A hosszú túrák, hó, illetve a síelés szerelmeseinek egyértelműen a Magas-Tátra ajánlott. Kedvelt turisztikai célpont Tátralomnic, valamint a méltán híres Kő-pataki-tó. Bárkit képes elkápráztatni a  kilátótorony Kő-pataki tavon Szlovákia második legmagasabb hegycsúcsára (kötélpályával elérhető Lomnici csúcs) való kilátásával.A Lomnici nyereg tetszetőségével az általános sízőkön kívül a freeridereken, adrenalin kedvelőkön kívül az individualistákat is vonzza. A korszerű behavazó rendszerrel a hó ebben a központban határozottan nem fog senkinek sem hiányozni. A fárasztó túrák után biztosan nem csalódunk majd a melengető Tátrai teában vagy a frissen készült ínycsiklandozó sztrapacskában sem.Gondolkodjunk előre, miután az esőkabátot, a sífelszerelést és a bakancsot is becsomagoltuk, a gépjárművünket se felejtsük el felkészíteni az útra. Egy szakemberrel nézessük meg az autót, illetve a papírok ellenőrizzük a papírok érvényességét is. Mivel külföldre indulunk, nem árt, ha a legrosszabb eshetőségekre is gondolunk. Az AutoSOS Prémium szolgáltatása a nemcsak gyors, hanem megbízható és költséghatékony megoldást kínál.A Prémium csomag fokozottan ajánlott azok számára, akik 10 évnél fiatalabb autó birtokosai, de külföldi és belföldi utazások során egyaránt fontos számukra a biztonság. A csomag tartalmazza az 1 órán belüli helyszínre érkezést; a Bázis csomaggal megegyezően amennyiben helyszíni javítás nem lehetséges, a legközelebb szakszervizbe való szállítást valamint a gépjárműtárolást.Egyszerű és hatékony megoldásnak köszönhetően - mely már 11 900 Ft/évtől elérhető -, lehetővé válik a tovább- vagy hazautazás, a csereautó vagy szállás biztosítása és a visszautaztatás a megjavított gépjárműért. Fontos, hogy vészhelyzetben 10 liter üzemanyag ingyen igényelhető, továbbá kérhető dugófigyelés is, melynek köszönhetően értékes időt spórolhatunk.AutoSOS szolgáltatást legegyszerűbben online igényelhet, ehhez kérjük, látogasson el www.autosos.hu weboldalra vagy hívja a 14 567-es információs vonalunkat!További hírek és információk: www.facebook.com/autoSOShungary     

1913. június 1-jén megjelennek a főváros utcáin az első taxik - 2. részA Benz az anyavállalat mannheimi gyárában készíttette el gépkocsijait. Az ipartörvény rendelkezései értelmében a kereskedelemügyi miniszternek külön engedélyt kellett adnia a külföldi gépkocsik beszerzésére. Az aradi gyár kapacitását teljes egészében lekötötte a budapesti leányvállalat megrendelése. Érdekes a beszerzés engedélyezése, ugyanis létezett hazai gyártmányú gépkocsi is. Ebben az időben Budapesten, a Magyar Általános Gépgyárban készültek taxi céljaira is megfelelő járművek. A gyár 1913-ban 16 000 Koronáért kínálta Landaulet (hátsó részén nyitható tetős) karosszériás 25 LE-s (18,4 kW) automobiljait. A gyár jól kiépített kapcsolatokat ápolt a hazai kocsigyártókkal, alvázaikra a karosszériákat, kocsigyártó nagyiparosok, a Kölber, a Misura, a Zupka, vagy a Glattfelder gyárakban, vagy bognár kisiparosoknál készíttették. A taxik készítése nagy segítség lett volna a megrendeléshiánnyal küzdő gyárnak.Az új taxik a kezdeti időben nagy sikert arattak. A rendőrség feloldotta a kötött állomásrendszert. Míg a bérkocsik csak a kijelölt állomásokon várakozhattak, és a fuvar teljesítése után oda kellett visszatérniük, az autótaxik bármely