Meghalt Kiscelli László
2021.02.15.
Dr. Kiscelli László 1980. július 1-jétől 1989. július 31-ig, az intézmény tevékenységének kiteljesedését jelző évtizedben volt az első győri főiskola főigazgatója. Vezetői tevékenységét a főiskola – a Széchenyi István Egyetem jogelőd intézménye - oktatási értékeinek megszilárdulása jellemezte.
A Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola szakmai hátterének folyamatos kialakulását segítette, hogy intézeteinek, a kezdetben osztálynak nevezett tanszékeinek munkatársai - a város nagyvonalú támogatásának köszönhetően - valóban győri lakosokká válhattak. Győr vezetése - azóta is példás tettnek tartjuk - 135 lakást adott a főiskola vezetőinek, oktatóinak.
A mérnökképző főiskolák között az intézmény mindig úttörő szerepet vállalt: az új tantervek kialakításakor. Először Győrben jelentek meg - komoly intézményi és külső konfliktusok közepette - humán jellegű tárgyak. Így a jövendő üzemmérnökök a szakmai ismeretek mellett már művészettörténetet, bibliaismeretet, technika- és közlekedéstörténetet is tanulhattak. Közben a hallgatók heti óraszáma az addigi 36 óra helyett 28-ra csökkent, s előtérbe került az önálló feladatmegoldás, az egyéni munka.
A központosított akarat és az intézetek, tanszékek nagyobb gazdasági önállóságra való törekvése jellemezte intézményünket az 1980-as években. A központi, takarékos létszámgazdálkodással nem növekedett az oktatói, a munkatársi létszám. A nappalis hallgatók száma ezeregyszáz körüli volt. A felsőoktatási átlagot meghaladó, a statisztika szerint az egyetemek és főiskolák között a legmagasabb bérek jellemezték az 1980-as évtized időszakában a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolát, s a nyelvtudást külön pótlékkal ismerte el az intézmény vezetése. Az évtized elején vált központi szervezetté a Tanulmányi Osztály.
1986-ban megalakult a Továbbképző Központ, s ezzel meghatározóan erősödött, új alapokra került a főiskola és a gazdasági élet, a szerveződő munkaerőpiac kapcsolata. A főiskolai tanulmányokra épülő, a Budapesti Műszaki Egyetem közreműködésével megszervezett okleveles mérnökképzés új perspektívát jelentett az itt végzett hallgatók számára. Az ipari kapcsolatok, a cégek szakmai megbízásai erkölcsileg és anyagilag jól motiválták munkatársainkat, s mind több gyakorlati szempont alkalmazásával új értékekkel gazdagították a mérnökképzést.
Az intézmény egy városi, részleges integráció keretében az Apáczai Csere János Tanítóképző Főiskolával az 1980-as évek második felében közös társadalomtudományi intézetet alapított, más együttműködési forma akkor nem jött létre.
A képzési profilját a nevében is kifejező főiskolánk - több erre igényt tartó intézményt megelőzve - 1986-ban vette fel Széchenyi István nevét. A helyi és az országos társadalmi mozgalmak az évtized második felében újra hangsúlyossá tették a győri egyetem hiányát. A főiskola - főképpen a RÁBA gyár vezetésének támogatásával - fogalmazta meg 1988-ban a helyi egyetem létesítésének szükségességét, s vállalta a felszínre került tervek szintézisét. Az intézmény szakmai műhelyei a politikai küzdőtértől nem befolyásolva eredményesen valósították meg szakmai programjukat, feladataikat. A KTMF a hazai társadalmi, gazdasági válság kiteljesedése során fontos szellemi műhellyé vált, s a belső viták, a főiskola meghatározó véleményformálói erőteljesen formálták Győr közvéleményét is.
Dr. Kiscelli László országgyűlési képviselőként is a város jövőképét formálta, hatékonyan lobbizott.
1992. nyaráig a Közlekedési és Gépészmérnöki Intézet igazgatója volt, majd 2010-ig Egyetemünk budapesti Távoktatási Központját vezette.
