Árokba hajtott és az oldalára borult egy személyautó az M1-es autópálya 107-es kilométerénél, Győr közelében, a főváros irányába. A balesethez riasztott győri hivatásos tűzoltók áramtalanították a gépkocsit. A helyszínre a mentők is kiérkeztek. Az érintett útszakaszon a forgalom egy sávon halad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem titok, hogy az éjszakai vezetés veszélyesebb, mint a nappali, hiszen a közlekedőknek a rossz látási viszonyokkal, a figyelmetlen sofőrökkel és a fáradtsággal kell megküzdeniük. Ám sokszor nem lehet elkerülni, hogy este induljunk útnak, ezért néhány praktikus tippel segítünk, hogy biztonságosabb legyen az éjszakai közlekedés.  Kapcsolj extra defenzív fokozatba A biztonságos közlekedés egyik alapelve a defenzív vezetés, ami azt jelenti, hogy védekező stílusban közlekedünk: amellett, hogy betartjuk a szabályokat és a jelzéseket, éberen figyelünk, és készen állunk arra, hogy a többi közlekedő esetleg valamilyen váratlan dolgot tesz, amelyre reagálnunk kell. Éjszaka ez különösen igaz, mert nagyobb az esélye annak, hogy egy ittas vagy álmos sofőr bukkan fel az úton, vagy egy bulizó fiatal váratlanul az úttestre lép. Tartsd szemmel a többi járművet, különösen azokat, amelyek szabálytalanuk közlekednek. Városon kívül figyeld az út melletti fák vonalát, mert sötétedés után felbukkanhatnak vadállatok.  Tartsd tisztán a szélvédőt Éjszakai vezetés közben láthatóvá válnak azon a szennyeződések a szélvédőn, amelyeket nappal észre sem veszünk. Szánjunk időt arra, kívül-belül megtisztítjuk az ablakot, mert a szembejövő autók fénye megtörik a piszkos üvegen, és nagyon sokat ront a kilátáson, nehezebb lesz a forgalomra figyelni.  Éjszaka vezetésnél nagyon fontos a tiszta szélvédő Ne nézd bele a szemből jövő autók lámpájába Az éjszakai vezetés egyik legnagyobb kihívását az jelenti a kezdők számára, hogy ne nézzenek bele a szemközti sávban haladó autók fényszórójába. Valamiért vonzza a tekintetet az erős fény, de ez a legrosszabb, amit tehetünk, hiszen a szemed így nem tud alkalmazkodni a sötétséghez, nem tud elég gyorsan az erős fényről a sötétségre váltani.  Minimalizáld a belső fényeket A műszerfal erős megvilágítása, a navigációs eszközök és a telefonok fénye elvonhatja a figyelmedet az útról, valamint a szemünk nem lesz elég érzékeny a sötétben. Csökkentsd a fényerőt, a kütyüket pedig – ha feltétlenül szükség van rájuk – használd éjszakai üzemmódban. Ha a hátad mögött halad valaki folyamatosan, nagyon zavaró tud lenni a középső visszapillantó tükörben visszaverődő fény. Ilyenkor használd a tükröt éjszakai pozícióban, a legtöbb autóban erre való az a kis kar a tükör alján. Vezess lassabban Éjjel beszűkül a látótér, sokkal kisebb területet lát maga előtt a vezető, és azt sem mindig egyformán jól. Nehezebb megítélni az esetleges veszélyeket, a többi jármű sebességét, a távolságot, a menekülési lehetőségek nincsenek megvilágítva. Ezért fontos, hogy éjszaka csökkentsd a sebességedet, haladj óvatosabban.  Ne vezess fáradtan Az éjszakai közlekedési balesetek egyötöde azért következik be, mert az autóvezető fáradt, álmos. Mivel a testünk arra van tervezve, hogy este aludjunk, éjszakai vezetés során könnyen elálmosodhatunk. Nagyon veszélyes azt feltételezni, hogy úgysem lesz baj. Kutatások szerint ha már 18 órája ébren vagyunk, akkor úgy vezetünk, mintha ittasan, 5 ezrelékes véralkoholszinttel közlekednénk. Figyeljünk a fáradtság jeleire, és ha kell, álljunk meg, és pihenjünk, aludjunk.  