye önkormányzatával a logisztika megszervezésében, míg a vállalat minőségellenőrzési csapata részt vett abban a kísérleti munkában, ami azt kutatta, hogy a légzsákok anyaga hogyan használható sebészeti köpenyek készítéséhez. Végezetül pedig a helyi jótékonysági szervezeteket is számos adománnyal és járművek rendelkezésre bocsátásával támogatták. A járvány kitörésének kezdetén, amikor komoly hiány mutatkozott a védőfelszerelésekből, a TPCA személyi védőeszközöket adományozott, vagy finanszírozta azok beszerzését; egyebek mellett így kaptak 35 védőszemüveget Kolin város tűzoltói, és több mint 2500 szájmaszkot az idős polgárok és a helyi kórházak. Emellett a TPCA 30 légzőkészüléket és nagy mennyiségű fertőtlenítő folyadékot juttatott a városnak. Mivel Kolinban a tűzoltóság végezte a fertőtlenítő anyagok elosztását a régióban, a TPCA egy villástargoncát kölcsönzött a testületnek, hogy megkönnyítse a logisztikát.