Utcai változat készül a Brabham új szuperautójából
2019.01.27.
A Brabham hivatalosan bejelentette, hogy kívánságra minden olyan felszereltséggel ellátja az alapból 1,2 millió fontba, azaz 435 millió forintba kerülő BT62 szupersportkocsit, ami a közúti használati engedélyhez szükséges. Az eleve tetemes vételáron felül még 55 millió forintnak megfelelő fontot kell leszurkolni a vevőknek azért, hogy a fekvőrendőrök miatt elengedhetetlen emelhető futóművel, szabványos lámpákkal, légkondicionálóval, zárakkal, igényes műszerfal kárpitozással, és jobban elfordítható első kerekekkel lássák el a nem mindennapi autót.
A BT62 lelkét, a saját gyártású, 5,4 literes, 700 lóerős szívó V8-as motort, amely egy szekvenciális váltón keresztül hajtja a hátsó kereket, nem érinti az utcai átalakító csomag. Azt sajnos nem árulták el, hogy a mindössze 972 kilós alapverzió tömegét mennyivel növelik meg a közúti használathoz szükséges utólagos extrák, de az biztos, hogy a súly-lóerő arány még azokkal együtt is kiemelkedően jó marad.
A kompromisszummentes BT62 amúgy mindent tartalmaz, ami egy jó versenyautó-alaphoz szükséges: a karosszériája szénszálas, a futóműve mind a négy sarokban kettős keresztlengőkaros, a lengéscsillapítók Öhlins márkájúak, a féktárcsák karbon-kerámiák, vagyis nem hajlamosak a fáradásra.
A 2018 közepén bemutatott új Brabham modellből összesen csak 70 darab legyártását tervezik, az első utcai engedéllyel rendelkező példány idén januárban fog elkészülni. David Brabham, a cég feltámasztója, a legendás Jack Brabham fia azt is elárulta, hogy a 2021/2022-es szezonban Le Mans-ban is indítani kívánnak egy csapatot a GTE osztályban.
Holdsétára készül az Európai Űrügynökség
2019.01.26.
Ez volt a második alkalom, hogy az ESA űrhajós oktatója, Hervé Stevenin és az ESA asztronautája, Matthias Maurer együtt dolgoztak geológusokkal és mérnökökkel, és holdsétát szimuláltak egy pusztító vulkáni területen. A vizsgálatok célja, hogy a szakemberek olyan ismeretek birtokába jusssanak, amelyek révén lehetővé válhat idővel egy biztonságos „visszatérés” a Holdra - írja a hirado.hu.
Fotó: ESA
Stevenin megjegyezte, hogy az űrhajósok felszerelésének korszerűsítése és a Hold földrajzi adottságainak minél szélesebb körű ismerete szükséges ahhoz, hogy belátható időn belül újból ember léphessen hűséges égi kísérőnk felszínére – olvasható az ESA oldalán.
Robottaxik a jövőből
2019.01.26.
A várhatóan 2030-ra általánossá váló robottaxik előszobája az autómegosztás, az ebben rejlő pénzügyi lehetőségeket már az európai autógyártók többsége felismerte. Majdnem mindegyikük részt vesz valamilyen kísérletben, amely a közösségi autózást, az autómegosztást, illetve a robottaxik hétköznapi működését teszteli.
Az idei év az első, amikor ezek a kezdeményezések az érettség jeleit mutatják és azt, hogy életképessé válhatnak szabad piaci körülmények között. Ennek legbeszédesebb példája a Daimler Car2Go és a BMW DriveNow szolgáltatásának összekapcsolása, amely már komoly versenytársa lehet olyan szolgáltatókkal szemben, mint az Uber vagy a Didi. Éppen a napokban hagyta jóvá az egyesülést az USA versenyfelügyelete, így elhárult minden jogi akadály a közös vállalkozás felfuttatása elől. Münchenben így mostantól nem 750 DriveNow autó és 550 Car2Go autó teljesít szolgálatot, hanem a közös cég 1300 autója, ami komoly mennyiség, ráadásul megkétszerezi az ügyfelek lehetőségeit, miközben fele annyi idő és út alatt találnak szabad autót.