Éjszakai kerékpározás Mielőtt éjszaka indulnánk útnak biciklivel, nézzük meg, hogy megfelel-e a bringánk a KRESZ előírásainak. Megvannak-e az alábbiak?  Előre egy fehér vagy sárga fényt adó lámpa, hátra egy piros fényt adó lámpa. Elöl fehér, hátul piros fényvisszaverő macskaszem. Az első keréken két darab borostyánsárga küllőprizma vagy a gumiabroncson lévő fehér fényvisszaverő gyűrű. A lámpák mellett a fényvisszaverő ruházat is nagyon fontos, így sokkal hamarabb észrevesz a többi közlekedő. Ha csoportban tekertek, az is segít, hogy hamarabb észrevegyenek. Ha bármilyen műszaki problémánk van a biciklivel, ne induljunk el vele, mert a sötétben sokkal rosszabb egy műszaki gond miatt megállni, mint nappal.  A kötelező lámpákon és prizmákon kívül más dolgokra is figyelni kell, ha éjszaka bringázol Érdemes olyan útvonalat választani, amerre már jártunk nappal is. Így megismered az esetleges nehezebb, veszélyesebb szakaszokat, amelyeket este nem vennél észre. Figyelj az út minőségére is, mert a kátyúkat, gödröket, veszélyes padkákat szinte lehetetlen észrevenni éjszaka.  Gyalog is jobban kell figyelni Éjszaka a gyalogosoknak is figyelembe kell venniük, hogy sötétben sokkal nehezebben fogják észrevenni őket az autósok, mint nappal, világosban. Ezért legyenek sokkal körültekintőbbek este, ne lépjenek ki hirtelen az úttestre, főleg egy nehezen belátható, sötétebb helyről, amit például az utcai lámpa sem világít meg. Fontos az óvatosság a zebránál is, mert előfordulhatnak olyan fényviszonyok, tereptárgyak, amelyek megnehezítik az autósok dolgát, hogy időben észleljék a gyalogost. Egy kicsit gondolkozzuk az autóvezető fejével, képzeljük bele magunkat az ő helyébe, hogyan fog majd észrevenni minket. A gyalogosok is hozzájárulhatnak ahhoz, hogy könnyebben meglássák őket: ha sötétebb helyeken, pláne járda nélküli utcákon sétálunk, sokat segíthet egy-egy fényvisszaverő karpánt, vagy láthatósági betétekkel felszerelt kabát.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Összeütközött egy busz és két személygépkocsi az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 100-as kilométernél, Siófok térségében. A reggel történt balesethez a siófoki hivatásos tűzoltók vonultak ki, akik áramtalanították a két személyautót. A helyszínre mentők is érkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Merkúri várólisták a fejlett piacgazdaságokban? Valami hasonlót élünk meg mostanság, így a fiatalabbak is megismerkedhetnek a nem túl távoli múlt egyik felejthető jelenségével, amikor az egykori szocialista országokban általános volt, hogy a rendelés után éveket kellett várni az új autóra. Nehezen gyorsul Iparági előrejelzések szerint az alapanyagok és a chipek hiánya miatt talán 2025-re gyorsul fel ismét korábbi tempójára a járműgyártás. A termelés felfuttatását nehezíti a villanyautóra való átállás és a robotizáció, ami a munkaerőállomány átrendeződését, többnyire csökkentését jelenti. Egyre több márka vezet be új megoldást az állások megmentésére és arra, hogyan lehet az átmeneti időben a vevőket is megtartani. Mentsük, ami menthető A csodaszer receptje nem titkos, néhányan már alkalmazzák a használtkocsi-fiatalító eljárást, amivel megbízhatóan tovább szolgálhatnak az autók, és az élettartam, meghosszabbításával lassulhat a flották cseréje, a roncshegyek növekedése, miközben rövidülhetnek a hosszú szállítási határidők. Mentsük, ami