Felnőtt a boyracer – Honda Civic e:HEV
2022.12.03.
Sosem felejtem el, és szerintem a barátaim sem, hogy mennyire jóízűen lehetett autózni az előző Honda Civic-kel. No, nem a Type-R-rel, hanem a hétköznapi változattal, ami úgy nézett ki, hogy valamiért minden rendőr le akarta inteni, mi meg jókat röhögtünk, ahogy próbálják kapargatni a gyárilag sötétített ablakokról a fóliát. Ilyen volt a Honda Civic. Egy igazi boyracer. Amiért kapott hideget-meleget, de az biztos, hogy az az 1,5-ös turbómotor és a világ egyik legjobb váltókapcsolási érzete megőrjített mindenkit. Jó értelemben.
Úgyhogy kissé aggódva olvastam a híreket a tizenegyedik generációról. Csak hibrid hajtással és csak CVT váltóval érkezik Európába az új Honda Civic – persze a Type-R-t kivéve, ami marad hagyományos. Tényleg elvesztettem volna a kis játszótársam? No, azt megnézem magamnak! Gyönyörű vörös fényezésben, Advance csúcsfelszereltséggel kaptam kézhez az új Civicet – még napfénytető is járt hozzá. Már messziről látszik, hogy sokat puhítottak a korábbi polgárpukkasztó formavilágon. Itt már nincsenek élesen kiálló elemek, sokkal diszkrétebben futnak egymásba a vonalak. Kellemes a szemnek, oldalról pedig látszik, hogy nagy ívben gömbölyítették a tetőt, hogy tágas utasteret kapjunk.
No, igen az utastér. Beülve azonnal érezzük, hogy itt valami sokkal komolyabbal van dolgunk, mint eddig. Letisztult, ízléses, komoly a kabin. Legmeghatározóbb eleme a műszerfalon végigfutó fém méhsejt minta, amik mögött a légbeömlők is megbújnak. Minden precízen, fémesen kattan. Ez egy nagyon minőségi, komolyan vehető utastér, aminek többnyire sikerült levetkőznie az ügyetlen japános beidegződéseket. Váltókar itt már nem rondít az összképbe: gombokról tudjuk diktálni az irányt a fokozatmentes váltónak, így a kormány mögötti fülekről sem váltunk, hanem a visszatermelés mértékét tudjuk növelni – bár ezt nem sokáig jegyzi meg, és visszaáll alapállásba.
Kényelmesek a bőrfotelek és van már teljes digitális műszercsoport is. Egy dolog viszont feltűnően nem követte le a kort, ez pedig a 10,2-colos infotainment rendszer. Ugyanaz az Andorid-alapú rendszer fut rajta, mint az elődben, aminek már jó néhány éve is elmaradott volt a felbontása és a kezelhetősége. Noha kapunk egy új grafikát a hibrid rendszer működéséről, de azt ne várjuk, hogy ez a kijelző visz majd modern hangulatot a kabinba. Cserébe az is biztos, hogy nem fog bosszúságot okozni lassulással vagy lefagyással, mert ez a szoftver nincs túlterhelve, az fix. És ezt a mindenből áradó megbízhatóságot valószínűleg értékelni fogja majd a célközönség.
Ugyanis ki gondolta volna, hogy 2022-ben ennyire jól fog esni egy igazi, hagyományos, kívülről nem tölthető hibridben létezni. Végre egy teszthét, ahol nem kellett töltőkön kotlani, mégis élvezhettem, ahogy egy rendkívül hatékony félvillanyos hajtáslánc segít lent tartani a fogyasztásunkat, ezáltal a pulzusunkat is. Továbbra is tartom, hogy semelyik másik technológia sem képes annyira megtanítani a hatékony közlekedésre, mint egy „öntöltő” hibrid. Itt tényleg a lábadon múlik, hogy mikor és mennyire használod az Atkinson-ciklusú, 2,0 literes benzinmotort, vagy a két villanymotor.