Döntéseiben határozott, az emberi szempontokat figyelembe vevő vezető volt. Derűs életszemlélete, reális valóságszemlélete, mérnöki precizítása vezetői munkáját is alapvetően meghatározta. A személyes vagy telefonos beszélgetéseken mindig egy érdeklődő pedagógus, egy intézményvezető kérdéseire adhattunk választ. 88 évesen is győri volt, győri maradt, Egy mindig szimpatikusan érdeklődő, elkötelezett széchenyis egyetemi polgárt gyászolunk.
Emlékét megőrizzük, nyugodjon békében!
Széchenyi István Egyetem
CUPRA Formentor: színekké alakították a természetet
2021.02.15.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a CUPRA tervezői elkezdték rajzolni a Formentor kezdeti vázlatait, a Color & Trim csapat elkezdett dolgozni azokon a színeken, amelyeket a márka első modelljén használni fognak. A CUPRA Formentorhoz hasonlóan egy autó szellemét számos elem határozza meg: kifinomultság, innováció, magával ragadó külső kialakítás ... és három exkluzív szín. Mindegyiknek története van, az ok, ami miatt létezik.
- DNS-kódolt színek. A CUPRA Formentor színpaletta elkészítéséhez az első dolog, amit a Color & Trim tervezőcsapat Francesca Sangalli vezetésével tett, a márka lényegének, DNS-sének feltárása volt. Ez a márka első modellje, és szellemének alapjait le kellett rakni: kortárs design, sportos teljesítmény és egyedi stílus ... “A színek nagyon fontosak a márka karakterének azonosításához. Minden színnek megvan a maga személyisége, más hozzáállást fejeznek ki, és amelyeket az első CUPRA modellhez hoztunk létre, valódi identitást tükröznek ”- mondja Francesca Sangalli, a Color & Trim Concept & Strategy vezetője.
- A természet ihlette. Az ötletek egy új szín kialakításához, amely egyértelműen azonosul az értékekkel, számos inspirációs forrásból származhatnak. Ebből az alkalomból textúráival, hangulataival és formáival a természet volt a múzsa a színre váltott kreativitás felszabadítására. „Sok ihletet a természet és az azt alkotó elemek adnak. Újra létrehoztuk az ásványok, a kövek, a Föld, sőt a minket körülvevő környezetünk színét is ”- mondja Sangalli.
- A matt tónusok eleganciája. Mindegyik színt pigmentek és más anyagok, például alumínium vagy csillám keverésével terveztük a kívánt hatás elérése érdekében. Ily módon többé-kevésbé fémes, gyöngyház és matt felületet értünk el, amelyek a Formentor esetében az exkluzív Petrol Blue Matt, Magnetic Tech Matt és Graphene Grey. Egy milligrammal több vagy kevesebb fehér illetve több vagy kevesebb fény hozzáadása a keverékhez teljesen más színű keveréket eredményez. „Annyi árnyalatot készítettünk ugyanabból az árnyalatból, hogy megkapjuk a Magnetic Tech Mattet, hogy néha nehéz volt megkülönböztetni őket, de azt akartuk, hogy ez a felület kőnek tűnjön. Végül ezt úgy sikerült elérnünk, hogy nagy fémes részecskéket adtunk hozzá, melyek durva kő megjelenését kölcsönöznek a színnek. Színné alakítottuk a természetet”- fejezi be Francesca.
- CUV-esszencia. A CUPRA új színkódjainak létrehozása mellett kulcsfontosságú volt, hogy ennek a modellnek különleges karaktert adjunk. „Nagyon fontos, hogy dolgozzunk azon a hatáson, amelyet a színnek szeretnénk adni. A CUPRA Formentor autó rengeteg felülettel és feszes vonallal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a különböző színek attól függően érzékelhetők, ahogy a fény rájuk világít. Ezek a színek élnek ”- mondja Jordi Font, a Color & Trim fejlesztési vezetője. A külső és a belső tér összhangban van, kombinációik és részletek rézben vannak kifejezve. Az új CUPRA Formentor teljes színpalettája még hat színt tartalmaz: Desire Red, Dark Camouflage, Midnight Black, Urban Silver, Magnetic Tech és Nevada White.