A Volkswagen sem tétlenkedik, nyáron bejelentette, hogy Berlint kétezer elektromos autóval árasztja el saját autómegosztó szolgáltatás keretében. A vállalat Moia névre keresztelt önálló üzletága Hamburgban elektromos minibuszokkal folytat kísérletet. A szolgáltatás célja, hogy csökkenjen a városi dugó és kisebb legyen a károsanyag-kibocsátás.
Az autómegosztás üzleti értéke egyelőre bizonytalan előjelű, de az autógyártók nélkül vett szolgáltatók 11 milliárd dolláros bevételre tehetnek szert 2024-ben - állítja a Global Market Insights tanulmánya, amely hozzáteszi, a növekedés évről-évre kétszámjegyű. De ez még nem jelenti azt, hogy ez a tevékenység profitot is termel. A BMW által közzétett adatok szerint a DriveNow szolgáltatás (Európában mintegy hatezer BMW és Mini autóval) 71 millió eurós bevételt termelt 2017-ben, ugyanakkor 17 milliós veszteséggel zárták az évet. A Daimler (14 ezer Mercedes-Benz és Smart autóval világszerte mintegy 3 millió ügyfél vette igénybe a szolgáltatást) ugyanebben az évben 80 millió eurós veszteségről számolt be, ugyanakkor éves jelentésükben azt hangsúlyozták, hogy egyes városokban egyre jövedelmezőbb ez a tevékenység. A vállalat célja a Car2Go szolgáltatással, hogy minél nagyobb részesedést szakítson ki az európai piacból.
Az autógyártóknak ebben az időszakban nem is a pénzcsinálás a legfontosabb, hanem hogy kitanulják az ügyfelek szokásait és a tapasztalatok alapján képesek legyenek mobilitási szolgáltóvá válni akkor, amikor már nem elsődlegesen az autók eladása lesz az alaptevékenységük.
Nem csak az európai gyártók szorgoskodnak. A Las Vegas-i CES-en januárban Akio Toyoda, a Toyota első embere bejelentette, hogy megkezdik a vállalat átalakítását automobil gyártásról mobilitási szolgáltatóvá. Nem véletlen, hogy a márka Yuko névre elnevezett autómegosztója Dublinban, Velencében és a szintén olaszországi Forliban működik mintegy száz hibridautóval.
A Volvo azt fontolgatja, hogy új SPA2 kódjelű padlólemezén a közeljövőben olyan robottaxit jelentet meg, amelyben nem lesz kormány, hasonlóan ahhoz a 360c tanulmányautóhoz, amelyet idén mutatott be a kínai kézben lévő svéd vállalat. A Volvo jelentős tapasztalattal rendelkezik a carsharingről, hiszen tavaly írt alá szerződést az Uberrel, amelynek értelmében az Uber 24 ezer első generációs SPA platformra épített Volvo XC90 modellt állít be a flottájába.
Iparági szakértők és az autógyártók képviselői is egyetértenek abban, hogy a jövő a robottaxiké, amelyek ötös szintű önvezető módban teszik elviselhetővé a városi forgalmat, amelyben természetesen nagy szerepet kap a közösségi közlekedés, a bicikli és az elektromos robogó, de egyre kevesebbet a hagyományos értelemben vett autó. A carsharing egy átmenet a robottaxik világába, az elv azonban ugyanaz: az önvezető járművet a felhasználók alkalmazásokon keresztül veszik igénybe. Bárhol, bármikor. A technológiai ugrásra főként a fiatalok a fogékonyak, ezért elsősorban ők vannak az autógyártók és autómegosztók célpontjában. Érdekes, hogy ebben a világban is számít a márka, elemzések kimutatták, hogy a fiatal ügyfeleknek fontos, hogy a megosztott járműnek milyen logó virít az orrán. Az is kiderült, hogy kedvelik a luxus márkákat, nem hiába van ott a carsharing forradalom sűrűjében az immár közös Daimler-BMW szolgáltatás.
