Tóbiás és Balambér kalandjai – Városi vadbalesetek
2020.05.24.
A koronavírus-járvány miatt az emberek nagyobb része otthon maradt, így nagyon visszaesett az autóforgalom az utakon, és az utcák is kihalttá váltak. Ezt az állatok is észrevették, és olyan helyekre is bemerészkedtek, ahol korábban egyáltalán nem volt jellemző a jelenlétük. Ahogy a közlekedő gépjárművek száma érezhetően alacsonyabb lett, a lakott területen kívüli útszakaszokon annál bátrabbak lettek a vadon élő állatok. Veszélyérzetük csökkenésével sok nagyvad – például az őz, a szarvas, a vaddisznó – húzódik az utak közelébe, ami viszont nagyobb kockázatot jelent az autósok számára.
A városokba is bemerészkednek a vadállatok, ami akár balesetveszéyt is okozhat az utakon
A vadgázolások szempontjából a legveszélyesebb időszak minden évben augusztustól novemberig tart, ekkor van a párzási időszaka. Azonban a járvány miatt most is megnőtt annak az esélye, hogy vadállattal találkozunk az úttesten. Bár a kijárási korlátozásnak már az egész országban vége, továbbra is ajánlott a vadveszélyes helyeken óvatosabban, fokozott figyelemmel közlekedni.
Jó tanácsok a vadgázolások elkerülésére:
Haladj mindig az út- és látási viszonyoknak megfelelő sebességgel. Olykor a megengedett legnagyobb sebesség is eltúlzott lehet.
Az úttest környezetét és az erdők szélét kísérd figyelemmel!
Különösen az éjszakai és a hajnali időszakok a legveszélyesebbek!
Ha az út környezetében vadállatot látsz, azonnal csökkentsd a haladási sebességet!
A vadak ritkán mozognak egyedül. Ha csak egy vadállatot látsz, számíts arra, hogy több is van a közelben!
Ha az ütközés nem kerülhető el, akkor fékezz és tartsd egyenesben a kormányt! Ne rántsd hirtelen félre a kormányt, mert az számodra és utasaid számára sokkal súlyosabb következményekkel járhat, mint a vad elütése (árokba borulás, fának hajtás, szemből érkezővel frontális ütközés stb.)!
Városban kószáló vadak
Erdős területen, valamint ahol ki van téve a vadveszélyt jelző tábla, nem meglepő, hogy váratlanul egy állat jelenik meg az úttesten, sőt, számítanunk kell a felbukkanásukra. De az is előfordul, hogy a városban találkozunk nagytestű vadállatokkal, olyan helyen, ahol egyáltalán nem számítunk a felbukkanásukra.
Pár hete a főváros VIII. kerületében elgázoltak egy őzet a Kálvária téren. De mit keres egy őz Budapest belvárosában? Ennek persze nem lehet tudni pontosan az okát, egyesek szerint a közeli temetőből keveredett az útra, de az is közrejátszhatott, hogy a járványhelyzet miatt lecsökkent városi forgalom miatt merészkedett be a városba a külvárosi erdős, ligetes részekről.
Vaddisznók és egzotikus vendégek
De nem csak az őz jár be a városokba, rendszeres vendég a vaddisznó is, és ez már a koronavírus-járvány előtt is így volt, főleg a külső kerületekben. Az állatok élettere egyre szűkebb lett, és a településeken könnyen találnak maguknak táplálékot. A kerti termények megdézsmálása mellett a kukákból is szívesen megvacsoráznak. Nem túl megnyugtató dolog találkozni egy több mint százkilós példánnyal, főleg, ha nem autóban vagyunk, de a vaddisznó csak akkor támad, ha kicsinyei vannak, vagy ha sarokba szorítva érzi magát. Vagyis ha nem terelgetjük, nem kergetjük, akkor valószínűleg nem lesz semmi baj.
Bár az őzek, rókák és vaddisznók is elég nagy meglepetést és riadalmat okozhatnak a városokban, néha egészen egzotikus állatok tűnnek fel az utcákon és utakon. Ők persze a legtöbbször egy cirkuszból vagy a gazdájuktól szöknek meg. Magyarország utcáin sétált már elefánt, strucc, emu, de még aligátor és óriáskígyó is. Tavaly októberben Miskolcon egy elütöttek egy szökött tevét, idén februárban pedig Orosházán egy kengurut gázoltak el.