Három szín, három inspiráció Francesca számára
Petrol Blue Matt - Ez a CUPRA azonosító színe. A márka sportos, mégis kifinomult DNS-ét képviseli. Matt felülete intenzív, technikai jelleget ad a színnek.
Magnetic Tech Matt - Azt akartuk, hogy a felülete olyan legyen, mint a kő. Fémes részecskéi robusztus megjelenést kölcsönöznek neki. Ez a természet a legjobb formájában.
Graphene szürke - Leegyszerűsítve: olyan, mint egy szénatomréteg. Egyszerre szerettünk volna lapos, mégis merész karaktert adni neki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai nyelven kívánt boldog új évet a Volkswagen-vezér - videó
2021.02.15.
Herbert Diess megkönnyebbül 20 másodperces klipje végén, miután helyesen elmondta Kínának az újévi üdvözletet. Nem angolul vagy németül, hanem kínaiul - fogalmaz az automobilwoche.de
A köszöntőt kínai nyelven ITT nézheti meg.
Herbert Diess Fotó: VW
A Twittert ugyan Kínában senki sem láthatja, mivel a kommunista országban blokkolva van. Diess számára azonban ez nem jelent problémát: egyszerűen feltette a videót a kínai Twitter-társra, a Weibora, ahol hosszabb ideig aktív volt, mint a Twitteren.
"A bivaly évének első napján a legmelegebb üdvözletemet küldöm önöknek a hóval borított Wolfsburgból" - mondja Diess a rövid videóban. "Mindenkinek boldog, egészséges és sikeres évet kívánok" - folytatta rövid beszédében. "A wolfsburgi gyönyörű hó hozzon önöknek szerencsét Kínában! Várom, hogy hamarosan Kínába mehessek és találkozhassunk mindenkivel!"
Diess csak január 20. óta aktív a Twitteren – emlékeztet a német portál. A Weibo kínai platformon az első videót egy évvel ezelőtt töltötte fel. Ebben Diess még angolul beszélt kínai felirattal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új Citroën C3 Aircross nyáron érkezik
2021.02.15.
Határozott stílusú SUV: a vonalvezetés, a magas építés és a védőelemek megmaradtak, a teljes egészében megújult orr-rész azonban új, tekintélyesebb, karakteresebb személyiséggel ruházza fel az autót.
Sokoldalúan használható SUV: a Grip Control® és a Hill Descent Assist továbbra is biztosítják a jól ismert úttartási minőséget.
Kényelmes SUV, az aktív élet kulcsa: megmaradt az eddig is referenciának számító rugalmas alakíthatóság, a sokoldalúság és a világos, napfényes beltér, a kényelmi szolgáltatásokat pedig ezentúl a C4 Cactusban és C5 Aircrossban megismert Advanced Comfort ülések emelik magasabb szintre.
Felhasználóbarát SUV: az új C3 Aircross megkönnyíti a mindennapi életet, garantálja a biztonságos, derűs utazást. Az új, nagyobb, 9”-os érintőképernyő, az új középkonzol és az abban található tárolók, az 5 interaktív digitális szolgáltatás és a 12 vezetéstámogató rendszer, köztük a színes head-up display és a Top Rear Vision tolatókamera.
Az új C3 Aircross 2021 nyarán érkezik a márkakereskedésekbe.
« A C3 Aircross eredeti, modern autó, hamisítatlan SUV-karakterrel, kiemelkedő sokoldalúsággal, a mindennapokat megkönnyítő technológiai megoldásokkal. E tulajdonságokat feltétlenül meg akartuk őrizni, ugyanakkor az volt a célunk, hogy a dizájnt kissé érettebbé tegyük és még több kényelmi szolgáltatást nyújtsunk. Az eredmény önmagáért beszél! Az orr-rész radikálisan megváltozott, sokkal határozottabb, feszesebb lett. Az ülések új kidolgozása nagyban növeli az utazás kényelmét. Az új C3 Aircross a Citroën SUV modelljeivel szemben támasztott valamennyi elvárást kipipálhatja, minden ütőkártya nála van ahhoz, hogy folytassa eddigi sikertörténetét. »
Vincent Cobée, a Citroën vezérigazgatója
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem akarták beengedni a NAV-ot, csak szirénára nyílt a kapu
2021.02.15.