A Volkswagen egyelőre e-Golfokat és e-Up modelleket sorolt be az autómegosztó hálózatába, de 2020-tól ezeket felváltja a teljesen elektromos I.D. A németek nem is gondolkodnak robbanómotoros autókban, csakis villanyautókkal tudják elképzelni a carsharinget.
Az autómegosztás természetesen nem csak sikersztori. Londonban és Torontóban a Car2Go szolgáltatást kivezették, mert parkolási nehézséget okoztak a városokban. A kanadai városból annak ellenére tiltották ki a szolgáltatást, hogy nyolcvanezer aktív ügyfél használta.
Az autómegosztók a szervizpiacon is fellendülést hoznak, hisz ezeket az autókat az ügyfelek márkaszervizekben javíttatják, a jövőben azonban célszerű szervizközpontokat kialakítani, ahol a javítás mellett a takarítással és például a talált és elveszett tárgyakkal is foglalkoznak.
B. Cs.
Oroszország 25 legnépszerűbb autója
2019.01.26.
A Lada Vesta lett a legkelendőbb autó Oroszországban 2018 folyamán: 108,364 darabot értékesítettek belőle. A második helyre szintén egy Lada, a Granta került 106,325 darabbal.
A dobogó harmadik fokát egy külföldi modell, a KIA Rio foglalja el. Ebből a típusból 100,148 kelt el 2018-ban. A legjobb öt közé még két Hyundai-modell, a Creta (67,588 db) és a Solaris (65,581db) került be.
Íme a top 25-ös lista.
Gyászolók autóit törte fel a győri temetőnél
2019.01.26.
A megyei rendőr-főkapitányság és a Győri Rendőrkapitányság nyomozói 2019. január 25-én 9 óra 10 perckor egy gyanúsan viselkedő férfira lettek figyelmesek az egyik győri temető parkolójában. A férfi, az aznap 9 órakor kezdődő temetésre érkező gyászolók leparkolt autóit járta körbe, majd a szertartás kezdetét jelző harang megszólalását követően, rövid idő alatt két gépkocsit is feltört. Az egyikben egy női táskát talált, amiből készpénzt lopott. A nyomozók a második kiszemelt jármű kinyitása közben tetten érték és elfogták a tolvajt.
Fotó: police.hu
A rendőrök K. Tamás 33 éves zalaegerszegi lakost a rendőrkapitányságra előállították, ahol - őrizetbe vétele mellett - lopás és annak kísérlete miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság az áldozattá válás elkerülése érdekében az alábbiakra hívja fel a járművezetők figyelmét:
Személyes iratokat, pénzt, bankkártyát és a gépjármű okmányait soha ne hagyja a gépkocsiban!
Mobiltelefont, GPS-t és egyéb értékes műszaki cikket semmilyen körülmények között ne hagyjon az utastérben vagy a kesztyűtartóban!
Mindig zárja be az ajtókat, az ablakokat húzza fel, amennyiben gépjárműve rendelkezik riasztóval, indításgátlóval, kormánybilinccsel, sebességváltó zárral stb., használja azokat!
Autórádiójának előlapját, GPS készülékének és telefonjának tartószerkezetét se hagyja a gépkocsiban!
Kiszállás után mindig ellenőrizze a gépkocsi lezárt állapotát, illetve a riasztó élességét!
Palkovics felel a Budapest-Belgrád vasútvonalért
2019.01.26.
Az erről szóló kormányhatározat szerint a magyar és a kínai kormány között a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának fejlesztéséről, kivitelezéséről és finanszírozásáról született egyezményben foglalt feladatok koordinációjáért felelős kormánybiztossá nevezték ki Palkovics Lászlót két évre. A kormánybiztos február elsejétől tölti be tisztségét.