Bár az ilyen helyzetekre nem lehet számítani, a baleseteket leginkább úgy kerülhetjük el, ha óvatosan, figyelmesen közlekedünk, és figyelünk a környezetünkre. A tapasztalatok szerint az állatok inkább az esti és a hajnali órákban merészkednek közelebb az emberhez, illetve hagyják el a búvóhelyeiket. De ilyenkor is csak az erdős-, vagy nagy kiterjedésű parkosított területek közelében bukkanhatnak fel, ott lehet számítani rájuk. Tehát a járművezetőknek is az ilyen időszakokban és területeken érdemes az állatok megjelenésével számolni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Koronavírus - A BKK megnyitja ügyfélszolgálatait
2020.05.24.
A központi ügyfélszolgálat változatlan nyitvatartással, míg az ügyfélközpontok reggel hét és este hét óra közötti üzemelnek, figyelembe véve a közösségi közlekedésben még mindig tapasztalható jelentős forgalomcsökkenést. A budapesti Liszt Ferenc-repülőtéren található két ügyfélszolgálati pont továbbra is zárva tart, újbóli megnyitásuk a reptéri forgalom indulásától függ.
A BKK kiemelte, hogy fokozott figyelmet fordít a járványügyi ajánlások betartására, ennek megfelelően az ügyfélközpontokban kötelező az orr és a száj eltakarása a 6 évnél idősebbek számára, az értékesítőhelyeken csak a nyitott pultok számával megegyező számú ügyfél tartózkodhat bent egyszerre, és biztosítják ügyfeleik számára a kézfertőtlenítőszer használatát a bejáratnál.
A tájékoztatás szerint a március 12-e után pótdíjjal sújtott utasoknak az ügyfélközpontok újranyitásától számított 5 munkanapon belül van lehetőségük arra, hogy utólag bemutassák bérletüket, tehát május 29-ig. A BKK arra kéri ügyfeleit, hogy csak a személyes ügyintézést igénylő ügyekben keressék fel ügyfélközpontjait és a központi ügyfélszolgálatot.
A Forma-1-es pilóták támogatják a zárt kapus futamokat
2020.05.24.
- Ebben a sportágban senki sem rajong az üres tribünökért. Ezzel együtt akárkivel beszéltem, egyik pilóta sem mondta azt, hogy nem venne részt szurkolók nélküli nagydíjakon és azokat elhibázott döntésnek tartja - fejtette ki az osztrák sportvezető, aki korábban a Benetton és a McLaren csapatnál versenyzett.
Wurz elmondta, csak így van lehetőség arra, hogy hamarabb elkezdődhessen az idény, és a versenyzők elfogadják a helyzetet. A Forma-1-ben a járvány miatt az idei szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után sorrendben a bahreini, a vietnami, a kínai, a holland, a spanyol, az azeri és a kanadai viadalt elhalasztották, míg a monacóit és a franciát törölték. Az első futam így július 5-én az Osztrák Nagydíj lehet, ami után következne július 19-én a Brit, majd augusztus 2-án a Magyar Nagydíj. A tervek szerint mindenhol zárt kapus versenyekre készülnek, illetve több helyszínen két futamra is sor kerülhet.
Korlátozások az M1-es autópálya több szakaszán
2020.05.24.
Közleményükben azt írták, hogy május 24-én, vasárnap a Rába-híd dilatációcseréjéhez készülnek elő a szakemberek a Hegyeshalom felé vezető oldalon, ahol sávelhúzásos terelést építenek ki. Május 25. és 28. között nagyfelületű burkolatjavítási munkákat végeznek az autópálya Budapest felé vezető oldalán. Hétfőn a 107-es és a 110-es, a további napokon az 105-ös és a 110-es kilométerek között is.
A munkálatok ideje alatt az érintett szakaszokon lezárják a leállósávot és a külső sávot, csak a belső sávban lehet majd közlekedni. A 107-es és a 108-as szelvények között a forgalomkorlátozás hétfő éjszakára is érvényben lesz. Május 29-én szintén a Budapest felé vezető oldalon, a 95-ös és a 96-os kilométerek között lesz nagyfelületű burkolatjavítás, azon a szakaszon is egy sávon haladhatnak majd a járművek.
