A gépjárműbiztosítások tavalyinál kisebb emelkedésére számítanak a független biztosítási alkuszok
2020.04.28.
A szervezet az MTI-hez hétfőn eljuttatott tájékoztatásában jelezte: bár a káresetek száma visszaesett, az egy kárra eső helyreállítási költségek az év eleje óta meredeken nőttek. A forint gyengülése megdrágította az importalkatrészeket, emellett a legtöbb szakszerviz januárban kétszámjegyű óradíjemelést hajtott végre.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás éves átlagdíja az első negyedévben 60 ezer forint körül alakult, az áprilisban megkötött szerződések esetében sem történt visszaesés, sőt néhány százalékkal tovább emelkedtek a díjak.
A koronavírus miatt időszakosan javuló kárhányad ugyanakkor a biztosítóknak elegendő tartalékot nyújthat, hogy a tavalyi 15-20 százalékos díjemelés után az idén alacsonyabb mértékű, 10 százalék körüli legyen a díjak növekedése. Ezzel a magyar kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjak szintje továbbra is a legkedvezőbbek között marad európai uniós összehasonlításban - fejtette ki a FBAMSZ.
A közlemény szerint vannak külföldi példák arra, hogy egyes biztosítók a kijárási korlátozások idején díjkedvezményt nyújtanak az autójukat nem használó ügyfeleknek. A független biztosítási alkuszok szövetsége szerint Magyarországon ilyen akciókra kevéssé lehet számítani, mert a gépjárműbiztosításoknak csak nagyon kis részénél követhető nyomon a jármű tényleges használata.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás esetében a törvényi szabályozás nem tesz lehetővé esetleges időszakos díjvisszatérítéseket, ilyen lépésről legfeljebb a casco-díjak esetében dönthet egy-két biztosító. Azonban az ilyen akciók csak az autósok töredékét érinthetik, mert Magyarországon öt autóból egy rendelkezik casco-szerződéssel - jelezte a szövetség.
Az EU jóváhagyta a Condor német légitársaság állami támogatását
2020.04.28.
Az Európai Bizottság indoklása szerint az államilag garantált kölcsön, amelynek célja a charter járatokat üzemeltető légitársaság részleges kompenzálása a koronavírus-járvány okozta károk miatt, megfelel az unió állami támogatási szabályainak.
A támogatási hitelprogramot a német Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) fejlesztési bank bonyolítja.
A koronavírus-járvánnyal összefüggésben az Európai Bizottság március 19-én hagyott jóvá ideiglenes keretet a gazdaság támogatása céljából.
A LOT lengyel légitársaság anyavállalata, a Polska Grupa Lotnicza (PGL) április közepén jelentette be, hogy a koronavírus-járvány miatt mégsem vásárolja meg a Condor légitársaságot. A beszámolók szerint a járvány a PGL-t is válságba sodorta, a fennmaradása sem biztos, és ebben a helyzetben nem maradt más választása, mint a tervezett felvásárlás leállítása.
A mintegy ötezer főt foglalkoztató Condor úgynevezett szabadidős légitársaság, üdülőhelyekre közlekedtet járatokat. Az 1955-ben alapított vállalkozás 2009-ben került a Thomas Cook-csoporthoz. Nyereségesen működött, de a brit tulajdonos tavaly őszi csődje miatt nehéz helyzetbe került, amelyből a német állam mentette ki egy 380 millió eurós (136 milliárd forint) áthidaló hitellel.
A Condor a koronavírus-világjárványig nyereségesen működött, és nagyjából 50 repülőgépet üzemeltetett. Megvásárlására a német Lufthansa-csoport és az ugyancsak német TUI Fly szabadidős légitársaság is pályázott. Piaci értéke a járvány előtt 250-300 millió euró lehetett szakértői becslések szerint.
A járvány miatt szinte teljesen leállt a légi utasszállítás. A németországi polgári légiirányítási feladatokat ellátó Deutsche Flugsicherung (DFS) adatai alapján a németországi és a német légtéren áthaladó forgalom az idei első negyedévben végig meredeken csökkent. Az utolsó napon, március 31-én már csupán 1341 repülést irányítottak, ami 84,7 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál.