Mint ismertették, a kormánybiztos ellátja a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának fejlesztésével összefüggésben felmerülő jogalkotással kapcsolatos előkészítési feladatokat, kezdeményezi a jogalkotási döntések meghozatalát, a projekt megvalósításához kapcsolódó kormányzati és - a külpolitikáért és az államháztartásért felelős miniszterrel együttműködve - nemzetközi koordinációs feladatokat, továbbá koordinálja a Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt. működését, valamint a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. projekttel kapcsolatos tevékenységét.
A kormánybiztos tevékenységét a miniszterelnök irányítja és munkáját díjazás nélkül látja el.
A Budapest és Belgrád közötti kétvágányú villamosított vasútvonal kiépítéséhez 350 kilométernyi vasúti szakaszt kell felújítani, ebből 166 kilométer Magyarországon, 184 pedig Szerbián halad át. A személyforgalom mellett ezen az útvonalon jelentős teherforgalmat lehet majd lebonyolítani. A tervek szerint így a Kína által a pireuszi kikötőbe behajózott, Nyugat-Európába szánt árut Szerbián és Magyarországon keresztül tudják majd a leggyorsabban szállítani. A tervek szerint a teljes felújítás és a korszerűsítés 2023-ra fejeződhet be.
A Toyota Supra gyorsabb lehet a Lexus LFA-nál
2019.01.26.
A németországi Nürburgring északi nagyköre, a Nordschleife a világ leghíresebb és egyik legtechnikásabb versenypályája. Nem véletlenül vált megkerülhetetlen mércévé minden autógyártó számára, hiszen a 20,8 kilométeres, rendkívül változatos pályán mutatott menetdinamika megbízhatóan előlegezi meg az autók közúti teljesítményét, az itt futott köridő pedig referenciapontként alkalmas az egyes modellek képességeinek összehasonlítására.
„Még nem végeztünk hivatalos mérést a Nürburgringen” – mondta el a Road & Track magazin újságíróinak a Toyota GR Supra világpremierjén Tada Tecuja, a modell fejlesztéséért felelős főmérnök, rámutatva, hogy a Supra minden bizonnyal belefutna a 250 km/h-s leszabályozásba, így nem tudna teljesen kibontakozni. „Egy nap talán kiiktatjuk a sebességhatárolót, és nekifutunk egy mért körnek. De valójában az autó már így, jelen formájában is nagyon gyors, könnyedén körbemegy nyolc percen belül a pályán. 7:50, 7:40 körüli idővel – gond nélkül.”
Ez különösen izgalmasan hangzik annak fényében, hogy a Lexus LFA hasonló köridőkre volt képes: 2010-ben 7 perc 38 másodpercet futott vele a Zöld Pokolban Horst von Saurma német autós szakújságíró, elismert Nürburgring-specialista. Míg azonban az LFA egy 560 lóerős, 375 ezer dollárba kerülő szupersportkocsi volt, a Toyota Supra 340 lóerős, kezdőára pedig alig több 50 ezer dollár. A teljes igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy az 571 lóerős, áthangolt sebességváltójú, feljavított aerodinamikájú, feszesebb futóművű LFA Nürburgring Edition valaha mért legjobb körideje ennél sokkal kedvezőbb: 7 perc 14,64 másodperc volt. Ugyanakkor a GR Supra tökéletes alanya lehetne a Toyota hivatalos gyári tuningprogramjának, hiszen azt ugyanaz a Gazoo Racing tartja kézben, akik az ötödik generációs Supra fejlesztéséért is feleltek. A Toyota ugyan eddig egyetlen szót sem ejtett egy esetleges Supra GRMN csúcsverzióról, de logikus és stílusos megkoronázása lenne a modell visszatérésének.
Nyílt napot tart január 27-én a Gyermekvasút
2019.01.26.
A nyílt napra ellátogató gyerekek kipróbálhatják Széchenyihegy állomás vasúti berendezéseit, akár a legkisebbek is nyomtathatnak jegyet a jegykiadó számítógéppel, felpróbálhatják az egyenruhát, kisfilmeket nézhetnek a mozikocsiban. Az iskolások hangosbemondóként is bizonyíthatnak, betekinthetnek a váltókezelő munkájába, és az állomáson álló szalonkocsiban valódi vasutas felszereléssel végezhetik a jegyvizsgáló teendőit.