Mindezek mellett a főváros és Tatabánya közötti 71 kilométeren még tart a pályatest helyreállítása, ahol jelenleg két szakaszon dolgoznak. A Magyar Közút arra kéri a közlekedőket, hogy a forgalomkorlátozással járó útszakaszokon tartsák be a sebességkorlátozásokat és óvatosan vezessenek. Indulás előtt pedig tájékozódjanak az Útinform honlapján a munkavégzésekhez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetekről.
Hivatalos: már készül a Hyundai i20 N
2020.05.24.
Biztossá vált, hogy a Hyundai sportváltozatot készít a nemrég bemutatott vadonatúj i20-asból, miután fotókat és egy videót tett közzé a Ford Fiesta ST vetélytársának szánt modellről. Az i20 N erősebb motort, erősebb fékeket, sportosabb futóművet és harciasabb megjelentést kap majd az alap i20-nál, a változások hasonlóak lesznek ahhoz, ami az i30 N-el történt pár éve Albert Biermann, a BMW M részlegének egykori vezetőjének irányítása alatt.
Az i20 N fejlesztésében a Hyundai többszörös futamgyőztes rali versenyzője, Thierry Neuville is aktív szerepet vállal. A videón az látható, ahogy a belga pilóta az Északi-sarkvidéken található Hyundai fejlesztési központ közelében teszteli a prototípust. A felvételen hallható motorhang hasonlít az i30 N hangjára, de szinte biztos, hogy az i20 N kisebb motor kap, mint a nagy testvér „Theta” kétliteres turbója.
A legvalószínűbb, hogy a Konából ismert 1,6 literes turbómotor kihegyezett változata kerülhet a kisautóba kb. 200 lóerővel, esetleg 48 voltos hibrid hajtással kiegészítve, amely a gyengébb modellekben már megtalálható. A motor erejét hatfokozatú kézi váltó továbbítja majd az első kerekekhez, remélhetőleg önzáró differenciálmű közbeiktatásával.
A képeken látható prototípus karosszériája megegyezik a normál i20-aséval, de a 18 colos kerekek az i30 N-ről származnak. Jól látható, hogy a felnik mögött hatalmas tárcsafékek vannak piros féknyergekkel, a kipufogóvég pedig dupla. A küszöbön látható pöttyök talán egy sportos küszöbtoldat érkezését jelzik.
A Dacia 15 éves története Európában
2020.05.24.
Az 1966-ban Romániában alapított Dacia mindig is kapcsolatban állt a Renault-val: első modellje, amely csak a helyi piacon volt elérhető, egy Dacia 1100 márkajelzéssel ellátott Renault 8 volt, és a gyártáshoz Franciaországban készült alkatrészeket használtak.
1999-ben a Renault Csoport célja a román gyártó felvásárlásával egyértelmű volt: fejleszteni a Dacia szakértelmét és földrajzi pozícióját, hogy piacra dobhassa a legolcsóbb lépcsőshátú szedánt az akkor jelentősen fejlődésnek indult Kelet-európai piacokon. Nagyon ambiciózus cél volt ez, amelynek eléréshez a Renault Csoport rengeteg, addig ismert konvenciót borított fel.
Az autóiparban először alkalmazták a „design-to-cost” modellt, amelynek szellemében már a tervezés szakaszában elkezdtek számolni a költségekkel. Abban az időben ez kiemelkedően innovatívnak számított, mivel a módszer szakított a hagyományos tervezési logikával: anélkül, hogy kompromisszumot kötöttek volna a megbízhatóság és a biztonság terén, a költségoptimalizálás is a jármű tervezésének már legelső szakaszától kezdve ugyanolyan fontos szempont lett. A fejlesztés kezdetétől a végéig a teljes műszaki kialakításnál figyelembe vették a végső eladási árat. Ezen stratégia értelmében a Renault Csoport már bevált és amortizált alkatrészeinek és technológiáinak használata jelentős előnyt jelentett. A tervezéstől a koncepció kidolgozásáig, majd a gyártásig a Dacia projekt csapata úgy működik, mint egy start-up: tiszta lappal és szűk költségvetéssel kezdődik a munka - minden modell esetén!
A 2004-ben leleplezett Logan minden előzetes ígéretet betartott: rekord méret és helykínálat, valamint minden lényeges felszereltség - verhetetlen áron. A modell forradalmasította az autópiacot azzal, hogy az új autó vásárlás olyan közönség számára is elérhetővé vált, amelynek eddig ez csak álom lehetett. A használt autókkal versenyképes újautó-árral annyira sikeres volt a modell, hogy 2005-től egész Európában forgalmazni kezdték. A Dacia példaértékű lett az újautó-vásárlás területén. Az ikonikus modellt, a Logant ma is forgalmazzák, 2004 óta összesen 1,8 millió darab talált gazdára.