Félmilliárdos életminőség-javító útfejlesztés Tatabányán
2020.04.28.
Szücsné Posztovics Ilona (Összefogás Tatabányáért) elmondta, a területen működő kis- és középvállalkozások fejlesztési terveinek támogatása, telephelyeik megközelíthetősége ugyanolyan jelentőséggel bír a beruházásban, mint a lakosság számára a teherforgalom elterelése.
A munkálatok során 1700 méteren újítják fel a teljes útburkolatot, és fél kilométeren új útpályát építenek. Az út kialakításához ingatlanokat kellett vásárolni, valamint megállapodást kötöttek a MÁV-val egy használaton kívüli iparvágány megszüntetéséről.
Az 508 millió forintos beruházásból 328 millió forintot tesz ki az uniós támogatás, 180 millió forint az önkormányzat önrésze.
A Galla ipari övezet Tatabánya Budapest felőli részén található, a csaknem kilenc hektáros területen jelen van a műpadlót gyártó Graboplast Zrt., valamint a víztisztító membránokat készítő SUEZ Water Technologies and Solutions, illetve számos kis- és közepes vállalkozás. A társaságok csaknem hatszáz embernek adnak munkát, és a további betelepülők 90 új munkahelyet hoznak majd létre.
Quadot a kompolti polgárőrségnek
2020.04.27.
Blahó Lászlótól, a Kompolti Polgárőrség parancsnokától megtudtuk, a közelmúltban megkeresés érkezett hozzá a Can-Am quadok magyarországi importőre, a Jet Power Hungary Kft. tulajdonosa részéről, hogy az országban egyedülálló módon jelentős árkedvezményt biztosítva segítenek nekik egy nehéz terepviszonyok között is jól használható, bel- és külterületi szolgálatokhoz maximálisan alkalmazkodó, többszemélyes quad beszerzésében. Ehhez támogatókat keresnek, s a hamarosan induló rádióhirdetéssel szeretnék megkeresni azokat a nagylelkű, polgárőrbarát adományozókat, akik segítenek egy álom megvalósulásában, vagyis, hogy a Kompolti Polgárőrség rendelkezzen egy ilyen quaddal.
Blahó László
Bóday Pál, Jet Power Hungary Kft. részéről úgy fogalmazott: régóta nagyrabecsüléssel és tisztelettel figyelik Blahó László polgárőr parancsnok munkáját, melyet a Tarnamente és egész Heves megye közbiztonsága, természeti értékei érdekében végez, ezért úgy döntöttek, hogy egy olyan gépet szeretnének a rendelkezésükre bocsátani, mely a szerteágazó mentési, szervezési, biztosítási feladatok bármelyikének ellátásban nagyszerű segítséget nyújthat. „A Can-Am Traxter az Amerikai Egyesült Államokban szolgál a Nemzeti Gárdánál, Afrikában segíti az orvvadászat elleni küzdelmet, számos ázsiai ország katasztrófamentő szervezete használja, és a nemrég tomboló ausztráliai tüzek idején is emberek, állatok életét mentették vele. Úgy gondoltuk, a Can-Am Traxter vételára felének felajánlásával, a Heves megyei média segítségével, kellő számú olyan támogatót állíthatunk magunk mellé, aki kipótolva a vételár másik felét, lehetővé teszi azt, hogy Magyarországon elsőként a Tarnamente polgárőrei rendelkezhessenek ezzel az ütőképes, különleges és extra hatékony szolgálati járművel.”
Blahó László, a Kompolti Polgárőrség parancsnoka elmondta, hogy lehetőségük volt a Jet Power Hungary bázisán tesztelni ezt a különleges járművet, amely lényegében egy terepjáró, egy traktor, egy kisteherautó és egy motorkerékpár összes előnyét magába foglalja, és a járőröző polgárőr úgy érezheti, nincs többé előtte akadály, legyen szó akár egy fatolvaj vagy orvvadász feltartóztatásáról, a téli hóeltakarításról, egy idős, beteg ember gyors orvoshoz juttatásáról vagy egy rendezvény biztosításáról.