A nyílt nap alkalmával járműbemutatóval is várják az érdeklődőket: kívül-belül meg lehet tekinteni a 90 éves kis szalonkocsit, a teljes felújítás után idén télen ismét szolgálatba álló nagy szalonkocsit és a hóekével felszerelt Mk45-ös dízelmozdonyt. Kiállítják a tavalyi tél nagy sztárját, a Lego külsőt viselő C50-es kismozdonyt is.
Ezen a hétvégén a hagyományos vonatok óránként közlekednek Hűvösvölgy és Széchenyihegy állomás között (részletek a Gyermekvasút honlapján), illetve azok a gyerekek, akik kedvet kapnak a vasúti szolgálathoz, még regisztrálhatnak a február 2-án induló gyermekvasutas tanfolyamra.
Meseautótól a Merkurig 24. rész: Az Audi és elődmárkái Magyarországon – III. rész
2019.01.26.
A Horch, a Wanderer és az Audi hazai sikerszériája egyetlen kereskedő, Hess Ervin nevéhez köthető. Hess 1903. októberében született Miskolcon. Édesapja a bécsi származású Alois Hess (akire Hess Lajos illetve Alajos néven hivatkoznak a korabeli iratokban) villamosmérnök volt. Hess Ervin először 1929-ben tűnt fel az autókereskedelemben, mint domahidai Domahidy Ferenc üzlettársa. Ez a vállalkozás kérészéletűnek bizonyult, de itt ismerkedett meg Hess a Horch márkával.
Hess Ervin egy Wanderer sportkocsi kormányánál az 1937-es Frontharcos Túraúton (Forrás: Auto Traktor /ADT)
A gazdasági válság után, 1934. tavaszán Budán, az I. Mészáros utca 15 alatt jegyeztette be saját autókereskedését. Hamarosan testvére, Viktor is a cég munkatársa lett. Nem sokkal később Pesten, az elegáns Duna-parti szállodasor mögött megnyitották díszes bemutatótermüket, amelyet már a négy karikás jelvény díszített.
Hess Ervin bemutatóterme az egykori Mária Valéria, ma Apáczai Csere János utca sarkán. Az épület ma már nincs meg. (Forrás: Magyar Építészeti Múzeum)
Hess munkájáról egy 1935-ös, picit reklámízű riport számolt be: „Egy év alatt hatvan nagykocsit adott el, a kitűnő Auto-Union márkákból. Ő az egyik legkellemesebb tárgyaló fél és a legelőkelőbb kezeknek adta el a szép kocsikat. Minden három hétben felutazik a gyárba és harmadmagával lehozza az autókat. Amikor itthon van, reggeltől estig tárgyal a jólevegőjű budai telepén, ahol az öreg platánok hűs árnyékában glédába vannak állítva a vizsgára készülő Wandererek és Horchok. Ha érdeklődő jön, néha bizony franciakulccsal a kezében fogadja őket, de az ő kezében a szerszám éppen az a kulcs, amely a vevőt a kocsival összeköti. Szerénység és munka, ezek jellemzik őt. Sportolni már nincs ideje, de annál boldogabb, ha egy versenyen felesége elindul és a mitfahrerje lehet és még boldogabb akkor, ha hetenként háromszor vagy négyszer fiacskájával otthon labdázhat, a Zsolnay vázák nagy félelmére”.
Ifjabb Sorg Antalné, a Sorg Antal-féle építési vállalkozás vezetőjének felesége Horch autójával az 1934-es Concours d'Elegance-n. (Forrás: Auto Traktor /ADT)
Hess hamarosan az Audi képviseletet is átvette Majláth Mihálytól..