A Logan sikerének köszönhetően a Dacia 2008-ban kibővítette kínálatát a Sandero és annak SUV verziójával, a Sandero Stepway-el. A kompaktság és a tágas belső tér kombinációja révén ez az ötajtós forma elég sokoldalú ahhoz, hogy megfeleljen minden kihívásnak. Az új forradalom 2010-ben kezdődött, a Dacia Duster bemutatásával. Ez a modell, amely ma már bestsellernek számít, sokak számára tette elérhetővé azt a SUV szegmenst, amely addig csak magasabb kategóriás modellekből állt.
Hű maradva azokhoz az értékekhez, amelyeket a Dacia sajátjának vall – rekord mértékű helykínálat, egyszerűség, robusztus kialakítás és verhetetlen ár – mindkét új modell ma már slágerterméknek számít. A Sandero (beleértve a Sandero Stepway-t is) rendelkezett 2018-ban a legnagyobb, magánszemélyek körében eladott példányszámmal, bemutatása óta pedig összesen 2,1 millió darabbal. A Dacia Dusterből 2010 óta 1,6 millió darabot adtak el.
A Dacia egyszerű, megbízható és robusztus modelljeivel továbbra is kielégíti a vásárlók alapvető igényeit. A márka 2007-ben bővítette a termékcsaládot a Logan MCV-vel (kombi), majd 2012-ben a Lodgy-val (egyterű) és a Dokkerrel (egyterű személyváltozat és furgon). Vevői lelkesedésének köszönhetően a márka aktív vásárlóközösséggel rendelkezik és mára a Dacia lett az ötödik Európában a magánszemélyek részére történő értékesítés terén. Nagy utat járt tehát be a márka!
Hazánkban piaci megjelenése óta összesen több mint 63 ezer darab Dacia gépjármű kelt el, ezzel a márka átlagosan 3,3% piaci részesedést ért el az elmúlt 15 év során, ugyanakkor a Duster 2010-es bevezetése is hozzájárulhatott ahhoz, hogy elmúlt 10 évben ez az érték 5,4%-ra emelkedett. A legmagasabb piaci részesedést egyébként 2019-ben regisztrálták 6,6%-os aránnyal.
2010-es hazai megjelenése óta a legnépszerűbb modell itthon a Duster volt a Dacia kínálatában, összesen 24 ezer darabot helyeztek forgalomba 2020 április végéig a Datahouse adatai alapján. Itthoni bevezetése óta a modell a Dacia-értékesítés jelentős hányadát, kb. 40%-át adja, piaci részedése pedig átlagosan 2,3 %-ot tett ki ugyanebben az időszakban.
A 15 éves évforduló kapcsán a márka egyedi limitált szériát dob piacra, melyet a 15th Celebration felirattal ellátott embléma és további egyedi dizájnelemek különböztetnek meg a többi modelltől. Ez a crossover széria minden országban elérhető, ahol a márkát forgalmazzák. Hazánkban a limitált Sandero (TCe 90) 3 699 000, míg a Duster limitált verziója (TCe 100) 4 549 000 Forintos kezdő ártól érhető el.
Mivel az ügyfelek elvárásai és az autók használatának módja is folyamatosan változnak, a Dacia modern márkaként meghallva vásárlói igényeit, felkészül a jövő mobilitásának kihívásaira. A környezeti kihívásokra reagálva a Dacia az egyetlen gyártó, amely kettős üzemű (benzin/LPG) modelleket kínál közel a teljes személygépjármű választékban.
A Groupe Renault 10 éves tapasztalata alapján a Dacia következő újítása a megfizethető elektromos járművek területén lesz várható. 2020 márciusában a márka bemutatta a Spring elektromos koncepciót, az első teljesen elektromos modellt. Öt ajtós modell, 4 teljes értékű üléssel és 200 km-es hatótávval: a Dacia Spring bizonyítékul szolgál arra, hogy a márka képes mindenki számára elérhető, fenntartható mobilitást kínálni, úgy, hogy továbbra is megtartja merész értékeit. A Dacia meghatározó szereplő volt az autóiparban az elmúlt 15 évben, és forradalmi tevékenysége még messze nem ért véget.
