Nágel Tamás elmondta: bejelentés alapján tartottak házkutatást a 40 éves pásztói S. P.-nél, és különböző gépjárműveket, illetve gépjárműalkatrészeket foglaltak le.    A nyomozás jelenlegi adatai szerint két jármű motorszámát eltávolították, azok eredeti alvázszámait kivágták, és helyükre egy másik alvázszámot tartalmazó karosszériadarabot ültettek be; ennek ellenére az eredeti alvázszámot be tudták azonosítani a nyomozók, és kiderült, hogy mindkét gépjárművet lopás miatt keresik az osztrák hatóságok - tette hozzá a referens.Nágel Tamás közölte: a pásztói férfit hétfőn őrizetbe vették, és kezdeményezték előzetes letartóztatását. S. P. ellen kétrendbeli egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett és 51 rendbeli orgazdaság bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást a pásztói rendőrkapitányság bűnügyi osztálya.

 Az akció során 600 doboz gyűlt össze, amelyet szimbolikusan Axel Schifferer, az Audi Hungaria pénzügyekért felelős igazgatója adott át rászoruló családoknak a Családsegítő Szolgálat központjában.Axel Schifferer, az Audi Hungaria pénzügyekért felelős igazgatója ajándékot ad át. „Nagyon örülök, hogy idén munkatársaink még több adománnyal járultak hozzá a nehéz helyzetben lévők megsegítéséhez, és biztos vagyok benne, hogy sok embernek teszik szebbé az ünnepeket”, mondta Axel Schifferer, az Audi Hungaria pénzügyekért felelős igazgatója. „Felelős vállalatként fontos számunkra, hogy munkatársainkat is motiváljuk a társadalmi szerepvállalásra. Az adománygyűjtő akció sikere megmutatta, hogy az Audisok önzetlenül segítenek a rászorulókon. Ezúton is köszönöm munkatársaink felajánlásait.”A hátrányos helyzetű családok mellett a likócsi Rehabilitációs Otthon és Hajléktalanszálló valamint a Győr-Moson Sopron Megyei Gyermekvédelmi Központ kapja meg az Audis csomagokat.

A csúcstechnológiás szenzorokból és érzékelőkből álló innovatív tanulmány-technológia lehetővé teszi, hogy a BMW a január 6-9. között megrendezendő 2015-ös Las Vegas-i Szórakoztató Elektronika Kiállításon számos új fejlesztést mutasson be, köztük a teljesen balesetmentes vezetés lehetőségét. A BMW Group mérnökei által kifejlesztett előremutató tanulmány sikere újabb mércét állít fel a balesetmentes egyéni mobilitás területén, akár teljesen automatizált üzemmódban, sofőr nélkül is.A 360 fokos ütközés-elkerülő rendszer pontosan felismeri a jármű helyzetét és környezetét. A tanulmányautó egy BMW i3. Négy fejlett lézer szkenner rögzíti minden pillanatban a jármű teljes környezetét, miközben magabiztosan azonosítja az olyan akadályokat is, mint például az oszlopok egy többszintes parkolóházban. Ha a jármű túl gyorsan közeledik a falhoz vagy egy oszlophoz, a rendszer automatikusan fékez, elkerülve ezzel az ütközés veszélyét. A technológia centiméteres pontossággal parkolja le a járművet. Ha a sofőr kormányzással kikerüli az oszlopot vagy irányt változtat, a rendszer automatikusan oldja a fékeket. Az úttörő fejlesztés nagyban enyhíti a sofőrre háruló terheket olyan környezetben, mint például egy rossz látási viszonyokat tartogató parkolóház, miközben tovább növeli a járművezetés biztonságát és kényelmét. A sofőr a tanulmány manővereit - ahogyan a BMW összes vezetést támogató rendszerét - bármikor felülbírálhatja.Teljesen automatizált parkolás a többszintes parkolóházban – dinamikus és biztonságos, akár vezető nélkül isA BMW i3 tanulmányautó teljesen automatizált parkolást nyújtó Remote Valet Parking Assistant rendszere a lézer szkennerek és az épület digitális tervrajzának információit egyesíti, például egy többszintes parkolóház esetében. Ha a sofőr okos karórájával aktiválja a jármű automatizált parkoló rendszerét, a technológia magától megkeresi a beállóhelyet, függetlenül attól, hogy az melyik szinten van, majd be is parkolja a járművet, miközben a sofőr az ügyeit intézi. A Remote Valet Parking Assistant felismeri a környezet és a parkolóhely szerkezeti jellemzőit és megbízhatóan kikerüli az olyan váratlan akadályokat is, mint például a szabálytalanul parkoló járművek.Amint a BMW i3 magától beállt a kijelölt parkolóhelyre, az autó lezárja az ajtókat és türelmesen vár a sofőr – okos karórán keresztül, akár hangutasítással történő - hívására. A teljesen automatizált technológia ezután kiszámolja a vezető érkezésének helyét és idejét, majd pontosan az adott időre megérkezik a kívánt