Egy idő után elkezded megtanulni a praktikákat, hogy mikor érdemes hosszan kigurulni, hogyan kezeld a pedálokat, hogy a legtöbbet mehess villanyról, és mennyit számít egy apró gázemelés is, hogy kisebb fogyasztást érhess el. Tehát a Honda Civic új élményfaktora a költséghatékonyság, ami legalább annyira leköt, mint a közvetlen kormányzás vagy éppen az aszfalthoz tapadó futómű – amik továbbra is elnyűgözőek a Civicben. Noha jóval semlegesebb lett a vezethetősége a CVT-váltó miatt, azért még így is élmény egy vidéki úton hajtani vele, ráadásul a 183 lóerős rendszer teljesítmény a legtöbb helyen bőségesen elég.
Gyárilag 4,7 liter/100 km-es átlagfogyasztást ígérnek neki, ami városban, óvatos közlekedéssel könnyen elérhető. Sőt, az erőpróbával és némi autópályázással tűzdelt teszthét átlaga is csak 5,2 liter/100 km lett. Jelenleg a konfigurátor szerint 12,7 millióról indít az új Honda Civic, amit jól láthatóan az utolsó kompakt, hagyományos hibrid versenytársához, a Corollához igyekeztek hozzáigazítani. A mi Advance felszereltségű tesztautónkban már tulajdonképpen minden is van 14,5 millióért. Még most érdemes kihasználni, hogy a két japán nagyöreg még kitart a hibridek mellett, mert lassan ellepnek mindent a villanyos tömegtermékek, amiket egy megbízható kompaktból lesz a legnagyobb élmény kiröhögni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW megkezdi hidrogénhajtású modelljének gyártását
2022.12.03.
- A hidrogén kiváltképp sokoldalú energiaforrás, amely klímasemlegességet célzó törekvéseink elérésében kulcsfontosságú szerepet játszik – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Meggyőződésünk, hogy a hidrogénnek fontos szerepe van a személyes mobilitás jövőjében, hosszú távon így ésszerű megközelítésnek tartjuk az akkumulátor-technológiával és az üzemanyagcella-technológiával szerelt hajtáslánc-rendszerek egységét.
Az üzemanyagcellák nem igényelnek olyan kritikus nyersanyagokat, mint például a kobalt, a lítium vagy a nikkel, így ezen technológiába való befektetésünkkel a BMW Group geopolitikai rugalmasságát is erősítjük. A BMW iX5 Hydrogen modellekből álló tesztflotta lehetőséget teremt nekünk arra, hogy új és értékes információkat gyűjtsünk, ügyfeleinknek pedig egy magával ragadó termékpaletta képében mutassuk be, hogy a hidrogén-meghajtás a jövőben széles körben elterjedt valóság lesz” – tette hozzá.
A BMW iX5 Hydrogen a BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjának (FIZ) kísérleti üzemében készül, amely a járműfejlesztés és a sorozatgyártás köztes állomása: a vállalatcsoport összes márkájának mindegyik újdonsága első ízben itt lát napvilágot. A karosszériagyártás, az összeszerelés, a modellmérnökség, a tanulmányautó-építés és az additív gyártás területén itt összesen mintegy 900 ember dolgozik, párhuzamosan egyszerre akár hat projekten. Az ő feladatuk ellenőrizni, hogy a fejlesztőmérnökök végterméke megérett-e a sorozatgyártásra, mind a termék minőségét, mind pedig a gyártási folyamat gördülékenységét tekintve. A BMW iX5 Hydrogen esetében a hidrogén-technológia szakértői, a járműfejlesztő mérnökök és az új modellek kezdeti összeszerelését végző szakemberek szorosan együttműködtek, hogy a csúcstechnológiás hajtásláncot és az energiatároló technológiát a lehető legoptimálisabban építsék be a modellbe.