menthető, akár a komplett autót: ez az új kísérlet lényege, siker estén biztosan elterjed, és bár költséges program, de hosszabb távon nyerő lehet, méghozzá globálisan, hiszen sokaknak még sokáig még nem lesz pénze és elérhető töltőhálózata sem ahhoz, hogy lecserélje használt benzines vagy dízelmotoros kocsiját villamoshajtásúra. Az évente eladásra kerülő ötmillió elektromos autó még csak az eladások 4 százalékát teszik ki, szóval évtizedekig eltarthat az 1,42 milliárdos globális gépjárműpark lecserélése. A fenntarthatóság klasszikus módjával kísérletezik két világmárka: a franciák úgy mentenek meg egy üzemet a bezárástól, hogy használt kocsikat varázsolnak újjá, a japánok hasonló módszerrel hosszabbítanák meg autóik élettartamát. Állásmentés Flinsben A munkanélküliség réme új ötleteket szült még az olyan üzemeknél is, ahol napjainkig több mint 18 millió autó készült. Ilyen a franciaországi Flins, melyet több sikeres Renault modell fémjelez: hetven éve itt született a bogárhátú 4 CV, később az R4-es és R5-ös, majd a Clio, a 17 milliomodik ünnepi darab pedig egy Zoe EV volt. Hiába volt úttörő és elérhetőbb árú az elektromosok mezőnyében, közel sem ért el akkora sikereket, mint elődei, ezért két éven belül leállnak gyártásával. És jöttek a robotok A piac visszaesése mellett a robotizációnak is köszönhető, hogy a fénykorban még 11 ezer embert foglalkoztató Flins-i üzem dolgozói létszáma tavaly 2400-ra csökkent, ennyien válnának munkanélkülivé, ha nem találtak volna ki valamit a Renault-nál. De megtették és így a továbbiakban is lesz munkája a telephelynek, ahol 2018-ban még 400 ezer autó készült, tavaly már csak negyedannyi. Luca di Meo A munkahelymentő program jegyében az új Renault főnök, a Seattól átigazolt Luca di Meo már bejelentette a Re-factory programot, melyet a franciaországi után spanyol telephelyen is bevezetnek: Sevillában jövőre indul be a felújító részleg, miközben Flinsben már többezer autót fiatalítottak. Az ötlet lényege, hogy új alkatrészekkel és megfelelő donorokkal használt autókat tesznek olyan állapotúvá, mint új korában. Nem kell megijedni, ez nem olyan, mint amikor nepperek tesznek eladhatóvá leharcolt importált kocsikat. Messze más, mert itt flottákat használó cégek leadott, és megfelelően szervizelt - legfeljebb két-hároméves - autóival dolgoznak, ezekben cserélik a kopott alkatrészeket, kijavítják a hibákat és karosszériasérüléseket, ha kell, elemeket cserélnek. A gyári technológiának köszönhetően garantált a minőség és a futásteljesítmény, de nem kevésbé fontos származás és az eredeti állapot felmérése. Először autószkennelés A minőségi munka záloga, hogy az első állapotfelmérés az SGS minősítő céggel közösen készül 360 fokos nagy felbontású szkenneres átvizsgálással. Ennek köszönhetően az iparágban átlagos 21 helyett nyolc napra csökkenthető egy autó teljes helyreállítása. A minőségi munka ilyen körülmények között sem olcsó, de a folyamatosan dráguló új és használt autók miatt a Renault versenyképesnek látja a Re-Factory üzleti modelljét. Párhuzamos tevékenység Tavaly szeptemberben elindult a használtak fiatalítása Európa legnagyobb autófelújító bázisán, ahol a munka nem csak nepperes polírozást és óravisszatekerést, hanem komplett felújítást jelent. Egyelőre még csak kétszázan dolgoznak az üzemrészben, mert 2023-ig még új Zoékat és Micrákat is gyártanak Flisnben, ahol jövőre indul a nagyüzem: két műszakban évi 45 ezer használtautó-felújítás