találkozópontra.Navigáció GPS jelek nélkülAz autó érzékelőitől kapott információk és a digitális tervrajzok egyesítésével a BMW-nek sikerült elérnie a jármű teljesen automatizált irányítását. Mindez lehetővé teszi a GPS jelek mellőzését, amelyek egy többszintes parkolóházban egyáltalán nem pontosak. A lézer szenzorok mellett a tanulmányautót okos, információ-értelmező egységekkel is felszerelték, amelyeknek köszönhetően a jármű pontosan meghatározza a helyzetét a parkolóban, tökéletes részletességgel látja a környezetét és teljesen függetlenül, automatizálva irányítja önmagát. Éppen ezért nincs szükség például arra, hogy a parkolókat összetett infrastruktúrával lássák el annak érdekében, hogy a járművek biztonságosan tájékozódhassanak és mozoghassanak az érintett területen.Hosszú távú rekord az automatizált járművezetésbenA BMW Group a BMW Active Assist átfogó, aktív vezetést támogató opció részben és teljes mértékben automatizált rendszereinek köszönhetően úttörő szerepet tölt be a világméretű járműtechnológiai fejlesztések területén.A BMW Group már 2009 októberében, egy nagymértékben automatizált járműtanulmány képében bemutatta a BMW Track Trainer önmagát vezető autó előfutárát a Nürburgringen, a világ legkeményebb versenypályáján. Később a BMW Group kutatási és járműtervezési részlegének mérnökei által kifejlesztett BMW Track Trainer Laguna Seca, Zandvoort és Valencia aszfaltcsíkjain, majd a Hockenheimringen és a Lausitzringen is bizonyította páratlan teljesítményét. A versenypályás tesztek extrém körülményei között a mérnökök rengeteg gyakorlati ismeretre tettek szert az önmagát monitorozó és vezető járműtechnológia fejlesztése terén.A BMW Emergency Stop Assistant névre keresztelt tanulmány-technológia eközben újabb fontos eredményeket ért el: ha a járművezető valamilyen egészségi okból kifolyólag – például szívroham következtében – elveszíti uralmát a gépkocsi felett, a jármű ezt érzékeli és automatizált üzemmódba kapcsol, majd biztonságosan az út szélére vezeti az autót, ahol azonnal segélyhívást kezdeményez.2011 közepén a BMW Group egyik tanulmányautója Münchentől egészen Nürnbergig vezetett végig az A9-es autópályán, a sofőr teljes beavatkozása nélkül. Időközben ezt a tanulmányt még tovább fejlesztették. A jármű fékező, gyorsító és előzési manőverekre is képes, teljesen önállóan. A műveleteket a pillanatnyi forgalmi szituációkhoz alkalmazkodva végzi a rendszer, az autópályákon érvényes 0 és 130 km/óra közti sebességtartományban. Mérnökeink eddig több mint 20 000 tesztkilométert tettek meg a tanulmánnyal, amelyet lidar, radar, ultrahang és kamera-alapú érzékelő rendszerekkel szereltünk fel mindegyik oldalon.2013 január óta a BMW Group a nemzetközi autóipari beszállító Continental gumiabroncs-gyártó vállalattal is együttműködik, hogy újabb lépéseket tegyenek meg a projektben. A járműtechnológiai tanulmányokon alapuló együttműködés végső célja, hogy 2020-ra megalapozzák a nagymértékben automatizált járműfunkciók stabil technológiai hátterét.A járműautomatizálás különböző szintjeiA vezetést támogató rendszerek nagymértékben növelik a járművezetés biztonságát és kényelmét a forgalomban, jóllehet, a támogatás mértéke változtatható. A legmagasabb szintű járműautomatizálást a teljesen automata vezetést támogató rendszerek biztosítják.Az egyes járműfunkciók teljesen automatának tekinthetők, ha nincs szükségük a sofőr folyamatosan ellenőrző figyelmére, miközben egyes forgalmi szituációk esetében arra sincs szükségük, hogy a sofőr a járműben üljön – mint például a teljesen automatizált Remote Valet Parking Assistant rendszernél.A teljesen automatizált járműtechnológiák előfutárai a nagymértékben automatizált rendszerek, amelyek nem igénylik a sofőr állandó figyelmét. A kormánymű, a fékrendszer, a motor és a váltó összehangolt vezérlésével átveszik a jármű hosszanti és oldalirányú vezérlését, ha a vezető úgy kívánja.A teljesen automatizált technológiákkal ellentétben a részben automatizált rendszerek ugyan szintén képesek átvenni a jármű hosszanti és oldalirányú mozgatását (például a torlódást figyelő vezetést támogató rendszer), de szükségük van a sofőr állandó figyelmére is.A jelenleg elérhető vezetést támogató rendszerek nagy része arra szolgál, hogy megkönnyítse a sofőr dolgát és segítséget nyújtson egyes forgalmi helyzetekben (például az aktív sebességtartó-automatika).