A pénzügyőrök éppen akkor érkeztek a helyszínre, amikor az udvaron az alkalmazottak égetett rézkábeleket pakoltak egy teherautóba, a mintegy tíztonnányi engedélyköteles fémhulladék eredetét azonban a fémkereskedő nem tudta igazolni - írták.
Megjegyezték, hogy többszöri felszólítás után csak akkor nyitották ki nekik a telephely kapuját, amikor a szolgálati autóik megkülönböztető jelzését használták.
Hangsúlyozták: fémkereskedő égetett kábelt kizárólag közszolgáltatást nyújtó gazdálkodó szervezettől vehet át, de ennek a kereskedőnek nem is volt ilyen engedélye.
A pénzügyőrök a fémhulladékot lefoglalták, és készletnyilvántartás pontatlan vezetése, bejelentés nélküli foglalkoztatás, valamint a beszerzési bizonylatokra vonatkozó előírások megsértése miatt több mint négymillió forint bírságot szabtak ki - áll a közleményben.
MTI
Munkanélkülivé vált repülőgépgyári dolgozókat fogadott be a Toyota
2021.02.15.
Több száz ideiglenes dolgozó vette fel a munkát a Toyota-csoporthoz tartozó Toyota Auto Body két gyártóüzemében. A munkások a Mitsubishi Heavy Industries és a Kawasaki Heavy Industries nagy nehézségekkel küzdő repülőgépgyártó ágazataiból érkeztek, egy példa értékű szolidaritási akció keretében.
Miután a Toyota Motor – az autóipar többi szereplőjéhez hasonlóan – tavaly késő tavasszal soha nem látott mértékű visszaesést szenvedett el, őszre sikeresen stabilizálta tevékenységeit. 2020 szeptemberében már 12 százalékkal több autót gyártott, mint egy évvel korábban. A vállalat több üzeme kénytelen szombatra is berendelni dolgozóit, hogy lépést tudjanak tartani a népszerű típusaik iránti hatalmas globális kereslettel.
Nem minden iparág volt azonban ilyen szerencsés. A nagy vesztesek között van a repülőgépgyártás, amelynek a kereskedelmi légi forgalom drasztikus visszaesése miatt rendkívüli bevételkieséssel és keresletcsökkenéssel kell szembe néznie.
A Nikkei beszámolója szerint a Mitsubishi Heavy Industries a nettó profit 77 százalékos (!) visszaesésével számol az idén március végén záruló pénzügyi évben. A cég alkalmazottak százait volt kénytelen átcsoportosítani vagy elbocsátani; hozzá hasonlóan számos japán nagyvállalatnak kellett kényszerrendelkezéseket hoznia a foglalkoztatás terén.
A Toyota-csoporthoz tartozó Toyota Auto Body ebben a szomorú helyzetben sietett az állás nélkül maradtak segítségére. A cég több száz dolgozót vett fel két karosszériagyártó üzemébe: ezeket az embereket a Land Cruisereket gyártó Yoshiwara-i, illetve az Alphard és Hiace kisbuszokat előállító Inabe-i gyárban, az összeszerelő soron foglalkoztatják. A konstrukció minden félnek előnyös, hiszen megoldást jelent a Toyotánál jelentkező, átmeneti munkaerőhiányra, továbbá elkerülhetővé teszi az érintett emberek végleges elbocsátását, fenntartva annak a lehetőségét, hogy a gazdaság talpra állását követően ezek az átcsoportosított dolgozók visszatérjenek eredeti munkakörükbe.
Az autóiparhoz hasonlóan más gazdasági ágazatokban, így a kiskereskedelemben dolgozók is segítő kezet nyújtottak a munka nélkül maradt japán dolgozóknak; az átcsoportosított munkaerő elszállásolásában pedig a hatalmas szabad kapacitással rendelkező szállodák, illetve légitársaságok segédkeznek.
Japánban hagyománya van ennek a munkaerőpiaci szolidaritásnak: hasonló program segítette a talpra állást az 1980-as években, a megerősödő jen miatt bekövetkezett recesszió során – ekkor elsősorban a hajó- és acélgyártó üzemek dolgozóit érintette a válság. Ezúttal a már említett repülőgépgyártás mellett a turizmus és az ehhez kapcsolódó gazdasági ágazatok vannak nehéz helyzetben.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hype vagy tapasztalat? Ki hogyan szerez pénzt az autóiparban?