- A BMW iX5 Hydrogen és a BMW által kifejlesztett üzemanyagcella-rendszerek gyártása a kisszériák gyártása során kidolgozott rendkívüli rugalmasságunkat és páratlan szaktudásunkat igazolja – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Egyértelmű bizonyíték arra, hogy a hidrogén-technológia BMW iFACTORY gyártási rendszerbe való integrálása terén az összes szükséges szaktudással rendelkezünk” – tette hozzá.
A hidrogén-meghajtású kisszéria műszaki alapjául szolgáló modelleket a BMW Group Egyesült Államokban működő, spartanburgi gyára állítja elő, a BMW X5 platformjára. A bázismodellek padlólemezét ezután a müncheni kísérleti üzem karosszériagyártó részlegén úgy alakítják át, hogy a kardánalagútba és a hátsó üléssor alá két hidrogéntartály is beférjen. Az összeszerelést végző szakemberek az alapfelszereltségként kínált alkatrészeken felül egy 12V-os és egy 400V-os, típus-specifikus elektromos rendszert, nagyfeszültségű akkumulátort, elektromos motort és üzemanyagcella-technológiát is beépítenek a modellekbe.
A nagyfeszültségű akkumulátor és a hátsó tengelyhez épített elektromos motor a legkorszerűbb, ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia része, amelyet a bajor prémiummárka a sorozatgyártásban kínált tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellekben is alkalmaz. A BMW iX5 Hydrogen motorházteteje alatt dolgozó üzemanyagcella-technológia idén augusztus óta a bajor prémiummárka házon belüli, Garching városában működő, hidrogén-technológiára szakosodott kompetenciaközpontjában lát napvilágot.
A hidrogén-meghajtású SAV modellben számos egyedi alkatrész található, amelyeket a kisszéria modelljei számára exkluzívan gyártanak le – néhányat a BMW Group háromdimenziós nyomtatásra szakosodott kompetenciaközpontjaként működő Additív Gyártási Központban, amely ugyancsak a müncheni központú vállalatcsoport kísérleti üzemének része. A BMW iX5 Hydrogen kisszériás példányai a sorozatgyártás összes megszokott szakaszán átesnek, a karosszériagyártástól kezdve, a fényezőüzemen és az összeszerelésen keresztül, egészen a minden egyes járművet érintő, végleges ellenőrzésig. A BMW Group Aschheim településen található tesztközpontjában ezt követően a modelleken átfogó működési ellenőrzést is végeznek.
A BMW iX5 Hydrogen a zéró emissziójú hajtáslánc-technológiák minden előnyével rendelkezik, ráadásul kimagasló hétköznapi használhatóság és hosszú távú adottságok mellett. Hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiáját mindez a nagyfeszültségű akkumulátorral szerelt hajtáslánc-technológiák vonzó alternatívájává emeli. Kiváltképp igaz ez a bajor prémiummárka azon ügyfelei esetében, akiknek nincs hozzáférésük villamosenergia-hálózathoz csatlakoztatott járműtöltési infrastruktúrához, gyakran tesznek meg egyszerre nagyobb távolságokat és a magas szintű rugalmasságot részesítik előnyben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már ma elindul a BKV Mikulásbusza
2022.12.03.
Különleges megjelenése mellett a busz érdekessége, hogy rendszámát összeolvasva éppen a Mikulás érkezésének napját kapjuk, ugyanis az átalakításra kiválasztott jármű a DPI206-os rendszámmal közlekedik. Közleményük szerint a Mikulásbusszal december 3-án, 4-én, 10-én, 11-én, 17-én és 18-án a 107-es viszonylaton, Mikulás napján, december 6-án pedig a 95-ös vonalon találkozhatnak utasok.
