Cadillac Lyriq: Ezzel a GM márka elektromos jövője felé indul – a tervezettnél korábban. (Fotó: Cadillac) Gyakran fordítva történik: az autógyártók nagy lelkesedéssel jelentenek be új elektromos modellt egy adott időpontra, de aztán nem haladnak elég gyorsan – és szelíden el kell halasztani a szállítások megkezdését. De a General Motors (GM) jobban teljesít a Cadillac Lyriq-el – vélekedik a német honlap. Az első alkalommal 2020 nyarán bemutatott elektromos SUV eredetileg csak 2023-ban jutott volna el a vásárlókhoz. De ahogy a GM elnöke, Mark Reuss most a LinkedIn karrierhálózatában megírta, a „Debut Edition” első egységeit már idén átadhatják új tulajdonosaiknak. Az első szériás sorozatgyártású járművek az amerikai Spring Hill-i gyárban gördülnek le a futószalagról– írta hozzászólásában Reuss. Ez egy mérföldkő a modell számára és a csapat most arra készül, hogy "néhány hónapon belül" leszállítsa az első vásárlóknak a járműveket. Elmondása szerint a Cadillac teljes kilenc hónappal a szállítások ténylegesen tervezett megkezdése előtt jár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: police.hu A baleset következtében az első autó 35 éves sofőrje a helyszínen meghalt, a második kocsi 51 éves vezetőjét a mentők súlyos sérüléssel vitték kórházba. A baleset körülményeit a Szigetszentmiklósi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai megkezdték.

A japán Sikoku szigetén, Tokusima prefektúrában fekvő Kaiyō alig pár ezer lelkes városka, amelynek mostanáig talán a létezéséről sem tudott a nagyvilág. A helyi közösségi közlekedési vállalat, az Asakaigan Railway Company azonban olyan szolgáltatást vezetett itt be, amely egy csapásra felhelyezte a régiót a térképre.  A DMV (dual mode vehicle, azaz kettős üzemmódú jármű) voltaképpen sem műszaki, sem funkcionális szempontból nem forradalmi jelenség, ebben a formában azonban tudomásunk szerint senki nem ötvözte még a megoldásokat. Vasúti közlekedésre átalakított autóbuszok ugyan a világ minden pontján, így Magyarországon is futottak egy időben (itt az 1980-as években még egy modern, csinos prototípus: a MÁV Ikarus 260 is készült, kis forgalmú szárnyvonalak kiszolgálására), ám ezek végleges konverziók voltak, így közúton nem tudtak haladni. A világ számos pontján ma is léteznek olyan buszvonalak, ahol az utasszállító járművek iránytartásáról különböző segédrendszerek (optikai vagy mágneses érzékelők, útszegélyek vagy egyedi vezetősínek) gondoskodnak, ám ezek használatához speciális pályát kell kiépíteni, így nem képesek használni a meglévő vasúti infrastruktúrát. Az olyan járműveket pedig, amelyek – leereszthető kerekek segítségével – aszfalton és sínen egyaránt tudnak mozogni, rendszerint a vasúti infrastruktúra (sínek, felsővezetékek stb.) karbantartására használják, utasszállításra nem. A japán megoldás tehát a maga nemében ténylegesen egyedülállónak mondható. Olyan, speciálisan átalakított Toyota Coaster buszokat alkalmaznak, amelyek „típusidegen” csőrös orrának egyetlen funkciója van: használaton kívül ez a bájosan bumfordi idom rejti a behúzható vasúti tengelyt. Így sínpályákon ugyanúgy képes közlekedni a járat, mint országúton vagy városban. A Toyota Coaster persze nem egy Sinkanszen, de kötött pályán 60, aszfalton pedig 100 km/óra sebességgel tud haladni. Hogy ezt melyik hajtásláncával éri el, arról nincs információ; a Coaster piactól és kiviteltől függően benzin- és dízelmotorokkal, sőt, egy kis lökettérfogatú full hibrid hajtással is elérhető. A szolgáltatást az hívta életre, hogy a több évtizeddel ezelőtt, vagy még régebben lefektetett sínek nyomvonala mentén mára erősen megváltoztak a demográfiai viszonyok. A vasút olyan településeket is érint, amelyek jobbára elhagyatottá váltak, ugyanakkor elkerül bizonyos, időközben fejlődésnek indult városokat. Másfelől viszont lehetnek olyan hegyvidéki, tengerparti területek, amelyek közúton csak kerülővel közelíthetők meg. Mindkét