A kompolti polgárőrség civil kezdeményezése keretében a legendás Can-Am quadok magyarországi importőre, a Jetpower Hungary Kft. elengedi a vételár felét, így segítve, hogy Heves megye polgárőrsége mihamarabb egy korszerű járműhöz jusson. Ha valaki úgy érzi, adományával csatlakozna a “Quadot a kompolti polgárőrségnek” akcióhoz, keresse fel a www.kompoltipolgarorseg.hu oldalt, ahol további információkat talál.
Az MGE 118 ezer új személygépkocsi idei forgalomba helyezésével számol
2020.04.27.
Az egyesület az MTI-vel hétfőn közölte, hogy a korábban jelzett 155 000 helyett már csak 118 000 jármű forgalomba állítására látnak esélyt az egész évet tekintve. A kishaszonjárműveknél pedig immár nem 26 000, hanem 22 000 új jármű forgalomba állításával számolnak.
Hozzátették, áprilisra és májusra akár 50 százalékos visszaesést is elképzelhetőnek tartanak a személyautó és kisteherjármű kategóriában a járvány miatt életbe léptetett válságintézkedések és a gyárbezárások miatt, a kiesést a második félévi értékesítés valószínűleg kompenzálni tudja valamelyest.
A nagyhaszonjárműveket, pótkocsikat, buszokat tekintve a gyárleállások, illetve a lecsökkent áru- és személyszállítási igény miatt jelentős visszaesést várnak, ezért a korábbi előre jelzésükkel szemben már nem 4500, hanem 2300 új nagyhaszonjármű forgalomba állítására számítanak az idén.
Megjegyezték, ugyanakkor jótékony hatással lehet ezekre a szegmensekre, ha a szállítási igények a gazdaság egyéb területeinek helyreállása érdekében emelkedni fognak.
A motorkerékpárok értékesítésében szintén 25 százalék körüli visszaeséssel számolnak, ráadásul a piac visszaállását az is befolyásolja, hogy a termék szezonális jellegű, így a téli forgalomnövekedés kevéssé valószínű - ismerteti az MGE.
MTI
CASA SEAT digitális programsorozat
2020.04.27.
A konferencia sorozatot John Moavenzadeh, a Massachusettsi Műszaki Egyetem (MIT) városi mobilitásért felelős ügyvezető igazgatója nyitja meg április 30-án. Ez egy nyílt beszélgetés lesz a COVID-19 hatásáról a globális mobilitás jövőjére. Ezt követően Alejandro Vesga, az Emprendedores gazdasági magazin főszerkesztője május 5-én vállalkozókkal és kockázati tőke vállalkozás-fejlesztőkkel folytat beszélgetést a vállalkozói projektek jelenlegi helyzetben történő elindításának lehetőségeiről.
„Barcelona a mi otthonunk, és lakói iránti elkötelezettségünket még a jelenlegi kivételes helyzetekben is szeretnénk fenntartani. Ameddig hivatalosan nem nyitja meg kapuit, a CASA SEAT a mobilitás és a városi kultúra témáiról kínál digitális tartalmakat azzal a céllal, hogy elkezdődjön a vita a jövő kihívásairól és a megoldásairól” - mondta Gabriele Palma, a CASA SEAT igazgatója.
Többek között négy olyan neves futurológus, a városi kultúra, a mobilitás és a mesterséges intelligencia szakértője is szerepel majd, mint Lis Rosselló (Postfuturear), Alfons Cornella (Next Institute), Javier Creus (Ideas fo Change) és Ramón López de Mantarás (mesterséges intelligencia szakértő, a CSIC tudósa), akik kifejtik elképzeléseit a COVID-19 utáni lehetséges forgatókönyvekről.