A csekélyszámú hazai Audik egyike 1935-ben a Concours d'Elegance-n
Hess Ervin gépjármű-eladásai
Év
Audi
Horch
Wanderer
1935
9
20
60
1936
3
14
90
1937
5
17
114
1938
2
14
89
Hess-nek a Wanderer segítségével sikerült kapcsolatba kerülni a legfőbb politikai méltóságokkal: Korompai Brunswick György, Horthy Miklós kormányzó útimarsallja és az állami gépkocsik felelőse vásárolt magának egy Wanderer W22 túrakocsit. Nem sokkal később ifjabb Horthy Mikós Alfa Romeo sportkocsiját egy Wander W25K-ra cserélte. 1936. őszén létrejött a „Wanderer Team”, amelynek tagjai ifjabb Horthy Miklós, Hess Ervin és Kohner Auguszta bárónő voltak. Később Andrássy Imre gróf is csatlakozott a Wandererrel versenyzők táborához.
Báró Kohner Auguszta és a Wanderer W25K az 1937-es Frontharcos Túraúton. (Forrás: Auto Traktor/ADT)
A kormányzói Horch
1937-ben Horthy Miklós kormányzó is úgy döntött, hogy autóparkját az Auto Union konszern legnagyszerűbb típusával, egy Horch 951 Pullmann Limousine-nal egészíti ki:
„Van szerencsém Nagyméltóságod nagybecsű tudomására hozni, hogy a Kormányzó Úr Ő Főméltósága a 9 év óta használatban levő 100 HP Minervája helyett egy 8 cylinder 100 HP Horch Pullmann Limousint óhajt ... A beszerzendő gépkocsi carossériájának színe sötétzöld, belseje ugyanolyan zöld legyen. Fenti gépkocsiba a magyarországi Bosch képviselettel együtt egy ... rádióvevő készülék beszerzését is kérem” - áll az 1937. június 4-én kelt levélben, amely a kormányzói Horch megrendeléséről szól.
Hess Ervin árajánlatában részletes ismertetést nyújtott a gépkocsiról, amelynek árát 21500 pengőben határozta meg. „Fenti árat törzsgyárunk a kizárólag a tekintetes Parancsnokság részére engedélyezi, mivel a gépkocsi katalógusi ára magánfelek részére 27500 pengő” jelentette ki Hess Ervin. A gépkocsi „3795 mm tengelytávolságú, ... teljes hossza 5570 mm. ... A motor nyolchengeres, soros, felülvezérelt, 4944 ccm hengerűrtartalmú... A sebességváltó középen elhelyezve, 4 előre, 1 hátramenet, a 2., 3. és 4. sebesség synchronizált, teljesen zajtalan. Az elsőkerék felfüggesztés lengőtengely.... A karosszéria acél- és favázas lemezkarosszéria, kényelmes, 6-üléses. ... A vezetőülés elsőrendű bőrrel, hátul a karosszéria ülései, valamint a belső kidolgozás elsőrendű szövetből készül. A gépkocsi teljes üvegezése szilánkmentes... Mint különleges berendezést vagyunk bátrak megemlíteni a központi kocsiemelőt, valamint a beépített meleglégfűtést, amely a szokástól eltérően nem kipufogógázokkal történik, hanem a szabadból beáramló tisza levegő lesz felhevítve”.
A megrendelt gépkocsit 1937. végétől használta Horthy Miklós.
A kormányzói Horch (Forrás: Farnadi Zsolt)
Miután a kormányzó megkapta Horch gépkocsiját felesége is kifejezte óhaját egy hasonló járműre. Arról sajnos nem maradt fenn híradás, hogy Horthy Miklósné vajon hozzájutott-e az áhított Horch autóhoz.
A második világháború előtt Horthy Miklóson kívül Habsburg József főherceg, dr Bakay Lajos agysebész és Pallavicini Alfonz őrgróf is a hazai Horch-tulajdonosok táborát gyarapította. Hess Ervin utolsó piaci sikerét 1939-ben aratta, amikor a budapesti magántaxisokat tömörítő Kéktaxi 200 db Wanderer-rel egészítette ki flottáját.