állomásra beállhattak és menet közben is vállalhattak fuvart.A két vállalat azonban lassan fejlődött. Hiába áll rendelkezésükre a megfelelő tőke, a gépkocsi beszerzések terén nehézségeik akadtak. A fővárossal kötött szerződés értelmében azonban év végéig a gépkocsik 50 százalékát kellett forgalomba helyezni.A kezdeti nagy érdeklődés is hamarosan visszaesett, és a taxiüzem fenntartása is drágább volt a tervezettnél. A költségek csökkentésére a Marta és a Benz a két cég egyesítését határozta el. 1913. október 9-én beadvánnyal fordultak a tanácshoz, amelyben leírták, hogy „autótaxi üzemeiket racionálisan csak akként tudják majd a jövőben fenntartani, ha a két vállalatot egyesítik, ezáltal az adminisztrációs költségeket, valamint a forgalmi és ellenőrző személyzet költségeit tetemesen apasztják” (A 30 éves Szürketaxi, 1913−1943)Kérték a tanácsot, hogy az engedélyokiratokat az általuk közösen alapítandó Budapesti Automobil Közlekedési Rt.-nek adják meg. A tanács december 20-án kelt C-153985/1913-V. határozatában hozzájárult a két cég egyesítéséhez. A valóságban a Marta megvásárolta a Benzet. 1913 októberében a Marta fő részvényese, Rechnitz Béla, a Ruggyantagyár vezérigazgatója kötelezettséget vállalt, hogy a Benzzel egyetértésben négy héten belül részvénytársaságot alapít, amely a főváros által a két cégre ruházott üzemet és üzletet lebonyolítja.A megalakítandó Budapesti Automobil Közlekedési Részvénytársaság november 1-től vállalta a cégvezetéssel kapcsolatos összes morális és anyagi felelősséget.           Vállalták a Benz költségeinek a megtérítését,, a fővárosnál letett kaució visszatérítését, a bérkocsi-rendszámok megváltására fordított összegeket. Vállalták, hogy átvesznek 37 gépkocsit és a megrendelt 63 alvázat, garázs szerelvényeket, 1200 koronáig. Megtérítik az iparengedélyekre, forgalmi engedélyekre kifizetett összegeket, átveszik az üzemanyagkészletet és a gumiabroncsokat, utóbbiakat használatlan gumi esetén a Michelin katalógusárból 7 százalék levonásával.Azonnali készpénzfizetés ellenében – az avulás figyelembevételével – átveszik a „chaufeur” egyenruhákat, átvállalják az olajra, benzinre vonatkozó megrendeléseiket, a tűz- és szavatossági biztosítások költségeit, a taxaméterbérlésekre vonatkozó szerződéseket.A teljesen felszerelt és még nem használt kocsikért 12 300 korona egységárat fizettek, a használt kocsikért az üzembe állítás napjától kezdve értékcsökkenés címén naponta 6 korona 28 fillér levonást számolnak el. A pneumatikok élettartamát 60 napban határozták meg, használt gumik esetén napi 1/60 rész levonással.A megrendelt 63 alvázból 38-at legkésőbb december 1-ig, további 25-öt négy hónapos megrendeléssel, de legkésőbb december 31-ig Bécsben vesznek át. Az alvázakért 5720 koronát fizettek a mannheimi gyárnak. Ezért a gyár vállalta, hogy 1923. év végéig nem emel árat, cserébe a Részvénytársaság kötelezettséget vállalt arra, hogy a Martán és a Benzen kívül mást nem használ taxinak.A vállalás be nem tartása esetén kocsinként 2000 korona kötbért fizettek volna.Biztosították a Benzet, hogy vezérigazgatójukat, Káldi Jenőt az új cég igazgatóságának tagjává választják. Káldi Jenő később a Marta vezérigazgatója lett.A Budapesti Automobil Közlekedési Részvénytársaság 1913. november 25-én tartotta meg első igazgatósági ülését. Az igazgatóság