közlekedési módozatra szükség van tehát, viszont önmagában egyik sem kielégítő. Ilyen helyzetben jelent gyors és hatékony megoldást egy olyan jármű, amely a síneken és az aszfalton egyaránt biztonságosan és megbízhatóan közlekedik. Ez egyelőre az elmélet, és hogy a gyakorlatban is igazolják az elképzelés helyességét, a szolgáltató Kaiyō városában és környékén kísérleti jelleggel kezdett el üzemeltetni egy járatot. A mindössze néhány megállót összekötő útvonalon alig több mint fél óra alatt megy végig a vonatbusz. Az érdeklődés ennek ellenére hatalmas: a járatra rendszerint elővételben kell megvenni a jegyet, az egyik állomáson pedig élményközpontot is létesített az üzemeltető társaság. Itt nem csak limitált kiadású emlékjegyeket, szerencsehozó amuletteket és egyéb ajándéktárgyakat vásárolhatnak az érdeklődők, de egy szimulátorba is beülhetnek. Itt a járat pilótafülkéjében elhelyezett kamera képe szolgáltatja a folyamatosan változó környezetet, így a gyerekek (és a lelkes felnőttek) tényleg úgy érezhetik, mintha a sínbusz volánja mögött ülnének. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az immáron Magyarországra is megérkezett kompakt SUV lelkét a Toyota negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtáslánca adja. Ugyanez a kiemelkedően hatékony megoldás található az ugyanarra a padlólemezre épülő Yarisban, amely elnyerte az Európai Év Autója díjat. A Toyota közel negyed évszázados hibrid tapasztalatára alapuló rendszer lehetővé teszi a nagy mértékben tisztán elektromos, emissziómentes közlekedést a jellemző városi ingázások során: városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos üzemet tesz lehetővé.  „A Yaris Cross 60,1 mpg-s (3,91 l/100 kilométer) valós körülmények közötti fogyasztása a True MPG üzemanyag-hatékonysági tesztünkön valaha látott legjobb eredmény, amely inspirálóan közel áll a gyári 62,7 mpg-s (3,75 l/100 kilométeres) értékhez. Emellett a True MPG városi tesztkörén mért 103,3 mpg (2,28 l/100 km) abszolút lenyűgöző eredmény.” – avat be a díj kapcsán Steve Huntingford, a What Car? szerkesztője. A What Car? True MPG értékei olyan mért teljesítményt tükröznek, amelyet a felhasználók általában várhatnak az adott autótól, ha előrelátóan, a sebességkorlátozásokat betartva közlekednek. A standardizált tesztfolyamat tesztpadon szimulál vegyes vezetési körülményeket, a kontrollált laboratóriumi mérés eredményeit pedig nem befolyásolják külső tényezők, mint például az időjárás vagy a forgalom. „Az elismerés, valamint a What Car? teszteredményei jól mutatják, hogy piacvezető hibrid elektromos technológiánk valóban hatékony a mindennapos használat során. Így nem csak pénzt takarít meg a tulajdonosok számára a tankolás során, de kisebb a károsanyag-kibocsátása is – különösen városi környezetben. Emellett pedig öntöltő hibrid technológiánk úgy dolgozik, hogy a rendszer előnyeit könnyű kihasználni – az ügyfeleknek nem kell ahhoz igazítaniuk az életstílusukat, hogy a legjobbat kihozzák az autójukból, a vezetési élmény pedig kimagaslóan lágy, csendes és kulturált.” – kommentálja a sikert Mark Roden, a Toyota nagy-britanniai vezetője. Igazi slágermodell lehet Az üzemanyag-hatékonyság és a csekély emisszió egyébiránt csak egy a Toyota crossover kínálatát teljessé tevő Yaris Cross vonzó tulajdonságai közül. A ferdehátú modellhez hasonlóan itt is nagy léptékben, de kis méretű csomagolásban gondolkodtak a fejlesztők, amely nagyvonalú és rugalmas utasteret, illetve csomagteret tesz lehetővé kompakt, városbarát dimenziók mellett. A formaterv a Toyota SUV örökségéből, valamint innovációs és mérnöki szakértelméből merít. Vérbeli SUV modellként az újdonság elérhető a Toyota AWD-i intelligens összkerékhajtási rendszerével. A mindehhez társuló kedvező, 6.130.000 Forintos indulóárat is figyelembe véve vadonatúj Yaris Crossnak így minden esélye meg van arra, hogy Magyarországon is szegmense egyik legkedveltebb modellje legyen.