Olcsóbb lett az üzemanyag, tömeges kárbejelentésre készülnek a biztosítók. Ez csak első hallásra furcsa, valójában teljesen logikus a magyarázat: ha olcsóbban lehet autózni, többen ülnek kocsiba. – Ilyenkor még azok is kihozzák a garázsból a járművüket, akik takarékosságból már hetekkel, esetleg már hónapokkal ezelőtt garázsba állították, s tömegközlekedésre váltottak. S ha már többen vannak az utakon, akkor nagyobb a balesetveszély is, különösen úgy, hogy sokan hónapok óta nem vezettek már – magyarázza Németh Péter.A CLB Független Biztosítási Alkusz Kft. kommunikációs és értékesítési igazgatója szerint a baleseti statisztika és az üzemanyagárak közötti összefüggés megfigyelhető, s bár felmérés nem készült erről, sok éves biztosítói tapasztalat mindenképpen ezt a tendenciát igazolja. Tavaly csaknem 16 ezer közúti baleset volt, a legtöbbet – 4844-et – a harmadik negyedévben, vagyis áprilisban, májusban, júniusban regisztrálták. Az említett időszakban – például májusban – az év átlagához képest mélyponton volt az üzemanyag ára is, 409 forintért lehetett venni egy liter 95-ös benzint, s 422 forintért gázolajat.A biztosítási szakértő összevetette az idei májusi statisztikát is, s kiderült, a balesetek száma a harmadik negyedévben a többihez képest idén is kimagaslóan sok volt – 4557 –, s a benzin ebben az időszakban is viszonylag nyomott áron, 413 forint körül mozgott. A biztosítótársaságoknál azonban nem is feltétlenül a hónapokra, negyedévekre, vagy évekre vonatkozó statisztika, hanem saját tapasztalataik miatt sóhajtanak gondterhelten, amikor zuhan az üzemanyag ára, mert ami egyébként autósszempontból örvendetes tény, a baleseteket tekintve aggasztó következmény. A kirendeltségeken szinte azonnal, de egy, két napon belül biztosan érződik az árcsökkenés, megugrik a kártérítési igények száma.Most, hogy a napokban különösen jó áron lehet venni 95-ös benzint és gázolajat is, ráadásul az időjárás is kedvező, minden feltétel adott ahhoz, hogy még a legóvatosabb és legspórolósabb autósok is felbátorodjanak, s visszaüljenek a már télire eltett autókba – véli Németh.A szakértő szerint ez a helyzet most azért veszélyesebb az átlagosnál, mert közeledik a karácsony, s minél közelebb kerülünk az ünnephez, annál nagyobb a forgalom az utakon, ahol a gyakorlatlanok bizony nagy eséllyel kerülnek veszélybe. Ráadásul azokra az autókra, amelyeket telente nem használnak, cascót sem kötnek a tulajdonosok, így ennek megfelelően baleseti szempontból is sokkal kiszolgáltatottabbak.Németh úgy véli, az olyan autósoknak, akik minden évben hónapokra kiszállnak a forgalomból, a visszatérés előtt gyakorolniuk kellene, akár oktatóval, forgalomban is, mielőtt bevetik magukat a zsúfolt városokba, vagy mielőtt kirajzanak az autópályákra.Az előzetes adatok alapján a személyi sérüléses közúti balesetek 65 százalékát személygépkocsi-vezetők, több mint 9 százalékát a tehergépjármű-vezetők okozták – hivatkozik a szakértők a Magyar Távirati Iroda adataira. Ennél valamivel kisebb, de szintén 9 százalék feletti a kerékpárosok aránya, míg a gyalogosok a közúti balesetek 7,6 százalékát idézték elő.