Betekintés CASA SEAT építészeti és belsőépítészeti megoldásaiba
Az internetes téren közvetítik majd Carlos Ferrater (OAB Stúdió) a CASA SEAT építészetért, és Lázaro Rosa-Violán, a belsőépítészetért felelős vezetőinek beszélgetéseit is. Így Carlos Ferrater a saját művészeti koncepciójáról, a városlakók számára a művészet által létrehozott terek fontosságáról beszél Isabel Coixet filmrendezővel, a Szépművészeti Aranyérem nyertesével. A neves belsőépítész, Lázaro Rosa-Violán és Santiago Inat (LRV Stúdió) a CASA SEAT fő terei mögött rejlő inspirációkról beszél, többek között arról, hogy a formatervezés és a belsőépítészet révén hogyan lehet elérni, hogy a kereskedelmi terekben a látogatók otthonosan érezhessék magukat.
Végleg beszüntetik a Lexus GS gyártását, limitált szériával köszön el a luxusszedán
2020.04.27.
Hosszú éveken át működött a feladatmegosztás a Lexus felső középkategóriás szedánjai között. A hátsókerék-hajtású GS volt a sportos, dinamikus hangvételű modell, míg az elsőkerék-hajtású ES bőséges helykínálattal ellensúlyozta némileg visszafogottabb menetdinamikai képességeit.
Az ES 2018-as generációváltásakor azonban mindez gyökeresen megváltozott: az új modell alapját adó TNGA-K padlólemez kiemelkedő torziós szilárdsága és mély tömegközéppontja révén jóval közvetlenebb, sportosabb vezethetőségre tett szert, miközben még tágasabb és komfortosabb is lett. A GS-nek ezek után nem volt létjogosultsága, ennek ellenére Japánban és Észak-Amerikában, ahol az európai piacnál komolyabb hagyományai vannak a modellszériának, változatlanul a kínálatban tartották.
Mostanra azonban a modell hagyományos hívei is elpártoltak a GS mellől: tavaly 15-ször több fogyott az ES szedánból, mint a 2011-ben bevezetett, tehát eleve koros GS-ből. Azonban hogy a szebb időket megélt modell életciklusa végén méltóságteljesen búcsúzhasson, a Lexus gazdagon felszerelt különkiadásokat hoz forgalomba, erősen korlátozott példányszámban.
A japán piacon Eternal Touring („örök túraautó”) néven vezetik be az utolsó kiadást, amelyet a GS F Sport verzió számos optikai és funkcionális jellemzője erősít majd. A műszerfal karbon és Alcantara betétei, a narancssárga féknyergek, valamint a pirossal megvadított fekete bőrkárpit kellően harciassá teszi a modell megjelenését; a 3.5 literes V6-os motor pedig hátsó vagy összkerék-hajtáson keresztül juttathatja az aszfaltra impozáns teljesítményét (311 LE, 380 Nm).
Az Egyesült Államokban ugyanezt a csomagot választhatják a szerencsés vásárlók Black Line kivitelként. Némiképp megtévesztő az elnevezés, mert nemcsak fekete, hanem fehér fényezéssel is elérhető az autó. Mindez persze senkit nem fog zavarni, főleg annak fényében, hogy a kiadás alapfelszereléséhez tartozik a Lexus lifestyle-kollekciójának egyik elegáns modellje, a két darabból álló, exkluzív Zero Halliburton táskakészlet is.
Fotó: Lexus
Újraindult a gyártás a Volkswagennél Wolfsburgban
2020.04.27.
Ma mintegy 8 000 alkalmazott tér vissza a gyártócsarnokokba. Szerdán kezdődik a Volkswagen Tiguan és a Touran, valamint a SEAT Tarraco gyártása. A következő héten ismét megkezdik a több műszakos gyártást is. Ezzel egyidőben mintegy 2 600 beszállító, amelyek többsége Németországban található, folytatta a gyártást a Volkswagen fő üzemének. A munkaerő egészségének védelmét szolgáló intézkedéseket jelentősen kibővítették.
Fotó: Volkswagen
„A termelés lépésről lépésre történő újraindítása fontos jelzés a munkaerő, a márkakereskedések, a beszállítók és a gazdaság szélesebb köre számára. A válság kezelésének szempontjából azonban ez csak az első lépés. További lendületre van szükség a németországi és az egész európai kereslet ösztönzése érdekében, hogy a termelési volumenek sikeresen növekedjenek.”- mondta Ralf Brandstätter, a Volkswagen Személyautók márka vezérigazgató-helyettese.