A Mikulásbusz menetrendje itt olvasható, a jármű normál díjszabással vehető igénybe. A BKV - mint írták - idén is igyekszik hozzájárulni utasok ünnepi hangulatához: már közleke-dik feldíszített adventi villamosuk, a kisföldalatti megállóiban pedig egészen karácsonyig advent időszakához kapcsolódó versekkel teszik meghitté az utazást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fikció: elhagyatott szuperautók egy elektromos jövőben
2022.12.03.
Kép: Dizzy Viper
Méghozzá Dizzy Viper remek munkáiról, amik annyira valósághűek, hogy sokan tényként hozták le az elhagytott egzotikus autók hírét. Az olasz 3D grafikus Instagramon osztotta meg elképzelését, hogy milyen lehetne egy poros pajta, tele hiperautókkal, egy elektromos jövőben, amikor a hasonló autócsodákra, már nem lesz szükség, vagy használatuk tiltott lesz.
Kép: Dizzy Viper
Így szakította le egy eldőlt lámpa egy Bugatti Chiron Pur Sport lökhárítóját, vagy így került poros lepel alá egy McLaren Senna, míg egy Lamborghini Aventador SVJ felnijeit már beszővi a pókháló. Remek grafikák ezek, amik élethűen hozzák vissza a vakus képek hatását.
Kép: Dizzy Viper
Noha valóban elképzelhető, hogy a távoli jövőben lesznek hasonló találatok, ahogy ma is sok hasonló pajtaleletre bukkannak, az biztos, hogy ezeknek a még nagyrészt belsőégésű motorral szerelt autóknak csak növekedni, nem csökkeni fog az ára, egészen addig, amíg kapható lesz hozzájuk üzemanyag. Mivel a legtöbb gyártó a teljes villanyos átállásra szavazott, ezért az ilyen hiperautók értéke az egekbe szökik majd jó eséllyel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjjel húsz percre bezárt Magyarország
2022.12.03.
A rendőrség honlapja azt is közölte, hogy a szakemberek megkezdték a hiba elhárítását, de megnövekedett várakozási idővel kell számolni. - A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével - írták
Szerencsére nem tartott sokáig az "átmeneti határzár", negyed 4 után 3 perccel már arról számolt be a police.hu, hogy a hiba okát a szakemberek megtalálták és megoldották, 03 óra 05 perctől a határforgalom ismét zavartalan. És nindenkinek köszönték a türelmet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mol csaknem 500 benzinkutat üzemeltet majd Lengyelországban
2022.12.02.
A közleményben emlékeztetnek szerdai bejelentésükre, amely szerint a Mol sikeresen lezárta a PKN Orlennel és a Grupa Lotos-szal kötött megállapodást, ezzel több mint 410 lengyelországi töltőállomást vásárolt meg.
Fotó: MOL
Jelezték: a Mol lengyelországi terjeszkedése összhangban van a vállalat stratégiai célkitűzéseivel, amelynek értelmében a kelet-közép európai régió meghatározó szereplője kíván lenni a jövőben is.
A lengyel piacon azonnal megkezdődik a Mol márka bevezetése, és a Mol csoport célja, hogy a lehető leggyorsabban befejezze az új hálózat márkaváltását. A Dél-Lengyelországban működő Slovnaft Polska töltőállomások szintén átalakulnak, a jövőben Mol márkanév alatt fognak működni - ismertették.
A Mol a tervei szerint elérhetővé teszi az összes szolgáltatását a lengyel ügyfelek számára, amelynek fontos eleme a Fresh Corner kávézó-hálózat is - tették hozzá.
A tájékoztatás szerint a Mol csoport 1997 óta van jelen Lengyelországban. A Mol részvényeit 2004 óta a varsói tőzsdén is jegyzik - a Budapesti Értéktőzsde mellett -, és külföldi befektetőinek közel 20 százaléka lengyel.
MTI
Kínai cég épít akkumulátor újrahasznosítót Németországban
2022.12.02.