Tényleg jobban vezetnek a nők, mint a férfiak?
2020.05.23.
Szerző: Szombati Orsolya
A negatív megjegyzések ellenére számos tanulmány azt támasztja alá, hogy a nők valóban jobban vezetnek a férfiaknál. Az Egyesült Királyság első számú biztosítótársasága, a Confused által végzett felmérés végre pontot tesz a ki vezet jobban vita végére. Ráadásul ez a különbség pénzben is jól mérhető.
Forrás: Unsplash
A tanulmány megállapította, hogy 2018-ban a szigetországban több nő, mint férfi jelentkezett a jogosítvány megszerzésére. Ám első alkalommal a nők 31%- elvérzett a teszten, szemben a férfiak 24%-val. A sikeres vizsgatételt követően azonban fordult a helyzet. Megvizsgálták ugyanis, hogy az Egyesült Királyság és Wales közútjain bekövetkezett 539,000 balesetben hogyan szerepeltek a különböző nemek és eszerint a férfiak négyszer nagyobb eséllyel szegnek szabályt, mint a nők. Ezen belül is kirívóan magas arány az ittas vezetés és gyorshajtás aránya, ahol az előbbi kategóriában a férfiak 24% kontra nők 7%, míg utóbbiban is az erősebb nap tagjai vezetni 5 % - 1% arányban.
Szabályszegés tekintetében itthon sem jobb a helyzet. A KSH felmérése rámutat arra, hogy a járművezetők által okozott balesetekben a férfiak messze felülmúlják a nőket. A gyalogos gázolások 70%-t a férfiak okozzák, de saját hibás baleseteknél, mint például parkoló vagy épp haladásban lévő autóval való nekiütközések tekintetében is az urak 2/3 arányban lepipálják a hölgyeket.
Forrás: Unspash
Az eddig ismertetett statisztikák alapján elég világos és egyértelmű, hogy a nők megfontoltabban közlekednek az utakon, mint a férfiak. De miért lehet ez? A szakértők szerint a férfiak agresszívebbek a kormány mögött. Nagyobb valószínűséggel vállalják a kockázatokat, ezért valószínűleg nagyobb eséllyel követnek el hibákat is. Sokan úgy vélik, hogy a válasz a magasabb tesztoszteron szintben keresendő. A tesztoszteron által táplált nagyobb kockázatvállalási kedv kontójára írható az is, hogy a férfiak statisztikailag nagyobb valószínűséggel vezetnek ittas befolyás alatt, figyelmen kívül hagyják a biztonsági övet és nagyobb sebességet diktálnak.
A nemek eltérő vezetési stílusa természetesen a biztosítótársaság számára sem elhanyagolható tényező. A díjak kalkulálásakor, alapul véve a statisztikákat, a női sofőrök számára sokszor olcsóbb biztosítási díjat számoltak fel. Abból indultak ki, hogy ők biztonságosabban vezetnek, kevesebb eséllyel okoznak balesetet, tehát az ő szemszögükből kevésbé kockázatos partnernek minősülnek. Ennek a gyakorlatnak vetett véget az Európai Unió 2012-es szabályozása, amely megtiltotta a biztosítótársaságoknak, hogy gépjármű biztosítás kötésekor figyelembe vegyék a nemek közötti különbséget. Bár a bejelentés szabályozta az esélyegyenlőséget, a statisztikák továbbra is egyértelműen azt mutatják, hogy a férfiak és nők által fizetett biztosítási díjak között jelentős különbségek vannak. Egészen pontosan éves szinten 120 angol font, ami nem a nemek arányával, hanem a balesetekből fakadó magasabb biztosítási összeggel magyarázható.
Forrás: Confused felmérés
2018-ban csaknem 1,4 millió autóbalesettel kapcsolatos kárigényt regisztráltak Angliában a Confused biztosítótársaságnál. Az elemzések szerint kétszer annyi férfi, mint nő nyújtott be kárigényt és kérvényezte, hogy a saját hibát minősítsék át idegen hibás balesetté, ezáltal az okozott kárt térítse meg a biztosító. A férfiak azonban nemcsak, hogy több igényt nyújtottak be, hanem követeléseik is drágábbak voltak. Míg a nők részére az átlagos kifizetés 5150 font volt, addig a férfiaknál ez 5577 fontot tett ki.