2021.02.15.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport első embere nemrég interjút adott a Bloombergnek, ahol beszélt erről az óriási különbségről a hagyományos és az új gyártók piaci kapitalizációjában.
Általában a részvényárfolyam növekedése elsősorban a részvényeseknek jó, nekik hoz pénzt, nem a vállalatnak. Persze egy vállalat menedzsereinek motivációját segítheti, ha a nekik a fizetésükön felüli juttatásként kapott részvények árfolyama növekszik, de a nyereség ekkor is azé, aki eladja a részvényeit, nem a vállalaté.
Ezzel szemben, ha egy vállalat részvényeket vagy kötvényeket bocsát ki, a pénz hozzá kerül. Ez viszont ritka esemény, mert vannak hátrányai: az osztalékalapot több részvényre kell szétosztani, vagy éppen a kötvények kamatát kell a nyereségből fizetni. Az új részvények kibocsátása az autóiparban általában nagy események idején fordul elő, például ha egy gyártó felvásárol egy másikat.
Az autóipari vállalatok ezért általában a saját pénzállományukat használják arra, hogy finanszírozzák a beruházásaikat, még most is, amikor az elektromos autók fejlesztése és az új piacokra való belépés rengeteg pénzbe kerül.
A Volkswagen például tavaly 10 milliárd eurós cash-flow-val zárta az évet, ennek felét az utolsó negyedévben termelték. Itt ne felejtsük el, hogy a tavalyi év bőven az átlagon aluli eredményeket hozott a gyártóknál.
Ezt a 10 milliárd eurót érdemes kontextusba helyezni: a Tesla, vagy a kínai Nio és a szintén kínai XPeng szintén nagyjából ennyi pénzt szereztek, csak ők egy hét alatt, úgy, hogy decemberben új részvényeket bocsátottak ki.
A Tesla tavaly nagyon sikeres évet zárt, majdnem fél millió autót adtak el, ami a Volkswagen számára 2020-ban 3 heti teljesítmény. A Nio és az Xpeng 44.000 és 27.000 autót tud felmutatni, ami 2-3 nap Volkswagen számára.
Ez a különbség a régi és az új fajta, “tech” cégként gyártók között ahhoz vezet, hogy amíg egy hagyományos autógyártónak globális működését kell hatékonyan működtetnie ahhoz, hogy finanszírozni tudja a terveit, egy új gyártónak ehhez egy jól összerakott powerpoint prezentációra van szüksége.
Persze mindez valahol túlzás, mert a hírek szerint bizonyos kínai gyártók tényleg jó termékeket gyártanak, amik nemsokára hozzánk is elérnek majd idővel. De amíg ennyi pénz áll rendelkezésre a befektetők részéről, egyértelmű, hogy sokkal könnyebb dolguk van, mint a régi gyártóknak valaha is volt.
Ugyanakkor látni kell, hogy az új gyártók számára addig van pénz, amíg ők az aktuális jövő a befektetők szemében. Ehhez pedig előbb-utóbb mutatni kell valami tényleg maradandót, amivel bizonyítják, hogy jogosan jutnak óriási forrásokhoz, a hagyományos gyártókhoz képest meglehetősen könnyen. Egyelőre ezt legfeljebb a Tesla tette meg, de nekik is tíz évbe telt, mire eljutottak a Model S-ig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus szakképzés az Audi Hungaria ÁMK-ban
2021.02.15.
Az „Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus“ elnevezésű duális szakképzés keretében a szakmai oktatás két helyszínen, túlnyomórészt német nyelven zajlik. A diákok az elméleti alapismereteket heti két tanítási napon az Audi Hungaria ÁMK-ban sajátíthatják el, a gyakorlati képzés pedig heti három napon az egyes szakképző vállalatoknál – AUDI HUNGARIA, BOS, DUVENBECK, KACO, KNÜPPEL, MAN, MOL, REHAU – történik. Az iskolai oktatást a szakképzési követelményeknek, valamint a későbbi szakmai tevékenység igényeinek megfelelően végzik.