Alsó-Szászország miniszterelnöke, Stephan Weil kommentálta: „Örülök, hogy a Volkswagen fokozatosan újraindítja a termelést. Példaértékű a munkavállalók egészségének védelme. Az Üzemi Tanács és az Igazgatótanács közösen egyedülálló koncepciót dolgoztak ki. Szerdán találkozom az autóipari központoknak számító Bajorország és Baden-Württemberg miniszterelnökeivel, hogy megvitassuk, hogyan tudjuk gyorsítani a jármű-értékesítést. Ha sikerül létrehoznunk egy olyan vásárlási ösztönzőt, amely egyidejűleg prioritást nyújt az ökológiai szempontoknak is, az jó lenne a foglalkoztatás, a gazdaság és az éghajlat szempontjából.”
Bernd Osterloh, a Csoport és az Általános Üzemi Tanács elnöke hangsúlyozta: „Az Üzemi Tanács számára kollégáink egészségének abszolút prioritása van a termelés folytatásakor. E célból általános munkaszerződést állítottunk össze mintegy 100 egészségvédelmi intézkedéssel; a Volkswagen e megállapodással szabványt állít fel a német ipar számára. A vezetők feladata, hogy a munka megkezdése előtt minden munkavállalót teljes mértékben tájékoztassanak az előírt intézkedésekről. Minden kollégának tudnia kell, mit kell tennie a saját és mások védelme érdekében. Ez egy másik példa arra, hogy miként figyelünk egymásra a Volkswagennél.”
A gyártás első hetének végére várhatóan mintegy 1 400 jármű készül el a wolfsburgi üzemben. A gyártás a következő héten több, mint 6 000 járműre növekszik, ahogyan a több műszakban történő üzemeltetés újraindul. Ez a koronajárvány kezdete előtti termelés körülbelül 40% -át jelenti. A márkakereskedők képesek lesznek járműveket értékesíteni az ügyfeleknek - a márkakereskedések kb. 70 százaléka már újból megkezdte üzleti működését. Zwickau után Wolfsburg a Volkswagen márkához tartozó németországi járműgyárak közül a második, amely március közepén kezdődött leállást követően folytatta a termelést. A szlovákiai Pozsonyban történő gyártás már múlt hétfőn megindult. A termelés felfutása megfelel az alkatrészek jelenlegi rendelkezésre állásának, figyelembe véve a koronajárvány tartós hatásait, a németországi és európai kormányzati követelményeket, az értékesítési piacok fejlődését és az ezekből következő üzemi működési módokat.
Andreas Tostmann, a Volkswagen márka Igazgatóságának a Termelésért és Logisztikáért felelős tagja hangsúlyozta: „A csapat maximális biztonságot nyújtó munkahelyekre tér vissza. A társaság és az Üzemi Tanács egy 100 pontos tervben állapodtak meg ennek biztosítása érdekében.” Ez a terv magában foglalja a távolságokra és a higiéniára vonatkozó külön szabályokat: a munkavállalókat felkérik, hogy minden reggel mérjék otthon testhőmérsékletüket, és mielőtt, lehetőleg munkaruhába öltözve, munkába indulnak menjenek végig az egészségügyi ellenőrző listán. A közlekedőutak elterelését úgy alakították ki, hogy elkerüljék az érintkezést, a padlón lévő számos távolságmérő jelzés útmutatásként szolgál a gyalogláshoz és a távolság megtartásához a találkozók során. A száj és az orr védelmét olyan területeken kell viselni, ahol a minimális 1,5 méteres távolság megtartása nem lehetséges. Számos területen mobil plexiüveg válaszfalak használatát vezették be. Az anyagokat gyakran nem a munkavállalók adják át egymásnak, hanem tárolókba helyezik. A csapatok több időt kapnak az eszközök tisztítására. Fokozódik a mosdók és közösségi terek tisztítási gyakorisága, és több száz további kézmosót telepítettek az üzem egész területén. A társaság a konferencia termeket irodahelyiségekké alakítja át, a hivatali idő meghosszabbodik, és ahol lehetséges, az otthoni irodai lehetőségek folytatódnak. Az információk és a tudatosság maximalizálása érdekében egyedül a wolfsburgi gyárban több mint 8 000 plakátot helyeztek ki, minden alkalmazott egy füzetet kapott, amely részletes információkat tartalmaz az óvintézkedésekről.