A felmérés alapján azt látjuk, hogy a férfiak többet hibáznak vezetés közben és több kárigényt is adnak be, mint a nők. Joggal merülhet fel a kérdés, hogy ez biztosan azért van, mert a kétszer annyit is vezetnek. Nos, ami az éves futásteljesítményt illeti, a Confused eloszlatta ezt a tévhitet is. A nők ugyanis évente 6807, míg a férfiak 6874 mérföldet vezetnek a szigetországban.
Ahogy az élet területén, úgy a közlekedésben is a biztonság mindennél fontosabb. Úgyhogy uraim, ha legközelebb egy kissé tétovázó hölgy vezetővel találkoznak, jusson eszükbe, hogy az illető nem bénázik, csupán a jó statisztikai mutatók érdekében megfontoltabban vezet.
Bemutatták az amerikai asztronauták új autóját
2020.05.23.
Vége a furcsa alakú NASA-buszok korszakának. Mostantól a Tesla Model X lesz az a „hivatalos” autó, amely május 27-én eljuttatja az amerikai űrhajósokat a Kennedy Űrközpontban a Crew Dragon űrhajó kilövőállásához. A kijelölt járműveket már felkészítették a misszió kiszolgálásához.
Történelmi eseményről van szó: kilenc év után ez lesz az első önálló amerikai misszió, amelynek keretében amerikai területről amerikai űrhajósokat küldenek az űrbe. A küldetés során Bob Behnken és Doug Hurley először használja majd élesben a SpaceX program űrhajóját.
(Fotó: A NASA híres Astrovanja, amely 2011. júliusáig szállította az amerikai űrhajósokat a kilövőállásig)
A tervek szerint az űrutazás során a Crew Dragon csatlakozik majd a Nemzetközi Űrállomáshoz, majd 110 nap után a legénységet visszahozza a Földre, amerikai területre.
Az asztronauták számára a Tesla Model X kiválasztása evidens volt, figyelembe véve Elon Musk szerepét a NASA-projektben. Musk alapította a SpaceX-et és ő a Tesla vezérigazgatója.
Kalapács alá kerül a Peugeot legendás raliautója
2020.05.23.
A koronavírus megfékezését célzó, közösségi érintkezést korlátozó intézkedések miatt a társadalmi tevékenységek túlnyomó részét virtuális csatornákra kellett átterelnünk. A kényszerből erényt kovácsolva a veterán versenyautókra szakosodott Silverstone Auctions megszervezte első távlicitjét, ahol számos egzotikus sport- és luxusautó mellett egy igazi különlegesség: a maga nemében egyedülálló Peugeot 205 T16 E1 B-csoportos rali versenyautó jelenti a legnagyobb vonzerőt.
Ez a bizonyos autó 1984-ben készült a Peugeot Sport UK boszorkánykonyhájában, és bár soha nem versenyzett hivatalos gyári színekben, története nem kevésbé színes és izgalmas. Az S007-es szériaszámú autót egy tehetős amerikai vállalkozó, Jon Woodner rendelte meg attól a Des O’Delltől, akinek első, 1981-es rali világbajnoki címét köszönhette a Peugeot Talbot Sport, és akire Jean Todt csapatvezető a 205 T16 fejlesztését is bízta.
Woodner tehetséges raliversenyzőnek számított, és abban bízott, hogy a B-csoportos versenyautó volánja mögött nagyobb sikereket érhet el az amerikai motorsport egyesület, az SCCA által szervezett bajnokságokon. Az S0007 alvázszámú Peugeot 1984 decemberében esett át a tűzkeresztségen, de utána kényszerszünet következett: tulajdonosa 1985-ben nem tudott időt szakítani arra, hogy érdemben részt vegyen a bajnokságban. Annál mozgalmasabb volt a ’86-os évad: Woodner hét ralira is benevezett, és öt alkalommal dobogón zárta a hétvégét. A szezon legizgalmasabb pontja a decemberi Olympus-rali volt, amely abban az évben a WRC naptárában is szerepelt, így az S7-es gyári támogatásban részesült, megkapva a legújabb fejlesztésű alkatrészeket. 1987-ben további három dobogós helyezést hozott a Peugeot, 1988 tavaszán pedig kategóriagyőzelmet ért el. Legszebb eredménye egyben az utolsó is volt: Jon Woodner néhány héttel később repülőgép-balesetben életét vesztette.