Ez a Magyarországon teljesen új szakképzés 2016-ban az Audi Hungaria Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány kezdeményezésére kapott OKJ-akkreditációt. A képzésre érettségivel és kitűnő német nyelvtudással, valamint különös elhívatottsággal rendelkező fiatalok jelentkezhetnek.
A képzés időtartama két év. Az itt szerzett képesítés németországi elismertetésére is lehetőség nyílik. A diákok ezen felül a németországi kultuszminiszteri konferencia szakmai angol nyelvvizsgáját is megszerezhetik.
Ezen képesítés továbbá ideális felkészítést nyújt későbbi duális gazdasági tanulmányokra – akár németországi egyetemeken is.
2020 nyarán a második évfolyam végzős diákjai sikeres vizsgát tettek és megkezdhették szakmai pályafutásukat.
Az Audi Hungaria ÁMK-ban ötödik alkalommal induló képzésre 2021. február 28-ig várják az érdeklődők jelentkezését. Pályázatok benyújtására az Audi Hungaria ÁMK honlapján található online jelentkezési felületen keresztül van lehetőség.
A szakképzéssel, valamint a pályázati folyamattal kapcsolatos további információ az Audi Hungaria Általános Művelődési Központ honlapján (https://audischule.hu/hu/szakkepzes_439.html), valamint a szakképzési tagozat hivatalos Facebook-oldalán (https://www.facebook.com/Industriekaufleute) található.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A DS Automobiles és a Formula-E: a szerelmi történet legalább 2026-ig folytatódik
2021.02.15.
A 2022/2023-as évadban bemutatkozó új, harmadik generációs versenyautó (“Gen3”) könnyebb lesz és sokkal nagyobb teljesítményű. A jelentős módosításoknak köszönhetően, a teljesítmény 40%-kal megnő (350 kW-ra a kvalifikáció és 300 kW-ra a versenyek során). A mindkét tengelyen aktív energiavisszanyerés 600 kW maximális teljesítményt fog elérni (most 250 kW). Ideológiájához híven a Formula E-minden konstruktőrnek szabad kezet ad saját motorja és szoftverei kifejlesztéséhez.
Xavier Mestelan Pinon, a DS Performance igazgatója : « A Formula-E fejlesztései és a DS Automobiles elektrifikációt érintő fejlesztései között szoros összefüggés van. Rengeteget tanultunk a Formula-E első generációjának fejlesztése során és később az eredmények is megérkeztek a Gen2 bevezetése után. A következő versenyautónak köszönhetően a Formula- E új szintre emelkedik a teljesítmény és a villámtöltés tekintetében is.».
Béatrice Foucher, a DS Automobiles igazgatója : «Az elektrifikáció központi eleme a DS Automobiles globális stratégiájának. Az első prémium gyártó vagyunk, aki beszállt a Formula E-be. Márkánk rengeteget profitál a DS Performance munkájából és az általa elért győzelmekből, modelljeink fejlesztése és a márkaismertség növelése kapcsán egyaránt. Ma a DS Automobiles büszkélkedhet Európában a legalacsonyabb átlagos CO2 kibocsátással a többféle hajtást kínáló márkák között, ami szintén a Formula-E-ben megszerzett tapasztalat eredménye. 2026-ig vállalt elköteleződésünk újabb lehetőségeket hoz majd a fejlesztéseink terén! ».
Jamie Reigle, a Formula E ügyvezetője : “A DS Automobiles az elsők között csatlakozott a Formula-E-hez, amikor a csapatok elkezdték fejleszteni saját motorjaikat a versenyautóikhoz. Nagyon jó érzés azt látni, hogy az utcákon egyre több elektromos modellükkel találkozunk. Örülök, hogy az egyetlen gyártó aki egymás után kétszer is kettős bajnoki címet szerzett, már a 9. szezonra is biztosította helyét, tovább hangsúlyozva a Formula-E fontosságát. A DS egyfajta technológiai laborítóriumként és a világ vezető autógyártóinak marketingplatformjaként tekint ránk. Izgalommal tölt el, hogy az ABB FIA Formula-E világbajnokság következő fázisában is együtt menetelünk majd előre.».