A Volkswagen megosztotta ezt a 100 pontos tervet világszerte több mint 40 000 beszállítójával és logisztikai partnerével. Normál működési körülmények között 71 országból 2 600 beszállító - ezek nagy része Németországban található - napi 21 000 különböző alkatrészt szállít a wolfsburgi gyárba kb. 2000 kamionnal és 100 vasúti kocsiban. Naponta mintegy 180 emeletes vasúti kocsi és mintegy 185 autószállító hagyja el a gyárat.
Töltési kapacitás vs. töltési sebesség: Mi határozza meg a kiemelkedő teljesítményt?
2020.04.27.
A tisztán elektromos Audi modellek vezetői kiélvezhetik a nagy töltési sebesség jelentette kényelmet, hiszen az akár 150 kW teljesítményű töltési kapacitás a töltési folyamat nagy részében rendelkezésre áll. Ezt pedig a lítium-ion akkumulátor kifinomult hőmérséklet szabályzása teszi lehetővé. Az elektromos autók hétköznapi használhatóságának felmérésekor az ügyfeleknek nem csupán a névleges maximális töltési kapacitást, de a töltési időt is figyelembe kell venniük.
Egy elektromos autó töltési folyamatának zöme otthon vagy a munkahelyen történik. Ebben az esetben az idő, mint szempont nem döntő fontosságú. Ezzel szemben egy hosszútávú utazás során minden perc számít és a villámtöltés alapvető fontossággal bír. Egy rövid pihenő után az autó készen áll, hogy teljesítse a következő szakaszt. Éppen ezért számos ügyfél, amikor elektromos autója töltési karakterisztikáját értékeli, a maximális töltési kapacitást veszi alapul. Azonban ez az érték csak a gyorstöltő állomásokon végzett gyors utántöltés esetében értelmezhető. A rövid töltési időhöz elengedhetetlen, hogy a teljes töltési folyamat során rendelkezésre álljon a magas töltési sebesség (kWh / töltési idő). Másként kifejezve, a kiemelkedő töltési kapacitás a lehető leghosszabb időtartam alatt elérhető kell legyen. Az e-tron modellek állandó teljesítményükkel éppen ebben egyedülállók.
A töltési idő többet mond, mint kizárólag a töltési kapacitás
A jelenlegi versenykörülmények között az Audi e-tron nagy teljesítményű töltési kapacitásával az élre tör még úgy is, hogy elérhetőek a piacon nagyobb névleges teljesítménnyel rendelkező modellek. A különbség a részletekben rejlik: a HPC (High Power Charging) gyorstöltési képesség által biztosított lehető legnagyobb teljesítmény az egyik szükséges feltétel lehet a gyorstöltő állomásokon, de önmagában nem döntő fontosságú tényező.
Legalább ennyire lényeges az akkumulátor oldaláról a töltési folyamat nagy része alatt történő nagyfokú áramfelvétel. Azonban ha az autó viszonylag rövid időn keresztül tölt a maximális teljesítménnyel és idejekorán csökkenti azt, ezzel párhuzamosan a töltési sebesség is csökkenni fog és ezzel együtt az egy időegységre eső feltöltött akkumulátorkapacitás is. Ezért – köszönhetően a hosszabb időszakra elérhető maximális teljesítménynek – a töltési sebesség sokkal meghatározóbb szempontként érvényesül, amikor a töltési teljesítményt értékeljük és nem utolsósorban rövidebb töltési időt is jelent a töltőállomáson. Az áltagos fogyasztáshoz hasonlóan itt is megállapítható, hogy átlagosan mekkora hatótávolságra tudunk tankolni egy megadott időintervallum, például tíz perc alatt.