Az elektromos flották növekedésével az akkumulátorok újrahasznosításának igénye is megnő a jövőben. A kínai Botree Cycling cég ezért bejelentette, hogy újrahasznosító üzemet épít a brandenburgi Gubenben.
Fred Mahro polgármester és Xiao Lin, a Botree Cycling vezérigazgatója. Fotó: Guben városa
Guben brandenburgi város az akkumulátortechnológia kedvelt helyszínévé fejlődik: a kínai Botree Cycling cég bejelentette, hogy akár 100 millió eurót is befektet egy akkumulátor-újrahasznosító üzem építésébe a városban. Ez lenne a cég első telephelye Európában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Komlón folytatódik a Zöld Busz Program Mintaprojektje
2022.12.02.
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Program Demonstrációs Mintaprojekt célja, hogy a települések és az üzemeltetők is hasznos tapasztalatokat szerezzenek az elektromos midi buszok működtetéséről. A tiszta és csendes járművek forgalomba állítása szemléletformálási célokat is szolgál. A december elsején induló, négy hetes demonstráció alatt a Volánbusz Zrt. üzemelteti az autóbuszt, amely nyolc vonalon közlekedik majd a baranyai városban. A gyártó BYD biztosítja a jármű energiaellátásához a töltőberendezést, amely maximális teljesítményleadás mellett hozzávetőlegesen három óra alatt képes feltölteni a tesztelendő autóbusz 174 kWh-s akkumulátorát.
– A komlói mintaprojekteken olyan üzemeltetési tapasztalatokat szerzünk, amelyek újabb beruházásokat alapozhatnak meg, és segíthetik a hazai tömegközlekedési járműállomány megfelelő ütemű korszerűsítését. A Zöld Busz Programban eddig összesen 79 elektromos meghajtású autóbuszt adtunk át öt helyszínen, a budapesti agglomerációban, Debrecenben, Miskolcon, Székesfehérváron és Veszprémben. A demonstrációs mintaprojektek alapozzák meg a további buszbeszerzéseket, előremozdítják a közúti közlekedés zöldítését – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A Volánbusz célja nem csupán az utasok magas színvonalú kiszolgálása, hanem az is, hogy innovatív tudásközponttá alakulva segítse az új járműtípusok fejlesztését, munkába állításukat és költséghatékony üzemeltetésüket. Ennek érdekében a közlekedési vállalat – az Európában egyik legnagyobb flottával rendelkező autóbuszos társaságként – örömmel és rendszeresen részt vesz az új modellek tesztelésében is, hiszen ez hozzájárul ahhoz, hogy olyan buszokat szerezzen be, amelyek innovatív megoldásokkal csökkentik a fenntartásuk költségeit, ugyanakkor megfelelnek a 21. századi utazási igényeknek is. Az emelkedő energia- és üzemanyagárak, a karbonsemlegesség 2050-es elérésére vonatkozó nemzetközi és hazai vállalások arra késztetik a Volánbuszt, hogy minél több alternatív meghajtású járművet állítson forgalomba, ezért különösen fontos a minél szélesebb körű tapasztalatszerzés – hangsúlyozta Kruchina Vince, a Volánbusz elnök-vezérigazgatója.
– Megtisztelő számunkra, hogy Komlót egy ilyen kiemelt környezetbarát programhoz kérték fel partnerként. Városunk mindig is nyitott volt az újdonságokra, elkötelezett híve a tömegközlekedés modernizációjának. Bízom abban, hogy az itt élők együttműködése és természeti sajátosságaink nagyban hozzájárulnak a további fejlesztésekhez – tette hozzá Polics József, Komló város polgármestere.
A BYD 2017 áprilisában nyitott gyárat Komáromban, ahol kizárólag elektromos autóbuszokat gyártanak, szerelnek össze és tesztelnek a humanerőforrást is beleértve 40-45 százalékos hazai hozzáadott értékkel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A púpos Volvo PV444
2022.12.02.