A T16-os életében nyugalmas évek következtek. Gondos gazdájának özvegye kiváló állapotban őrizte meg, elhárítva a potenciális vásárlók közeledéseit. 2000-ben végül mégis gazdát cserélt az autó: Új-Zélandba szállították, ahol a helyi ralisport egyik legnagyobb alakja, Ron McMillan teljesen szétszedte, majd gondosan újraépítette az S7-est – nem veterán kiállítási tárgynak, hanem eredeti rendeltetésének megfelelően ütőképes versenyautónak szánta. Fődarabjait a kor színvonalára hozták: kicserélték a motorvezérlést, a turbófeltöltőt, a befecskendezést, a kábelkorbácsokat, az üléseket és a biztonsági berendezéseket, valamint átszerelték a felfüggesztést. Az ezt követő években sikeresen szerepelt a Brit Nemzetközösség államaiban szervezett ralikon és túraversenyeken, majd 2005-ben egy korábbi Peugeot gyári versenyző, a brit Kevin Furber tulajdonába került.
A versenyautó az azóta eltelt tizenöt év során ugyanabban a hozzáértő gondoskodásban részesült, mint egész pályafutása során: összes gazdája tisztában volt egy B-csoportos versenyautó fenntartásának költségeivel, és azokat nem is sajnálták. Rendszeres résztvevője az óvilág legpatinásabb motorsport-rendezvényeinek, és bár több mint harminc éves, a mai napig megőrizte azt a tiszteletet követelő agresszivitást, ami olyan lenyűgözővé, utánozhatatlanná (és életveszélyessé) tette a rali egykori királykategóriájának képviselőit.
Az S0007-es alvázszámú versenyautó hiánytalan dokumentációval, az autót ábrázoló korabeli újságcikkekkel és filmekkel, valamint rengeteg cserealkatrésszel (beleértve azt az ezredfordulón beépített váltót, amelynek a helyére most visszaszerelték az eredeti specifikáció szerinti, hatfokozatú H-sémás sebességváltót) kerül a kalapács alá. A motorsport-történeti ritkaság a várakozások szerint 260-290 ezer angol fontért, azaz nagyságrendileg 105-115 millió forintért cserélhet gazdát a május 23-i online aukción. Bízzunk benne, hogy új tulajdonosa nem dísztárgyként, hanem nemes versenyautóként tekint majd rá.
Peugeot 205 T16 Evolution 1 #S0007 műszaki adatok
Gyártás éve:
1984
Alvázszám:
VF3741R76E5100007
Lökettérfogat
1775 cm3
Hengerek száma
4
Erőátvitel
manuális sebességváltó
Kormány
balkormányos
Legnagyobb teljesítmény
több mint 355 LE
Legnagyobb forgatónyomaték
450 Nm
Menetkész tömeg
960 kg
Peugeot 205 T16
A Peugeot 1981-ben, első világbajnoki címének megszerzését követően jelentette be, hogy egy vadonatúj, összkerékhajtású versenyautó fejlesztésébe kezd. „Az autót 1983-ban bemutatjuk, 1984-re homologizáljuk, és 1985-ben megnyerjük vele a rali világbajnokságot.” – jelentette ki Jean Todt, a Peugeot Talbot Sport csapat igazgatója, taktikusan elhallgatva, hogy az autó alapját egy akkor még hétpecsétes titoknak számító új modell: a 205-ös fogja adni. A sajtó képviselői nem sok hitelt adtak szavainak, de az élet igazolta a sportember ambícióit: a Des O’Dell felügyelete alatt kifejlesztett 205 T16 bevezetését követően két éven át uralta a B-csoportot. A csapat legendás pilótái (Ari Vatanen, Bruno Saby, Timo Salonen és Juha Kankkunen) tizenhárom raligyőzelmet könyvelhettek el, 1985-ben és ’86-ban egyéni és konstruktőri világbajnoki címhez segítve hozzá a márkát. A középmotoros, összkerékhajtású autót a nyers sebesség és a kiváló vezethetőség kombinációja tette a B-csoport legyőzhetetlen hősévé. A hengerenkénti négy szelep, a mechanikus üzemanyag-befecskendezés és a 1,5 bar töltőnyomás beállítástól függően akár 400 lóerős csúcsteljesítményt csalogatott elő a percenként 8000-et (!) forgó motorból. A mindössze 960 kilós autó olyan vehemensen gyorsult, hogy egyes pilóták „csőlátásról” panaszkodtak.
Fotók: https://www.silverstoneauctions.com/
Oldalak
Az oldal fő támogatója