A DS Automobiles 4 elektromos hajtású modellt kínál, több változatban : DS 3 CROSSBACK E-TENSE (tisztán elektromos), DS 4 E-TENSE 225, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 225, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 300, DS 9 E-TENSE 225 és DS 9 E-TENSE 4x4 360 (tölthető hibridek).
A DS Automobiles és partnere a TECHEETAH éppen a 7. évad első futamaira készül, amelyeknek Diriyah (Szaúd-Arábia) ad otthont február 26-án és 27-én. Ez a két esemény lesz az első két éjszakai verseny a Formula-E történetében. A két DS E-TENSE FE20 volánja mögött a jelenlegi bajnok António Félix da Costát és a kategória egyetlen kettős bajnokát, Jean-Eric Vergne-t üdvözölhetjük.
* FIA jóváhagyás folyamatban
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota Yaris és a Lexus LC Convertible is ott van a Világ Női Autója döntősei között
2021.02.15.
A Világ Női Autója az egyetlen, kizárólag női autós újságírók által megszavazott autóipari elismerés. A díjat egy új-zélandi újságíró, Sandy Myhre alapította még 2009-ben. Ő ma a társaság tiszteletbeli elnöke, az ügyvezető elnöki posztot pedig Marta García tölti be. A zsűrinek magyar tagja is van Kurcz Erzsébet, az MTI szakújságíró munkatársa személyében. A díj célja megtalálni és díjazni az év legjobb új autóit. A választás kritériumai ugyanazokra az alapelvekre épülnek, amelyek alapján az autóvásárlók többsége is dönt és választ. Az egyes kategóriák győztesei nem “női autók”, mert ilyenek valójában nem is léteznek. A szavazásnál olyan szempontok is számítanak, mint a biztonság, az ár, a forma, a könnyű vezethetőség, valamint a környezeti hatás.
A Világ Női Autója díj idén bevezetett új szavazási metódusa értelmében, az első körben minden zsűritagnak ki kell választania 3-3 autót kategóriánként. A kiválasztási szempontok között olyanok szerepelnek, mint például a közúti használhatóság, a helykínálat, a kényelem, a konnektivitási képességek, a biztonság, a gazdaságosság, az ár/érték arány, valamint a stílus és a dizájn. A döntőbe való bekerüléshez idén az autóknak 2020 januárja és decembere között kellett bemutatkozniuk. A zsűritagoknak a korábbi években nem egy esetben ügyeskedniük is kellett, hogy még a szavazási határidő lejárta előtt ki tudják próbálni valamennyi esélyes új modellt. Most a zsűrinek egészen február 19-ig van ideje a döntősök tesztelésére, ha egy-egy modell esetleg korábban kimaradt, annak próbája ez idő alatt pótolható. A vadonatúj Toyota Yaris a városi autók, míg a Lexus LC Convertible a luxusautók kategóriájában jutott be a döntősök hármas listjájára. Az egyes kategóriák győzteseit február végén, az abszolút első helyezettet, vagyis a fődíjast pedig a nemzetközi nőnapon hirdetik ki.
Az egyes kategóirák döntősei alább láthatóak:
VÁROSI AUTÓK
CSALÁDI AUTÓK
LUXUSAUTÓK
Peugeot 208
BMW 4-Series
Mercedes-Benz S-Class
Toyota Yaris
Skoda Octavia
Lexus LC500 kabrió
Honda Jazz
Audi A3
Rolls Royce Ghost
SPORTAUTÓK
VÁROSI SUV-K
KÖZÉPKATEGÓRIÁS SUV-K
Ferrari F8 Spider
Peugeot 2008
Land Rover Defender
Maserati MC20
Renault Captur
Mercedes-Benz GLA
McLaren GT
Kia Sonet
Hyundai Tucson
NAGYAUTÓK
4X4 & PICK-UP
ELEKTROMOS AUTÓK
Kia Sorento
Ford F-150
Honda e
Ford Explorer
Mitsubishi L-200
VW ID.3
BMW X6
Chevrolet Silverado
Polestar 2
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