Az úttörő, biztonságos kompakt osztályú modell, amelynek dizájnja ma is ikonikusnak számít.
Ezzel a modellel a Volvo a globálisan sikeres nagyszériás gyártók közé is bejutott. Az áramvonalas kialakítású, az akkori legmodernebb biztonsági technológiával felszerelt Volvo PV444-et megfizethető tömeggyártású modellként fejlesztették ki, és már a kezdetektől fogva felülmúlta az eladási várakozásokat.
A számok
Míg a Volvo korábbi modelljeiből legfeljebb 2.000 darabot gyártott, addig a kompakt, de technikailag fejlett Volvo PV444-ből 1958-ig összesen 195.959 darabot gyártottak és adtak el. A továbbfejlesztett Volvo PV544 és a Volvo Duett PV445 és P210 kombi változatokkal együtt, amelyek szintén népszerűek voltak a családok és a szabadidő-rajongók körében, ez a szám 1969-re meghaladta az 540.000 darabot.
Mérföldkő: A Volvo PV444 a Volvot sikeres nagyszériás gyártóvá tette.
Ennek a modellnek az ára, amelyet lenyűgöző méretei ellenére az első Volvo "kisautóként" pozicionáltak, 4800 svéd korona volt, ami még az akkori viszonyok között is meglehetősen kedvezőnek számított. Mivel azonban a nyersanyag- és anyaghiány a háború befejezése után is fennállt, a beszerzési ár 1947 elejére 6 050 koronára emelkedett. Azonban az első PV444 előrendelői az eredeti áron kapták meg a járművet.
A biztonság
A PV444 értékesítési sikere a járműbiztonságban betöltött úttörő szerepének is köszönhető. Különösen a hárompontos biztonsági öv, mint szabadalmaztatott életmentő eszköz kifejlesztése kezdődött a Volvo PV444-ben. Már 1956-ban a Volvo PV444 kézikönyve bemutatta az utólagosan felszerelhető biztonsági öveket, amelyeket az első ülésekhez rögzítettek, és tartozékként lehetett megvásárolni. Az igazán fontos lépések azonban a Volvo PV444-ben a szilárdan rögzített kétpontos biztonsági övek, végül pedig a továbbfejlesztett Volvo PV544-ben az 1959-es modellévtől a hárompontos biztonsági övek voltak.
Az eladási eredmények
A globális exportsiker kezdetét az avantgárd aerodinamikai kialakítás jelentette. A kezdetben kizárólag feketére festett Volvo még nemzetközi díjakat is nyert, például a Concours d'Elegance-ot.
Amikor 1950-ben végre minden anyaghiányt legyőztek, az immár nagy sorozatban gyártásba kerülő modell először katapultálta a prémiummárkát a svéd újautó-regisztrációs statisztikák első helyére; nem sokkal később pedig az amerikaiak "minden idők legfontosabb importált autójaként" ünnepelték a Volvo PV444-et. Ehhez hozzájárult, hogy a Volvo PV444, amely számos raliversenyt nyert, és amelyet "családi sportautóként" reklámoztak, 1955-től 63 kW-os (85 lóerős) sportmotorral is elérhető volt. Egy nagy teljesítményű autó, amely a rekordhajtásokban éppoly meggyőző volt, mint a hatékonyság művészeként, hiszen a 6,7 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás szenzációsan alacsonynak számított.
A Volvo PV444 szolgáltatta az alapot a valamivel később épített kombihoz.
A Volvo PV444 azonban nemcsak "púposként" volt bestseller, hanem az 1953-ban bemutatott Volvo PV445 Duett kombi karosszériával is kultikus státuszt szerzett. A két modell 1958-ban és 1960-ban a Volvo PV544 és a Volvo Duett P210 néven gyengéd modernizáláson esett át. A modellt 1968-ban megszüntették, bár Duett néven 1969-ig még gyártották.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