tagjaivá választották Gróf Károlyi Imrét, őrgróf Pallavicini Györgyöt, Rechnitz Bélát, Ország Róbertet, Fischl Ignácot, Haltenberger Samut, Káldi Jenőt és Pikler Károlyt. Rechnitz Béla indítványára az igazgatóság elnökévé gróf Károlyi Imrét választották évi 5000 korona tiszteletdíj javadalmazással. Az elnök indítványára a vezérigazgatói teendők ellátásával Haltenberger Samut bízták meg. Az igazgatóság egyhangúlag elfogadta Haltenberger javaslatát, hogy a Marta Magyar Automobil Rt. Arad budapesti személyzetét, amely eddig is a taxiüzemben volt foglalkoztatva, változatlan javadalmazással és feltételekkel átvegye. Pikler Károly, a Ruggyantagyár igazgatója beszámolt arról, hogy a Magyar Ruggyantagyár Részvénytársasággal, amelynek az épületében a taxiüzem van, tárgyalásokat kezdenek a bérleti szerződés megkötésére, a tárgyalásokkal Haltenberger Samut és Ország Róbert igazgatót bízták meg. HaltenbergerSamu bejelentette, hogy Marta az általa nyert taxiengedélyeket olyan kikötéssel engedte át vállalatuknak, hogy a taxiszükségletüket e gyár gyártmányaiból szerzik be. A főváros tanácsa 1914. március 17-i ülésén ismét foglalkozott a taxiközlekedés kérdéseivel. Megállapították, hogy a Magyar Lloyd Automobil és Motorgyár lemondása folytán 1914. január végéig a Budapesti Automobil Közlekedési Rt. 175 gépkocsit helyezett üzembe, azonban az ezekkel szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a kocsik a közönség körében nem örvendtek olyan nagy keresletnek, ami a kocsik teljesítőképességével arányban állna, és a vállalat működése sem volt a lófogatú bérkocsikra olyan kedvezőtlen kihatással, mint amilyentől tartani lehetett. Ennek következtében rendszámaik megváltására sem jelentkeztek teljes létszámban, és a lófogatú bérkocsik száma sem csökkent olyan számban, mint a tanács gondolta.A bérkocsisok kárpótlására a rendszámok megváltására kifizetett 3000 korona, bár jelentős összegnek számított, mégsem jelentett igazi megoldást, ugyanis sok esetben bérkocsis dinasztiákról beszélhetünk, a kenyérkeresetüket el sem tudták képzelni más foglalkoztatási formában, így engedélyeiket nem adták el. Jól bevált az elgondolás, amely a bérkocsiállomások „szétterítését” célozta, amelyet a Drost készülékek alkalmazása még jobban szolgált. 

Széles Gábor évértékelő beszédében hangsúlyozta: az elmúlt 23 év üzenete és eredménye a folyamatos fejlődés és a stabilitás, amit kevés vállalat, főleg magyar tulajdonú vállalkozás mondhat el magáról.Közölte, hogy a cégcsoport saját tőkéje ötmilliárd forinttal, 84 milliárd forintra nőtt az idén, és megjegyezte, hogy 2014-ben 5,5 milliárd forintnyi beruházást valósítottak meg, ennek döntő többsége technológiai fejlesztés volt.A vállalatcsoportnál foglalkoztatottak létszáma meghaladja a 9400-at, az idén a termelő cégeknél mintegy 750-nel bővült.    A Videoton leányvállalatai közül 10 gyárt autóipari piacra. Forrás: www.videoton.huSzéles Gábor elmondta, hogy a Videotonnál meglévő iparágak közül az autóipar aránya tovább nőtt, már meghaladja a negyven százalékot. Ezen kívül az ipari elektronika részaránya mintegy 30 százalékot, az ipari-háztartási eszközök gyártása pedig 17 százalékot tesz ki.Jelezte, hogy egyre nagyobb szerepet kap a vállalatcsoportnál a kutatás-fejlesztési tevékenység és a jövőben várhatóan az orvosi műszerek területén is több saját gyártású termékkel lesznek jelen a piacon.    