Horch 1935-ben egy siófoki autós szépségversenyen. (Forrás: Auto-Traktor)
A Kéktaxi Wanderer flottájának egy része. (Forrás: Farnadi Zsolt)
A második világháború után
A második világháború után Németországban az Auto Union egykori márkái közül csupán a DKW tudott új életre kelni. A Wanderer gyártelepét 1945-ben lebombázták. Zwickau a Német Demokratikus Köztársaság része lett. Az új rendszerben a Horch márkanevet teherautókon alkalmazták, míg az Audi gyártelepén az új P70 készült (az első példányok alváztábláján gyártóként még az Audi szerepelt). Magyarországon csupán maroknyi Wanderer maradt. A Horch autók szinte nyomtalanul tűntek el a háború forgatagában.
Wandererből lett sínautó (Forrás: Fortepan/Erky-Nagy Tibor/14021)
Az immár Volkswagen-tulajdonban álló Audi a Volántourist bérautó-szolgálata révén tért vissza Magyarországra. Ezt a szolgálatást még a Volán elődje, a MÁVAUT létesítette 1965-ben. A cél a beutazó turisták és az akkor még igen csekély számú külföldi, azaz „nyugati” üzletember eseti gépkocsi igényeinek kielégítése volt. A napi díjat dollárban adták meg. A MÁVAUT kölcsönzö szolgálatát később beolvasztották a Volán Tourist taxi üzletágába. Az Autó-Motor 1971-ben írt arról, hogy a Volántourist 50 darab Audit vásárolt. Később például az OTSH helyettese is Audi 100-zal járt. Míg 1970-ben még csupán 28, öt évvel később már 464, s 1984-ben 1201 darabból állt a hazai Audi állomány.
A Volántourist bérkocsi üzletágának udvarán Peugeot 504, Audi 100 és a háttérben Renault 16. Forrás: Fortepan/UVATERV/98338
Az NSU, amely leginkább motorkerékpárjairól ismert 1957-ben tért vissza az autók piacára. A Prinz-család egyes tagjaiból Magyarországra is jutott néhány darab. 1966-ban a Magyar Autóklub kebelében megalakult az NSU Prinz szakosztály. Az NSU főleg a raliautók között vált ismertté. 1975-ben a teljes hazai NSU állomány 1021 darabot tett ki.
Auto Union - Audi és a hazai motorsport
Budapest Grand Prix, 1936
Az Auto Union hazai történetének egyik fontos mozzanata az Auto Union „Ezüst Nyíl” becenévre hallgató nagyszerű versenyautóinak budapesti szereplése, amelyre 1936. júniusában került sor.
<
A mai Forma 1 versenyek elődjének tekinthető Grand Prix széria eredete még a XX. század elejére nyúlik vissza: 1906-ban a Francia Automobil Klub meghirdette az első Nemzetközi Nagydíj-versenyt, amelyet a magyar származású Szisz Ferenc nyert meg. A '30-as évek második felében a Grand Prix versenyeket a két német gigász, az Auto Union és a Mercedes-Benz, illetve az olasz Alfa Romeo csatája jellemezte. A hazai nézők is ízelítőt kaptak e nagyszerű párviadalból: 1936. június 21-én Budapesten, a Népligetben rendezték meg az első Budapest Nagydíjat, amelyen a nemzetközi autósport sztárjai mellett egy kiváló magyar sportember, Hartmann László is rajthoz állt.
Audi Quattro
<
Forrás: race1.net/Roóz Péter
Az Audi az 1980-as években megjelent a raliversenyeken is. Az összkerékhajtású Sport quattro a cég egyik nagy sikersztorija lett. Magyarországon Ferjáncz Attila, az egyik legkiválóbb hazai raliversenyző 1985-ben ülhetett egy ilyen autó volánja mögé. 1986-1987-ben pedig egy A-csoportos Audi Quattro-val indult a különböző külföldi futamokon. Őt Ranga László és Selmeczi György követték, akik 1988-ban illetve 1989-ben lettek hazai bajnokok Audi Quattro volánjánál.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