A különbséget a töltési görbe jelenti
A töltési görbét illetően az Audi e-tron 55 kihasználja koncepciójának előnyeit: a 150 kW teljesítményű HPC töltőállomásnál mutatott görbéje folyamatosságának köszönhetően példaértékű. Ideális körülmények között az autó 5 és 70 százalék közötti töltöttségi szintnél tankol maximális teljesítményen, mielőtt az intelligens akkumulátor vezérlés az áramerősséget csökkenti. Más koncepciókhoz képest ez alapvető különbség, hiszen azok normál esetben csupán rövid időre érik el maximális teljesítményüket és jelentősen csökkentik az áramerősséget már a 70 százalékos küszöb elérése előtt. Mindennapos használat mellett ez alapvető előny. Körülbelül 110 kilométeres hatótávolságra vetítve az ügyfél ideális esetben még 10 percet sem tölt a töltőállomáson. Az Audi e-tron 55 nagyjából 30 perc után éri el a 80 százalékos töltöttségi jelzést. Habár – technikai okok miatt – lényegesen tovább tart a lítium-ion akkumulátor maradék 20 százalékának feltöltése, a HPC töltőállomásokon a teljes töltés (5 százalékos töltöttségről 100 százalékos töltöttségig) közel 45 percet vesz igénybe, amely kiemelkedő érték az adott versenykörnyezetben.
A kifinomult hőmérséklet szabályozásnak köszönhetően az autó még gyorsabban tölt
Az Audi e-tron 55 lítium-ion akkumulátorának bruttó kapacitása 95 kWh (nettó 86,5 kWh) és hosszú életciklusra tervezték. Fejlett hőmérséklet szabályozása jelenti az alapját a kiegyensúlyozott teljesítményének és tartósságának. Folyadékos hűtés biztosítja, hogy az akkumulátor az optimális 25 és 35 fok közötti hőmérsékleten maradjon nagy igénybevétel vagy alacsony hőmérséklet esetén is. A négy hűtési kör összesen 40 métert felölelő hűtővezetékében 22 liter hűtőfolyadék kering. A 150 kW teljesítményű egyenáramú töltés során a hideg hűtőfolyadék semlegesíti az akkumulátor elektromos belső ellenállása nyomán keletkező hőt. A hűtési rendszer szívét az akkumulátor rendszerhez alulról rögzített préselt profilok alkotják, amelyek látványra egy lécezett kerethez hasonlítanak. Egy új fejlesztésű hővezető ragasztóanyag köti össze a hűtőegységet és az akkumulátorházat. A kötőanyag képez kapcsolatot a ház és a benne elhelyezett cellák között. Ez a kötőanyag egy hővezető zselé, amely kitölti a helyet minden cellaegység alatt egészen az akkumulátor házig. Ez a zselé az akkumulátor házon keresztül egyenletesen vezeti el a cellák által termelt hulladékhőt a hűtőfolyadék felé. A hűtőfolyadékot vezető egységek és az akkumulátor celláinak térbeli elkülönülése tovább javítja a teljes rendszer biztonságát. További pozitív mellékhatása ennek a részletesen kidolgozott kialakításnak a baleset esetén mutatott ellenállóképessége.
A fent említett modellek üzemanyag fogyasztási adatai:
(az üzamanyag fogyasztás, a szén-dioxid kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a jármű választott felszereltségétől)
Audi e-tron 50 quattro
Elektromosáram fogyasztás (kWh/100 km): 26,6 – 22,4 (WLTP ciklus szerint); 24,3 – 21,9 (NEDC ciklus szerint) (vegyes)
Szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0
Audi e-tron 55 quattro
Elektromosáram fogyasztás (kWh/100 km): 26,4 – 22,4 (WLTP ciklus szerint); 23,1 – 21,0 (NEDC ciklus szerint) (vegyes)
Szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Elektromosáram fogyasztás (kWh/100 km): 26,3 – 21,6 (WLTP ciklus szerint); 23,9 – 21,4 (NEDC ciklus szerint) (vegyes)
Szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Elektromosáram fogyasztás (kWh/100 km): 26,0 – 21,9 (WLTP ciklus szerint); 22,7 – 20,6 (NEDC ciklus szerint) (vegyes)
Szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0
Oldalak
Az oldal fő támogatója