Lakatos Péter vezérigazgató az idei év egyik legnagyobb növekedésének nevezte, hogy a VT-Autóelektronika Kft. a tavalyi 900 millióról 1500 millió darabra növelte a beültetett alkatrészek számát. A 2014-es eredmények között említette az Osram megrendelésére gyártott lámpavezérlőket, ami szerinte 1-2 év alatt komoly volumennövekedést hozhat.Úgy vélte, az üzlet további növekedéséhez a tőkéjük, a piaci igény és a felgyülemlett tudás megvan, de a megfelelő minőségű, mennyiségű és motivációjú munkavállaló folyamatos biztosítása gondokat okozhat.Sinkó Ottó vezérigazgató kiemelte, hogy a Videoton a hasonló európai gyártócégek között az első háromban van mind árbevétel, mind a foglalkoztatottak létszáma, mind eredményesség tekintetében. Hozzátette: a konkurens cégek növekedése azonban meg sem közelíti a Videotonét.Várakozásai szerint jövőre 3-5 százalékos árbevétel növekedést érhetnek el, főként a VT-Autóelektronika, a Videoton Elektro-Plast és a VT-Arriva további növekedése révén. Elmondta, hogy továbbra is intenzív technológiai beruházásokat terveznek, de csak saját forrásból.L. Simon László a Miniszterelnökség parlamenti államtitkára azt hangsúlyozta: a magyar kormány szerint az ország sikereinek egyik záloga, hogy olyan vállalatok és innovatív vállalatvezetések vannak, mint a Videotonnál. Megerősítette, hogy az idei költségvetési hiány 3 százalék alatt lesz, jövőre pedig egyértelmű szándék, hogy az minimum 2,5 százalékra csökkenjen. Reményét fejezte ki, hogy a GDP-növekedés is megmarad, amiben a fogyasztás növekedés mellett az ipar is komoly részt vállal.Az államtitkár megjegyezte: a támogatási rendszer átalakítása biztosítja, hogy a lehető legtöbb uniós forrást lehívja az ország. Mint mondta, nyílnak meg az új pályázati lehetőségek, amelyek a nagyvállalatokat is megcélozzák.MTI

Már négy éve a piacon van az eddig 450 ezer példányban legyártott második generációs Citroën C4, így megérett az idő a modellciklus felénél esedékes ráncfelvarrásra. A legfontosabb változás, hogy alsó-középkategóriás, 4,33 méteres autó megkapta a PSA új fejlesztésű, háromhengeres benzinmotorját.Az 1,2 literes, turbófeltöltős PureTech erőforrás 110 lóerős, legnagyobb nyomatéka 205 Nm 1750-es fordulatszámtól. Kézi váltóval mindössze 4,7 liter az átlagfogyasztása, és kilométerenként 110 gramm szén-dioxidot bocsát ki. A korábban bevezetett, erősebb változata 130 lóerőt és 230 Nm-tud, ezt a motort már hatfokozatú automataváltóval is lehet rendelni, amivel az átlagfogyasztása 4,8 liter.Felfrissítették az 1,6 literes dízeleket is, az új BlueHDi motorok 100, illetve 120 lóerős kivitelben léteznek, a nyomatékuk 254, illetve 300 Nm. Ezek a motorok mindössze 3,6 liter gázolajat fogyasztanak 100 kilométeren, és az AdBlue adalékot igénylő SCR katalizátornak köszönhetően jelentősen csökkent a nitrogén-oxid kibocsátásuk.A külsőhöz csak óvatosan nyúltak a Citroën tervezői, enyhén módosították a LED-es nappali fénnyel rendelkező fényszórókat és a hátsó lámpákat, új felniket terveztek, és krómdíszeket helyeztek el a lökhárítókon. Belül jobb minőségű anyagokat használtak a műszerfal megépítéséhez, és bevezették a Peugeot 308-asból már ismert, 7 colos érintőképernyőt, ezért pár gombot száműzve egyszerűsíthették a műszerfal elrendezését.