a cél. Kitölteni az űrt A felújított autók kelendőek lesznek és kitöltik a villanyautóra való átállás miatt keletkező belsőégésű űrt: mert az biztos, hogy sokan még sokáig nem vesznek majd villanyautót, és nem csak a magasabb ára, hanem a közel sem kielégítő töltőhálózat hiánya miatt, az akkumulátorok kapacitásáról már nem is beszélve. Vagyis így még sokáig használhatóak maradhatnak a megfelelően felújított és garanciával értékesített belsőégésű motoros autók, amik így egyre több zöld munkahelyet és komoly környezetvédelmi tételt jelentenek a globális anyagfelhasználás szempontból. Re-programok A valódi körforgásról szóló zöld program részeként a Re-Factory üzemben hagyományos erőforrású kis-haszonjárműveket elektromos elektromos hajtásúvá alakítanak át, a Re-Energy részlegeben akkumulátorokat újítanak fel, ezzel párhuzamosan töltőrendszereket és hidrogénhajtással kapcsolatos alkatrészeket gyártanak. A Re-Cycle keretében maximalizálják az újrafelhasználást, ami kipufogók, katalizátorok és alkatrészek, valamint lökhárítók és karosszériaelemek felújítását, fényezését és újra beépítését jelenti, a menthetetlen darabokat pedig nyersanyaggá alakítják. Komplex járműközpont Fontos része a programnak a Re-Start fejezet, mely járműipari fejlesztésekről és prototípusok készítéséről, alkatrészek 3d nyomtatásáról szól. 2030-ra komoly járműipari komplexummá fejlődik és háromezer embert foglalkoztat majd Flins, ahol a teljesen digitalizált gyár a Renault-Nissan konszern valamennyi modelljét képes lesz felújítani. A felfutás utáni három műszakban napi 180, és évi 90 ezer autó a terv, és a teljes körfogásos működés jegyében évi egymilliárd eurós nyereséggel. Japán-angol modell Hasonló koncepción dolgozik a Toyota, mely az Egyesült Királyságban kezdené felújító programját. Ennek lényege, hogy háromévente esedékes, teljes körű regenerálással egész életciklusa alatt újszerű állapotban tartaná autóit. A flottakezelő szolgáltatóktól lízingelt és két-három év használat után újracserélt, majd leadott gépkocsik jellemzően magas futásteljesítménnyel, de az átlagosnál jobban karbantartott állapotban kerülnek ismét értékesítésre. A Toyota koncepció lényege, hogy két-háromévente visszahívják az autókat a gyártási helyre, első lépcsőként a közép-angliai Burnaston városában működő Toyota Motor Manufacturing UK telephelyére ahol teljes körű felújítás keretében fiatalítanák meg azokat. Eredeti alkatrészek A megfelelően karbantartott autó eredeti gyári fődarabjainak élettartama hosszabb, mint a lízingelés, így azokhoz kevésbé kell hozzányúlni, de jelentős minőségjavulást lehet elérni a gyári körülmények közötti kárpitfelújítással, szerelvények cseréjével. A márka sztenderdjeinek betartásával szinte újként lehet piacra vinni a fiatalító kúrán átesett modelleket, méghozzá előnyösebb áron. bZ4 szériával startol A program első modellje az elektromos bZ4 sorozat x modellje, melyre a tízéves garancia keretében 90 százalékos kapacitás-garanciát vállal a Toyota, mely szerint a rendszeres karbantartással, frissítéssel, esetleges cellacserékkel még ennél is tartósabb lehet az akkumulátor. A japán cég szerint ez a lehetőség erősítheti a bizalmat a villanyautók iránt, miközben az átlagosnál jobban karbantartott járműpark környezetvédelmi szempontból kedvezőbb. A tervek szerint a tízéves futásidő után az autókat szétszerelnék és újrahasznosítanák. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!